專利名稱：冶金橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及的是一種冶金橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
橋式起重機(jī)是橋架在高架軌道上運(yùn)行的一種橋架型起重機(jī)，又稱天車。橋式起重 機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，起重小車沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運(yùn) 行，構(gòu)成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻 礙。橋式起重機(jī)一般由起重小車、橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)、橋架金屬結(jié)構(gòu)組成。起重小車又由起升機(jī) 構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車架三部分組成。起升機(jī)構(gòu)的主要功能是起吊重物，在頻繁的起吊、卸載和變速過程中，起升機(jī)構(gòu)各 個(gè)環(huán)節(jié)的零部件都處在一個(gè)較大的交變應(yīng)力狀態(tài)中，會(huì)因疲勞等原因造成其損壞，一旦零 件損壞，就會(huì)使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)失效，其后果就會(huì)使吊運(yùn)在空中的重物突然失控下墜，造成突 發(fā)性事故。起升機(jī)構(gòu)工作性能的優(yōu)劣，是衡量輸送機(jī)性能的重要標(biāo)志之一。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供一種冶金橋式起重機(jī)起 升機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，可以提高運(yùn)行的平穩(wěn)性，從而提高整機(jī)的使用性能。為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型所述的冶金橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，包括減速器、制 動(dòng)器、聯(lián)軸器、卷筒、固定滑輪、補(bǔ)償軸、電動(dòng)機(jī)、軸承座和上升機(jī)構(gòu)限位器。減速器一端設(shè)置 有制動(dòng)器，減速器高速軸連接到聯(lián)軸器的一端，聯(lián)軸器另一端連接補(bǔ)償軸的一端，補(bǔ)償軸的 另一端連接到電動(dòng)機(jī)。減速器低速軸連接卷筒的一端，卷筒的另一端支撐在軸承座上，軸承 座的另一側(cè)設(shè)置有上升機(jī)構(gòu)限位器。固定滑輪設(shè)置在卷筒的上方。進(jìn)一步的，所述的電動(dòng)機(jī)為YZR繞線式電動(dòng)機(jī)。進(jìn)一步的，所述的聯(lián)軸器為齒輪聯(lián)軸器。采用齒輪聯(lián)軸器連接，即使在制造和安裝 時(shí)所產(chǎn)生的誤差，或者由于載荷所引起的橋架變形而產(chǎn)生的部件之間的彼此變位，也可以 由齒輪聯(lián)軸器得到補(bǔ)償，不致影響機(jī)構(gòu)的工作。進(jìn)一步的，所述的減速器為漸開線齒輪減速器。進(jìn)一步的，所述的卷筒上繞有鋼絲繩。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置合理，兩套起升機(jī)構(gòu)可以同步或者異步地運(yùn)行，便于檢 修，工作靠性，安全性能好，提高了整機(jī)的使用性能，可廣泛地應(yīng)用于冶金料箱橋式起重機(jī)。

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖中減速器1、制動(dòng)器2、聯(lián)軸器3、卷筒4、固定滑輪5、補(bǔ)償軸6、電動(dòng)機(jī)7、軸承 座8、升機(jī)構(gòu)限位器9。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的解釋，但是以下的內(nèi) 容不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖1所示，本實(shí)施例提供一種冶金橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，包括減速器1、制動(dòng)器 2、聯(lián)軸器3、卷筒4、固定滑輪5、補(bǔ)償軸6、電動(dòng)機(jī)7、軸承座8和上升機(jī)構(gòu)限位器9。減速器 1高速軸一端設(shè)置有制動(dòng)器2，減速器1高速軸另一端連接到聯(lián)軸器3的一端，聯(lián)軸器3另 一端連接補(bǔ)償軸6的一端，補(bǔ)償軸6的另一端連接到電動(dòng)機(jī)7。減速器1低速軸連接卷筒4 的一端，卷筒4的另一端支撐在軸承座8上，軸承座8的另一側(cè)設(shè)置有上升機(jī)構(gòu)限位器9。 固定滑輪5設(shè)置在卷筒4的上方。進(jìn)一步的，所述的電動(dòng)機(jī)7為YZR繞線式電動(dòng)機(jī)7。進(jìn)一步的，所述的聯(lián)軸器3為齒輪聯(lián)軸器3。采用齒輪聯(lián)軸器3連接，即使在制造 和安裝時(shí)所產(chǎn)生的誤差，或者由于載荷所引起的橋架變形而產(chǎn)生的部件之間的彼此變位， 也可以由齒輪聯(lián)軸器3得到補(bǔ)償，不致影響機(jī)構(gòu)的工作。進(jìn)一步的，所述的減速器1為漸開線齒輪減速器1。進(jìn)一步的，所述的卷筒4上繞有鋼絲繩。本實(shí)施例中的起升機(jī)構(gòu)有兩套，分別安裝在小車架的上部，兩套起升機(jī)構(gòu)各自獨(dú) 立驅(qū)動(dòng)。起升機(jī)構(gòu)由YZR繞線式電動(dòng)機(jī)7的高速旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪聯(lián)軸器3帶動(dòng)漸開線齒輪減 速器1，減速器1的低速軸又轉(zhuǎn)動(dòng)繞有鋼絲繩的卷筒4，使鋼絲繩繞上卷筒4或從卷筒4放 下，以升降物料。只要控制電動(dòng)機(jī)7的正反轉(zhuǎn)，就可以達(dá)到吊鉤的升降作用。為了保證起升機(jī)構(gòu)工作的安全和可靠性，在減速器1高速軸上裝有制動(dòng)器2。支承 卷筒4 一端的軸承上裝有上升限位器9，是吊具上升至極限位置時(shí)的安全裝置。從以上實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置合理，便于檢修，工作靠性，安 全性能好，提高了整機(jī)的使用性能。
權(quán)利要求一種冶金橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，其特征在于包括減速器、制動(dòng)器、聯(lián)軸器、卷筒、固定滑輪、補(bǔ)償軸、電動(dòng)機(jī)、軸承座和上升機(jī)構(gòu)限位器；其中減速器一端設(shè)置有制動(dòng)器，減速器高速軸連接到聯(lián)軸器的一端，聯(lián)軸器另一端連接補(bǔ)償軸的一端，補(bǔ)償軸的另一端連接到電動(dòng)機(jī)；減速器低速軸連接卷筒的一端，卷筒的另一端支撐在軸承座上，軸承座的另一側(cè)設(shè)置有上升機(jī)構(gòu)限位器，固定滑輪設(shè)置在卷筒的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冶金橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的電動(dòng)機(jī)為YZR 繞線式電動(dòng)機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冶金橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的聯(lián)軸器為齒 輪聯(lián)軸器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冶金橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的減速器為漸 開線齒輪減速器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冶金橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的卷筒上繞有 鋼絲繩。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種冶金橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，包括減速器、制動(dòng)器、聯(lián)軸器、卷筒、固定滑輪、補(bǔ)償軸、電動(dòng)機(jī)、軸承座和上升機(jī)構(gòu)限位器；其中減速器一端設(shè)置有制動(dòng)器，減速器高速軸連接到聯(lián)軸器的一端，聯(lián)軸器另一端連接補(bǔ)償軸的一端，補(bǔ)償軸的另一端連接到電動(dòng)機(jī)；減速器低速軸連接卷筒的一端，卷筒的另一端支撐在軸承座上，軸承座的另一側(cè)設(shè)置有上升機(jī)構(gòu)限位器，固定滑輪設(shè)置在卷筒的上方。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置合理，兩套起升機(jī)構(gòu)可以同步或者異步地運(yùn)行，便于檢修，工作可靠性、安全性好，提高了整機(jī)的使用性能，可廣泛地應(yīng)用于冶金料箱橋式起重機(jī)。
文檔編號(hào)B66D5/02GK201587824SQ200920287128
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者李燕 申請(qǐng)人:上海科大重工集團(tuán)有限公司