專利名稱：車燈控制方法和車燈控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制車燈的方法及其相應(yīng)的控制電路，特別涉及一種 用于控制機(jī)動(dòng)車車燈的電壓電流的方法及其相應(yīng)的控制電路。
背景技術(shù)：
汽車車燈在啟動(dòng)過程中會(huì)產(chǎn)生一個(gè)瞬時(shí)尖峰電流，約為正常工作電流的10到15倍。尖峰電流一方面對(duì)電池產(chǎn)生很大影響，而且也會(huì)對(duì)車燈電 路產(chǎn)生過流沖擊，同時(shí)會(huì)縮短車燈的正常使用壽命。目前的處理方法有兩種 一是給驅(qū)動(dòng)電路提供一個(gè)很大的冗余量，比如單個(gè)近光燈的正常工作電流為4.8A，則選取最大驅(qū)動(dòng)能力為60A的功率芯片，以保證車燈多次 啟動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)芯片不會(huì)過載。另一個(gè)解決辦法是在車燈供電回路中串入一 個(gè)可被短路的電阻，在剛啟動(dòng)時(shí)電阻起到抑制尖峰電流作用，當(dāng)車燈進(jìn)入 穩(wěn)定狀態(tài)，該電阻被短路。這種方法增加了電路板的元件數(shù)量，故障率高。 而另一方面，汽車電源并不是一直穩(wěn)定的保持在車燈額定電壓值，在 某些條件下，有可能出現(xiàn)電壓高于額定電壓，此時(shí)車燈將工作在額定電壓 值之上，車燈在此狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間工作將對(duì)其線路和壽命產(chǎn)生不利影響。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種車燈控制方法,可消除車燈啟動(dòng) 時(shí)的尖峰電流。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明車燈控制方法，通過主控芯片發(fā)出PWM 信號(hào)，即脈沖寬度調(diào)制信號(hào)，到車燈驅(qū)動(dòng)芯片；在車燈啟動(dòng)過程中，主芯 片調(diào)整P麗信號(hào)的占空比，使PWM信號(hào)占空比隨時(shí)間逐漸增加，從而車燈兩 端電壓逐漸增加，直到車燈兩端電壓等于車燈額定電壓值。本發(fā)明所提供的方法使車燈啟動(dòng)時(shí)兩端的電壓由OV逐漸增加到額定 值，可實(shí)現(xiàn)燈絲電流的平滑過渡，消除車燈啟動(dòng)時(shí)的尖峰電流。本發(fā)明要解決的另一問題是提供一種車燈控制電路，可消除車燈啟動(dòng) 時(shí)的尖峰電流，并使車燈兩端電壓一直穩(wěn)定在額定電壓值。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明車燈控制電路，包括主芯片，可發(fā)出 PWM信號(hào)到車燈驅(qū)動(dòng)芯片，并在車燈啟動(dòng)過程中，調(diào)整P麗信號(hào)的占空比， 使P麗信號(hào)占空比隨時(shí)間逐漸增加，直到車燈兩端電壓等于車燈額定電壓 值；車燈驅(qū)動(dòng)芯片，可接受來自主芯片的PWM信號(hào)并驅(qū)動(dòng)車燈。還包括運(yùn)放電路，可對(duì)電源供電電壓按設(shè)定比例分壓，分壓后的電壓 值在0V 5V的范圍內(nèi)；所述主芯片可通過分壓后的電壓值計(jì)算出電源供電 電壓，并可在電源供電電壓高于車燈額定電壓時(shí)，調(diào)整P麗信號(hào)占空比使車 燈兩端電壓等于車燈額定電壓，即使得電源供電電壓、PWM信號(hào)占空比、車 燈兩端電壓、車燈額定電壓滿足如下關(guān)系電源供電電壓XPWM信號(hào)占空比 =車燈兩端電壓=車燈額定電壓。本發(fā)明車燈控制電路可以軟啟動(dòng)方式啟動(dòng)車燈，消除車燈啟動(dòng)時(shí)的尖 峰電流，并可通過主芯片調(diào)整PWM占空比的方式，使車燈兩端電壓一直穩(wěn)定在車燈額定電壓值。


附圖是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電路原理框圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。圖l所示的車燈控制電路主要包括兩部分主芯片和車燈驅(qū)動(dòng)芯片。在 開啟前大燈照明開關(guān)時(shí)，開啟信號(hào)傳到主控芯片，主控芯片發(fā)出PWM信號(hào)， 即脈沖寬度調(diào)制信號(hào)(Pulse-Width-Modulation),到控制該車燈的車燈驅(qū) 動(dòng)芯片的輸入口；在車燈啟動(dòng)過程中，P麗信號(hào)的占空比隨時(shí)間按一定線形 關(guān)系逐漸增大，從而車燈兩端電壓逐漸增加，直到車燈兩端電壓等于車燈 額定電壓值，然后保持在車燈額定電壓值。根據(jù)車燈負(fù)載特性，在車燈啟 動(dòng)開始之后的一定時(shí)間內(nèi)， 一般為600ms 800ms內(nèi)，PWM信號(hào)占空比從O增 加到一定值， 一般為30% 50%范圍內(nèi)某個(gè)值；然后以每50ms占空比增力口8 % 12%的速率遞增。對(duì)汽車的位置燈來說，可在啟動(dòng)開始的700ms內(nèi)，PWM 占空比從0變化至1」40%，然后以每50ms占空比增加10y。的速率變化。這樣，車 燈兩端電壓將會(huì)由O伏逐步增加到額定值，并且在700ms內(nèi)，車燈的兩端的 電壓約為其額定值得40%，可以實(shí)現(xiàn)燈絲電流的平滑過渡，消除尖峰電流。此外，圖l所示車燈控制電路還包括運(yùn)放電路，車燈電源供電電壓，如 由電池提供的電壓，經(jīng)運(yùn)放電路按比例進(jìn)行分壓后，進(jìn)入到主芯片的模擬 數(shù)字轉(zhuǎn)換通道，主芯片可通過分壓后的數(shù)值實(shí)時(shí)計(jì)算出當(dāng)前的電源供電電 壓；當(dāng)電源供電電壓高于車燈額定電壓時(shí)，主芯片會(huì)調(diào)整PWM信號(hào)的占空比， 使車燈兩端電壓一直穩(wěn)定在其額定電壓值。調(diào)整時(shí)電源供電電壓、PWM信號(hào) 占空比、車燈兩端電壓、車燈額定電壓滿足如下關(guān)系電源供電電壓XPWM 信號(hào)占空比=車燈兩端電壓=車燈額定電壓。本發(fā)明車燈控制方法及車燈控制電路通過PWM控制模式所提供的軟啟 動(dòng)方式可有效消除機(jī)動(dòng)車，如汽車或摩托車的前大燈啟動(dòng)時(shí)的尖峰電流和 汽車或摩托車電池電壓變動(dòng)對(duì)車燈線路和燈絲產(chǎn)生的不良影響；同時(shí)在電 池電壓過高時(shí)，保證車燈供電電壓維持在其額定值。本發(fā)明提高了車身線 路的安全性能，也大大延長(zhǎng)了車燈的使用壽命。
權(quán)利要求
1. 一種車燈控制方法，其特征是通過主控芯片發(fā)出PWM信號(hào)到車燈驅(qū)動(dòng)芯片；在車燈啟動(dòng)過程中，主芯片調(diào)整PWM信號(hào)的占空比，使PWM信號(hào)占空比隨時(shí)間逐漸增加，從而車燈兩端電壓逐漸增加，直到車燈兩端電壓等于車燈額定電壓值。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車燈控制方法，其特征是在車燈啟動(dòng)過程 中，PWM信號(hào)占空比隨時(shí)間按線性關(guān)系逐漸增加。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車燈控制方法，其特征是在車燈啟動(dòng)開始之后的600ms 800ms， PWM信號(hào)的占空比從0增加到30X 50X;然后以每 50ms占空比增加8 % 12 %的速率逐步遞增。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車燈控制方法，其特征是在車燈啟動(dòng)開始 之后的700ms內(nèi)，P麗信號(hào)占空比從0增加到40X;然后以每50ms占空比增加 10%的速率遞增。
5、 一種車燈控制電路，其特征是，包括主芯片，可發(fā)出P麗信號(hào)到車燈驅(qū)動(dòng)芯片，并在車燈啟動(dòng)過程中，調(diào)整 PWM信號(hào)的占空比，使P麗信號(hào)占空比隨時(shí)間逐漸增加，直到車燈兩端電壓 等于車燈額定電壓值；車燈驅(qū)動(dòng)芯片，可接受來自主芯片的PWM信號(hào)并驅(qū)動(dòng)車燈。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車燈控制電路，其特征是 還包括運(yùn)放電路，可對(duì)電源供電電壓按設(shè)定比例分壓，分壓后的電壓值在0V 5V的范圍內(nèi)；所述主芯片可通過分壓后的電壓值計(jì)算出電源供電電壓，并可在電源 供電電壓高于車燈額定電壓時(shí)，調(diào)整P麗信號(hào)占空比使車燈兩端電壓等于車燈額定電壓，即使得電源供電電壓、PWM信號(hào)占空比、車燈兩端電壓、車燈 額定電壓滿足如下關(guān)系電源供電電壓XPWM信號(hào)占空比=車燈兩端電壓= 車燈額定電壓。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車燈控制方法及相應(yīng)的車燈控制電路，可消除車燈啟動(dòng)時(shí)的尖峰電流。本發(fā)明通過主控芯片發(fā)出PWM信號(hào)，即脈沖寬度調(diào)制信號(hào)，到車燈驅(qū)動(dòng)芯片；在車燈啟動(dòng)過程中，調(diào)整PWM信號(hào)的占空比，使PWM信號(hào)占空比隨時(shí)間逐漸增加，從而車燈兩端電壓逐漸增加，直到車燈兩端電壓等于車燈額定電壓值。本發(fā)明所提供的方法使車燈啟動(dòng)時(shí)兩端的電壓由0V逐漸增加到額定值，可實(shí)現(xiàn)燈絲電流的平滑過渡，消除車燈啟動(dòng)時(shí)的尖峰電流。
文檔編號(hào)H05B37/02GK101242693SQ20071003732
公開日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月8日
發(fā)明者單津暉, 曄 張, 羅來軍, 郭鳳龍 申請(qǐng)人:聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司