專利名稱：一種改進(jìn)的船用電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及升降機(jī)，特別是一種改進(jìn)的船用電梯。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，電梯的曳引機(jī)一般設(shè)在機(jī)房中。但是船舶中可供安裝電梯的空間較 小，不能設(shè)置機(jī)房。如果把曳引機(jī)設(shè)置在井道上端，需要占用轎頂與井道頂之間的垂直距 離，因此井道的頂層需要設(shè)置較大高度，同時(shí)，檢修時(shí)，打開層站檢修門后還不能接觸到曳 引機(jī)，檢修人員必須進(jìn)入井道，站在轎廂頂上才能接觸到曳引機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的船用電梯，所述的這種改進(jìn)的船用電梯要解決 現(xiàn)有技術(shù)中電梯難以在船舶中安裝維修的技術(shù)問題。本發(fā)明的這種改進(jìn)的船用電梯由曳引機(jī)、轎廂、轎廂導(dǎo)軌、轎廂繩、對(duì)重和對(duì)重繩 構(gòu)成，其中，所述的轎廂的底側(cè)設(shè)置有一個(gè)第一轎底輪和一個(gè)第二轎底輪，轎廂的兩側(cè)設(shè)置 有轎廂導(dǎo)軌，所述的曳引機(jī)固定設(shè)置在轎廂的一個(gè)側(cè)面外的上方，所述的轎廂繩的一端與 轎廂連接，轎廂繩的另一端與一個(gè)轎廂繩端裝置連接，所述的轎廂繩端裝置固定設(shè)置在轎 廂的另一個(gè)側(cè)面外，轎廂繩繞過曳引機(jī)、所述的第一轎底輪和第二轎底輪，所述的對(duì)重固定 設(shè)置在曳引機(jī)的下方，對(duì)重的兩側(cè)設(shè)置有對(duì)重導(dǎo)軌，所述的對(duì)重繩的一端與對(duì)重連接，曳引 機(jī)連接有一個(gè)對(duì)重輪，對(duì)重繩的另一端經(jīng)過所述的對(duì)重輪與一個(gè)對(duì)重繩端裝置連接，所述 的對(duì)重繩端裝置固定設(shè)置在曳引機(jī)的下方。進(jìn)一步的，所述的轎廂的高度為2000 2300mm。本發(fā)明的工作原理是曳引機(jī)設(shè)置在轎廂的側(cè)上方，與轎廂間留有足夠的安全 距離，以便于維護(hù)。根據(jù)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在保證上方有足夠安全空間后，電梯轎廂高度在 2000 2300mm時(shí)，井道頂層高度在3200 3500mm，頂層高度比常規(guī)電梯有較大的縮小，更 加適合于船舶使用。本發(fā)明和已有技術(shù)相比，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明在船用電梯中將曳引機(jī) 設(shè)置于轎廂的側(cè)上方，與轎廂間留有足夠的安全距離，以便于維護(hù)和救援，并且大大降低了 井道頂層高度，適宜船舶使用。


圖1是本發(fā)明的改進(jìn)的船用電梯在井道中的布置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的改進(jìn)的船用電梯中的曳引系統(tǒng)和對(duì)重系統(tǒng)的布置示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1 如圖1和圖2所示，本發(fā)明的改進(jìn)的船用電梯，由曳引機(jī)5、轎廂1、轎廂導(dǎo)軌4、轎廂繩11、對(duì)重2和對(duì)重繩12構(gòu)成，所述的曳引機(jī)5通過第一轎底輪10和第二轎底輪9與所 述的轎廂繩11相連接，所述的轎廂繩11 一端與所述的轎廂1相連接，另一端與轎廂繩端裝 置8相連接，曳引機(jī)5設(shè)置于轎廂1側(cè)上方的井道13中，所述的曳引機(jī)5與輪廂1頂部之 間設(shè)有間隙，第一轎底輪10與所述的曳引機(jī)5連接，由曳引機(jī)5驅(qū)動(dòng)，轎底輪9與所述的轎 廂繩端裝置8連接，對(duì)重2設(shè)置在曳引機(jī)5的下方，井道中設(shè)置有對(duì)重導(dǎo)軌3，所述的對(duì)重2 支承于所述的對(duì)重導(dǎo)軌3上，并能沿對(duì)重導(dǎo)軌3滑動(dòng)，曳引機(jī)5連接有一個(gè)對(duì)重輪6，所述的 對(duì)重輪6由曳引機(jī)5驅(qū)動(dòng)，所述的對(duì)重繩12 —端與所述的對(duì)重2相連接，另一端通過對(duì)重 輪6與對(duì)重繩端裝置7相連接。進(jìn)一步的，所述的轎廂高度為2000 2300mm，井道高度為3200 3500mm.具體的，電梯轎廂高度在2000 2300mm時(shí)，井道頂層高度在3200 3500mm，頂層
高度比常規(guī)電梯有較大的縮小，根據(jù)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，能保證上方有足夠安全空間，更加適合 于船舶使用。
權(quán)利要求
一種改進(jìn)的船用電梯，由曳引機(jī)、轎廂、轎廂導(dǎo)軌、轎廂繩、對(duì)重和對(duì)重繩構(gòu)成，其特征在于所述的轎廂的底側(cè)設(shè)置有一個(gè)第一轎底輪和一個(gè)第二轎底輪，轎廂的兩側(cè)設(shè)置有轎廂導(dǎo)軌，所述的曳引機(jī)固定設(shè)置在轎廂的一個(gè)側(cè)面外的上方，所述的轎廂繩的一端與轎廂連接，轎廂繩的另一端與一個(gè)轎廂繩端裝置連接，所述的轎廂繩端裝置固定設(shè)置在轎廂的另一個(gè)側(cè)面外，轎廂繩繞過曳引機(jī)、所述的第一轎底輪和第二轎底輪，所述的對(duì)重固定設(shè)置在曳引機(jī)的下方，對(duì)重的兩側(cè)設(shè)置有對(duì)重導(dǎo)軌，所述的對(duì)重繩的一端與對(duì)重連接，曳引機(jī)連接有一個(gè)對(duì)重輪，對(duì)重繩的另一端經(jīng)過所述的對(duì)重輪與一個(gè)對(duì)重繩端裝置連接，所述的對(duì)重繩端裝置固定設(shè)置在曳引機(jī)的下方。
2.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的船用電梯，其特征在于所述的轎廂的高度為2000 2300mm。
全文摘要
一種改進(jìn)的船用電梯，由曳引機(jī)、轎廂、轎廂導(dǎo)軌、轎廂繩、對(duì)重和對(duì)重繩構(gòu)成，轎廂的底側(cè)設(shè)置有一個(gè)第一轎底輪和一個(gè)第二轎底輪，轎廂的兩側(cè)設(shè)置有轎廂導(dǎo)軌，曳引機(jī)固定設(shè)置在轎廂的一個(gè)側(cè)面外的上方，轎廂繩的一端與轎廂連接，轎廂繩的另一端與一個(gè)轎廂繩端裝置連接，轎廂繩端裝置固定設(shè)置在轎廂的另一個(gè)側(cè)面外，轎廂繩繞過曳引機(jī)、第一轎底輪和第二轎底輪，對(duì)重固定設(shè)置在曳引機(jī)的下方，對(duì)重的兩側(cè)設(shè)置有對(duì)重導(dǎo)軌，對(duì)重繩的一端與對(duì)重連接，曳引機(jī)連接有一個(gè)對(duì)重輪，對(duì)重繩的另一端經(jīng)過對(duì)重輪與一個(gè)對(duì)重繩端裝置連接。曳引機(jī)與轎廂間留有足夠的安全距離，以便于維護(hù)和救援，并且大大降低了井道頂層高度，適宜船舶使用。
文檔編號(hào)B66B9/00GK101955107SQ200910054778
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月14日
發(fā)明者沈國(guó)平, 金志祥 申請(qǐng)人:上海德圣米高電梯有限公司