專利名稱：乘客輸送機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及搭乘并移送乘客、作為“移動人行道”而使用的乘客輸送機。
背景技術：
作為移動人行道而使用的乘客輸送機具備環(huán)形傳送帶。環(huán)形傳送帶由設置在從上 梯口到下梯口之間的多個導輥支承著，在驅動裝置的驅動下循環(huán)?，F(xiàn)有技術的乘客輸送機 采用由配置在傳送帶折返部的帶輪驅動傳送帶的結構。驅動裝置大多設置在上梯口附近或 者下梯口附近。乘客輸送機具有作為搭乘中的支撐、用來供乘客抓住的扶手帶。扶手帶為環(huán)形，卷 掛在欄桿上。扶手帶沿著欄桿從上梯口移動到下梯口，再通過輸送裝置內從下梯口返回到 上梯口地循環(huán)。扶手帶被設置在輸送裝置內的扶手驅動機構以與傳送帶相同的速度驅動。 一般的扶手驅動機構我們已經知道將扶手帶夾在驅動輥與加壓輥之間，利用摩擦力把持并 驅動扶手帶的機構。近年來，為了提高乘客的輸送效率，到處看到在上梯口附近及下梯口附近傳送帶 的速度為現(xiàn)有技術的速度的程度、而在中間部分傳送帶的速度快的中間加速型傳送帶式乘 客輸送機。例如下述專利文獻1中記載的“輸送裝置”具有移動速度慢的低速移送部分和移 動速度快的高速移送部分。該輸送裝置通過使乘客從低速移送部分移乘到高速移送部分、 或者從高速移送部分移乘到低速移送部分來實現(xiàn)中間加速型。并且，下述專利文獻2中記載的“移動人行道”直排配置有移動速度不同的多條傳 送帶。能夠伸縮的多個伸縮平板橫跨整個傳送帶卷掛著。伸縮平板被傳送帶驅動而循環(huán)移 動。該“移動人行道”通過根據各傳送帶的速度使伸縮平板伸縮來實現(xiàn)中間加速型。但是，在下述專利文獻1中記載的輸送裝置中，出現(xiàn)在移動速度不同的移送部之 間的移乘部分中速度變化是不連續(xù)的。因此，乘客有時會在該移乘部踉蹌或者跌倒，在乘客 的安全性上不理想。而且，低速移送部與高速移送部的移動速度的比率(加減速比率)越 大，乘客在上述不連續(xù)部分越容易踉蹌或者跌倒，因此不能夠將加減速比率設定得較大使 高速移送部分高速化，提高乘客的輸送效率有限。并且，下述專利文獻2中記載的“移動人行道”中，如果伸縮平板伸展，在伸縮平板 上出現(xiàn)機械性的間隙。如果小石頭等異物夾入該間隙中的話，則有可能產生伸縮平板不能 物理性縮回的問題。不僅移動速度不被減速，而且由于在折返部分不能使伸縮平板翻轉，因 此乘客的安全性上不好。[專利文獻1]日本特許第3308298號公報[專利文獻2]日本特開平7_23觀85號公報

發(fā)明內容
本發(fā)明就是考慮到上述問題而作出的，其目的是要提供一種在運行中確保對乘客
3的安全性、并且能夠使移動速度高速化來提高乘客的輸送效率的乘客輸送機。本發(fā)明的乘客輸送機，其特征在于具備多個具有移動速度不同的多個區(qū)域的輸 送機；1個輸送機相對于其他的1或2個輸送機、移動方向的一部分在寬度方向上重合地排 列配置；寬度方向上相鄰的輸送機中，寬度方向上重合的區(qū)域被設定為相同的移動速度。發(fā)明的效果本發(fā)明的乘客輸送機通過采用上述結構，不僅能夠在運行中確保對乘客的安全 性、并且能夠使移動速度高速化從而提高乘客的輸送效率。


圖1為概略表示本發(fā)明第1實施形態(tài)的乘客輸送機的俯視圖；圖2為概略表示圖1所示的乘客輸送機的主要部分的透視圖；圖3為概略表示圖1所示的乘客輸送機的主要部分的俯視圖；圖4為構成圖1所示的乘客輸送機的輸送機的剖視圖；圖5為圖4所示的輸送機的驅動機構的透視圖；圖6為局部剖切表示圖4所示的輸送機中的將動力從驅動傳送帶傳遞給搭乘傳送 帶的機構以及有關速度變更機構的結構部的透視圖；圖7為概略表示本發(fā)明的變形例的乘客輸送機的俯視圖。[附圖標記說明]1.乘客輸送機；12.加速用輸送機群；Ua、12b、12c、12d、Ue、12f、12g.輸送機； 13.上梯口 ； 14.減速用輸送機群；14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g.輸送機；15.下梯口 ； 16.主輸送機；20.引導壁；20a.對置面
具體實施例方式(第1實施形態(tài))下面參照

本發(fā)明的第1實施形態(tài)。本實施形態(tài)的乘客輸送機1如圖1 圖3所示，多臺傳送帶式輸送機在寬度方向 W上重疊地排列配置，具備設置了上梯口 13的加速用輸送機群12、設置了下梯口 15的減速 用輸送機群14、分別與加速用輸送機群12和減速用輸送機群14的終端部重疊地排列配置 的主輸送機16、以及沿寬度方向W隔開預定間隔豎設的一對引導壁20。加速用輸送機群12具有多臺(例如本實施形態(tài)為7臺)輸送機12a、12b、12c、12d、 12e、12f、12g，輸送機1 配置在移動方向M的后端部，在其前方輸送機12b、12c、12d、12e、 12f使移動方向M的一部分沿寬度方向W重疊地依次配置，在移動方向M的前端部配置有輸 送機12g。構成加速用輸送機群12的各個輸送機12a、……、12g為具備搭乘乘客移送的傳 送帶的傳送帶式輸送機，由將搭乘乘客的搭乘傳送帶在移動方向M的前部區(qū)域的移送速度 設定得比在后部區(qū)域的速度高的加減速型輸送機構成。另外，各臺輸送機12a、……、12g 由于只是搭乘傳送帶的移動速度不同，各輸送機的結構相同，因此這里就輸送機12a的結 構進行說明，省略其他的輸送機12b、……、12g的結構的說明。如圖4 圖6所示，輸送機1 具備的傳送帶在配設在主框32內的驅動系統(tǒng)的驅動下循環(huán)，用搭乘傳送帶33和驅動傳送帶34構成為雙重。 搭乘傳送帶33沿設置在主框32內的預定的循環(huán)路徑(第1循環(huán)路徑)循環(huán)。驅 動傳送帶34沿設置在第1循環(huán)路徑內側的第2循環(huán)路徑循環(huán)移動。驅動傳送帶34 (3如、 34b)通過與搭乘傳送帶33的內周面接觸將用來使搭乘傳送帶33循環(huán)的驅動力傳遞給搭乘 傳送帶33。并且，輸送機1 具備驅動驅動傳送帶34(3^、34b)的驅動機構35(3^1、3 )。
在本實施形態(tài)中，驅動傳送帶34的引導機構6用引導輥等構成。弓丨導機構6配置 在主框32的內部。引導機構6包括賦予驅動傳送帶4適當張力的張緊器。驅動傳送帶34沿成為輸送方向的主框32的長度方向直排排列地設置2條。與此 不同，搭乘傳送帶33用橫跨整個乘客輸送機的全長循環(huán)的連續(xù)1條傳送帶構成。各驅動傳送帶34a、34b配置在成為移動方向M的前側或后側的輸送機1 的后部 區(qū)域1加-1或者前部區(qū)域1加_2中，跨越架設在直徑大的折返輥8與直徑小的折返輥4f之 間。驅動傳送帶34采用在搭乘傳送帶33的循環(huán)路徑中的乘客上梯部分的范圍內與搭乘傳 送帶33接觸的結構，將驅動力傳遞給搭乘傳送帶33。另外，還可以在搭乘傳送帶33的回路 部分的驅動傳送帶34與搭乘傳送帶33靠近的區(qū)間將驅動力從驅動傳送帶34傳遞給搭乘 傳送帶33。下面參照圖4 圖6說明用來使配置在后部區(qū)域12a_l中的第1驅動傳送帶3 循環(huán)移動的第1驅動機構35a，以及用來使配置在前部區(qū)域1加_2中的第2驅動傳送帶34b 循環(huán)移動的第2驅動機構35b。另外，第2驅動傳送帶34b的結構與第1驅動傳送帶3 的 結構相同，因此第2驅動機構3 也與第1驅動機構3 相同。如圖4和圖5所示，第1驅動機構3 具有驅動帶輪7。該驅動帶輪7在驅動傳送 帶34a的折返部分與該驅動傳送帶3 嚙合地設置。為了確保該嚙合部分的執(zhí)行長度，驅 動傳送帶3 被使用引導輥8a引導到驅動帶輪7上。具體如圖5所示，驅動傳送帶3 離 開搭乘傳送帶33的內周面，沿驅動帶輪7的外周面迂回，在折返輥8的作用下再次與搭乘 傳送帶33重合。引導輥8a的旋轉軸旋轉自由地安裝在主框32的適當部位。與驅動帶輪7同軸地設置有正時帶輪9。在電動機10的驅動軸IOa上安裝有正時 帶輪10b。并且，正時皮帶11跨越架設在正時帶輪IOb與正時帶輪9之間。也可以用鏈輪 取代正時帶輪9、10b，掛設鏈條取代正時皮帶11。當電動機10驅動正時帶輪IOb時，與此同時，驅動帶輪7旋轉。結果，驅動傳送帶 34a被驅動，搭乘傳送帶33旋轉。搭乘傳送帶33及驅動傳送帶3 各自的折返部互相重疊 地卷掛在折返輥8上。于是，各驅動傳送帶34a、34b分別被上述結構的驅動機構35a、3^驅動。此時，第 1驅動傳送帶34a以速度Val循環(huán)，第2驅動傳送帶34b以比速度Val大的速度Va2循環(huán)。為了在第1驅動傳送帶3 與第2驅動傳送帶34b之間設置速度差，適當地設定 設置在各驅動機構邪a、3^上的輥鏈輪(π —，卜)或正時帶輪的直徑等。搭乘傳送帶33使用至少在循環(huán)方向上彈性伸長(作…八“丨-丨丨父^^^的部件。 第1驅動傳送帶3 及第2驅動傳送帶34b分別以速度Val、Va2被驅動。由于搭乘傳送帶 33隨之伸長，因此在后部區(qū)域12a_l以速度Val移動，在前部區(qū)域12a_2以速度Va2移動。如上所述，輸送機1 為由于搭乘傳送帶33的伸縮使后部區(qū)域1加-1的速度與在 前部區(qū)域12a_2的速度變化的設備，后部區(qū)域12a_l的移動速度Val與前部區(qū)域1加_2的移動速度Va2的速度變化率被設定在搭乘傳送帶33彈性伸縮的伸縮率以下。本實施形態(tài) 中由于例如搭乘傳送帶33的伸縮率為50%左右，因此前部區(qū)域1加_2的移動速度Va2設定 為后部區(qū)域12a_l的移動速度Val的1. 5倍的速度。如圖6所示，在輸送機12a中使用的搭乘傳送帶33為截面成形為薄矩形的平帶， 具有沿循環(huán)方向等間隔配置的多個芯材33a。搭乘傳送帶33的寬度方向W兩側邊緣用導輥 36支承著。多個芯材33a彼此之間用伸縮吊索3 連接。伸縮吊索3 為允許搭乘傳送帶33 在循環(huán)方向上必要的彈性伸長、并且防止搭乘傳送帶33過大的伸長的伸長限制部件。芯材 33a和伸縮吊索3 埋入由構成搭乘傳送帶33的彈性材料構成的被覆層33c內。并且，驅 動傳送帶34a、34b也為了提高循環(huán)方向上的強度和剛性，在驅動傳送帶34a、34b的內部埋 入鋼帶3如。第1驅動傳送帶34a的移動速度Val與第2驅動傳送帶34b的移動速度Va2之間 產生差值。因此，有必要防止搭乘傳送帶33與驅動傳送帶34a、34b之間打滑。要求驅動力 在搭乘傳送帶33與驅動傳送帶34a、34b之間更高的傳遞效率，換言之要求搭乘傳送帶33 與驅動傳送帶34a、34b之間確實地嚙合。因此，在搭乘傳送帶33的內周面上形成有齒槽33d，在驅動傳送帶34a、34b、3 的 外周面上形成齒槽34d。此時齒槽33d和齒槽34d分別形成為互補的形狀。這些齒槽33d、 34d的形狀除了象圖6所示那樣在搭乘傳送帶33、驅動傳送帶34a、34b、34c的表面上實施 凹凸形狀外，也可以是三角波形的峰頂和谷底那樣的形狀，齒輪的齒槽那樣的形狀。芯材33a如圖6所示具有朝搭乘傳送帶33的內周面一側突出的芯材凸出部33e。 該芯材凸出部33e與驅動傳送帶34a、34b、34c的齒槽34d嚙合。由此，由于芯材33a牢固 地與驅動傳送帶34嚙合，因此提高驅動力的傳遞效率。另外，芯材凸出部33e的頂端形狀除了形成為與驅動傳送帶34a、34b、34c的齒槽 34d的溝槽形狀對合的形狀外，也可以使芯材凸出部33e的頂端形狀為方形，設置芯材凸出 部33e與驅動傳送帶34a、34b、34c的齒槽34d嚙合的矩形溝槽。搭乘傳送帶33當從驅動傳送帶3 上向驅動傳送帶34b移動時急劇伸長。因此 為了防止搭乘傳送帶33惡化，最好防止局部的載荷施加到搭乘傳送帶33上。作為一例，在 第1驅動傳送帶3 與第2驅動傳送帶34b之間設置圖6所示的速度變更機構37。速度變 更機構37為了使搭乘傳送帶33的速度從Val逐漸變化到Va2而設置。下面參照圖6詳細說明速度變更機構37。如圖6所示，速度變更機構37具有多個 輥群38。輥群38由寬度與驅動傳送帶的寬度大致相同的寬輥即驅動輥38a3、38a4，以及寬 度與這些輥相比相對窄的窄輥即傳遞輥38b 1、38b2、38b3、38b4、38b5、38b6、38b7構成。能夠與搭乘傳送帶33內周面上形成的齒槽33d嚙合的齒槽38c3、38c4被設置在 驅動輥38a3、38a4的外周面上。傳遞輥38bl與折返輥4f同軸地設置。傳遞輥3油2與折返 輥4f同軸地設置。傳遞輥38b3與驅動輥38a3同軸地設置。傳遞輥38b4與驅動輥38a4同 軸地設置。傳遞輥3油5分別與傳遞輥38bl、38b3相接。傳遞輥38M分別與傳遞輥38b3、 38b4相接。傳遞輥38b7分別與傳遞輥38b4、38lD2相接。為了使傳遞輥38bl、3m32、38b3、3m34、38l35、3m36、38b7彼此之間的動力傳遞確實 進行，傳遞輥38b5.38b6.38b7用彈簧38e5、38e6、38e7被推擠到傳遞輥38bU38b2,38b3,
638b4 上。其中，驅動輥38a3、38a4的旋轉圓周速度逐漸從第1驅動傳送帶34a的循環(huán)速度 提速到第2驅動傳送帶34b的循環(huán)速度地設定。具體為，各傳遞輥38al、38a2、38a3、38a4 與折返輥4f、4g及驅動輥38a3、38a4的直徑比率從第1驅動傳送帶3 —側到第2驅動傳 送帶34b —側階段性變小地設定。由于速度變更機構37具有上述結構，因此驅動輥38a3、38a4的圓周速度越靠近第 2驅動傳送帶34b —側越大?？拷?驅動傳送帶3 側的驅動輥38a3的圓周速度比第1 驅動傳送帶3 的循環(huán)速度稍大，并且靠近第2驅動傳送帶34b —側的驅動輥38a4的圓周 速度比第2驅動傳送帶34b的循環(huán)速度小地設定各傳遞輥的直徑。這種結構的輸送機1 中，輸送機12a的搭乘傳送帶33在后部區(qū)域12a_l中以速 度Val移動，在前部區(qū)域1加_2中以速度Va2移動，并且在后部區(qū)域1加_1與前部區(qū)域1加_2 之間的區(qū)域——即配置了速度變更機構37的中間區(qū)域1加_3使速度從Val階段性增大到 Va2而移動。并且，在輸送機12a中設置有乘客輸送機1的上梯口 13，在設定為比后部區(qū)域 12a-l的移動速度Val大的移動速度Va2的前部區(qū)域12a_2中，沿寬度方向W重疊地配置有 輸送機12b。輸送機12b使搭乘傳送帶33的后部區(qū)域12b_l在寬度方向W上與輸送機12a中 搭乘傳送帶33的前部區(qū)域1加_2重合地排列配置。這樣配置在輸送機12a的移動方向后 側M2的輸送機12b將后部區(qū)域12b-l的移動速度Vbl設定為與配置在移動方向前側Ml的 輸送機12a的前部區(qū)域1加_2的移動速度Va2相等的速度。輸送機12c使輸送機12c的后部區(qū)域12c_l在寬度方向W上與輸送機12b的前部 區(qū)域12b-2重合地排列配置，配置在輸送機12b的移動方向后側M2。輸送機12b在前部區(qū) 域12b-2的移動速度Vb2設定為后部區(qū)域12b-l的移動速度Vbl的1. 5倍。并且，在寬度 方向W上與輸送機12b的前部區(qū)域12b-2重合地排列配置的輸送機12c在后部區(qū)域12c-l 的移動速度Vcl設定為與輸送機12b在前部區(qū)域12b-2的移動速度Vb2相等的速度。對于輸送機12d、……、12g也與上述輸送機12a、12b、12c —樣，使輸送機12d的后 部區(qū)域12d-l在寬度方向W上與輸送機12c的前部區(qū)域12c-2重合地排列配置，使輸送機 12e的后部區(qū)域1加_1在寬度方向W上與輸送機12d的前部區(qū)域12d_2重合地排列配置，使 輸送機12f的后部區(qū)域12f-l在寬度方向W上與輸送機12e的前部區(qū)域1加_2重合地排列 配置，使輸送機12g的后部區(qū)域12g-l在寬度方向W上與輸送機12f的前部區(qū)域12f-2重 合地排列配置，沿寬度方向W重合配置的區(qū)域的移動速度設定為相等的速度。輸送機12d、……、12g在前部區(qū)域12d-2、……、12g_2的移動速度Vd2、……、 Vg2設定為在后部區(qū)域12d-l、……、12g-l的移動速度Vdl、……、Vgl的1.5倍。即，加速用輸送機群12中位于加速用輸送機群12的上梯口 13的輸送機12a在后 部區(qū)域1加-1的移動速度Val在前部區(qū)域1加_2變成速度Va2，在輸送機12a中被加速到 1. 5倍；在位于移動方向前側Ml的下一個輸送機12b中再被加速到1. 5倍，再在位于移動 方向前側Ml的各輸送機12c、……、12g中分別被加速各1.5倍。由此，加速用輸送機群12在上梯口側(后端側)的速度Val在終端側(前端側) 變成被加速到約17( = 1. 57)倍的速度Vg2，舉一個例子，如果加速用輸送機群12在上梯口側的速度Val為20m/min，在加速用輸送機群12的終端的速度Vg2能夠加速到20Km/h。另外，構成加速用輸送機群12的各輸送機12a、……、12g在搭乘傳送帶33的移 動速度越快的區(qū)域沿移動方向M的長度設定得越長。具體為，各輸送機12a、……、12g的 前部區(qū)域12a-2、……、12g-2沿移動方向M的長度設定得比后部區(qū)域12a-l、……、12g_l 要長，例如與搭乘傳送帶33的移動速度成比例分別設定為后部區(qū)域12a-l、……、12g-l的 1.5倍的長度，設定為彼此相同速度的在寬度方向W上相鄰的區(qū)域沿移動方向M的長度被設 定為彼此相等。通過這樣設定各輸送機12a、……、12g的長度，乘客通過輸送機各區(qū)域所 需要的時間幾乎相等，消除乘客移動到下一個區(qū)域的時間不必要地變長、不著急地移乘到 在寬度方向W上相鄰的輸送機的情況。并且，各輸送機12a、……、12g的中間區(qū)域12a_3、……、12g_3的沿移動方向M 的長度也被設定得移動速度越快的區(qū)域越長。本實施形態(tài)中例如在移動方向M上相鄰的輸 送機在移動方向前側Ml的輸送機的中間區(qū)域的長度設定為移動方向后側M2的輸送機的中 間區(qū)域的長度的1. 52倍，通過這樣設定，能夠使各中間區(qū)域12a-3、……、12g-3中的加速度 為一定，移動速度不會急劇變化，能夠提高安全性。構成加速用輸送機群12的輸送機12a、……、12g可以像圖1所示那樣左右交錯配 置成鋸齒形。通過這樣將輸送機12a、……、12g配置成鋸齒形，能夠縮小乘客輸送機1的 寬度尺寸，即使在地下通道或中央大廳等設置空間受限的場所，也容易使用乘客輸送機1。并且，寬度方向W上相鄰的輸送機12a、……、12g將驅動寬度方向W上重合的區(qū) 域的成對的驅動機構35、35機械性同步。S卩，使輸送機12a中配置在前部區(qū)域1加_2的驅動傳送帶34b循環(huán)移動的直徑大 的折返輥8、以及使輸送機12b中配置在后部區(qū)域1加-1的驅動傳送帶3 循環(huán)移動的直徑 大的折返輥8在共同的旋轉軸(未圖示)的作用下旋轉，并且使輸送機12a中配置在前部 區(qū)域1加_2的驅動傳送帶34b循環(huán)移動的直徑小的折返輥4f、以及使輸送機12b中配置在 后部區(qū)域12a-l的驅動傳送帶3 循環(huán)移動的直徑小的折返輥4f在共同的旋轉軸(未圖 示)的作用下旋轉。即，配置在沿寬度方向W重合的區(qū)域內的一對驅動機構35、35的直徑 大的折返輥8和直徑小的折返輥4f分別在相同的旋轉軸的作用下旋轉，機械性同步。并且，配置在輸送機12b與輸送機12c重合的區(qū)域或者輸送機12c與輸送機12d重 合的區(qū)域、輸送機12d與輸送機1 重合的區(qū)域、輸送機1 與輸送機12f重合的區(qū)域、輸 送機12f與輸送機12g重合的區(qū)域中的成對的驅動機構35、35，也與上述配置在輸送機1 與輸送機12b重合的區(qū)域中的驅動機構35、35 —樣，直徑大的折返輥8和直徑小的折返輥 4f分別在相同的旋轉軸的作用下旋轉，機械性同步。并且，加速用輸送機群12的終端部——即本實施形態(tài)的輸送機12g的前部區(qū)域 12g-2與主輸送機16的后端部16-1在寬度方向W上重合地排列配置。該主輸送機16為使乘客搭乘的搭乘傳送帶40以一定的速度在區(qū)間的整個區(qū)域內 移動的輸送機，其移動速度Vm被設定為與輸送機12g在前部區(qū)域12g-2的移動速度Vg2相 等的速度。主輸送機16可以采用眾所周知的輸送機的驅動機構，這里省略關于主輸送機16 的驅動結構的詳細說明。另外，主輸送機16除了像本實施形態(tài)這樣搭乘傳送帶40以一定的速度移動的輸送機以外，也可以是中間部16-3中搭乘傳送帶40的速度比后端部16-1或前端部16-2中 的速度大的中間加速型輸送機。減速用輸送機群14的后端部與主輸送機16的前端部16-2在寬度方向W上重合 地排列配置。減速用輸送機群14具備多臺(例如本實施形態(tài)中為7臺)輸送機14a、14b、14c、 14d、14e、14f、14g，各臺輸送機14a、……、14g由與上述輸送機12a、……、12g的驅動結構 相同的傳送帶式輸送機構成，在后部區(qū)域14a-l、……、14g-l與在前部區(qū)域14a-2、……、 14g-2搭乘傳送帶42的移動速度不同。但是，構成減速用輸送機群14的各臺輸送機14a、……、14g在搭乘傳送帶42在 前部區(qū)域14a-2、……、14g-2的移動速度設定得比在后部區(qū)域14a_l、……、14g_l的低這 一點上與上述輸送機12a、……、12g不同，舉一個例子，輸送機14a、……、14g在前部區(qū) 域14a-2、……、14g-2的移動速度V' a2、……、Ψ g2設定為在后部區(qū)域14a_l、……、 14f-l的移動速度V' al、……、N' gl的約0.67( = 1/1.5)倍。在主輸送機16的前端部16-2配置有輸送機14a，在其前方使移動方向M的一部分 在寬度方向W上重合地依次配置有輸送機14b、輸送機14c、輸送機14d、輸送機14e、輸送機 14f，在移動方向M的前端部配置有設置了下梯口 15的輸送機14g。輸送機14a、……、14g 在寬度方向W上重合地配置的區(qū)域的移動速度設定為相等的速度。詳細為，輸送機14a的后部區(qū)域Ha_l在寬度方向W上與主輸送機16的前端部 16-2重合地排列配置。并且，輸送機14b的后部區(qū)域14b-l在寬度方向W上與輸送機1 的前部區(qū)域Ha-2重合地排列配置、輸送機14c的后部區(qū)域Hc-I在寬度方向W上與輸送 機14b的前部區(qū)域14b-2重合地排列配置、輸送機14d的后部區(qū)域14d-l在寬度方向W上 與輸送機14c的前部區(qū)域Hc-2重合地排列配置、輸送機He的后部區(qū)域He-I在寬度方 向W上與輸送機14d的前部區(qū)域14d-2重合地排列配置、輸送機14f的后部區(qū)域14f-l在寬 度方向W上與輸送機He的前部區(qū)域He-2重合地排列配置、輸送機14g的后部區(qū)域14g_l 在寬度方向W上與輸送機14f的前部區(qū)域14f-2重合地排列配置。另外，構成減速用輸送機群14的輸送機14a、……、14g也與加速用輸送機群12 的輸送機12a、……、12g—樣，如圖1所示左右交錯地配置成鋸齒形狀。上述那樣的減速用輸送機群14中輸送機1 在后部區(qū)域14a_l的速度V' al在 前部區(qū)域Ha-2變成速度V' a2，在輸送機14a中被減速到0. 67倍，在位于移動方向前側 Ml的下一臺輸送機14b中繼續(xù)被減速到0. 67倍，在更位于移動方向前側Ml的各輸送機 14c、……、14f中分別被減速各0.67倍。由此，減速用輸送機群14的后端一側的速度Val在終端一側(下梯口一側)變成 被減速到約1/17倍的速度V' f2，舉一個例子，如果減速用輸送機群14的后端一側的速度 V' al為20Km/h，在終端部能夠減速到20m/min。另外，構成減速用輸送機群14的各輸送機14a、……、14g也與夠成加速用輸送機 群12的各輸送機12a、……、12g —樣，設定得在搭乘傳送帶33的移動速度越快的區(qū)域沿 移動方向M的長度越長。如圖2和圖3所示，沿乘客輸送機1的移動路徑配置有一對引導壁20、20。詳細為，在加速用輸送機群12中的輸送機12a的后部區(qū)域1加_1及中間區(qū)域12a-3，在搭乘傳送帶33的左右兩側豎設有引導壁20、20。在輸送機1 和輸送機12b中 沿寬度方向W重合配置的前部區(qū)域1加_2和后部區(qū)域12b-l，朝移動方向前側Ml的輸送機 12b傾斜、橫貫搭乘傳送帶33地配置有引導壁20、20。在輸送機12b的中間區(qū)域12b_3，在搭乘傳送帶33的左右兩側豎設有引導壁20、 20，在輸送機12b和輸送機12c中沿寬度方向W重合地配置的前部區(qū)域12b-2和后部區(qū)域 12c-l，朝移動方向前側Ml的輸送機12c傾斜、橫貫搭乘傳送帶33地配置有引導壁20、20。對于輸送機12c、……、12g也與輸送機12b—樣，在中間區(qū)域12c_3、……、12g_3 在搭乘傳送帶33的左右兩側豎設有引導壁20、20 ；在沿寬度方向W重合配置的前部區(qū)域， 在左右朝移動方向前側Ml的輸送機12d、……、12g傾斜、橫貫搭乘傳送帶33地將引導壁 20,20配置成“之”字形。并且，在加速用輸送機群12的終端一側沿寬度方向W重合配置的輸送機12g的前 部區(qū)域12g-2和主輸送機16的后端部16-1，朝移動方向前側Ml的主輸送機16傾斜、橫貫 搭乘傳送帶33、40地配置有引導壁20、20。在主輸送機16的中間部16-3，在搭乘傳送帶40的左右兩側豎設有引導壁20、20。在主輸送機16的前端部16-2和減速用輸送機群14的后端部——即輸送機Ha 的后部區(qū)域14a_l，朝移動方向前側Ml的輸送機1 傾斜、橫貫搭乘傳送帶33地配置有引
導壁20,20ο并且，對于減速用輸送機群14也與加速用輸送機群12—樣，在中間區(qū)域14a_3^·· …、14g_3在搭乘傳送帶42的左右兩側豎設有引導壁20、20 ；在沿寬度方向W重合配置的前 部區(qū)域，在左右朝移動方向前側Ml的輸送機14b、……、14g傾斜、橫貫搭乘傳送帶42地將 引導壁20,20配置成“之”字形。上述引導壁20、20被沿乘客輸送機1的移動方向M分割成多塊，被分割的每塊引 導壁具備跨越架設在成對的折返輥上的傳送帶循環(huán)移動的輸送機。引導壁20、20所具備的 輸送機的傳送帶構成引導壁20、20的對置面20a、20a，對置面20a、20a伴隨輸送機的動作以 與并行的搭乘傳送帶33、40、42的移動速度相等的速度沿搭乘傳送帶33、40、42的移動方向 M移動。另外，可以采用眾所周知的輸送機的驅動結構作為引導壁20、20所具備的輸送機， 省略該輸送機的詳細說明。如上所述，本實施形態(tài)的乘客輸送機1中，在加速用輸送機群12和減速用輸送機 群14中使輸送機的一部分沿寬度方向W重合地排列配置，在沿寬度方向W重合的區(qū)域搭乘 傳送帶33、40、42被設定為相同的速度。因此，在加速用輸送機群12和減速用輸送機群14 中在移乘到移動方向前方的輸送機的地方，搭乘傳送帶33、40、42的移動速度為相同的速 度，乘客移乘到前方的輸送機時不容易踉蹌或者跌倒，安全性好。并且，構成加速用輸送機群12及減速用輸送機群14的各個輸送機由于后部區(qū)域 的移動速度與前部區(qū)域的移動速度不同，因此通過在各個輸送機中反復加速或減速，能夠 容易地增大移動速度，能夠提高輸送效率。而且，由于各個輸送機在一連續(xù)的搭乘輸傳送帶 中移動速度加減速，因此能夠減輕乘客伴隨速度變化的不安全感。而且，本實施形態(tài)的乘客輸送機1由于沿移動方向M豎設有引導壁20、20，因此能 夠確實地往移動方向M引導乘客。而且，由于引導壁20、20的對置面20a、20a以與并行的 搭乘傳送帶33、40、42的移動速度相等的速度沿搭乘傳送帶33、40、42的移動方向M移動，
10因此能夠減小乘客與對置面20a、20a之間的相對速度。因此，即時將搭乘傳送帶33、40、42 的移動速度設定為高速，也不僅能夠減小乘客與引導壁20、20接觸時的沖擊，而且乘客搭 乘到高速移動的搭乘傳送帶上也能夠減少體感速度，不會給予恐怖感，安全性好。另外，雖然上述實施形態(tài)中，在主輸送機16的后端部16-1設置有加速用輸送機群 12、在前端部16-2設置有減速用輸送機群14，但也可以例如圖7所示那樣在主輸送機16的 中間部16-3也設置加速用輸送機群12或減速用輸送機群14。并且，雖然上述實施形態(tài)中設置了直線狀的主輸送機16，但也可以像圖7所示那 樣使主輸送機16的中間部16-3彎曲，由此乘客輸送機1的配置自由度高，容易設置乘客輸 送機1。
權利要求
1.一種乘客輸送機，其特征在于具備多個具有移動速度不同的多個區(qū)域的輸送機；1個輸送機相對于其他的1或2個輸送機、移動方向的一部分在寬度方向上重合地排列 配置；寬度方向上相鄰的輸送機中，寬度方向上重合的區(qū)域被設定為相同的移動速度。
2.如權利要求1所述的乘客輸送機，其特征在于寬度方向上相鄰的輸送機中，驅動寬 度方向上重合的區(qū)域的驅動裝置機械性同步。
3.如權利要求1所述的乘客輸送機，其特征在于具備加速用輸送機群和減速用輸送 機群，所述加速用輸送機群沿寬度方向排列配置了多個運行方向的前部區(qū)域被設定為比后 部區(qū)域高速的輸送機，所述減速用輸送機群沿寬度方向排列配置了多個運行方向的前部區(qū) 域被設定為比后部區(qū)域低速的輸送機。
4.如權利要求1所述的乘客輸送機，其特征在于多個輸送機的至少一部分左右交錯 地被配置成鋸齒狀。
5.如權利要求3所述的乘客輸送機，其特征在于具備被配置在上述加速用輸送機群 與上述減速用輸送機群之間、被設定為與上述加速用輸送機群及上述減速用輸送機群中最 快的移動速度相等的移動速度的主輸送機；上述主輸送機彎曲。
6.如權利要求3所述的乘客輸送機，其特征在于具備配置在上述加速用輸送機群與 上述減速用輸送機群之間、被設定為與上述加速用輸送機群及上述減速用輸送機群中最快 的移動速度相等的移動速度的主輸送機；上述主輸送機的移動速度被設定為固定。
7.如權利要求1至6中的任一項所述的乘客輸送機，其特征在于具備沿寬度方向隔 開預定間隔豎設、將乘客引導向相鄰的輸送機的一對引導壁；上述一對引導壁的對置面沿 著輸送機的移動方向移動。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在運行中確保對乘客的安全性，并且能夠使移動速度高速化、提高乘客的輸送效率的乘客輸送機。具備多個具有移動速度不同的多個區(qū)域的輸送機(12a、12b、12c、12d、12e、12f、12g)，1個輸送機相對于其他的1或2個輸送機使移動方向(M)的一部分在寬度方向(W)上重合地排列配置，寬度方向(W)上相鄰的輸送機中，寬度方向(W)上重合的區(qū)域被設定為相同的移動速度。
文檔編號B66B21/10GK102126664SQ20101061205
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月29日 優(yōu)先權日2009年12月29日
發(fā)明者前田敦司, 奧山健一, 巖井俊憲, 村上伸, 武田泰明, 石塚智也, 石川佳延, 菊池孝幸, 藤原憲治 申請人:東芝電梯株式會社