專利名稱：一種雙速電動(dòng)絞盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及絞盤領(lǐng)域，特別是一種用于各類輕型汽車或船舶牽引的雙 速電動(dòng)絞盤。
背景技術(shù)：
在需要車輛牽引作業(yè)、進(jìn)行救援或者船舶的捕撈工作，電動(dòng)絞盤都能起到 十分重要的作用，在車輛、船舶上安裝電動(dòng)絞盤作為牽引裝置尤為重要。
絞盤主要由動(dòng)力源裝置、減速器、滾筒和制動(dòng)器組成，現(xiàn)有的電動(dòng)絞盤其 工作原理大致如下動(dòng)力源即為電動(dòng)絞盤內(nèi)安裝的電機(jī)，工作時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶 動(dòng)主傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，主傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)再帶動(dòng)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)傳 動(dòng)比的改變從而輸出更強(qiáng)大的扭力，最后扭力傳輸?shù)綕L筒，滾筒上纏繞鋼絲繩，
完成牽引工作?，F(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)絞盤內(nèi)的減速器主要通過NGW型行星齒輪傳 動(dòng)，體積小、質(zhì)量輕、減速比范圍廣、傳動(dòng)功率范圍大，但分離一級(jí)NGW，分離 機(jī)構(gòu)較難分離，因分離機(jī)構(gòu)外徑小而且轉(zhuǎn)速高容易壞，高速檔不能承載較大載 荷；另一方面，傳統(tǒng)的換擋機(jī)構(gòu)因結(jié)構(gòu)的原因，存在脫檔、換擋不靈活等缺點(diǎn)； 絞盤在拉重物時(shí)需低速運(yùn)行，保證有足夠的牽引力，而在拉輕物時(shí)可以高速運(yùn) 行提高效率，即電動(dòng)絞盤內(nèi)需設(shè)置雙速機(jī)構(gòu)，但現(xiàn)有的電動(dòng)絞盤內(nèi)的雙速機(jī)構(gòu) 結(jié)構(gòu)存在缺陷，傳動(dòng)輪系分布不合理，傳動(dòng)比不高，收、放繩速度慢，工作效 率低。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題就是針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)絞盤的缺陷提供一種工作穩(wěn) 定，傳動(dòng)效率高的雙速電動(dòng)絞盤，換擋靈活可靠，結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)械性能好。為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種雙速電動(dòng)絞盤， 包括動(dòng)力裝置、制動(dòng)機(jī)構(gòu)和減速器，減速器與動(dòng)力裝置之間設(shè)置六角傳動(dòng)軸， 六角傳動(dòng)軸外套設(shè)滾筒，其特征在于所述減速器內(nèi)設(shè)有四級(jí)齒輪傳動(dòng)組件， 第一、二、三級(jí)齒輪組件采用定軸齒輪傳動(dòng)，第四級(jí)齒輪組件采用NW型齒輪傳 動(dòng)。
進(jìn)一步的，四級(jí)齒輪傳動(dòng)組件通過減速器支架固定在減速器內(nèi)，所述減速 器內(nèi)設(shè)有一級(jí)齒輪傳動(dòng)軸， 一級(jí)齒輪傳動(dòng)軸前端分別設(shè)置有第三、四級(jí)雙聯(lián)齒 輪組件和行星輪架，并與六角傳動(dòng)軸連接。
進(jìn)一步的，行星輪架前端連接滾筒，行星輪架后端連接第三、四級(jí)雙聯(lián)盟 齒輪組件中的第四級(jí)行星輪。
進(jìn)一步的，第二、三級(jí)齒輪組件中包括左三級(jí)齒輪組件和右三級(jí)齒輪組件， 每組齒輪組件的齒輪軸內(nèi)穿設(shè)一拉桿，拉桿一端伸出齒輪軸并連接頂桿，另一 端設(shè)在齒輪軸內(nèi)，并在拉桿末端設(shè)置彈簧與齒輪軸連接，
作為優(yōu)選的，左三級(jí)齒輪組件采用定軸傳動(dòng)作為高速檔，右三級(jí)齒輪傳動(dòng) 組件采用NW型齒輪傳動(dòng)作為低速檔。
更進(jìn)一步的，減速器后端設(shè)有換擋機(jī)構(gòu)。
作為優(yōu)選的，所述換擋機(jī)構(gòu)包括換擋調(diào)速蓋蓋體，蓋體一側(cè)面設(shè)有把手， 蓋體另 一側(cè)面設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的半圓形凸輪曲面。
進(jìn)一步的，第一、二齒輪組件內(nèi)設(shè)有棘輪制動(dòng)裝置，棘輪制動(dòng)制動(dòng)力矩大、 穩(wěn)定性好。
采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)改變了原有的NGW齒 輪傳動(dòng)方式，采用了四級(jí)齒輪傳動(dòng)，同時(shí)在高速運(yùn)行時(shí)采用定軸傳動(dòng)，低速運(yùn) 行時(shí)采用麗型齒輪傳動(dòng)，這種雙速結(jié)構(gòu)可保證電動(dòng)絞盤在多種場合使用時(shí)能更快的收繩、放繩，且速度比普通絞盤還快，同時(shí)也提高了絞盤的承載能力；對(duì) 原有的換擋機(jī)構(gòu)加以改進(jìn)，采用雙凸輪全面結(jié)構(gòu)，換擋更加靈活可靠相比現(xiàn)有 技術(shù)。本實(shí)用新型減速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為緊湊，傳動(dòng)性能更好，適應(yīng)多種環(huán)境、 條件下完成牽引工作，總體機(jī)械性能好，傳動(dòng)效率高，噪音小。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明


圖1為本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型減速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖3為圖2的右視圖4為圖3的A-A剖視圖； 圖5為圖3的B-B剖視圖； 圖6為本實(shí)用新型換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖， 一種雙速電動(dòng)絞盤，包括動(dòng)力 裝置l、制動(dòng)機(jī)構(gòu)和減速器2，減速器2與動(dòng)力裝置1之間設(shè)置六角傳動(dòng)軸3， 六角傳動(dòng)軸3外套設(shè)滾筒31。如圖2所示的本實(shí)用新型減速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖， 所述減速器內(nèi)設(shè)有四級(jí)齒輪傳動(dòng)組件，第一、二、三級(jí)齒輪組件采用定軸齒輪 傳動(dòng)，第四級(jí)齒輪組件采用NW型齒輪傳動(dòng)。所述四級(jí)齒輪傳動(dòng)組件通過減速器 支架23固定在減速器2內(nèi)，所述減速器2內(nèi)設(shè)有一級(jí)齒輪傳動(dòng)軸21，并與六角 傳動(dòng)軸3連接，減速器2前端設(shè)有第四級(jí)齒輪組件的行星輪架26，并與滾筒31 連接。如圖4、圖5所示，其中第二、三級(jí)齒輪組件中包括左三級(jí)齒輪組件23 和右三級(jí)齒輪組件24，分別設(shè)置在一級(jí)齒輪傳動(dòng)軸21的左右兩側(cè)，每組齒輪組 件的齒輪軸內(nèi)穿設(shè)一拉桿5，拉桿5—端伸出齒輪軸，另一端設(shè)在齒輪軸內(nèi)，并在拉桿5末端設(shè)置彈簧4與齒輪軸連接。
如圖6所示，在減速器尾部設(shè)有換擋調(diào)速蓋，包括換擋調(diào)速蓋蓋體7，蓋體 7 —側(cè)面設(shè)有把手72，蓋體7另一側(cè)面設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的半圓形凸輪曲面71， 上述第二、三齒輪組件的拉桿5后端設(shè)置頂桿6，頂桿6在換擋調(diào)速蓋安裝后頂 靠在換擋調(diào)速蓋的凸輪曲面71上，通過旋轉(zhuǎn)換擋調(diào)速蓋來實(shí)現(xiàn)換擋，本換擋機(jī) 構(gòu)換擋靈活，方便可靠。
如圖4、圖5所示，本實(shí)用新型特點(diǎn)在于第二、三級(jí)齒輪組件中設(shè)置了左三 級(jí)齒輪組件23和右三級(jí)齒輪組件24，其中左三級(jí)齒輪組件23采用定軸傳動(dòng)為 高速檔，而右三級(jí)齒輪組件24采用NW型齒輪傳動(dòng)作為低速檔，這種齒輪傳動(dòng) 結(jié)構(gòu)保證了電動(dòng)絞盤有足夠的承載能力和工作適應(yīng)能力，既能適應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)， 又能在低速情況下，穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型的工作原理如下由動(dòng)力裝置1將動(dòng)力經(jīng)六角傳動(dòng)軸3和一級(jí) 齒輪傳動(dòng)軸21傳遞到第一、二級(jí)齒輪組件22，第一、二級(jí)齒輪組件22內(nèi)設(shè)置
有棘輪制動(dòng)裝置，棘輪制動(dòng)制動(dòng)力矩大、穩(wěn)定性好。此時(shí)通過旋轉(zhuǎn)換擋調(diào)速蓋， 來選擇電動(dòng)絞盤是低速還是高速運(yùn)行，如圖4所示，旋轉(zhuǎn)換擋調(diào)速蓋，左三級(jí) 齒輪組件23中的拉桿5隨頂桿6在凸輪曲面71的作用下回彈，使左三級(jí)齒輪 組件23中的左二級(jí)大齒輪231與第一、二級(jí)齒輪組件22嚙合，以定軸方式傳 動(dòng)；如圖5所示，換擋調(diào)速蓋轉(zhuǎn)向另一側(cè)，右三級(jí)齒輪組件24中的拉桿5隨頂 桿6在凸輪曲面71的作用下回彈，使右三級(jí)齒輪組件24中的右二級(jí)大齒輪241 與第一、二級(jí)齒輪組件22嚙合，以雨型齒輪方式傳動(dòng)。上述兩種傳動(dòng)過程最 終都將動(dòng)力傳至第三、四級(jí)雙聯(lián)齒輪組件25并以麗型齒輪傳動(dòng)方式傳動(dòng)，由 第四級(jí)行星輪251帶動(dòng)行星輪架26轉(zhuǎn)動(dòng)，再由行星輪架26實(shí)現(xiàn)滾筒31的轉(zhuǎn)動(dòng)。 本實(shí)用新型改變了原有的NGW齒輪傳動(dòng)方式，采用了四級(jí)齒輪傳動(dòng)，同時(shí)在高速運(yùn)行時(shí)采用定軸傳動(dòng)，低速運(yùn)行時(shí)采用NW型齒輪傳動(dòng)，這種雙速結(jié)構(gòu)可 保證電動(dòng)絞盤在多種場合使用時(shí)能更快的收繩、放繩，且速度比普通絞盤還快， 同時(shí)也提高了絞盤的承載能力，絞盤內(nèi)部輪系分布緊湊合理，工作效率高且噪 音低。
權(quán)利要求1、一種雙速電動(dòng)絞盤，包括動(dòng)力裝置(1)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)和減速器(2)，減速器(2)與動(dòng)力裝置(1)之間設(shè)置六角傳動(dòng)軸(3)，六角傳動(dòng)軸(3)外套設(shè)滾筒(31)，其特征在于所述減速器(2)內(nèi)設(shè)有四級(jí)齒輪傳動(dòng)組件，第一、二、三級(jí)齒輪組件采用定軸齒輪傳動(dòng)，第四級(jí)齒輪組件采用NW型齒輪傳動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙速電動(dòng)絞盤，其特征在于四級(jí)齒輪傳動(dòng)組件 通過減速器支架(23)固定在減速器(2)內(nèi)，減速器(2)內(nèi)設(shè)有一級(jí)齒輪 傳動(dòng)軸(21)， 一級(jí)齒輪傳動(dòng)軸(21)前端分別設(shè)置有第三、四級(jí)雙聯(lián)齒輪 組件(25)和行星輪架(26)，并與六角傳動(dòng)軸(3)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙速電動(dòng)絞盤，其特征在于行星輪架(26)前 端連接滾筒(31)，行星輪架(26)后端連接第三、四級(jí)雙聯(lián)盟齒輪組件(25) 中的第四級(jí)行星輪(251)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的種雙速電動(dòng)絞盤，其特征在于第二、三級(jí)齒輪組 件中包括左三級(jí)齒輪組件(23)和右三級(jí)齒輪組件(24)，每組齒輪組件的 齒輪軸內(nèi)穿設(shè)一拉桿(5)，拉桿(5) —端伸出齒輪軸并連接頂桿(6)，另 一端設(shè)在齒輪軸內(nèi)，在拉桿(5)末端設(shè)置彈簧(4)與齒輪軸連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙速電動(dòng)絞盤，其特征在于左三級(jí)齒輪組件(23)采用定軸傳動(dòng)，右三級(jí)齒輪傳動(dòng)組件(24)采用麗型齒輪傳動(dòng)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種雙速電動(dòng)絞盤，其特征在于減速器(2)后端 設(shè)有換擋機(jī)構(gòu)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種雙速電動(dòng)絞盤，其特征在于所述換擋機(jī)構(gòu)包括 換擋調(diào)速蓋蓋體(7)，蓋體(7) —側(cè)面設(shè)有把手(72)，蓋體(7)另一側(cè)面 設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的半圓形凸輪曲面(71)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種雙速電動(dòng)絞盤，其特征在于第一、二齒輪組件(22)內(nèi)設(shè)有棘輪制動(dòng)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙速電動(dòng)絞盤，包括動(dòng)力裝置、制動(dòng)機(jī)構(gòu)和減速器，減速器與動(dòng)力裝置之間設(shè)置六角傳動(dòng)軸，六角傳動(dòng)軸外套設(shè)滾筒，所述減速器內(nèi)設(shè)有四級(jí)齒輪傳動(dòng)組件，第一、二、三級(jí)齒輪組件采用定軸齒輪傳動(dòng)，第四級(jí)齒輪組件采用NW型齒輪傳動(dòng)，在第二、三級(jí)齒輪傳動(dòng)組件中設(shè)置了定軸傳動(dòng)的高速檔組件和NW型齒輪傳動(dòng)的低速檔組件，并對(duì)原有的換擋機(jī)構(gòu)加以改進(jìn)，采用雙凸輪全面結(jié)構(gòu)，換擋更加靈活可靠。本實(shí)用新型改變了原有的NGW齒輪傳動(dòng)方式，采用了四級(jí)齒輪傳動(dòng)，同時(shí)在高速運(yùn)行時(shí)采用定軸傳動(dòng)，低速運(yùn)行時(shí)采用NW型齒輪傳動(dòng)，這種雙速結(jié)構(gòu)可保證電動(dòng)絞盤在多種場合使用時(shí)能更快的收繩、放繩，且速度比普通絞盤還快，同時(shí)也提高了絞盤的承載能力，絞盤內(nèi)部輪系分布緊湊合理，傳動(dòng)性能更好，適應(yīng)多種環(huán)境、條件下完成牽引工作。
文檔編號(hào)B66D1/74GK201313805SQ20082016799
公開日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2008年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月13日
發(fā)明者張國綱, 王明強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江諾和機(jī)電有限公司