專利名稱：一種施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門的聯(lián)鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門之間的聯(lián)鎖裝置。
背景技術(shù)：
GB10055-2007《施工升降機(jī)安全規(guī)程》之5. 2. 15規(guī)定“層門應(yīng)與吊籠電氣或機(jī)械聯(lián)鎖。只有在吊籠底板離某一登機(jī)平臺的垂直距離士0.25m以內(nèi)時，該平臺的層門方可打開?！?，為滿足該強(qiáng)制規(guī)定出現(xiàn)了大量的技術(shù)方案。然而調(diào)查發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)技術(shù)較少在實際實施中得到運(yùn)用(實際實施中80%以上施工升降機(jī)未安裝層門與吊籠聯(lián)鎖裝置)。分析傳統(tǒng)技術(shù)，其基本原理都是通過感應(yīng)并傳導(dǎo)層門的開閉狀態(tài)而允許或阻止施工升降機(jī)的升降運(yùn)行而達(dá)到層門與吊籠聯(lián)鎖的目的。根據(jù)其傳導(dǎo)方式可分為光電式、電磁式、機(jī)械式等。其中光電式和電磁式由于存在施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境惡劣(砂漿、塵埃、污水較多)對其傳導(dǎo)干擾而造成的可靠性降低、惡劣作業(yè)環(huán)境造成其故障率較高、技術(shù)復(fù)雜、成本較高等原因而未能被廣泛推廣和應(yīng)用。傳統(tǒng)機(jī)械式由于采用直接剛性感應(yīng)傳導(dǎo)，而限制了觸發(fā)裝置的靈活性造成系列技術(shù)缺陷。現(xiàn)有技術(shù)中采用機(jī)械式傳導(dǎo)的有如《建筑安全》2004年第9期所刊載的 《施工電梯與樓層防護(hù)門聯(lián)鎖裝置介紹》(作者韓冰、李唯誼)所設(shè)計的解決方案(下文簡稱 “現(xiàn)有技術(shù)方案”)。現(xiàn)有技術(shù)施工電梯與樓層防護(hù)門聯(lián)鎖裝置如圖1所示，在電梯轎箱1’的內(nèi)側(cè)(避開電纜側(cè))焊接一金屬支架，支架的適當(dāng)部位安裝一個限位開關(guān)4’，并使限位開關(guān) 4’的常閉觸點與電梯轎箱1’門聯(lián)鎖限位開關(guān)串聯(lián)，然后在電梯附著的門柱3’上或樓層平臺的架子上，固定一彈簧擋板5’。該聯(lián)鎖裝置的工作原理為當(dāng)樓層防護(hù)門2’關(guān)閉時，彈簧擋板5’被樓層防護(hù)門2’擠壓旋轉(zhuǎn)，碰不到限位開關(guān)4’，電梯轎箱1’可以啟動，當(dāng)樓層防護(hù)門2’未關(guān)閉時，在彈簧6’的回復(fù)彈力的作用下，彈簧擋板5’旋轉(zhuǎn)壓動限位開關(guān)4’切斷電梯電路，使電梯轎箱1’無法啟動。由于其傳導(dǎo)方式由于采用直接剛性感應(yīng)層門開閉狀態(tài)，其觸發(fā)裝置必須緊靠層門安裝(該現(xiàn)有技術(shù)方案將其設(shè)置在門柱邊)。分析該現(xiàn)有技術(shù)方案，其存在以下技術(shù)缺陷1、該現(xiàn)有技術(shù)方案僅適應(yīng)樓層門為單開門情況，而受施工現(xiàn)場場地空間狹窄的影響，現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)70%以上只能設(shè)置為雙開門，因而其使用范圍受到較大限制。2、該現(xiàn)有技術(shù)方案層門開閉感應(yīng)裝置超過門柱設(shè)置在門框范圍內(nèi)，施工人員在進(jìn)出層門時極易對其碰撞而變形，使感應(yīng)裝置失效。同時，其不符合GB10055-2007《施工升降機(jī)安全規(guī)程》之5. 2. 18關(guān)于“層門鎖止裝置及其附件的安裝位置應(yīng)設(shè)在人員不易碰撞之處”的規(guī)定。3、該現(xiàn)有技術(shù)方案由于僅設(shè)置一個感應(yīng)觸發(fā)裝置，其只能實現(xiàn)施工升降機(jī)停在某樓層層門未關(guān)而禁止施工升降機(jī)啟動的情況。若在在施工升降機(jī)運(yùn)行中某樓層層門意外打開時，不能實現(xiàn)對其提前攔截，真正到達(dá)GB10055-2007《施工升降機(jī)安全規(guī)程》之5. 2. 15中 “只有在吊籠底板離某一登機(jī)平臺的垂直距離士0. 25m以內(nèi)時，該平臺的層門方可打開?！钡囊?guī)定。綜上，現(xiàn)有技術(shù)機(jī)械式層門聯(lián)鎖裝置由于系列技術(shù)缺陷而未被廣泛推廣與應(yīng)用。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、可靠性好、工況適應(yīng)性強(qiáng)的施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門的聯(lián)鎖裝置。本實用新型的第一種技術(shù)方案為一種施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門的聯(lián)鎖裝置，包括對應(yīng)安裝于施工升降機(jī)吊籠側(cè)面頂部和底部的行程開關(guān)，還包括對應(yīng)設(shè)于樓層防護(hù)門側(cè)面上部和下部的擋板式攔截裝置；其中，所述擋板式攔截裝置包括套筒，所述套筒前端設(shè)有帶導(dǎo)向套的前端蓋，所述套筒后端設(shè)有后端蓋，所述套筒內(nèi)裝有導(dǎo)向塞，所述導(dǎo)向塞靠近前端蓋一側(cè)連接有連接桿，且所述連接桿外端伸出于所述導(dǎo)向套外，所述導(dǎo)向塞與后端蓋之間裝有壓縮彈簧，所述連接桿外端裝有擋板；所述擋板式攔截裝置的導(dǎo)向塞靠近后端蓋一側(cè)連接拉線的一端，所述拉線另一端與樓層防護(hù)門門拴連接；并且，當(dāng)所述樓層防護(hù)門關(guān)閉時，所述擋板在拉線作用下向套筒后端蓋方向滑動，施工升降機(jī)吊籠上的行程開關(guān)在隨施工升降機(jī)升降時不會被擋板攔截；當(dāng)所述樓層防護(hù)門開啟時，所述擋板在壓縮彈簧作用下向套筒前端蓋方向滑動，施工升降機(jī)吊籠上的行程開關(guān)在隨施工升降機(jī)升降時被擋板攔截。需要說明的是，本實用新型采用拉線作為樓層防護(hù)門啟閉狀態(tài)的感應(yīng)和傳導(dǎo)介質(zhì)。所述拉線可自由彎曲，便于定位。所述套筒截面為圓筒形。套筒截面也可以根據(jù)需要選擇方形、矩形、三角形或其他形狀。所述擋板采用豎直方向邊長不少于200mm且厚度不少于5mm的方形鋼板。其目的是豎直方向邊長不少于200mm是為了保證擋板對行程開關(guān)有足夠的攔截距離，厚度不少于5mm為了保證擋板有足夠的強(qiáng)度，不易變形。本實用新型所述拉線采用線芯外包裹線套的結(jié)構(gòu)。采用這種結(jié)構(gòu)的拉線，不僅線套可以保護(hù)線芯，而且也便于線芯在線套中滑動。本實用新型的第二種技術(shù)方案為一種施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門的聯(lián)鎖裝置，包括對應(yīng)安裝于施工升降機(jī)吊籠側(cè)面頂部和底部的行程開關(guān)，還包括對應(yīng)設(shè)于樓層防護(hù)門側(cè)面上部和下部的擋桿式攔截裝置；其中，所述擋桿式攔截裝置包括套筒，所述套筒前端設(shè)有帶導(dǎo)向套的前端蓋，所述套筒后端設(shè)有后端蓋，所述套筒內(nèi)裝有導(dǎo)向塞，所述導(dǎo)向塞靠近前端蓋一側(cè)連接有擋桿，且所述擋桿外端伸出于所述導(dǎo)向套外，所述導(dǎo)向塞與后端蓋之間裝有壓縮彈簧；所述擋桿式攔截裝置的導(dǎo)向塞靠近后端蓋一側(cè)連接拉線的一端，所述拉線另一端與樓層防護(hù)門門拴連接；并且，當(dāng)所述樓層防護(hù)門關(guān)閉時，所述擋桿在拉線作用下向套筒后端蓋方向滑動，施工升降機(jī)吊籠上的行程開關(guān)在隨施工升降機(jī)升降時不會被擋桿攔截；當(dāng)所述樓層防護(hù)門開啟時，所述擋桿在壓縮彈簧作用下向套筒前端蓋方向滑動，施工升降機(jī)吊籠上的行程開關(guān)在隨施工升降機(jī)升降時被擋桿攔截。與所述第一種技術(shù)方案相同的是本實用新型采用拉線作為樓層防護(hù)門啟閉狀態(tài)的感應(yīng)和傳導(dǎo)介質(zhì)。所述拉線可自由彎曲，便于定位。本實用新型所述拉線采用線芯外包裹線套的結(jié)構(gòu)。采用這種結(jié)構(gòu)的拉線，不僅線套可以保護(hù)線芯，而且也便于線芯在線套中滑動。所述套筒截面為圓筒形。套筒截面也可以根據(jù)需要選擇方形、矩形、三角形或其他形狀。[0017]當(dāng)套筒截面為圓筒形時，可以選擇所述套筒的外徑與施工架管的外徑一致，在施工現(xiàn)場安裝套筒時，無需另外配置夾具，直接采用施工架管的夾具即可，使得安裝非常方便。本實用新型所述第二種技術(shù)方案所述施工升降機(jī)吊籠內(nèi)設(shè)有手動復(fù)位停止控制器，所述手動復(fù)位停止控制器包括盒體，以及安裝于盒體表面的按鈕開關(guān)，所述盒體內(nèi)裝有中間繼電器，按鈕開關(guān)與中間繼電器的一組常開觸點并聯(lián)后與中間繼電器的線圈、施工升降機(jī)的行程開關(guān)串聯(lián)后與施工升降機(jī)控制箱內(nèi)變壓器輸出端連接；中間繼電器的另一組常開觸點與施工升降機(jī)安全保護(hù)裝置控制回路串聯(lián)。為了便于施工升降機(jī)的操作員對手動復(fù)位停止控制器的操作，所述手動復(fù)位停止控制器裝于施工升降機(jī)吊籠內(nèi)便于操作的位置。所述手動復(fù)位停止控制器的工作原理為當(dāng)行程開關(guān)處于常態(tài)(閉合)時，按下按鈕開關(guān)，此時中間繼電器的線圈通電，常開觸點接通，與按鈕開關(guān)并聯(lián)的常開觸點接通使線圈電路形成自鎖通路，線圈持續(xù)通電，在線圈通電的情況下，與控制線串聯(lián)的常開觸點也接通，從而使控制線保持通路狀態(tài)，施工升降機(jī)安全裝置控制回路保持通路，施工升降機(jī)正常運(yùn)行；當(dāng)行程開關(guān)和任何一個若與所述擋桿式攔截裝置之擋桿碰撞斷開時，在斷開的瞬間， 中間繼電器的線圈失電，常開觸點斷開，此時，由于與控制線串聯(lián)的常開觸點斷開切斷了施工升降機(jī)安全裝置控制回路，施工升降機(jī)停止運(yùn)行，同時，由于與并聯(lián)的常開觸點也斷開， 的線圈電路將失去自鎖并因的自動復(fù)位(斷開)而一直保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，直到重新按下該電路方可重新接通。本實用新型的技術(shù)效果為1、本實用新型不僅適用于樓層防護(hù)門是單門的情形，也適用于樓層防護(hù)門是雙門的情形，其使用范圍不受限制；2、本實用新型的攔截裝置設(shè)置在樓層登機(jī)平臺的側(cè)邊，施工人員在進(jìn)出樓層防護(hù)門不會對其碰撞而變形；3、在施工升降機(jī)在整個運(yùn)行過程中，如果其中任何樓層防護(hù)門未關(guān)閉，本實用新型的攔截裝置都能夠感應(yīng)并觸發(fā)；4、本實用新型采用擋桿式或者擋桿式攔截裝置，不僅攔截可靠，而且外形尺寸小， 能適應(yīng)施工現(xiàn)場比較狹窄的安裝場地，而且安裝方便，快捷；5、本實用新型在幾乎不改變原有樓層防護(hù)門構(gòu)造和施工升降機(jī)構(gòu)造與電氣控制的情況下可直接安裝本實用新型，具有很強(qiáng)的適應(yīng)性；6、本實用新型采用擋桿式攔截裝置與手動復(fù)位停機(jī)控制裝置的結(jié)合，攔截裝置簡單、攔截可靠。

本實用新型將通過具體實施例并參照附圖的方式說明，其中圖1是現(xiàn)有技術(shù)施工電梯與樓層防護(hù)門聯(lián)鎖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例1所述樓層防護(hù)門開啟時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型實施例1所述樓層防護(hù)門關(guān)閉時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型實施例1所述擋板式攔截裝置在樓層防護(hù)門關(guān)閉時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型實施例1所述擋板式攔截裝置在樓層防護(hù)門開啟時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型實施例2所述樓層防護(hù)門開啟時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型實施例2所述樓層防護(hù)門關(guān)閉時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實用新型實施例2所述擋桿式攔截裝置在樓層防護(hù)門關(guān)閉時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實用新型實施例2所述擋桿式攔截裝置在樓層防護(hù)門開啟時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實用新型所述手動復(fù)位停止控制器的電路圖；圖11為手動復(fù)位停止控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記1’為電梯轎箱，2’為樓層防護(hù)門，5’為彈簧擋板，4’為限位開關(guān)，6’ 為彈簧，1為施工升降機(jī)吊籠，2為樓層防護(hù)門，3為擋板式攔截裝置，4為擋桿式攔截裝置， 5為套筒，6為前端蓋，7為導(dǎo)向套，8為后端蓋，9為導(dǎo)向塞，10為擋桿，11為壓縮彈簧，12為拉線，13為門拴，14為連接桿，15為擋板，16為盒體，XKUXK2為行程開關(guān)，SB為按鈕開關(guān)， K為控制器內(nèi)裝有中間繼電器，Ll和L2為控制線。
具體實施方式
實施例1如圖2、圖3所示，一種施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門的聯(lián)鎖裝置，包括施工升降機(jī)吊籠1側(cè)面頂部和底部對應(yīng)安裝的行程開關(guān)χκ 、XK2，還包括對應(yīng)設(shè)于樓層防護(hù)門2側(cè)面上部和下部的擋板式攔截裝置3 ；所述擋板式攔截裝置3的導(dǎo)向塞9靠近后端蓋8 一側(cè)連接拉線12的一端，所述拉線12另一端與樓層防護(hù)門2門拴13連接。需要說明的是，為了更能示意擋板式攔截裝置的結(jié)構(gòu)，圖2和圖3中把擋板透明化處理。需要說明的是，為了更能示意擋板式攔截裝置的結(jié)構(gòu)，圖2和圖3中把擋板透明化處理。如圖4、圖5所示，其中，所述擋板式攔截裝置4包括套筒5，所述套筒5前端設(shè)有帶導(dǎo)向套7的前端蓋6，所述套筒5后端設(shè)有后端蓋8，這種套筒及前后端蓋的結(jié)構(gòu)不僅安裝方便、強(qiáng)度高，而且避免建渣掉入擋板式攔截裝置內(nèi)部，所述套筒5內(nèi)裝有導(dǎo)向塞9，所述導(dǎo)向塞9靠近前端蓋6 —側(cè)連接有連接桿14，且所述連接桿14外端伸出于所述導(dǎo)向套7夕卜， 所述導(dǎo)向塞9與后端蓋8之間裝有壓縮彈簧11，所述連接桿14外端裝有擋板15 ；所述拉線12采用線芯外包裹線套的結(jié)構(gòu)。所述套筒5截面為圓筒形。為了保證擋板有足夠的攔截距離和足夠的強(qiáng)度而且不易變形，所述擋板15采用邊長為200mmX 200mm且厚度為5mm 的方形鋼板。如圖2、圖3所示，當(dāng)所述樓層防護(hù)門2關(guān)閉時，所述樓層防護(hù)門2門拴13帶動拉線12滑動，所述擋板15在拉線12作用下向套筒5后端蓋8方向滑動，施工升降機(jī)吊籠1 上的行程開關(guān)XK1、XK2在隨施工升降機(jī)升降時不會被擋板攔截；當(dāng)所述樓層防護(hù)門2開啟時，所述拉線12隨著門拴13松動而放松，在壓縮彈簧11恢復(fù)彈力的作用下，所述擋板15 向套筒前端蓋6方向滑動，施工升降機(jī)吊籠1上的行程開關(guān)ΧΚ1、ΧΚ2在隨施工升降機(jī)升降時被擋板15攔截。[0045]由上所述，上下兩個擋板式攔截裝置的擋板都將因為開啟的樓層防護(hù)門而自動彈出對施工升降機(jī)吊籠上的行程開關(guān)進(jìn)行攔截。在施工升降機(jī)欲離開開啟的樓層防護(hù)門時， 若向上運(yùn)行，上部擋板將對XKl進(jìn)行攔截碰撞而致使施工升降機(jī)停機(jī)；若向下運(yùn)行，下部擋板將對XK2進(jìn)行攔截碰撞而致使施工升降機(jī)停機(jī)。在施工升降機(jī)下行欲至開啟的樓層防護(hù)門時，上部擋板將對XK2進(jìn)行攔截碰撞而致使施工升降機(jī)停機(jī)；在施工升降機(jī)上行欲至開啟的樓層防護(hù)門時，下部擋板將對XKl進(jìn)行攔截碰撞而致使施工升降機(jī)停機(jī)。由此實現(xiàn)施工升降機(jī)和樓層防護(hù)門的全狀態(tài)聯(lián)鎖。實施例2如圖6、圖7所示，一種施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門的聯(lián)鎖裝置，包括對應(yīng)安裝于施工升降機(jī)吊籠1側(cè)面頂部和底部的行程開關(guān)χκ 、XK2，還包括對應(yīng)設(shè)于樓層防護(hù)門2側(cè)面上部和下部的擋桿式攔截裝置4 ；所述擋桿式攔截裝置4的導(dǎo)向塞9靠近后端蓋8 一側(cè)連接拉線12的一端，所述拉線12另一端與樓層防護(hù)門2門拴13連接。本實施例中所述拉線采用普通自行車剎車線。如圖8、圖9所示，其中，所述擋桿式攔截裝置4包括套筒5，所述套筒5前端設(shè)有帶導(dǎo)向套7的前端蓋6，所述套筒5后端設(shè)有后端蓋8，這種套筒及前后端蓋的結(jié)構(gòu)不僅安裝方便、強(qiáng)度高，而且避免建渣掉入擋桿式攔截裝置內(nèi)部，所述套筒5內(nèi)裝有導(dǎo)向塞9，所述導(dǎo)向塞9靠近前端蓋6 —側(cè)連接有擋桿10，且所述擋桿10外端伸出于所述導(dǎo)向套7外，所述導(dǎo)向塞9與后端蓋8之間裝有壓縮彈簧11。如圖6、圖7所示，當(dāng)所述樓層防護(hù)門2關(guān)閉時，所述樓層防護(hù)門2門拴13帶動拉線12滑動，所述擋桿10向套筒5后端蓋8方向滑動，施工升降機(jī)吊籠1上的行程開關(guān)在隨施工升降機(jī)升降時不會被擋桿攔截；當(dāng)所述樓層防護(hù)門2開啟時，所述拉線12隨著門拴13 松動而放松，在壓縮彈簧11恢復(fù)彈力的作用下，所述擋桿10向套筒前端蓋6方向滑動，施工升降機(jī)吊籠1上的行程開關(guān)在隨施工升降機(jī)升降時被擋桿10攔截。所述拉線12采用線芯外包裹線套的結(jié)構(gòu)。所述套筒5截面為圓筒形。所述套筒5的外徑與施工架管的外徑一致。由上所述，上下兩個擋桿式攔截裝置的擋桿都將因為開啟的樓層防護(hù)門而自動彈出對施工升降機(jī)吊籠上的行程開關(guān)進(jìn)行攔截。在施工升降機(jī)欲離開開啟的樓層防護(hù)門時， 若向上運(yùn)行，上部擋桿將對XKl進(jìn)行攔截碰撞而致使施工升降機(jī)停機(jī)；若向下運(yùn)行，下部擋桿將對XK2進(jìn)行攔截碰撞而致使施工升降機(jī)停機(jī)。在施工升降機(jī)下行欲至開啟的樓層防護(hù)門時，上部擋桿將對XK2進(jìn)行攔截碰撞而致使施工升降機(jī)停機(jī)；在施工升降機(jī)上行欲至開啟的樓層防護(hù)門時，下部擋桿將對XKl進(jìn)行攔截碰撞而致使施工升降機(jī)停機(jī)。本實施例中采用的部件為
權(quán)利要求1.一種施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門的聯(lián)鎖裝置，包括對應(yīng)安裝于施工升降機(jī)吊籠(1)側(cè)面頂部和底部的行程開關(guān)(XK1、XK2)，其特征在于，還包括對應(yīng)設(shè)于樓層防護(hù)門(2)側(cè)面上部和下部的擋板式攔截裝置(3)；其中，所述擋板式攔截裝置(4)包括套筒(5)，所述套筒(5)前端設(shè)有帶導(dǎo)向套(7)的前端蓋(6)，所述套筒(5)后端設(shè)有后端蓋(8)，所述套筒(5)內(nèi)裝有導(dǎo)向塞(9)，所述導(dǎo)向塞 (9)靠近前端蓋(6)—側(cè)連接有連接桿(14)，且所述連接桿(14)外端伸出于所述導(dǎo)向套(7) 外，所述導(dǎo)向塞(9)與后端蓋(8)之間裝有壓縮彈簧(11)，所述連接桿(14)外端裝有擋板 (15)；所述擋板式攔截裝置(3)的導(dǎo)向塞(9)靠近后端蓋(8)—側(cè)連接拉線(12)的一端，所述拉線(12)另一端與樓層防護(hù)門(2)門拴(13)連接；并且，當(dāng)所述樓層防護(hù)門(2)關(guān)閉時，所述擋板(15)在拉線(12)作用下向套筒(5)后端蓋(8)方向滑動，施工升降機(jī)吊籠(1)上的行程開關(guān)(ΧΚ1、ΧΚ2)在隨施工升降機(jī)升降時不會被擋板攔截；當(dāng)所述樓層防護(hù)門(2)開啟時，所述擋板(15)在壓縮彈簧(11)作用下向套筒前端蓋(6)方向滑動，施工升降機(jī)吊籠(1)上的行程開關(guān)(ΧΚ1、ΧΚ2)在隨施工升降機(jī)升降時被擋板(15)攔截。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門的聯(lián)鎖裝置，其特征在于，所述拉線(12)采用線芯外包裹線套的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門的聯(lián)鎖裝置，其特征在于，所述套筒(5)截面為圓筒形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門的聯(lián)鎖裝置，其特征在于，所述擋板(15)采用豎直方向邊長不少于200mm且厚度不少于5mm的方形鋼板。
5.一種施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門的聯(lián)鎖裝置，包括對應(yīng)安裝于施工升降機(jī)吊籠(1)側(cè)面頂部和底部的行程開關(guān)(XK1、XK2)，其特征在于，還包括對應(yīng)設(shè)于樓層防護(hù)門(2)側(cè)面上部和下部的擋桿式攔截裝置(4)；其中，所述擋桿式攔截裝置(4)包括套筒(5)，所述套筒(5)前端設(shè)有帶導(dǎo)向套(7)的前端蓋(6)，所述套筒(5)后端設(shè)有后端蓋(8)，所述套筒(5)內(nèi)裝有導(dǎo)向塞(9)，所述導(dǎo)向塞 (9 )靠近前端蓋(6 ) 一側(cè)連接有擋桿(10 )，且所述擋桿(10 )外端伸出于所述導(dǎo)向套(7 )外， 所述導(dǎo)向塞(9)與后端蓋(8)之間裝有壓縮彈簧(11)；所述擋桿式攔截裝置(4)的導(dǎo)向塞(9)靠近后端蓋(8)—側(cè)連接拉線(12)的一端，所述拉線(12)另一端與樓層防護(hù)門(2)門拴(13)連接；并且，當(dāng)所述樓層防護(hù)門(2)關(guān)閉時， 所述擋桿(10)在拉線(12)作用下向套筒(5)后端蓋(8)方向滑動，施工升降機(jī)吊籠(1)上的行程開關(guān)在隨施工升降機(jī)升降時不會被擋桿攔截；當(dāng)所述樓層防護(hù)門(2)開啟時，所述擋桿(10)在壓縮彈簧(11)作用下向套筒前端蓋(6)方向滑動，施工升降機(jī)吊籠(1)上的行程開關(guān)在隨施工升降機(jī)升降時被擋桿(10)攔截。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門的聯(lián)鎖裝置，其特征在于，所述拉線(12)采用線芯外包裹線套的結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門的聯(lián)鎖裝置，其特征在于，所述套筒(5)截面為圓筒形。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門的聯(lián)鎖裝置，其特征在于，所述套筒(5)的外徑與施工架管的外徑一致。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8任意一項所述的一種施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門的聯(lián)鎖裝置，其特征在于，所述施工升降機(jī)吊籠(1)內(nèi)設(shè)有手動復(fù)位停止控制器，所述手動復(fù)位停止控制器包括盒體(16)，以及安裝于盒體(16)表面的按鈕開關(guān)(SB)，所述盒體(16)內(nèi)裝有中間繼電器(K)，按鈕開關(guān)(SB)與中間繼電器(K)的一組常開觸點并聯(lián)后與中間繼電器(K)的線圈、施工升降機(jī)的行程開關(guān)(XK1、XK2)串聯(lián)后與施工升降機(jī)控制箱內(nèi)變壓器輸出端連接； 中間繼電器(K)的另一組常開觸點與施工升降機(jī)安全保護(hù)裝置控制回路串聯(lián)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門的聯(lián)鎖裝置，其特征在于，所述手動復(fù)位停止控制器裝于施工升降機(jī)吊籠(1)內(nèi)便于操作的位置。
專利摘要本實用新型公開了一種施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門的聯(lián)鎖裝置，屬于施工升降機(jī)與樓層防護(hù)門之間的聯(lián)鎖裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括對應(yīng)安裝于施工升降機(jī)吊籠側(cè)面頂部和底部的行程開關(guān)，還包括對應(yīng)設(shè)于樓層防護(hù)門側(cè)面上部和下部的擋板式攔截裝置；所述擋板式攔截裝置連接拉線的一端，所述拉線另一端與樓層防護(hù)門門拴連接；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、可靠性好、工況適應(yīng)性強(qiáng)；本實用新型尤其適用于建筑施工中施工升降機(jī)與樓層門之間聯(lián)鎖的場合。
文檔編號B66B13/16GK201942400SQ20102069158
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者徐開華, 謝惠慶 申請人:成都市第四建筑工程公司