專利名稱：一種叉車及叉車的門架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械，特別是涉及一種叉車及叉車的門架。
背景技術(shù)：
叉車是工程機(jī)械的一種，廣泛用于港口、生產(chǎn)車間、建筑、道路、礦山等工程領(lǐng)域， 其主要作用是進(jìn)行托起和搬運(yùn)作業(yè)。圖1為叉車的外形結(jié)構(gòu)立體圖，如圖1所示，叉車的主 要工作部件是門架，門架包含外門架101、擋貨架(內(nèi)門架)102和貨叉架103。其中，外門 架101連接在叉車驅(qū)動(dòng)橋上，擋貨架102和貨叉架103通過油缸和鏈條帶動(dòng)，擋貨架102可 在外門架101內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)，貨叉架103可在擋貨架102內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)，外門架101可做前后 傾運(yùn)動(dòng)。圖2為叉車的外形結(jié)構(gòu)主視圖，如圖2所示，在正常運(yùn)輸貨物時(shí)，外門架101 —般 不需要傾斜，但為了防止貨叉架103上的貨物向外滑落，貨叉架103的貨叉1031的末端一 般會(huì)微微上翹，從而使碼放在貨叉1031上的貨物有向內(nèi)(駕駛室方向)傾斜的趨勢，從而 這些貨物將會(huì)倚靠在擋貨架102上。但是，現(xiàn)有叉車的擋貨架102的高度一般為1. 2米左右，如果貨物超過1. 2米，這 些貨物就可能從擋貨架102的上方向駕駛室方向滑落，雖然外門架101也有一定的阻擋作 用，但是外門架101中間存在著很大的空隙，貨物可能穿過這些空隙砸向駕駛室，給駕駛員 帶來了危險(xiǎn)。另外，在需要抬升貨物的時(shí)候，擋貨架102和貨叉架103—起上升，擋貨架102 可能升高到高于外門架101的高度，此時(shí)外門架101完全失去了擋護(hù)作用，需要完全依靠擋 貨架102阻止貨物滑落，此時(shí)貨物超出擋貨架102的高度會(huì)非常危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種叉車的門架及叉車，能夠防止貨物越過擋貨架滑向 駕駛室，增加了操作人員的安全性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種叉車的門架，包括外門架、擋貨架和貨 叉架，所述擋貨架在所述外門架內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)，所述貨叉架在所述擋貨架內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)，所述 擋貨架在豎直方向上的長度大于所述外門架的1/2。優(yōu)選的，上述的門架中，所述擋貨架在豎直方向上的長度為1.5至2米。優(yōu)選的，上述的門架中，所述擋貨架在豎直方向上的長度為1.8米。優(yōu)選的，上述的門架中，所述擋貨架包括左立柱、右立柱、頂部橫梁和下部橫梁，所 述頂部橫梁和所述下部橫梁之間設(shè)置有多個(gè)豎梁，所述頂部橫梁和所述下部橫梁之間還設(shè) 置有中間橫梁。優(yōu)選的，上述的門架中，所述多個(gè)豎梁等間距分布，所述中間橫梁位于所述頂部橫 梁和所述下部橫梁的中間。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供了一種叉車，包括門架，所述門架包括外門 架、擋貨架和貨叉架，所述擋貨架在所述外門架內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)，所述貨叉架在所述擋貨架內(nèi)
3上、下運(yùn)動(dòng)，所述擋貨架在豎直方向上的長度大于所述外門架的1/2。優(yōu)選的，上述的叉車中，所述擋貨架在豎直方向上的長度為1.5至2米。優(yōu)選的，上述的叉車中，所述擋貨架在豎直方向上的長度為1.8米。優(yōu)選的，上述的叉車中，所述擋貨架包括左立柱、右立柱、頂部橫梁和下部橫梁，所 述頂部橫梁和所述下部橫梁之間設(shè)置有多個(gè)豎梁，所述頂部橫梁和所述下部橫梁之間還設(shè) 置有中間橫梁。優(yōu)選的，上述的叉車中，所述多個(gè)豎梁等間距分布，所述中間橫梁位于所述頂部橫 梁和所述下部橫梁的中間。本實(shí)用新型實(shí)施例至少存在以下技術(shù)效果1)增高了擋貨架的高度，使所述擋貨架在豎直方向上的長度大于所述外門架的 1/2，能夠防止貨物越過擋貨架滑向駕駛室，增加了操作人員的安全性。2)在增高擋貨架高度的同時(shí)，增加了中間橫梁，增加了擋貨架的整體強(qiáng)度。

圖1為叉車的外形結(jié)構(gòu)立體圖；圖2為叉車的外形結(jié)構(gòu)主視圖；圖3為本實(shí)用新型門架的結(jié)構(gòu)圖；圖4為本實(shí)用新型擋貨架的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)具 體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種叉車的門架，圖3為本實(shí)用新型門架的結(jié)構(gòu)圖，如圖 所示，門架包括外門架301、擋貨架302和貨叉架303，所述擋貨架302在所述外門架301內(nèi) 上、下運(yùn)動(dòng)，所述貨叉架303在所述擋貨架302內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)，所述擋貨架在豎直方向上的長 度大于所述外門架的1/2。從圖中可以看出，擋貨架302在豎直方向上的長度高于所述外門架的高度中間線 310。而現(xiàn)有的擋貨架的高度一般小于所述外門架的1/2，因此，本實(shí)用新型增加了擋貨架的 高度，能有有效防止貨物向駕駛室方向滑落，保護(hù)駕駛者的安全。所述擋貨架在豎直方向上的長度為1. 5至2米。優(yōu)選為1. 8米。所述擋貨架在豎 直方向上的長度可以設(shè)置為所述外門架的3/4。圖4為本實(shí)用新型擋貨架的結(jié)構(gòu)圖。如圖4所示，所述擋貨架包括左立柱401、右 立柱402、頂部橫梁403和下部橫梁404，所述頂部橫梁403和所述下部橫梁404之間設(shè)置 有多個(gè)豎梁405，所述頂部橫梁403和所述下部橫梁404之間還設(shè)置有中間橫梁406。優(yōu)選的，所述多個(gè)豎梁405等間距分布，所述中間橫梁406位于所述頂部橫梁403 和所述下部橫梁404的中間。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種叉車，包括門架，如圖3所示，所述門架包括外門架 301、擋貨架302和貨叉架303，所述擋貨架302在所述外門架301內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)，所述貨叉 架303在所述擋貨架302內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)，所述擋貨架在豎直方向上的長度大于所述外門架的1/2。從圖中可以看出，擋貨架302在豎直方向上的長度高于所述外門架的高度中間線 310。而現(xiàn)有的擋貨架的高度一般小于所述外門架的1/2，因此，本實(shí)用新型增加了擋貨架的 高度，能有有效防止貨物向駕駛室方向滑落，保護(hù)駕駛者的安全。所述擋貨架在豎直方向上 的長度為1.5至2米。優(yōu)選為1.8米。所述擋貨架在豎直方向上的長度可以設(shè)置為所述外 門架的3/4。所述擋貨架包括左立柱、右立柱、頂部橫梁和下部橫梁，所述頂部橫梁和所述下部 橫梁之間設(shè)置有多個(gè)豎梁，所述頂部橫梁和所述下部橫梁之間還設(shè)置有中間橫梁。優(yōu)選的， 所述多個(gè)豎梁等間距分布，所述中間橫梁位于所述頂部橫梁和所述下部橫梁的中間。所述 擋貨架的寬度為900-1500mm，所述多個(gè)豎梁的間距為120_200mm。由上可知，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢1)增高了擋貨架的高度，使所述擋貨架在豎直方向上的長度大于所述外門架的 1/2，能夠防止貨物越過擋貨架滑向駕駛室，增加了操作人員的安全性。2)在增高擋貨架高度的同時(shí)，增加了中間橫梁，增加了擋貨架的整體強(qiáng)度。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和 潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種叉車的門架，包括外門架、擋貨架和貨叉架，所述擋貨架在所述外門架內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)，所述貨叉架在所述擋貨架內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)，其特征在于，所述擋貨架在豎直方向上的長度大于所述外門架的1/2。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門架，其特征在于，所述擋貨架在豎直方向上的長度為1.5至 2米。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門架，其特征在于，所述擋貨架在豎直方向上的長度為1.8 米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的門架，其特征在于，所述擋貨架包括左立柱、右立柱、頂 部橫梁和下部橫梁，所述頂部橫梁和所述下部橫梁之間設(shè)置有多個(gè)豎梁，所述頂部橫梁和 所述下部橫梁之間還設(shè)置有中間橫梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的門架，其特征在于，所述多個(gè)豎梁等間距分布，所述中間橫梁 位于所述頂部橫梁和所述下部橫梁的中間。
6.一種叉車，包括門架，所述門架包括外門架、擋貨架和貨叉架，所述擋貨架在所述外 門架內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)，所述貨叉架在所述擋貨架內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)，其特征在于，所述擋貨架在豎直方向上的長度大于所述外門架的1/2。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的叉車，其特征在于，所述擋貨架在豎直方向上的長度為1.5至 2米。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的叉車，其特征在于，所述擋貨架在豎直方向上的長度為1.8米。
9.根據(jù)權(quán)利要求6、7或8所述的叉車，其特征在于，所述擋貨架包括左立柱、右立柱、頂 部橫梁和下部橫梁，所述頂部橫梁和所述下部橫梁之間設(shè)置有多個(gè)豎梁，所述頂部橫梁和 所述下部橫梁之間還設(shè)置有中間橫梁。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的叉車，其特征在于，所述多個(gè)豎梁等間距分布，所述中間橫 梁位于所述頂部橫梁和所述下部橫梁的中間。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種叉車的門架及叉車，門架包括外門架、擋貨架和貨叉架，所述擋貨架在所述外門架內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)，所述貨叉架在所述擋貨架內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)，所述擋貨架在豎直方向上的長度大于所述外門架的1/2。本實(shí)用新型能夠防止貨物越過擋貨架滑向駕駛室，增加了操作人員的安全性。
文檔編號(hào)B66F9/08GK201619995SQ20102010937
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者李秋爽 申請(qǐng)人:斗山工程機(jī)械(中國)有限公司