專利名稱：冶金橋式起重機大車分別驅動傳動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運輸機械設備技術領域，具體地說，涉及的是一種冶金橋式 起重機大車分別驅動傳動系統(tǒng)。
背景技術：
橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，又稱天車。橋式起重 機的橋架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運 行，構成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻 礙。橋式起重機一般由起重小車、橋架運行機構、橋架金屬結構組成。起重機運行機構的驅 動方式可分為兩大類一類為集中驅動，即用一臺電動機帶動長傳動軸驅動兩邊的主動車 輪；另一類為分別驅動、即兩邊的主動車輪各用一臺電動機驅動。但是現有使用中還是會存 在因為運行機構驅動系統(tǒng)的不合理而帶來的運行不平穩(wěn)，影響整機的使用性能。

實用新型內容本實用新型的目的在于解決現有技術中的上述不足，提供一種冶金橋式起重機大 車分別驅動傳動系統(tǒng)，結構簡單，可以提高運行的平穩(wěn)性，從而提高整機的使用性能。為實現上述的目的，本實用新型所述的冶金橋式起重機大車分別驅動傳動系統(tǒng)， 包括角型軸承箱、聯軸器、補償軸、電動機、減速器、制動器、平衡梁、支撐架。聯軸器一端連 接角型軸承箱，另一端連接補償軸的一端，補償軸的另一端連接減速器的一端，減速器的另 一端與電動機和制動器連接。平衡梁設置在支撐架上，被動車輪和主動車輪設置在平衡梁 的兩端并且支撐在角形軸承箱上。進一步的，所有機構都采用滾動軸承。進一步的，所述制動器采用液壓推桿塊式制動器。進一步的，所述減速器采用了負載能力較同類型漸開線齒型更高的圓弧齒輪減速
o本實用新型中，機構部件之間全部采用齒輪聯軸器的連接，這樣，即使在制造和安 裝時所產生的誤差，或者由于載荷所引起的橋架變形而產生的部件之間的彼此變位，也可 以由齒輪聯軸器得到補償，不致影響機構的工作。本實用新型中，主動和被動車輪輪軸都支撐在角形軸承箱上，這種構造便于裝拆 和檢修。本實用新型結構簡單，傳動效果好，便于檢修，小車運行平穩(wěn)，可以提高運行的平 穩(wěn)性，從而提高整機的使用性能，可靠性高，特別適用于冶金料箱橋式起重機。

圖1是本實用新型具體實施方式
中一種結構示意圖；圖2為被動車輪和主動車輪安裝示意圖。[0013]圖中角型軸承箱1、聯軸器2、補償軸3、電動機4、減速器5、制動器6、被動車輪7、 平衡梁8、支撐架9、主動車輪10。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型的技術方案作進一步的解釋，但是以下的內 容不用于限定本實用新型的保護范圍。如圖1所示，本實施例提供一種冶金橋式起重機大車分別驅動傳動系統(tǒng)，包括角 型軸承箱1、聯軸器2、補償軸3、電動機4、減速器5、制動器6、平衡梁8、支撐架9。聯軸器 2 一端連接角型軸承箱1，另一端連接補償軸3 ；補償軸3的另一端連接減速器5 ；減速器5 的另一端與電動機4和制動器6連接。平衡梁8設置在支撐架9上，被動車輪7和主動車 輪10設置在平衡梁8的兩端并且支撐在角形軸承箱1上。進一步的，所有機構都采用滾動軸承。進一步的，所述減速器5采用了負載能力較同類型漸開線齒型更高的圓弧齒輪減
速器o進一步的，所述制動器6采用液壓推桿塊式制動器?，F有的每臺起重機有八個行走車輪，分別安裝在四根平衡梁的兩端，即每根平衡 梁兩端裝有兩個行走車輪。平衡梁與端梁采用鉸接聯接，從而保證整臺起重機的八個行走 車輪同時與軌道接觸。裝在起重機傳動側平衡梁外端的車輪作為主動車輪，其余六個均為 被動車輪。主動車輪的驅動機構安裝在橋架的走臺上，這里采用的是兩套對稱的獨立的驅 動機構，這種形勢稱之為分別驅動。本實施例中，機構部件之間全部采用齒輪聯軸器的連接，這樣，即使在制造和安裝 時所產生的誤差，或者由于載荷所引起的橋架變形而產生的部件之間的彼此變位，也可以 由齒輪聯軸器得到補償，不致影響機構的工作，提高運行的可靠性。本實施例中，被動車輪7和主動車輪10輪軸都支撐在角形軸承箱上，這種構造便 于裝拆和檢修。
權利要求一種冶金橋式起重機大車分別驅動傳動系統(tǒng)，其特征在于包括角型軸承箱、聯軸器、補償軸、電動機、減速器、制動器、平衡梁和支撐架；其中聯軸器一端連接角型軸承箱，另一端連接補償軸的一端，補償軸的另一端連接減速器的一端，減速器的另一端與電動機和制動器連接；平衡梁設置在支撐架上，被動車輪和主動車輪設置在平衡梁的兩端并且支撐在角形軸承箱上。
2.根據權利要求1所述的冶金橋式起重機大車分別驅動傳動系統(tǒng)，其特征在于所述 制動器為液壓推桿塊式制動器。
3.根據權利要求1所述的冶金橋式起重機大車分別驅動傳動系統(tǒng)，其特征在于所述 減速器為圓弧齒輪減速器。
4.根據權利要求1所述的冶金橋式起重機大車分別驅動傳動系統(tǒng)，其特征在于上述 所有機構都采用滾動軸承。
5.根據權利要求1所述的冶金橋式起重機大車分別驅動傳動系統(tǒng)，其特征在于上述 部件之間全部采用齒輪聯軸器連接。
專利摘要本實用新型公開一種冶金橋式起重機大車分別驅動傳動系統(tǒng)，包括角型軸承箱、聯軸器、補償軸、電動機、減速器、制動器、平衡梁、支撐架。聯軸器一端連接角型軸承箱，另一端連接補償軸的一端，補償軸的另一端連接減速器的一端，減速器的另一端與電動機和制動器連接。平衡梁設置在支撐架上，被動車輪和主動車輪設置在平衡梁的兩端并且支撐在角形軸承箱上。本實用新型結構簡單，傳動效果好，便于檢修，小車運行平穩(wěn)，可以提高運行的平穩(wěn)性，從而提高整機的使用性能，可靠性高，特別適用于冶金料箱橋式起重機。
文檔編號B66C9/14GK201605099SQ200920287129
公開日2010年10月13日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權日2009年12月31日
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