專利名稱：一種汽車組合儀表背景光自動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車組合儀表背景光自動(dòng)控制
直O(jiān)
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)和國外，中高檔汽車組合儀表的背景光顯示視值的調(diào)節(jié)主要是通過手動(dòng)調(diào)節(jié)方式改變儀表面板各指示視值單元的光亮度，來達(dá)到在不同天氣狀況下，舒適明亮的視覺效果，比如當(dāng)汽車行駛在逆光狀態(tài)時(shí)，由于太陽光迎面照射的緣故，在汽車儀表面板上看環(huán)境光太亮，儀表顯示光太暗，儀表顯示的視值往往模糊或看不清，這時(shí)駕駛員需將車停下或停在較為安全地方，用手調(diào)節(jié)儀表上的按鈕開關(guān)來加大背景亮度，改善顯示效果，有時(shí)一次調(diào)節(jié)達(dá)不到滿意的效果，需幾次的調(diào)節(jié)，如果駕駛員在開車行駛中調(diào)節(jié)背景光按鈕， 還會(huì)增加安全隱患，由于白天或已經(jīng)在逆光下作了更改調(diào)節(jié)，這時(shí)當(dāng)汽車在夜晚行駛時(shí)，又感覺儀表上的背景光太刺眼，而影響正常行駛，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)分散駕駛員注意力，這時(shí)又需要將車停在安全地方，進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，有時(shí)需經(jīng)過以上幾次的調(diào)節(jié)才能達(dá)到滿意的結(jié)果，操作極為不方便，有時(shí)為了省事通常將儀表亮度調(diào)節(jié)適中位置，而避免調(diào)節(jié)的困擾，就會(huì)感覺晚上和強(qiáng)日光下行駛，儀表視覺效果很差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車組合儀表背景光自動(dòng)控制裝置，以使在任何環(huán)境下，組合儀表讀書清晰，且具有舒適的視覺效果。本實(shí)用新型所采局的技術(shù)解決方案如下一種汽車組合儀表背景光自動(dòng)控制裝置，發(fā)光二極管LEDl、LED3、LED5、LED7、 LED9、LEDl 1、LED13、LED15、LED 17的正極和穩(wěn)壓電源正極連接，其負(fù)極分別和發(fā)光二極管 LED2、LED4、LED6、LED8、LED10、LED12、LED14、LED16、LED18 的正極連接；發(fā)光二極管 LED2、 LED4、LED6、LED8、LED10、LED12、LED14、LED16、LED 18 的負(fù)極分別和電阻 Rl、R2、R3、R4、 R5、R6、R7、R8、R9 連接；電阻 Rl、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9 另一端和三極管 Ql 的集電極連接；電阻RlO —端接三極管Ql基極，另一端接三極管Ql發(fā)射極；單片機(jī)ICl的信號(hào)輸出端輸出的脈沖信號(hào)通過電阻Rll連接到三極管Ql的基極；三極管Ql的發(fā)射極和穩(wěn)壓電源“地”端連接；電阻R16—端和光敏傳感器集電極連接，另一端和+5V電壓連接；電阻R15 一端和光敏傳感器集電極連接，另一端和單片機(jī)ICl的模擬信號(hào)輸入端連接；光敏傳感器發(fā)射極和穩(wěn)壓電源“地”端連接。本實(shí)用新型的有益效果是該自動(dòng)控制裝置簡單實(shí)用，調(diào)節(jié)精確，自動(dòng)化程度高。
圖1為本實(shí)用新型電路原理圖。
3[0009]圖2為本實(shí)用新型脈沖最大亮度和最小亮度時(shí)的占空比。
具體實(shí)施方式
如圖1所示一種汽車組合儀表背景光自動(dòng)控制裝置，發(fā)光二極管LEDl、LED3、LED5、LED7、 LED9、LEDl 1、LED13、LED15、LED 17的正極和穩(wěn)壓電源正極連接，其負(fù)極分別和發(fā)光二極管 LED2、LED4、LED6、LED8、LED10、LED12、LED14、LED16、LED18 的正極連接；發(fā)光二極管 LED2、 LED4、LED6、LED8、LED10、LED12、LED14、LED16、LED 18 的負(fù)極分別和電阻 Rl、R2、R3、R4、 R5、R6、R7、R8、R9 連接；電阻 Rl、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9 另一端和三極管 Ql 的集電極連接；電阻RlO —端接三極管Ql基極，另一端接三極管Ql發(fā)射極；單片機(jī)ICl的信號(hào)輸出端輸出的脈沖信號(hào)通過電阻Rll連接到三極管Ql的基極；三極管Ql的發(fā)射極和穩(wěn)壓電源“地”端連接；電阻R16—端和光敏傳感器集電極連接，另一端和+5V電壓連接；電阻R15 一端和光敏傳感器集電極連接，另一端和單片機(jī)ICl的模擬信號(hào)輸入端連接；光敏傳感器發(fā)射極和穩(wěn)壓電源“地”端連接。儀表中光敏傳感器為檢測車外外部光源亮度的重要器件，如圖1所示，通常安裝在汽車前窗頂部，接收汽車正前上方的外部光線，當(dāng)行駛車迎著太陽時(shí)，光敏傳感器會(huì)將檢測到較強(qiáng)模擬光信號(hào)，經(jīng)R15和R16分壓后，向MCU的IO端口輸送一個(gè)電壓信號(hào)，這時(shí)MCU 內(nèi)部將模擬的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，經(jīng)過比對(duì)分析，不斷發(fā)出數(shù)據(jù)，再有一個(gè)IO端口送出一定頻率PWM脈沖，此時(shí)的脈沖寬度，也就是占空比大約為95% (如圖2所示)，由R10， Rll和Ql組成一個(gè)驅(qū)動(dòng)電路，為LED1-LED18提供一定脈寬頻率的電源，點(diǎn)亮組合儀表所需的視值。同理當(dāng)行駛車在晚上行駛時(shí)，光敏傳感器也會(huì)將檢測到較暗模擬光信號(hào)，經(jīng)R15 和R16分壓后，向MCU的IO端口輸送一個(gè)電壓信號(hào)，此時(shí)MCU內(nèi)部又將模擬的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，MCU會(huì)對(duì)采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過比對(duì)分析后，不斷發(fā)出數(shù)據(jù)，再有一個(gè)IO端口送出 PWM脈沖，此時(shí)的脈沖寬度，也就是占空比大約為35% (如圖2所示)，還有一種情況是當(dāng)汽車行駛中由晴天轉(zhuǎn)為陰天，此時(shí)組合儀表檢測和控制功能也會(huì)隨機(jī)刷新和調(diào)節(jié)控制輸出一定頻率，PWM脈寬約從35%到95%之間變化值。
權(quán)利要求1. 一種汽車組合儀表背景光自動(dòng)控制裝置，其特征是發(fā)光二極管LED1、LED3、LED5、 LED7、LED9、LED11、LED13、LED15、LED 17的正極和穩(wěn)壓電源正極連接，其負(fù)極分別和發(fā)光二極管 LED2、LED4、LED6、LED8、LED10、LED12、LED14、LED16、LED 18 的正極連接；發(fā)光二極管 LED2、LED4、LED6、LED8、LED10、LED12、LED14、LED16、LED 18 的負(fù)極分別和電阻 Rl、R2、R3、 R4、R5、R6、R7、R8、R9 連接；電阻 Rl、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9 另一端和三極管 Ql 的集電極連接；電阻RlO —端接三極管Ql基極，另一端接三極管Ql發(fā)射極；單片機(jī)ICl的信號(hào)輸出端輸出的脈沖信號(hào)通過電阻Rll連接到三極管Ql的基極；三極管Ql的發(fā)射極和穩(wěn)壓電源“地”端連接；電阻R16 —端和光敏傳感器集電極連接，另一端和+5V電壓連接；電阻 R15—端和光敏傳感器集電極連接，另一端和單片機(jī)ICl的模擬信號(hào)輸入端連接；光敏傳感器發(fā)射極和穩(wěn)壓電源“地”端連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車組合儀表背景光自動(dòng)控制裝置，包括發(fā)光二極管照明矩陣、三極管、光敏傳感器、單片機(jī)；單片機(jī)通過光敏傳感器采集環(huán)境亮度信號(hào)、經(jīng)軟件處理后輸出具有相應(yīng)占空比的脈沖信號(hào)，驅(qū)動(dòng)三極管來調(diào)節(jié)發(fā)光二極管照明矩陣的照度，從而使汽車組合儀表背景光始終處于最佳狀態(tài)。本實(shí)用新型簡單實(shí)用，調(diào)節(jié)精確，自動(dòng)化程度高。
文檔編號(hào)H05B37/02GK201947511SQ20112002463
公開日2011年8月24日 申請日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者饒生源 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司