專利名稱：一種工程叉裝車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械，具體是一種主要適用于工作環(huán)境惡劣的場(chǎng)所裝卸 物料的工程叉裝車。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)工程叉裝車是采用兩輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和門架提升機(jī)構(gòu)，但受其性 能的影響，在^各面不平、坡度較大、砂石路面、泥濘場(chǎng)地等惡劣工作環(huán)境中 都給負(fù)重行走帶來(lái)^f艮多不^^,影響裝卸的作業(yè)效率。其一、當(dāng)叉裝車陷入低 洼地時(shí)，傳統(tǒng)工程叉裝車的兩輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況下將難于擺脫
困境，導(dǎo)致作業(yè)無(wú)法正常進(jìn)行；其二、傳統(tǒng)工程叉裝車離地高度低，在不良 路面將無(wú)法通過(guò)；其三、傳統(tǒng)工程叉裝車采用窄基輪胎，壓力大，輪胎硬， 在泥濘路面容易下陷、打滑而無(wú)法行走。故此，市場(chǎng)期待一種使用范圍廣、 工作靈活、性能可靠，性價(jià)比合理的工程叉裝車問(wèn)世，以滿足野外惡劣工作 環(huán)境正常作業(yè)的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有叉裝車性能在野外作業(yè)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理、 性能可靠、性價(jià)比高的工程叉裝車，適合惡劣環(huán)境下作業(yè)的理想設(shè)備。 本發(fā)明目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種工程叉裝車，包括裝置有輪胎的車架、內(nèi)設(shè)操控機(jī)構(gòu)的駕駛室、前、 后驅(qū)動(dòng)車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器、變速箱以及分別裝置在車架前、后端部的叉
裝車門架工作機(jī)構(gòu)、平衡重塊；其特征在于所述車架包括前、后布置的前、 后車架，前、后車架之間通過(guò)銷軸活動(dòng)鉸接在一起；前、后車架之間對(duì)稱裝 設(shè)有可推動(dòng)前車架相對(duì)于后車架產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)度的兩轉(zhuǎn)向油缸；駕駛室^^設(shè)于后 車架上且大體位于整車的中間位置；發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器、變速箱裝設(shè)于后車架 上，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變矩器傳動(dòng)連接變速箱，變速箱的前、后傳動(dòng)軸通過(guò)連軸器 對(duì)應(yīng)連接前、后驅(qū)動(dòng)車橋。
進(jìn)一步，上述叉裝車門架工作機(jī)構(gòu)包括門架以及滑動(dòng)裝置門架上的內(nèi)門 架、固定在內(nèi)門架下端部的貨叉架；所述門架的下端活動(dòng)鉸接在前車架上、 中上部的兩側(cè)與前車架之間對(duì)稱鉸接有傾翻油缸。
上述工程叉裝車的工作原理是行走時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)其動(dòng)力輸出軸、變 速箱將扭矩分別傳遞給前、后傳動(dòng)軸，前、后傳動(dòng)軸分別將扭矩傳遞給前、 后驅(qū)動(dòng)橋，實(shí)現(xiàn)了低成本的四輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)取代現(xiàn)有叉裝車的前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 增強(qiáng)了裝載車在惡劣作業(yè)環(huán)境下的越野性能。前、后車架之間采用鉸接方式 (非剛性)連接，即采用鉸接銷將前、后車架連接在一起，轉(zhuǎn)向時(shí)，兩個(gè)轉(zhuǎn) 向油缸的推動(dòng)前車架連同叉裝車門架工作機(jī)構(gòu)相對(duì)于后車架左右轉(zhuǎn)動(dòng)一定
的角度，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。叉裝車門架工作機(jī)構(gòu)在兩傾翻油缸的推動(dòng)下，將力傳 遞給門架從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)叉裝車門架工作機(jī)構(gòu)的前傾后傾；起升油缸推動(dòng)內(nèi)門 架和貨叉架的上下運(yùn)動(dòng)。
該工程叉裝車，主要是一、采用鉸接車架取代叉裝車的固定式車架，用 鉸接轉(zhuǎn)向替換叉裝車的后輪轉(zhuǎn)向，這樣就可以用兩根低成本普通驅(qū)動(dòng)橋?qū)崿F(xiàn) 四輪驅(qū)動(dòng)，而不必用成本高的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋來(lái)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。二、用寬基低壓大輪胎替換窄基高壓小輪胎，降低充氣壓力，增加受壓面積，減少下陷程度， 提高離地高度，增加越野性能。三、由于采用了鉸接車架，使車架空間能夠
加大，更易于布置駕駛室，所以門架的活動(dòng)角度更大，可以達(dá)到后傾45度 和前傾45度的水平，比叉裝車的前傾6度和后傾12度要大的多，提高了叉 裝車的野外適用性能和叉裝效率。該設(shè)備包括內(nèi)設(shè)操控機(jī)構(gòu)的駕駛室、車架、 驅(qū)動(dòng)橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接的變速箱，車架包括通過(guò)鉸接銷活動(dòng)連 接的前、后車架，前、后車架之間裝設(shè)兩轉(zhuǎn)向油缸；發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、駕駛 室裝設(shè)于后車架上。前車架加設(shè)鉸接孔，用于與門架4交接。
上述工程叉裝車的工作原理是行走時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)其動(dòng)力輸出軸、變 速箱將扭矩分別傳遞給前、后傳動(dòng)軸，前、后傳動(dòng)軸分別將扭矩傳遞給前、
增強(qiáng)了裝載車在惡劣作業(yè)環(huán)境下的越野性能。前、后車架之間采用鉸接方式
(非剛性)連接，即采用鉸接銷將前、后車架連接在一起，轉(zhuǎn)向時(shí)，兩個(gè)轉(zhuǎn) 向油缸的推動(dòng)前車架連同叉裝車門架工作機(jī)構(gòu)相對(duì)于后車架左右轉(zhuǎn)動(dòng)一定
的角度，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。叉裝車門架工作機(jī)構(gòu)在兩傾翻油缸的推動(dòng)下，將力傳 遞給門架從而實(shí)現(xiàn)門架的前傾后傾；起升油缸推動(dòng)內(nèi)門架和貨叉架的上下運(yùn)
動(dòng),
本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
強(qiáng)了裝載車在惡劣作業(yè)環(huán)境下的越野性能。
2.采用鉸接車架取代叉裝車的固定式整體車架，用鉸接轉(zhuǎn)向替換叉裝車 的后輪轉(zhuǎn)向，這樣就可以用兩根低成本普通驅(qū)動(dòng)橋?qū)崿F(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，而不必用 成本高的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋來(lái)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，所以該發(fā)明有比較高的性價(jià)比。3. 用寬基低壓大輪胎替換窄基高壓小輪胎，降低了充氣壓力，增加了受 壓面積，減少了下陷程度，提高了最小離地間隙，增加了越野性能。
4. 由于采用了鉸接轉(zhuǎn)向，具有良好的野外作業(yè)性能，可以做為用戶復(fù)雜 路況和野外的裝卸作業(yè)的最優(yōu)選擇。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一 步詳細(xì)說(shuō)明。 圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1。 一種工程叉裝車，包括鉸接在一起的前、后車架l、 2、內(nèi)設(shè) 操控機(jī)構(gòu)4的駕駛室3、分別裝設(shè)于前、后車架的前、后驅(qū)動(dòng)車橋5、 6、前、 后輪胎7a、 ？b以及發(fā)動(dòng)機(jī)8、變矩器9、變速箱10、叉裝車門架工作機(jī)構(gòu) 11。駕駛室3裝設(shè)于后車架2上且大體位于整車的中間位置，操作人員通過(guò) 操控機(jī)構(gòu)4實(shí)現(xiàn)整車的操作控制；叉裝車門架工作機(jī)構(gòu)11裝設(shè)于前車架1 的前端部；發(fā)動(dòng)機(jī)8、變矩器9、變速箱10裝設(shè)于后車架.2上，后車架2尾 部裝配有平衡重塊2a,以滿足整體平衡及穩(wěn)定性要求。
前、后車架l、 2通過(guò)鉸接銷la活動(dòng)連接在一起，前、后車架l、 2之 間裝設(shè)兩轉(zhuǎn)向油缸12 (圖中至示出一個(gè))。前、后車架l、 2之間釆用鉸接 方式(非剛性)連接，即采用鉸接銷la鉸接在一起；轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向油 缸12推動(dòng)前車架1相對(duì)于后車架2左右轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。發(fā)動(dòng) 機(jī)8通過(guò)變矩器9傳動(dòng)連接變速箱10,變速箱10的前、后傳動(dòng)軸10a、 10b 通過(guò)連軸器對(duì)應(yīng)連接前、后驅(qū)動(dòng)車橋5、 6。發(fā)動(dòng)機(jī)8通過(guò)變矩器9、變速箱 IO將扭矩同時(shí)傳遞給前、后傳動(dòng)軸10a、 10b，前、后傳動(dòng)軸10a、 10b分別將扭矩傳遞給前、后驅(qū)動(dòng)車橋5、 6，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)取代現(xiàn)有叉裝車的后 輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，增強(qiáng)了裝載車在惡劣作業(yè)環(huán)境下的越野性能，更適應(yīng)于在礦山 荒料場(chǎng)的裝卸作業(yè)。
叉裝車門架工作^L構(gòu)11采用標(biāo)準(zhǔn)叉裝車門架提升結(jié)構(gòu)或類似設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，
包括門架lla以及滑動(dòng)裝置門架上的內(nèi)門架llb、固定在內(nèi)門架lib下端部 的貨叉架llc。門架lla的下端通過(guò)鉸接銷軸13活動(dòng)4交^接在前車架1上、中 上部的兩側(cè)與前車架1之間對(duì)稱鉸接有傾翻油缸11 d 。兩傾翻油缸11 d的兩 端分別通過(guò)4吏接銷軸14、 15與前車架1、門架lla4史接在一起。門架lla 下端與前車架l通過(guò)鉸接銷軸13連接，作用是使整個(gè)叉裝車門架工作機(jī)構(gòu) 11在兩傾翻油缸lld的作用下可繞該鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)叉裝車門架工 作機(jī)構(gòu)11前傾后傾。內(nèi)門架llb和貨叉架llc的上下運(yùn)動(dòng)是通過(guò)叉裝車門 架工作機(jī)構(gòu)11的起升油缸推動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的(圖中未示出起升油缸)。
前、后輪胎7a、 7b均用寬基低壓大輪胎，以替換傳統(tǒng)的窄基高壓小， 降低了充氣壓力，增加了受壓面積，減少了下陷程度，提高了最小離地間隙， 增加了越野性能。 '
上述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此， 凡利用此構(gòu)思對(duì)本發(fā)明進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本發(fā)明保護(hù)范圍 的行為。
權(quán)利要求
1. 一種工程叉裝車，包括裝置有輪胎的車架、內(nèi)設(shè)操控機(jī)構(gòu)的駕駛室、前、后驅(qū)動(dòng)車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器、變速箱以及分別裝置在車架前、后端部的叉裝車門架工作機(jī)構(gòu)、平衡重塊；其特征在于所述車架包括前、后布置的前、后車架，前、后車架之間通過(guò)銷軸活動(dòng)鉸接在一起；前、后車架之間對(duì)稱裝設(shè)有可推動(dòng)前車架相對(duì)于后車架產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)度的兩轉(zhuǎn)向油缸；駕駛室裝設(shè)于后車架上且大體位于整車的中間位置；發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器、變速箱裝設(shè)于后車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變矩器傳動(dòng)連接變速箱，變速箱的前、后傳動(dòng)軸通過(guò)連軸器對(duì)應(yīng)連接前、后驅(qū)動(dòng)車橋。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程叉裝車，其特征在于所述叉裝車門架工 作機(jī)構(gòu)包括門架以及滑動(dòng)裝置門架上的內(nèi)門架、固定在內(nèi)門架下端部的貨叉 架；所述門架的下端活動(dòng)鉸接在前車架上、中上部的兩側(cè)與前車架之間對(duì)稱 鉸接有傾翻油缸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程叉裝車，其特征在于所述前、后輪胎 采用寬基低壓大輪胎。
全文摘要
一種工程叉裝車，包括車架、內(nèi)設(shè)操控機(jī)構(gòu)的駕駛室、前、后驅(qū)動(dòng)車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器、變速箱以及分別裝置在車架前、后端部的叉裝車門架工作機(jī)構(gòu)、平衡重塊；其特征在于所述車架包括前、后車架，前、后車架之間通過(guò)銷軸活動(dòng)鉸接在一起；前、后車架之間裝設(shè)有轉(zhuǎn)向油缸；駕駛室裝設(shè)于后車架上且大體位于整車的中間位置；發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器、變速箱裝設(shè)于后車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變矩器傳動(dòng)連接變速箱，變速箱的前、后傳動(dòng)軸通過(guò)連軸器對(duì)應(yīng)連接前、后驅(qū)動(dòng)車橋。本叉裝車的車架采用鉸接在一起的前、后車架，用鉸接轉(zhuǎn)向替換叉裝車的后輪轉(zhuǎn)向，利用兩根低成本普通驅(qū)動(dòng)橋即可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，增強(qiáng)了叉裝車在惡劣作業(yè)環(huán)境下的越野性能，更適應(yīng)于在野外的裝卸作業(yè)。
文檔編號(hào)B66F9/075GK101519181SQ20091011139
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2009年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月1日
發(fā)明者蕭自能 申請(qǐng)人:福建省威盛機(jī)械發(fā)展有限公司