專利名稱：貝雷桁架組拼門架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種起重設(shè)備，特別地涉及一種在建筑工地用于吊裝建筑 物的預(yù)制構(gòu)件、施工材料等的起重設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前對建筑工地中的各種預(yù)制構(gòu)件或者施工材料的吊裝主要是依靠吊機來 作為起重設(shè)備進行的，然而，對于大跨度橋梁、市區(qū)中交通要道處的橋梁或者 其他吊機的吊臂達不到的地方吊裝構(gòu)件或材料時，吊機存在諸多的不足，比如 說，吊機可能因為橋梁過長或者橋梁周邊無?？课恢枚鵁o法達到需要吊裝的位 置，也可能因為在交通要道處的車流量不斷而無法找到合適的停放位置進行施 工。實用新j^內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種貝雷桁架組拼成的門架，該門架能在吊機 的吊臂達不到的地方進行吊裝等輔助施工。為了實現(xiàn)所述目的，本實用新型的貝雷桁架組拼門架，其特點是，包括至 少一根承重主橫梁、至少兩根立柱、起重小車以及至少兩輛行走平車，所述承 重主橫梁包括多排第一貝雷桁架，每排所述第一貝雷桁架之間通過支撐架連 接，所述第一貝雷桁架在豎向包括至少一片貝雷桁架單元并且在橫向包括多片 貝雷桁架單元，所述立柱包括多排第二貝雷桁架，每排所述第二貝雷桁架之間通過支撐架連接，所述第二貝雷桁架在豎向和橫向分別包括多片貝雷桁架單 元，每一根所述立柱由一輛所述行走平車承載，所述承重主橫梁放置于所述立 柱之上，在所述承重主橫梁的上側(cè)鋪設(shè)軌道，所述起重小車設(shè)置在所述軌道上 且能在所述軌道上移動。所述的貝雷:桁架組拼門架，其進一步的特點是，所述立柱的外側(cè)在豎向設(shè) 置有至少二根進接每片貝雷桁架單元的槽鋼加勁，以加強所述第二貝雷桁架的 豎向的各片貝雷桁架單元的連接。所述的貝雷桁架組拼門架，其進一步的特點是，所述立柱的內(nèi)側(cè)在豎向設(shè)
置有至少二根連接每片貝雷桁架單元的槽鋼加勁，以加強所述第二貝雷桁架的 豎向的各片貝雷桁架單元的連接。所述的貝雷桁架組拼門架，其進一步的特點是，所述承重主橫梁和所述立 柱的連接處設(shè)置有至少二個三角形加勁，所述三角形加勁的兩邊分別連接所述 承重主橫梁的一側(cè)面和所述立柱的上側(cè)。所述的貝雷桁架組拼門架，其進一步的特點是，所述立柱和所述行走平車 的連接處設(shè)置有限位梁，所述限位梁用于固定所述立柱相對于所述行走平車的 移動。所述的貝雷桁架組拼門架，其進一步的特點是，至少一根短斜撐連接每一 根所述立柱的內(nèi)側(cè)和每一根所述承重主橫梁的底側(cè)。所述的貝雷桁架組拼門架，其進一步的特點是，至少一個長斜撐連接每一 根所述立柱的外側(cè)和每一根所述承重主橫梁的底側(cè)。本實用新型的貝雷桁架組拼門架具有很多的優(yōu)點，比如說，兩立柱的距離 可以相隔較大，以至于位于承重主橫梁上的起重小車能達到現(xiàn)有的吊機的吊臂 達不到的地方，可以用于輔助大跨度橋梁的各種吊裝施工，起重小車通常在由人工駕駛(當然也可自動控制)可以朝承重主橫梁的兩端移動；行走平車的行 走軌道通常是鋪設(shè)在施工地的兩側(cè)；貝雷桁架組拼門架可通過巻揚機或者機車 等牽引沿著行走軌道移動，從而實現(xiàn)施工范圍內(nèi)各處設(shè)備或材料的吊裝；因為 承重主橫梁的跨度很大，行走軌道通常因此而能選擇到較佳的鋪設(shè)位置；行走 軌道的鋪設(shè)相對于現(xiàn)有吊機的放置而言是非常容易實現(xiàn)的，即使對市區(qū)中交通 要道處的橋梁進行施工，也可以選擇到合適的架設(shè)位置，而不會像現(xiàn)有的吊機 那樣因需站位，引起交通堵塞等問題；再如，由于貝雷桁架組拼門架的承重主 橫梁以及立柱由可以從市場上租賃到的貝雷桁架單元組拼而成，本實用新型的 貝雷桁架組拼門架的制作成本較低。為進一步說明本實用新型的上述目的、結(jié)構(gòu)特點和效果，以下將結(jié)合附圖對本 實用新型進行詳細的描述。


圖1是本實用新型的貝雷桁架組拼門架的主視圖； 圖2是本實用新型的貝雷桁架組拼門架的左視圖； 圖3是圖1中的貝雷桁架組拼門架的右端的局部放大視圖。
具體實施方式
現(xiàn)在將詳細錨述本實用新型的優(yōu)選實施例，盡管后面所使用的術(shù)語是從公知公 用的術(shù)語中選擇的，但是有些術(shù)語則是申請人按其判斷來選擇的，其詳細含義應(yīng)根 據(jù)本申請欲揭示的精神來理解。圖1顯示了本實用新型的貝雷桁架組拼門架1，其包括至少一根承重主橫梁10、至少兩根立柱20、起重小車30以及至少兩輛行走平車40。同時參照圖 2，承重主橫梁IO包括多排第一貝雷桁架11，每排第一貝雷桁架11之間通過 支撐架121連接，第一貝雷架11在豎向包括至少一片貝雷桁架單元101并且 在橫向包括多片貝雷桁架單元101;同時參照圖3，立柱20包括多排第二貝雷 桁架21，每排第二貝雷桁架21之間通過支撐架221連接，第二貝雷桁架21 在豎向和橫向分別包括多片貝雷桁架單元201，每一根立柱20由一輛行走平車 40承載，承重主橫梁10放置于立柱20之上，在承重主橫梁IO的上側(cè)鋪設(shè)軌 道50，起重小車30安裝在軌道50上且能在軌道50上移動。貝雷桁架單元101、 支撐架121、貝雷桁架單元201、支撐架221以及它們支架的連接均是已有的 技術(shù)，在此不贅述。貝雷桁架單元101和貝雷桁架單元201可以是相同規(guī)格的 貝雷桁架單元，也可以是不同規(guī)格的貝雷桁架單元，具體視施工現(xiàn)場的要求而 定，它們均可以通過以租用的方式從市場上獲得，這使得本實用新型的貝雷桁 架組拼門架1的制造成本較低。繼續(xù)參照圖1，兩立柱20的距離可以相隔較大，以至于位于承重主橫梁10 上的起重小車30能達到現(xiàn)有的吊機的吊臂達不到的地方，起重小車30通常在 由人工駕駛(當然也可自動控制)可以朝承重主橫梁IO的兩端移動。行走軌 道60通常是鋪設(shè)在施工地的兩側(cè)，貝雷桁架組拼門架l在通過巻揚機或者機 車等牽引沿著行走軌道60移動，從而實現(xiàn)施工范圍內(nèi)各處設(shè)備或材料的吊裝。 因為承重主橫梁IO的跨度很大，行走軌道60通常因而能選擇到較佳的鋪設(shè)位 置，行走軌道60的鋪設(shè)相對于現(xiàn)有吊機的放置而言是非常容易實現(xiàn)的。立柱20的外側(cè)在豎向可設(shè)置至少二根連接每片貝雷桁架單元201的槽鋼加 勁203，立柱20的內(nèi)側(cè)在豎向也可設(shè)置有至少二根連接每片貝雷桁架單元201 的槽鋼加勁203，以加強第二貝雷架21在豎向各片貝雷桁架單元201之間連接 的穩(wěn)定性。承重主橫梁10和立柱20的連接處設(shè)置有至少二個三角形加勁213， 三角形加勁213的兩邊分別連接承重主橫梁10的一側(cè)面和立柱20的上側(cè)，以 加強承重主橫梁10和立柱20的連接的穩(wěn)定性。立柱20和行走平車40的連接 處設(shè)置有限位梁241，限位梁241用于固定立柱20相對于行走平車40的移動。
至少一根短斜撐214連接每一根立柱20的內(nèi)側(cè)和每一根承重主橫梁10的底側(cè)， 同時，至少一個長斜撐215連接每一根立柱20的外側(cè)和每一根承重主橫梁10 的底側(cè)。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而其并非用以限定本實用新 型，任何熟悉本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)， 應(yīng)當可作出種種的等效的變化或替換，因此本實用新型的保護范圍當視后附的 本申請權(quán)利要求范圍所界定的為準。
權(quán)利要求1.一種貝雷桁架組拼門架，其特征在于，包括至少一根承重主橫梁、至少兩根立柱、起重小車以及至少兩輛行走平車，所述承重主橫梁包括多排第一貝雷桁架，每排所述第一貝雷桁架之間通過支撐架連接，所述第一貝雷架在豎向包括至少一片貝雷桁架單元并且在橫向包括多片貝雷桁架單元，所述立柱包括多排第二貝雷桁架，每排所述第二貝雷桁架之間通過支撐架連接，所述第二貝雷桁架在豎向和橫向分別包括多片貝雷桁架單元，每一根所述立柱由一輛所述行走平車承載，所述承重主橫梁放置于所述立柱之上，在所述承重主橫梁的上側(cè)鋪設(shè)軌道，所述起重小車設(shè)置在所述軌道上且能在所述軌道上移動。
2. 如權(quán)利要求1所述的貝雷桁架組拼門架，其特征在于，所述立柱的外側(cè)在豎 向設(shè)置有至少二根連接每片貝雷桁架單元的槽鋼加勁，以加強所述第二貝雷桁架 的豎向的各片貝雷桁架單元的連接。
3. 如權(quán)利要求l所述的貝雷桁架組拼門架，其特征在于，所述立柱的內(nèi)側(cè)在豎 向設(shè)置有至少二根連接每片貝雷桁架單元的槽鋼加勁，以加強所述第二貝雷桁架 的豎向的各片貝雷桁架單元的連接。
4. 如權(quán)利要求l所述的貝雷桁架組拼門架，其特征在于，所述承重主橫梁和 所述立柱的連接處設(shè)置有至少二個三角形加勁，所述三角形加勁的兩邊分別連接 所述承重主橫梁的一側(cè)面和所述立柱的上側(cè)。
5. 如權(quán)利要求l所述的貝雷桁架組拼門架，其特征在于，所述立柱和所述行 走平車的連接處設(shè)置有限位梁，所述限位梁用于固定所述立柱相對于所述行走平 車的移動。
6. 如權(quán)利要求l所述的貝雷桁架組拼門架，其特征在于，至少一根短斜撐連 接每一根所述玄柱的內(nèi)側(cè)和每一根所述承重主橫梁的底側(cè)。
7. 如權(quán)利要求l所述的貝雷桁架組拼門架，其特征在于，至少一個長斜撐連 接每一根所述立柱的外側(cè)和每一根所述承重主橫梁的底側(cè)。
專利摘要一種貝雷桁架組拼門架，屬于吊裝建筑物的預(yù)制構(gòu)件、施工材料等的起重設(shè)備，包括至少一根承重主橫梁、至少兩根立柱、起重小車以及至少兩輛行走平車，承重主橫梁包括多排第一貝雷桁架，每排第一貝雷桁架之間通過支撐架連接，第一貝雷架在豎向包括至少一片貝雷桁架單元并且在橫向包括多片貝雷桁架單元，立柱包括多排第二貝雷桁架，每排第二貝雷桁架之間通過支撐架連接，第二貝雷桁架在豎向和橫向分別包括多片貝雷桁架單元，每一根立柱由一輛行走平車承載，承重主橫梁放置于立柱之上，在承重主橫梁的上側(cè)鋪設(shè)軌道，起重小車設(shè)置在軌道上且能在軌道上移動。
文檔編號B66C19/00GK201046889SQ20072007071
公開日2008年4月16日 申請日期2007年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月7日
發(fā)明者胡震敏 申請人:宏潤建設(shè)集團股份有限公司