專利名稱：電動(dòng)車控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車領(lǐng)域的一種設(shè)備，更具體的講是一種電動(dòng) 車控制設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)車包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)摩托車等，控 制器作為電動(dòng)車的控制中樞部分，需要具有很好的防水、防震、散熱 性能。如果密封性不好，電動(dòng)車控制器進(jìn)水，使電路板的元器件短路 失靈，導(dǎo)致控制器損壞；在實(shí)際的電動(dòng)車市場(chǎng)的質(zhì)量問(wèn)題反饋中，因 為防水問(wèn)題導(dǎo)致電動(dòng)車控制器損壞的比例為一半以上，特別在多雨和 潮濕的南方地區(qū)，電動(dòng)車控制器的防水問(wèn)題尤為突出。所以說(shuō)，當(dāng)前 電動(dòng)車控制器的完全防水性在行業(yè)內(nèi)還是一個(gè)沒(méi)有攻克的技術(shù)難題， 這成為影響電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸問(wèn)題。
現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車控制器的防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為以下幾種完全灌 膠、端蓋處灌膠、端蓋處采用平膠墊三種。
1. 完全灌膠，就是將整個(gè)電路板連同電路元件用完全灌膠的形式 密封在殼體之中，這樣做能夠達(dá)到完全防水的效果，但是這樣不具備 返工、返修、維修性能，同時(shí)，灌注的膠水用量很大，不利于節(jié)約生 產(chǎn)成本。
2. 端蓋處灌膠，這樣做不能達(dá)到完全防水的效果，由于操作技能 的影響，如果灌膠不均勻，出現(xiàn)短膠處，就會(huì)漏水，使電路板元器件 損壞。
3.端蓋處采用平膠墊，這種方式也不能完全防水，在實(shí)際的加工 中，由于工藝的限制，型材(即是殼體)的加工并不精細(xì)，在端面不 但會(huì)出現(xiàn)毛刺，而且還會(huì)帶來(lái)端面不齊整或有凹凸不平，這樣就會(huì)導(dǎo) 致型材(即是殼體)與平膠墊裝配后，端面與膠墊之間有縫隙，容易 漏水；而且在用螺絲釘緊固端蓋時(shí)，幾個(gè)螺釘受力不均時(shí)，端蓋也會(huì) 出現(xiàn)翹曲，使型材端面與膠墊有縫隙，導(dǎo)致漏水。
總之，現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車控制器的這幾種密封防水的結(jié)構(gòu)不能 很好的達(dá)到較滿意的密封防水效果，是電動(dòng)車控制器技術(shù)領(lǐng)域的較難 解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種密封性 好、防水性能好、操作簡(jiǎn)便、生產(chǎn)成本低的電動(dòng)車控制器。
本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用 新型的電動(dòng)車控制器，包括空腔式殼體l、設(shè)置在殼體l內(nèi)的電路板 4和設(shè)置在殼體1外端的端蓋3，所述殼體1和所述端蓋3之間設(shè)置 有內(nèi)墊2，所述內(nèi)墊2上設(shè)置有向內(nèi)突起的環(huán)狀筋條21，所述筋條 21與所述殼體1的內(nèi)腔表面緊密配合，所述端蓋3上設(shè)置有向內(nèi)突 起的環(huán)狀筋條31，所述筋條31嵌入所述筋條21的內(nèi)表面，所述筋 條31支撐所述筋條21。
本實(shí)用新型技術(shù)方案還可以包括所述筋條21的外緣上設(shè)置有 凸條22;所述筋條31的外緣上設(shè)置有凸條32;所述筋條31向外翹 的角度為0-15度；所述端蓋3中的帶出線孔的端蓋中設(shè)置有活動(dòng)連 接的帶有條狀空隙的卡件6，所述卡件6用于固定引出線(引出線在 附圖中略去)；所述殼體1、所述內(nèi)墊2和所述端蓋3的對(duì)應(yīng)位置設(shè) 置有安裝固位螺釘?shù)穆葆斂?;所述凸條22的橫截面的形狀為矩形、 弧形、三角形、圓形、橢圓形、梯形、菱形中的一種或者其中二種形 狀的組合；所述凸條32的橫截面的形狀為矩形、弧形、三角形、圓 形、橢圓形、梯形、菱形中的一種或者其中二種形狀的組合；所述卡 件通過(guò)卡扣連接。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體體 現(xiàn)在以下幾個(gè)方面-
1 .密封防水效果好，即由現(xiàn)有技術(shù)中的端面密封變成徑向的內(nèi)腔 表面密封，在本技術(shù)領(lǐng)域中，是一個(gè)開(kāi)創(chuàng)性的技術(shù)進(jìn)步，突破了本領(lǐng) 域中的技術(shù)缺陷，使電動(dòng)車控制器的密封防水問(wèn)題得到真正的解決。
2. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便，在端蓋處增加一個(gè)可以徑向密封的內(nèi)墊， 就可以實(shí)現(xiàn)很好的防水效果(由于內(nèi)墊有一定的伸縮性，可以消除型 材的端面不齊整和毛刺現(xiàn)象的不利影響)；同時(shí)對(duì)工人的技能水平要 求較低，只需將內(nèi)墊和端蓋嵌裝入殼體，即完成組裝，可操作性有了 顯著的增強(qiáng)。
3. 生產(chǎn)成本大大降低，在現(xiàn)有技術(shù)中，都需要大量灌膠，并且 需要灌注二種不同種類膠水，這樣一來(lái)造價(jià)很高，而本實(shí)用新型只需 極少量的膠水即可，從而大大的節(jié)省了生產(chǎn)成本。
4. 減少了工序，節(jié)約了人力，在現(xiàn)有技術(shù)的控制器的組裝中， 需要如下幾個(gè)工序在扣裝間隙的涂膠、擰8個(gè)或以上的螺釘、再灌
膠；而本實(shí)用新型只需一人將內(nèi)墊和端蓋嵌裝入殼體，即完成組裝； 節(jié)省了工序，降低了人力成本，提高了生產(chǎn)效率。
5.殼體采用整體式空腔結(jié)構(gòu)，完全不同于上蓋底殼的二半式， 避免了扣裝連接時(shí)的間隙，避免了間隙的滲水；在另一方面又保證了 循環(huán)散熱的良好效果。


圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型中內(nèi)墊的結(jié)構(gòu)示意圖3是圖2的A-A方向剖面圖4是本實(shí)用新型中端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖5是圖4的A-A方向剖面圖6是本實(shí)用新型帶有出線孔時(shí)的安裝順序示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步詳述 如圖1一6所示，l一殼體；2—內(nèi)墊；21_筋條；22—凸條；
3 —端蓋；31 —筋條；32—凸條；4—電路板；5 —螺釘孔；6 —卡
件；7 —開(kāi)口件；8 —卡扣。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的電動(dòng)車控制器，包括
空腔式殼體1、設(shè)置在殼體1內(nèi)的電路板4和設(shè)置在殼體外端的端蓋
3,所述殼體1和所述端蓋3之間設(shè)置有內(nèi)墊2，所述內(nèi)墊2上設(shè)置 有向內(nèi)突起的環(huán)狀筋條21，所述筋條21與所述殼體的內(nèi)腔表面緊密 配合，所述端蓋3上設(shè)置有向內(nèi)突起的環(huán)狀筋條31，所述筋條31嵌
入所述筋條21的內(nèi)表面，所述筋條31支撐所述筋條21。
本實(shí)用新型技術(shù)方案還可以包括所述筋條21的外緣上設(shè)置有 凸條22;所述筋條31的外緣上設(shè)置有凸條32;所述筋條31向外翹 的角度為0-15度；所述端蓋3中的帶出線孔的端蓋3中設(shè)置有活動(dòng) 連接的帶有條狀空隙的卡件6，所述卡件6用于固定引出的電線；所 述殼體1、所述內(nèi)墊2和所述端蓋3的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有安裝固位螺釘 的螺釘孔5;所述凸條22的橫截面的形狀為矩形、弧形、三角形、 圓形、橢圓形、梯形、菱形中的一種或者其中二種形狀的組合；所述 凸條32的橫截面的形狀為矩形、弧形、三角形、圓形、橢圓形、梯 形、菱形中的一種或者其中二種形狀的組合；所述卡件6通過(guò)卡扣8 連接。
參見(jiàn)圖1一6，本實(shí)用新型的電動(dòng)車控制器，殼體l為整體設(shè)計(jì)， 成一無(wú)端蓋的空腔結(jié)構(gòu)，由于沒(méi)有了扣裝連接時(shí)的間隙，避免了間隙 的滲水，又保證了循環(huán)散熱的良好效果。
內(nèi)墊2上設(shè)置有向內(nèi)凸起的環(huán)狀筋條21，向內(nèi)凸起就是朝著殼 體的方向，同時(shí)將筋條21設(shè)置成環(huán)狀，并且環(huán)狀的形狀和殼體型腔 內(nèi)緣形狀相同，目的是將筋條21伸入殼體1的內(nèi)腔表面，并且使筋 條21和殼體1的內(nèi)腔表面緊密配合，從而達(dá)到密封防水的技術(shù)效果。 端蓋3上也設(shè)置有向內(nèi)凸起的環(huán)狀筋條31，筋條31的形狀和筋條21 相同，筋條31可以嵌入筋條21的內(nèi)表面并且對(duì)筋條21起到支撐的 作用，使筋條21和殼體1的內(nèi)腔表面、筋條31和筋條21的內(nèi)表面 均能夠緊密配合，通過(guò)這二道防水屏障，使本實(shí)用新型的防水效果遠(yuǎn)
遠(yuǎn)超過(guò)了現(xiàn)有電動(dòng)車控制器的密封防水翠舉。特別指出的是本實(shí)用 新型的殼體1是具有異型型腔截面形狀，故在采用該內(nèi)墊2進(jìn)行密封 防水時(shí)由于具有較多拐點(diǎn)，由此端蓋3上的環(huán)狀筋條對(duì)內(nèi)墊可產(chǎn)生較 大的作用力，較規(guī)則形狀的型腔而言，具有更佳的密封壓緊效果。
除此之外，為了取得更佳的密閉防水效果，可以在內(nèi)墊2上的筋 條21的外緣上設(shè)置有凸條22，同時(shí)凸條22的橫截面的形狀為矩形、 弧形、三角形、圓形、橢圓形、梯形、菱形中的一種或者其中二種形 狀的組合。其效果在于進(jìn)一步的增強(qiáng)筋條21和殼體1內(nèi)腔表面的的 緊密配合的程度，從而使防水效果更好；
同樣地，可以在端蓋3上的筋條31的外緣上設(shè)置有凸條32，同 時(shí)凸條32的橫截面的形狀為矩形、弧形、三角形、圓形、橢圓形、 梯形、菱形中的一種或者其中二種形狀的組合；其效果在于進(jìn)一步的 增大端蓋上的筋條31壓緊筋條21和殼體1內(nèi)表面的作用力，從而使 二者配合更加緊密，到達(dá)最佳的密封防水效果。
同樣，將筋條31設(shè)置為向外翹的角度為0-15度，即是使筋條 31對(duì)筋條21產(chǎn)生較大地向四周擴(kuò)展的張力，這對(duì)于增大筋條21和 殼體1內(nèi)腔表面地緊密配合非常有益的，從而進(jìn)一步提高了本實(shí)用新 型的密封防水效果。
本實(shí)用新型的電動(dòng)車控制器內(nèi)設(shè)置有電路板4，殼體1 一側(cè)端蓋 部可制成一體封閉式，另一側(cè)在端蓋中心部制有出線口并設(shè)置有引導(dǎo) 及固定電線的卡件6;或者一端是封閉式的端蓋3，中間有內(nèi)墊2， 另一端設(shè)置為帶有卡件6的樣式；當(dāng)然在電線很多時(shí)，也可以設(shè)置成
二端均出線，即二端均有卡件6的形式?？?通過(guò)卡扣和端蓋3連 接，卡件6和電線之間灌膠密封(灌膠部分為現(xiàn)有技術(shù)，此不贅述)。
此外，用于電動(dòng)車的工作環(huán)境的震動(dòng)性較大，為了防止內(nèi)墊2和 端蓋3因?yàn)轭l繁振動(dòng)與殼體1松動(dòng)和脫落，從而使電動(dòng)車控制器滲水， 本實(shí)用新型在殼體l、內(nèi)墊2、端蓋3的對(duì)應(yīng)位置的螺釘孔5處安裝 有緊固螺釘。
參見(jiàn)圖l一6，本實(shí)用新型的裝配過(guò)程為
第一步先將較軟的內(nèi)墊2嵌裝入殼體1中，使筋條21和殼體 的內(nèi)腔表面緊密配合；之后，將端蓋3嵌入內(nèi)墊2中，使筋條31和 筋條21的內(nèi)表面緊密配合。因?yàn)槎松w3和殼體1的內(nèi)表面是間隙配 合，而這個(gè)間隙又小于內(nèi)墊2的筋條21的厚度，所以殼體l、內(nèi)墊 2、端蓋3能夠緊密的配合并達(dá)到較佳的密封防水效果。
第二步:在電路板裝入殼體1后(此部分是現(xiàn)有技術(shù)，此不贅述)， 將電線從內(nèi)墊2、端蓋3的中空位置引出(帶孔的內(nèi)墊2、端蓋3裝 入殼體1的方法同第一步)，再將電線依據(jù)相應(yīng)的粗細(xì)程度別入卡件 6的條狀間隙中，做到電線盡量均勻的充滿條狀間隙。之后將卡件6 沿電線向內(nèi)推，直到卡件6和端蓋3連接穩(wěn)固，再后，扣上開(kāi)口件7， 最后，灌膠將電線、卡件6和開(kāi)口件7之間的間隙密封住，從而完成 整個(gè)裝配過(guò)程。
利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用 新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述的技術(shù) 效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車控制器，包括空腔式殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的電路板和設(shè)置在殼體外端的端蓋，所述殼體和所述端蓋之間設(shè)置有內(nèi)墊，其特征在于所述內(nèi)墊上設(shè)置有向內(nèi)突起的環(huán)狀筋條(21)，所述筋條(21)與所述殼體的內(nèi)腔表面緊密配合，所述端蓋上設(shè)置有向內(nèi)突起的環(huán)狀筋條(31)，所述筋條(31)嵌入所述筋條(21)的內(nèi)表面，所述筋條(31)支撐所述筋條(21)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車控制器，其特征在于所述筋條(21) 的外緣上設(shè)置有凸條(22)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車控制器，其特征在于所述筋條 (31)的外緣上設(shè)置有凸條(32)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車控制器，其特征在于所述筋條(31) 向外翹的角度為0-15度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車控制器，其特征在于所述端蓋中的帶出線孔的端蓋中設(shè)置有活動(dòng)連接的帶有條狀空隙的卡件，所 述卡件用于固定引出線。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車控制器，其特征在于所述殼 體、所述內(nèi)墊和所述端蓋的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有安裝固位螺釘?shù)穆葆斂住?br> 7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車控制器，其特征在于所述凸條(22) 的橫截面的形狀為矩形、弧形、三角形、圓形、橢圓形、梯形、菱形中的一種或者其中二種形狀的組合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車控制器，其特征在于所述凸條(32) 的橫截面的形狀為矩形、弧形、三角形、圓形、橢圓形、梯形、 菱形中的一種或者其中二種形狀的組合。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車控制器，其特征在于所述卡件 通過(guò)卡扣連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車控制設(shè)備，旨在提供一種密封性能好、維修方便、降低生產(chǎn)成本的電動(dòng)車控制器。本實(shí)用新型的電動(dòng)車控制器，包括空腔式殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的電路板和設(shè)置在殼體外端的端蓋，所述殼體和所述端蓋之間設(shè)置有內(nèi)墊，所述內(nèi)墊上設(shè)置有向內(nèi)突起的環(huán)狀筋條21，所述筋條21與所述殼體的內(nèi)腔表面緊密配合，所述端蓋上設(shè)置有向內(nèi)突起的環(huán)狀筋條31，所述筋條31嵌入所述筋條21的內(nèi)表面，所述筋條31支撐所述筋條21。本實(shí)用新型具有較好的密封防水性能，安裝簡(jiǎn)單，維修方便，是現(xiàn)有電動(dòng)車控制器的換代產(chǎn)品。
文檔編號(hào)H05K5/04GK201064016SQ200720096529
公開(kāi)日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日
發(fā)明者劉延海, 孔昭松, 靜占國(guó) 申請(qǐng)人:天津市松正電子有限公司