專利名稱：雙靜壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全液壓傳動(dòng)叉車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及叉車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種采用雙靜壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全液壓傳動(dòng)平 衡重式叉車。
背景技術(shù)：
目前，市場上大量銷售的平衡重式叉車產(chǎn)品，驅(qū)動(dòng)部分均為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合 器或液力變矩器將動(dòng)力傳遞到變速箱，再經(jīng)主減速器、差速器傳遞給半軸，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。 這種機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，速比固定，價(jià)格昂貴，故障多發(fā)，工作噪音高，勞動(dòng)強(qiáng) 度大的缺點(diǎn)。傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障后必須拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋后方可維修。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，維修簡易， 能夠?qū)崿F(xiàn)無級(jí)變速的雙靜壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全液壓傳動(dòng)叉車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種雙靜壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全液壓傳動(dòng)的叉車，它包括有后配重、轉(zhuǎn)向橋、護(hù)頂架、發(fā) 動(dòng)機(jī)、引擎蓋、驅(qū)動(dòng)橋、門架、貨架和液壓系統(tǒng)，所述各個(gè)部件設(shè)置在一機(jī)架上，在該機(jī)架上 還設(shè)有驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)和兩個(gè)靜壓馬達(dá)；所述的驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榉煮w式，每個(gè)分驅(qū)動(dòng)橋的一端 連接車輪，另一端連接一所述靜壓馬達(dá)，使得所述車輪由該兩只靜壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)該 靜壓馬達(dá)連接所述驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)連接所述液壓系統(tǒng)，所述液 壓系統(tǒng)連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述液壓系統(tǒng)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。其中的靜壓馬達(dá)為靜壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的簡稱。所述叉車上的后配重、轉(zhuǎn)向橋、護(hù)頂架、發(fā)動(dòng)機(jī)、引擎蓋、驅(qū)動(dòng)橋、門架、貨架和液壓 系統(tǒng)等部件在機(jī)架上的設(shè)置和相互的連接結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中的叉車相同。上述靜壓馬達(dá)與所述分驅(qū)動(dòng)橋的連接結(jié)構(gòu)可以是所述分驅(qū)動(dòng)橋包括一半軸套 管，在該半軸套管中設(shè)置一驅(qū)動(dòng)輪半軸，該驅(qū)動(dòng)輪半軸的一端連接車輪的輪轂，所述靜壓馬 達(dá)和半軸套管固聯(lián)，所述靜壓馬達(dá)的輸出軸通過一聯(lián)軸器與所述驅(qū)動(dòng)輪半軸固聯(lián)，使得所 述靜壓馬達(dá)的輸出軸通過所述聯(lián)軸器直接將扭矩傳遞給驅(qū)動(dòng)輪半軸，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)?？梢栽陟o壓馬達(dá)的機(jī)殼和所述半軸套管上設(shè)置法蘭，兩個(gè)法蘭上連接螺栓，使靜 壓馬達(dá)用法蘭螺栓固定在驅(qū)動(dòng)橋的半軸套管上。具體地，所述靜壓馬達(dá)的輸出軸上可以設(shè)置一馬達(dá)定位臺(tái)階，在所述半軸套管的 管口內(nèi)設(shè)置一內(nèi)孔臺(tái)階，該內(nèi)孔臺(tái)階上抵靠固設(shè)一軸承的一端，在該軸承的另一端抵靠固 設(shè)一隔套的一端，所述靜壓馬達(dá)上的馬達(dá)定位臺(tái)階抵靠固設(shè)在該隔套的另一端，在該軸承 的內(nèi)圈上固設(shè)一內(nèi)齒聯(lián)軸器，所述驅(qū)動(dòng)輪半軸和靜壓馬達(dá)輸出軸的連接端設(shè)置與所述內(nèi)齒 聯(lián)軸器匹配的外齒，插設(shè)在該內(nèi)齒聯(lián)軸器中連接固定。所述軸承為可以是深溝球軸承，也可以為調(diào)心球軸承，或者為調(diào)心滾子軸承。在該車輪輪轂上連 接車輪，車輪輪轂上設(shè)有與現(xiàn)有技術(shù)相同的剎車機(jī)構(gòu)。
所述液壓系統(tǒng)包括在現(xiàn)有叉車中所有的向控制所述門架、貨架等舉升、傾斜機(jī)構(gòu)和控制轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)等供油的液壓元件以及液壓泵，其連接結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，該液壓 系統(tǒng)中的液壓泵為一變量液壓泵，其與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，該連接結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)。該液壓系 統(tǒng)中的變量液壓泵通過液壓管路與所述驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)連接，該驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)與兩 個(gè)所述靜壓馬達(dá)連接，使得上述靜壓馬達(dá)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的變量泵供油，所述變量泵可以是 自主式柱塞變量液壓泵。該變量泵同時(shí)為液壓系統(tǒng)舉升、傾斜、轉(zhuǎn)向的執(zhí)行元件供油。上述靜壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速、旋向、停止由驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)叉車的無 級(jí)變速、前進(jìn)后退和左右轉(zhuǎn)向。所述驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)包括兩組單向閥、一換向閥和一油門踏板，兩組單向閥分 別與兩個(gè)所述靜壓馬達(dá)連接，所述換向閥與兩組該單向閥連接，該換向閥連接所述液壓系 統(tǒng)中的變量液壓泵，繼而連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述油門踏板連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)；所述液壓系統(tǒng)中 包括的一液壓轉(zhuǎn)向器，其通過控制油管與兩組所述單向閥連接構(gòu)成每組兩個(gè)轉(zhuǎn)向液控單向 閥與兩個(gè)回油液控單向閥配合和所述靜壓馬達(dá)連接，該液壓轉(zhuǎn)向器同時(shí)通過油管連接所述 轉(zhuǎn)向橋上的液壓裝置，這是現(xiàn)有技術(shù)。所述換向閥可以是一手動(dòng)兩位四通換向閥。使用中與叉車的手動(dòng)操作桿連接，通 過操作桿調(diào)節(jié)換向閥，實(shí)現(xiàn)叉車的前進(jìn)和后退的轉(zhuǎn)換。而所述液壓轉(zhuǎn)向器與驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)連接則替代現(xiàn)有叉車的差速器在轉(zhuǎn)向橋 的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)本叉車轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型的有益效果是1、本雙靜壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全液壓傳動(dòng)的叉車與傳統(tǒng)的機(jī)械和液力傳動(dòng)叉車相比，全 液壓傳動(dòng)叉車無需安裝離合器、變速箱、主減速器、差速器等復(fù)雜傳動(dòng)裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單、 操作簡便、易于維修的優(yōu)點(diǎn)。2、本全液壓傳動(dòng)叉車基本去除了力矩的中間傳遞環(huán)節(jié)，傳動(dòng)效率高，功率損失小， 有利于提高能源利用效率。3、本全液壓傳動(dòng)叉車杜絕了機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)齒輪嚙合產(chǎn)生的噪音，整機(jī)噪音明顯下 降，有利于改善工作環(huán)境，保護(hù)操作者的身體健康。


圖1是本發(fā)明提供的雙靜壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全液壓傳動(dòng)的叉車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明提供的雙靜壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全液壓傳動(dòng)的叉車的傳動(dòng)原理示意圖。圖3是本發(fā)明的本全液壓傳動(dòng)叉車的驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)部分控制原理示意圖。圖4是本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)部分的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)部分中半軸套管的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)部分中內(nèi)齒聯(lián)軸器的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是圖7的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參見圖1 圖7所示一種雙靜壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全液壓傳動(dòng)叉車，它包括有后配重1、轉(zhuǎn)向橋2、護(hù)頂架3、發(fā)動(dòng)機(jī)4、機(jī)架5、引擎蓋6、驅(qū)動(dòng)橋7、門架8、貨架9、液壓系統(tǒng)11，在 機(jī)架5上設(shè)置所述各個(gè)部件，除驅(qū)動(dòng)橋7以外，所述叉車的其他部件與普通叉車相同。在該機(jī)架上還設(shè)有一驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)10、兩個(gè)靜壓馬達(dá)13，所述驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榉煮w式，每個(gè)分驅(qū)動(dòng)橋7的一端連接車輪(圖中未示出)，另一端連接一所述靜壓馬達(dá)13，使得 所述車輪由該兩只靜壓馬達(dá)13直接驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)該靜壓馬達(dá)13連接所述驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng) 10，所述驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)10連接所述液壓系統(tǒng)11，所述液壓系統(tǒng)11連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)4。本發(fā)明即是在原有叉車的用于給諸如門架8、轉(zhuǎn)向橋2等的舉升、傾斜、轉(zhuǎn)向的執(zhí) 行元件供油的液壓系統(tǒng)11中接出一個(gè)液壓回路，形成一驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)10，替換原有的 由發(fā)動(dòng)機(jī)4到車輪之間的離合器、變速箱、主減速器、差速器等機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。上述驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)10由一只兩位四通手動(dòng)換向閥24、四只回油液控單向閥 25、四只轉(zhuǎn)向液控單向閥26和油門踏板27組成，以控制叉車的行駛速度、前進(jìn)后退和轉(zhuǎn)向。具體結(jié)構(gòu)參見圖2，在現(xiàn)有液壓系統(tǒng)11中，包括一變量液壓泵12，其與發(fā)動(dòng)機(jī)4連 接，該連接結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)。該變量液壓泵12與現(xiàn)有技術(shù)中的液壓控制部分28連接，同時(shí)， 該液壓系統(tǒng)通過液壓管路與所述驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)10連接，該驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)10與兩 個(gè)靜壓馬達(dá)13連接，使得上述靜壓馬達(dá)13由發(fā)動(dòng)機(jī)4帶動(dòng)的變量泵12供油，變量泵12是 自主式柱塞變量液壓泵。如圖3所示，所述驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)包括兩組單向閥、一換向閥24和一油門踏板 27，兩組單向閥分別與兩個(gè)靜壓馬達(dá)13連接，換向閥24與兩組該單向閥連接，換向閥24連 接液壓系統(tǒng)11中的變量液壓泵12，繼而連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)4，油門踏板27連接發(fā)動(dòng)機(jī)4 ；液 壓系統(tǒng)11中包括的一液壓轉(zhuǎn)向器23，其通過控制油管23a與兩組所述單向閥連接構(gòu)成每組 兩個(gè)轉(zhuǎn)向液控單向閥26與兩個(gè)回油液控單向閥25配合，和靜壓馬達(dá)13連接，該液壓轉(zhuǎn)向 器23同時(shí)通過油管連接所述轉(zhuǎn)向橋2上的液壓裝置(圖中未示出)。換向閥24可以是一手動(dòng)兩位四通換向閥，其中的手動(dòng)手柄IOa設(shè)置在駕駛室中， 通過操作桿IOa調(diào)節(jié)換向閥，實(shí)現(xiàn)叉車的前進(jìn)和后退的轉(zhuǎn)換。而所述液壓轉(zhuǎn)向器23，在原有叉車上的液壓系統(tǒng)11中就有，其是用于控制叉車后 車輪轉(zhuǎn)向橋2轉(zhuǎn)向的液壓缸，在本實(shí)施方式中，是在該液壓轉(zhuǎn)向器23上接出控制油管23a， 連接到兩組所述單向閥中的轉(zhuǎn)向液控單向閥26上，該液壓轉(zhuǎn)向器23仍然可以是通過駕駛 室中的方向轉(zhuǎn)盤Ila手動(dòng)控制。轉(zhuǎn)動(dòng)該液壓轉(zhuǎn)向器23，其出油管會(huì)有壓力油流出，壓力就會(huì) 通過控制油管23a傳到一側(cè)的一組單向閥中的轉(zhuǎn)向液控單向閥的遠(yuǎn)程控制口，工作中的該 轉(zhuǎn)向液控單向閥即自動(dòng)閉鎖，而相應(yīng)的回油液控單向閥也同時(shí)閉鎖，該側(cè)靜壓馬達(dá)停止工 作，而另一側(cè)的一組單向閥中的轉(zhuǎn)向液控單向閥和回油液控單向閥未閉鎖，該側(cè)靜壓馬達(dá) 繼續(xù)工作，這時(shí)，液壓轉(zhuǎn)向器23如現(xiàn)有技術(shù)一樣地同時(shí)對于相應(yīng)一側(cè)的轉(zhuǎn)向橋2進(jìn)行控制， 使得本叉車在轉(zhuǎn)向橋2的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。上述叉車，當(dāng)油門踏板27下踏到不同位置，發(fā)動(dòng)機(jī)4以不同的轉(zhuǎn)速帶動(dòng)變量泵12 輸出不同的流量給靜壓馬達(dá)13，實(shí)現(xiàn)叉車的無級(jí)變速。通過護(hù)頂架構(gòu)成的駕駛室中設(shè)置的 手動(dòng)手柄IOa操縱兩位四通手動(dòng)換向閥24的手柄，液壓油從不同的油口進(jìn)入兩個(gè)靜壓馬達(dá) 13，實(shí)現(xiàn)叉車的前進(jìn)和后退。轉(zhuǎn)動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向器23的方向轉(zhuǎn)盤11a，一側(cè)轉(zhuǎn)向液控單向閥26 接受遠(yuǎn)程控制口傳來的液壓指令自動(dòng)關(guān)閉，左右靜壓馬達(dá)13 —側(cè)工作一側(cè)靜止，叉車在轉(zhuǎn) 向橋2的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
所述驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以有多種形式，凡是能夠控制靜壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí) 可以被液壓轉(zhuǎn)向器控制的液壓控制系統(tǒng)都是可以的。如圖4所示，分驅(qū)動(dòng)橋7包括一半軸套管15，在該半軸套管15中設(shè)置一驅(qū)動(dòng)輪半 軸16，該驅(qū)動(dòng)輪半軸16的一端連接車輪的輪轂，靜壓馬達(dá)13和半軸套管15(如圖5、6所 示)固聯(lián)，靜壓馬達(dá)13的輸出軸21通過一聯(lián)軸器17與驅(qū)動(dòng)輪半軸16固聯(lián)。具體地，在靜壓馬達(dá)13的機(jī)殼和半軸套管15上設(shè)置法蘭，兩個(gè)法蘭上連接螺栓 20，使靜壓馬達(dá)13用法蘭螺栓固定在驅(qū)動(dòng)橋的半軸套管15上，靜壓馬達(dá)的輸出軸21通過 所述聯(lián)軸器17直接將扭矩傳遞給驅(qū)動(dòng)輪半軸，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。靜壓馬達(dá)的輸出軸上設(shè)置一馬達(dá)定位臺(tái)階22，在半軸套管15的管口內(nèi)設(shè)置一內(nèi) 孔臺(tái)階，該內(nèi)孔臺(tái)階上抵靠固定一深溝球軸承18，在該球軸承18的一端抵靠固設(shè)一隔套 19，靜壓馬達(dá)13上的馬達(dá)定位臺(tái)階抵靠固設(shè)在隔套19的另一端，在該球軸承18的內(nèi)圈上 固設(shè)一內(nèi)齒聯(lián)軸器17(如圖7、8所示)，驅(qū)動(dòng)輪半軸16和靜壓馬達(dá)輸出軸21的連接端設(shè)置 與內(nèi)齒聯(lián)軸器17匹配的外齒，插設(shè)在該內(nèi)齒聯(lián)軸器17中連接固定。
因此，上述靜壓馬達(dá)13通過螺栓20固定在驅(qū)動(dòng)輪半軸套管15上，靜壓馬達(dá)輸出 軸21通過內(nèi)齒聯(lián)軸器17直接將扭矩傳遞給驅(qū)動(dòng)輪半軸16，驅(qū)動(dòng)車輪14轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)齒聯(lián)軸器 17通過深溝球軸承18固定在半軸套管15的內(nèi)孔之中，馬達(dá)定位臺(tái)階22通過隔套19將軸 承18壓緊在半軸套管15的內(nèi)孔臺(tái)階上，實(shí)現(xiàn)內(nèi)齒聯(lián)軸器17的有效定位。前述深溝球軸承可以用調(diào)心球軸承或調(diào)心滾子軸承替換。上述靜壓馬達(dá)13由發(fā)動(dòng)機(jī)4帶動(dòng)的自主式柱塞變量液壓泵12供油，該泵同時(shí)為 液壓系統(tǒng)舉升、傾斜、轉(zhuǎn)向執(zhí)行元件的控制液壓元件28供油。本發(fā)明由于采用兩只靜壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，去除了復(fù)雜的中間動(dòng)力傳遞機(jī) 構(gòu)，從而提高了傳動(dòng)效率，降低了材料消耗，改善了叉車產(chǎn)品的操作和維修性能。在該車輪輪轂上連接車輪，車輪輪轂上設(shè)有剎車機(jī)構(gòu)，所述的剎車機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有技 術(shù)完全一樣，手剎(駐車)與液剎(行駛時(shí))結(jié)合，在此不贅述。
權(quán)利要求
一種雙靜壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全液壓傳動(dòng)的叉車，它包括有后配重、轉(zhuǎn)向橋、護(hù)頂架、發(fā)動(dòng)機(jī)、引擎蓋、驅(qū)動(dòng)橋、門架、貨架和液壓系統(tǒng)，所述各個(gè)部件設(shè)置在一機(jī)架上，其特征在于在該機(jī)架上還設(shè)有一驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)和兩個(gè)靜壓馬達(dá)，所述驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榉煮w式，每個(gè)分驅(qū)動(dòng)橋的一端連接車輪，另一端連接一所述靜壓馬達(dá)，使得所述車輪由該兩只靜壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)該靜壓馬達(dá)連接所述驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)連接所述液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙靜壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全液壓傳動(dòng)的叉車，其特征在于所述靜 壓馬達(dá)與所述分驅(qū)動(dòng)橋的連接結(jié)構(gòu)是所述分驅(qū)動(dòng)橋包括一半軸套管，在該半軸套管中設(shè) 置一驅(qū)動(dòng)輪半軸，該驅(qū)動(dòng)輪半軸的一端連接車輪的輪轂，所述靜壓馬達(dá)和半軸套管固聯(lián)，所 述靜壓馬達(dá)的輸出軸通過一聯(lián)軸器與所述驅(qū)動(dòng)輪半軸固聯(lián)，使得所述靜壓馬達(dá)的輸出軸通 過所述聯(lián)軸器直接將扭矩傳遞給驅(qū)動(dòng)輪半軸，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙靜壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全液壓傳動(dòng)的叉車，其特征在于在所述 靜壓馬達(dá)的機(jī)殼和所述半軸套管上設(shè)置法蘭，兩個(gè)法蘭上連接螺栓，使靜壓馬達(dá)用法蘭螺 栓固定在驅(qū)動(dòng)橋的半軸套管上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙靜壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全液壓傳動(dòng)的叉車，其特征在于所述靜 壓馬達(dá)的輸出軸上設(shè)置一馬達(dá)定位臺(tái)階，在所述半軸套管的管口內(nèi)設(shè)置一內(nèi)孔臺(tái)階，該內(nèi) 孔臺(tái)階上抵靠固定一軸承的一端，在該軸承的另一端抵靠固設(shè)一隔套的一端，所述靜壓馬 達(dá)上的馬達(dá)定位臺(tái)階抵靠固設(shè)在該隔套的另一端，在該軸承的內(nèi)圈上固設(shè)一內(nèi)齒聯(lián)軸器， 所述驅(qū)動(dòng)輪半軸和靜壓馬達(dá)輸出軸的連接端設(shè)置與所述內(nèi)齒聯(lián)軸器匹配的外齒，插設(shè)在該 內(nèi)齒聯(lián)軸器中連接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙靜壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全液壓傳動(dòng)的叉車，其特征在于所述軸 承為深溝球軸承，或者為調(diào)心球軸承，或者為調(diào)心滾子軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙靜壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全液壓傳動(dòng)的叉車，其特征在于所述液 壓系統(tǒng)中包括的一變量液壓泵與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，該液壓系統(tǒng)中的所述變量液壓泵通過液 壓管路與所述驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)連接，該驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)與兩個(gè)所述靜壓馬達(dá)連接，使 得上述靜壓馬達(dá)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的變量液壓泵供油。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙靜壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全液壓傳動(dòng)的叉車，其特征在于所述變 量泵是自主式柱塞變量液壓泵。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的雙靜壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全液壓傳動(dòng)的叉車，其特征在于所 述驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)包括兩組單向閥、一換向閥和一油門踏板，兩組單向閥分別與兩個(gè)所 述靜壓馬達(dá)連接，所述換向閥與兩組該單向閥連接，該換向閥連接所述液壓系統(tǒng)中的變量 液壓泵，繼而連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述油門踏板連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)；所述液壓系統(tǒng)中包括的一液 壓轉(zhuǎn)向器，其通過控制油管與兩組所述單向閥連接構(gòu)成每組兩個(gè)轉(zhuǎn)向液控單向閥與兩個(gè)回 油液控單向閥配合和所述靜壓馬達(dá)連接，該液壓轉(zhuǎn)向器同時(shí)通過油管連接所述轉(zhuǎn)向橋上的 液壓裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙靜壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全液壓傳動(dòng)的叉車，其特征在于所述換 向閥為手動(dòng)兩位四通換向閥。全文摘要
本發(fā)明提供一種雙靜壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全液壓傳動(dòng)的叉車，它包括有后配重、轉(zhuǎn)向橋、護(hù)頂架、發(fā)動(dòng)機(jī)、引擎蓋、驅(qū)動(dòng)橋、門架、貨架，所述各個(gè)部件設(shè)置在一機(jī)架上，在該機(jī)架上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)以及兩個(gè)靜壓馬達(dá)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榉煮w式，每個(gè)分驅(qū)動(dòng)橋的一端連接車輪，另一端連接一所述靜壓馬達(dá)，使得所述車輪由該兩只靜壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)該靜壓馬達(dá)連接所述驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)控制液壓系統(tǒng)連接所述液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明由于采用兩只靜壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，去除了復(fù)雜的中間動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，從而提高了傳動(dòng)效率，降低了材料消耗，改善了叉車產(chǎn)品的操作和維修性能。
文檔編號(hào)B66F9/06GK101863433SQ20101017735
公開日2010年10月20日 申請日期2010年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月20日
發(fā)明者姚傳富, 楊建軍, 谷維才 申請人:谷維才