專利名稱：抓斗的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及抓斗。
背景技術(shù)：
抓斗被廣泛用于物料搬運、舊建筑物的解體等?，F(xiàn)有技術(shù)中，爪斗如圖1所示，具 有作為安裝到車身上的安裝部的托架110，與托架110連接的框架102，轉(zhuǎn)動自如地連接在 框架102的下部的多個爪101，以及一端與框架102的上部連接、另一端與爪101連接、進行 爪101的張開/關閉動作的多個油缸103?，F(xiàn)有技術(shù)中，抓斗如圖2所示，在框架102的下部的中心設有分油器200，在分油 器200的上面設有一個主供油口 202和多個油缸口 204，主供油口 202與主供油軟管201連 接，來自油壓源(未圖示)的油經(jīng)主供油軟管201進入該主供油口 202，油缸口 204與油缸 軟管203連接，分油器中的油從油缸口 204經(jīng)油缸軟管203進入油缸。分油器200的下面 設有一個主排油口 206，該主排油口 206與主排油軟管205連接，分油器中的油從該主排油 口 206經(jīng)主排油軟管205進入油壓源。在三爪的抓斗中，有8根軟管(油缸軟管6根，主供 油軟管1根，主排油軟管1根)，在四爪的抓斗中，有10根軟管(油缸軟管8根，主供油軟管 1根，主排油軟管1根)，在安裝軟管時，需要將這些軟管全部連接在設在框架中心的分油器 的供油口和排油口上，因此安裝空間小，軟管之間互相影響，安裝效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對上述問題而實施的，目的在于提供一種軟管安裝容易的抓斗。為了 實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種非旋轉(zhuǎn)式抓斗，包括上部框架，其具備作為安裝到車身上的安裝部的托架；下部框架，其設置在所述上部框架的下部；多個爪，轉(zhuǎn)動自如地與所述下部框架連接；和多個油缸，一端與所述上部框架連接、另一端與所述爪連接，進行所述爪的張開/ 關閉動作，其特征在于，所述上部框架設有多個連接部，分別與所述多個油缸的一端連接；主供油路和 主排油路，分別具有與來自車身的油壓源連接的主供油口和主排油口 ；副供油路，與所述主 供油路連通，針對所述多個油缸的每一個各設置一個；副排油路，與所述主排油路連通，針 對所述多個油缸的每一個各設置一個；以及油缸口，設置在所述副供油路和副排油路，所述油缸口與所述油缸分別通過軟管連接。另外本發(fā)明還提供一種旋轉(zhuǎn)式抓斗，包括上部框架，其具備作為安裝到車身上的安裝部的托架；下部框架，其設置在所述上部框架的下部；多個爪，轉(zhuǎn)動自如地與所述下部框架連接；和多個油缸，一端與所述上部框架連接、另一端與所述爪連接，進行所述爪的張開/關閉動作，其特征在于，所述上部框架設有多個連接部，分別與所述多個油缸的一端連接；主供油路和 主排油路，分別具有與來自車身的油壓源連接的主供油口和主排油口 ；副供油路，與所述主 供油路連通，針對所述多個油缸的每一個各設置一個；副排油路，與所述主排油路連通，針 對所述多個油缸的每一個各設置一個；以及油缸口，設置在所述副供油路和副排油路，所述油缸口與所述油缸分別通過軟管連接。另外，優(yōu)選所述上部框架由圓柱狀的實心材料構(gòu)成，所述主供油路、主排油路、以 及副供油路和副排油路由設置在實心材料中的通孔構(gòu)成。另外，優(yōu)選所述主供油路和主排油路中分別形成有供油室和排油室，所述供油室 和排油室分別與所述副供油路和副排油路連通。另外，優(yōu)選所述供油室和排油室在所述上部框架中在上下方向錯開形成兩層結(jié) 構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，抓斗的各個油口設置在上部框架上，因此各個油口之間的距離比現(xiàn) 有技術(shù)的距離大，從而使軟管安裝變得容易。另外，與現(xiàn)有技術(shù)相比，沒有了主供油軟管和 主排油軟管，使得需要安裝的軟管數(shù)量減少，因此能夠進一步提高軟管安裝的效率。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的抓斗的示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)的抓斗的供排油軟管安裝圖。圖3是本發(fā)明實施例1的抓斗的示意圖。圖4是本發(fā)明實施例1的上部框架的透視圖。圖5是圖4的A-A線的剖面圖。圖6是本發(fā)明實施例2的上部框架的剖面圖。
具體實施例方式下面結(jié)合

本發(fā)明的具體實施方式
。實施例1圖3是作為非旋轉(zhuǎn)式抓斗的本發(fā)明實施例1的抓斗的示意圖。如圖3所示，本實 施例的抓斗包括上部框架322，其具備作為安裝到車身上的安裝部的托架305 ；下部框架 324，其設置在所述上部框架322的下部；多個爪303，轉(zhuǎn)動自如地與所述下部框架322連 接；和多個油缸304，一端與所述上部框架322連接、另一端與所述爪303連接，進行所述爪 303的張開/關閉動作。本實施例與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于上部框架。圖4是本實施例的上部框架的透 視圖。如圖4所示，上部框架設有多個連接部401，分別與多個油缸的一端連接；主供油路 和主排油路(未圖示)，分別具有與來自車身的油壓源(未圖示)連接的主供油口 402和主 排油口 403 ；副供油路404，與所述主供油路連通，針對所述多個油缸的每一個各設置一個； 副排油路405，與所述主排油路連通，針對所述多個油缸的每一個各設置一個；以及油缸口 406，設置在所述副供油路404和副排油路405。油缸口 406與油缸分別通過軟管連接。在本實施例中，上部框架由圓柱狀的實心材料構(gòu)成，主供油路、主排油路、以及副供油路和副排油路由設置自實心材料中的通孔構(gòu)成。圖5是圖4的線A-A的剖面圖。如圖5所示，在本實施例中，主供油路407和主排 油路408分別形成有供油室Al和排油室Bi，供油室Al和排油室Bl分別與副供油路和副 排油路連通。供油室Al為環(huán)狀，形成在主供油路407和主排油路408的外側(cè)，其內(nèi)周側(cè)面 設有與主供油路407連通的通孔，外周側(cè)面設有與多個副供油路404分別連通的多個通孔。 排油室Bl為圓筒狀，形成在主排油路408的下端，其上面設有與主排油路408連通的通孔， 外周側(cè)面設有分別與多個副排油路405連通的多個通孔。供油室Al和排油室Bl在上部框 架中在上下方向錯開形成兩層結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實施例，抓斗的各個油口設置在上部框架上，因此各個油口之間的距離比 現(xiàn)有技術(shù)的距離大，從而使軟管安裝變得容易。另外，與現(xiàn)有技術(shù)相比，沒有了主供油軟管 和主排油軟管，使得需要安裝的軟管數(shù)量減少，因此能夠進一步提高軟管安裝的效率。在本實施例中，上部框架由實心的材料構(gòu)成，所述主供油路、主排油路、以及副供 油路和副排油路由設置在實心材料中的通孔構(gòu)成，但是，上部框架也可以不是實心的材料。 例如在圖4中，只將中間部分用實心材料制成，上部、下部和側(cè)部則用鐵板制成，各油路用 鐵管制成也可。實施例2實施例1的抓斗是非旋轉(zhuǎn)式的抓斗，而本實施例的抓斗是旋轉(zhuǎn)式抓斗。也就是說， 本發(fā)明也適用于旋轉(zhuǎn)式抓斗。圖6是本實施例的上部框架的剖面圖。在圖6中，上部框架由主體525和以能夠 轉(zhuǎn)動的方式設置在主體525的中心部的軸5M構(gòu)成。501是設置在主體525的外周部且與 油缸的一端連接的連接部，502是設置在軸524中且具有與由車身供給的油壓源連接的主 供油口的主供油路，503是主排油路。A2是設置在主體525中且與軸524的外周面相接的 圓環(huán)狀的供油室，與主供油路502連通。B2是設置在主體525中且與軸524的外周面相接 的圓環(huán)狀的排油室，與主排油路503連通。504是設置在主體525中且與主供油路502和供 油室A2連通的多個副供油路中的一個，505是設置在主體525中且與主排油路503和排油 室B2連通的多個副排油路中的一個，506是設置在副供油路504的油缸口，507是設置在副 排油路505的油缸口。508是軸承，509以下的部分可以相對于軸5M旋轉(zhuǎn)。如圖6所示， 供油室A2和排油室B2是在上部框架中沿上下方向錯開的兩層結(jié)構(gòu)的環(huán)狀油室，內(nèi)側(cè)分別 與主供油路502和主排油路503連通，外側(cè)分別與副供油路504和副排油路505連通。密 封圈5 是為了防止軸5 和旋轉(zhuǎn)部分之間漏油而設置的。根據(jù)本實施例，抓斗的各個油口設置在上部框架上，因此各個油口之間的距離比 現(xiàn)有技術(shù)的距離大，從而使軟管安裝變得容易。另外，與現(xiàn)有技術(shù)相比，沒有了主供油軟管 和主排油軟管，使得需要安裝的軟管數(shù)量減少，因此能夠進一步提高軟管安裝的效率。
權(quán)利要求
1.一種非旋轉(zhuǎn)式抓斗，包括上部框架，其具備作為安裝到車身上的安裝部的托架；下部框架，其設置在所述上部框架的下部；多個爪，轉(zhuǎn)動自如地與所述下部框架連接；和多個油缸，一端與所述上部框架連接、另一端與所述爪連接，進行所述爪的張開/關閉 動作，其特征在于，所述上部框架設有多個連接部，分別與所述多個油缸的一端連接；主供油路和主排 油路，分別具有與來自車身的油壓源連接的主供油口和主排油口 ；副供油路，與所述主供油 路連通，針對所述多個油缸的每一個各設置一個；副排油路，與所述主排油路連通，針對所 述多個油缸的每一個各設置一個；以及油缸口，設置在所述副供油路和副排油路，所述油缸口與所述油缸分別通過軟管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抓斗，其特征在于，所述上部框架由圓柱狀的實心材料構(gòu)成， 所述主供油路、主排油路、以及副供油路和副排油路由設置在實心材料中的通孔構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的抓斗，其特征在于，所述主供油路和主排油路中分別形成 有供油室和排油室，所述供油室和排油室分別與所述副供油路和副排油路連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的抓斗，其特征在于，所述供油室和排油室在所述上部框架中 在上下方向錯開形成兩層結(jié)構(gòu)。
5.一種旋轉(zhuǎn)式抓斗，包括上部框架，其具備作為安裝到車身上的安裝部的托架；下部框架，其設置在所述上部框架的下部；多個爪，轉(zhuǎn)動自如地與所述下部框架連接；和多個油缸，一端與所述上部框架連接、另一端與所述爪連接，進行所述爪的張開/關閉 動作，其特征在于，所述上部框架設有多個連接部，分別與所述多個油缸的一端連接；主供油路和主排 油路，分別具有與來自車身的油壓源連接的主供油口和主排油口 ；副供油路，與所述主供油 路連通，針對所述多個油缸的每一個各設置一個；副排油路，與所述主排油路連通，針對所 述多個油缸的每一個各設置一個；以及油缸口，設置在所述副供油路和副排油路，所述油缸口與所述油缸分別通過軟管連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的抓斗，其特征在于，所述上部框架由圓柱狀的實心材料構(gòu)成， 所述主供油路、主排油路、以及副供油路和副排油路由設置在實心材料中的通孔構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的抓斗，其特征在于，所述主供油路和主排油路中分別形成 有供油室和排油室，所述供油室和排油室分別與所述副供油路和副排油路連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的抓斗，其特征在于，所述供油室和排油室在所述上部框架中 在上下方向錯開形成兩層結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種抓斗，包括上部框架，下部框架，多個爪，和多個油缸，其特征在于，所述上部框架設有多個連接部，分別與所述多個油缸的一端連接；主供油路和主排油路，分別具有與來自車身的油壓源連接的主供油口和主排油口；副供油路，與所述主供油路連通，針對所述多個油缸的每一個各設置一個；副排油路，與所述主排油路連通，針對所述多個油缸的每一個各設置一個；以及油缸口，設置在所述副供油路和副排油路。
文檔編號B66C3/04GK102070077SQ20091017490
公開日2011年5月25日 申請日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者吳英, 江口隆幸, 王傳華 申請人:日立建機株式會社