專利名稱：多臺液壓壓力機可控多壓制力集中供油液壓系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種采用多臺液壓壓力機組成壓制生產(chǎn)線時集中供油的液壓系統(tǒng)，可實現(xiàn)各臺液壓壓力機在不同的壓力下工作，同時滿足多臺液壓壓力機同時動作。
背景技術：
在產(chǎn)品生產(chǎn)采用模壓制成工藝時，一般采用多臺液壓壓力機(簡稱液壓機)形成壓制生產(chǎn)線，每臺液壓機配置一套液壓系統(tǒng)的方式供油。液壓機在快進和快退行程時需要液壓系統(tǒng)提供低壓大流量，而在保壓階段，需要液壓系統(tǒng)提供高壓小流量。液壓系統(tǒng)的輸入功率=壓力X流量。一般模壓制成工藝要求的保壓時間較長，由于油泵維持保壓壓力時功率是很大的，同時會造成油溫的升高。為了節(jié)能，液壓機一般采用油泵卸荷保壓或油泵停機保壓的方式(利用壓機的材料和結構的彈性變形維持工作壓力的保壓)。由于液壓系統(tǒng)都會存在內泄漏，這就造成了保壓壓力的持續(xù)下降，影響制成品的質量。
發(fā)明內容本實用新型針對現(xiàn)有采用多臺液壓機組成壓制生產(chǎn)線的液壓系統(tǒng)存在高耗能、保壓精度低的缺陷，提供一種能夠同時為多臺液壓機集中供油、節(jié)能的多臺液壓壓力機可控多壓制力集中供油液壓系統(tǒng)。本實用新型的多臺液壓壓力機可控多壓制力集中供油液壓系統(tǒng)采用以下技術方案集中供油液壓系統(tǒng)包括一套油源回路和至少一套壓機回路，各套壓機回路并聯(lián)在油源回路的供油油路上；油源回路又分為低壓供油回路和高壓供油回路；壓機回路中包括低壓換向回路和高壓儲能回路，換向回路與低壓供油回路連接，高壓儲能回路與和油源回路中的高壓供油回路連接。壓機回路中的換向回路與液壓機的壓制缸和合模缸連接，通過低壓供油回路為壓制缸和合模缸提供低壓力液壓油，用于壓制缸和合模缸的快進、快退行程及合模缸的工作狀態(tài)；高壓儲能回路與液壓機的壓制缸連接，通過高壓供油回路提供達到所需壓制力的液壓油。低壓供油回路由低壓油泵、低壓儲能器、低壓卸荷溢流閥和低壓壓力開關組成，低壓油泵通過油路與低壓卸荷溢流閥并聯(lián)連接，低壓油泵經(jīng)單向閥與換向回路連接，連接油路上并聯(lián)有低壓儲能器和低壓壓力開關。高壓供油回路由高壓油泵、高壓卸荷溢流閥和高壓壓力開關組成，高壓油泵通過油路與卸荷溢流閥并聯(lián)連接，高壓油泵經(jīng)單向閥與高壓儲能回路連接，輸送油路上并聯(lián)有高壓壓力開關。高壓油經(jīng)儲能閥控制給高壓儲能回路儲能至壓制壓力，在壓制缸處于壓制和保壓狀態(tài)時施加高壓工作壓力。換向回路包括與液壓機的壓制缸和合模缸連接的換向閥和與壓制缸和合模缸的無桿端連接的卸荷閥。卸荷閥的連接油路中設有壓力傳感器。卸荷閥利于油缸換向。高壓儲能回路包括儲能閥和高壓儲能器。
3[0010]高壓儲能回路與液壓機壓制缸的連接油路中串聯(lián)有一個加壓閥，通過加壓閥為壓制缸施加高壓工作壓力。本實用新型采用一套油源系統(tǒng)，油源回路采用高、低壓分別供油的方式，實現(xiàn)了為多臺液壓機的集中供油，并且每臺液壓機可以設置不同的工作壓力，實現(xiàn)了不同的工作壓力，節(jié)約了能源，降低了制造成本，根據(jù)系統(tǒng)所帶壓機的數(shù)量，節(jié)能效果在40%-80%之間， 使用的液壓機數(shù)量越多，節(jié)能效果越顯著，制造成本越底。并且在保壓階段，壓制力的變化在以下。本實用新型特別適合于壓制缸下置的液壓機。

附圖是本實用新型集中供油液壓系統(tǒng)的液壓原理圖。其中1、油源回路，2、壓機回路，3、合模缸，4、壓制缸。
具體實施方式
如附圖所示，本實用新型多臺液壓壓力機可控多壓制力集中供油液壓系統(tǒng)包括油源回路1和壓機回路2，一條壓制生產(chǎn)線配置一套油源回路1，生產(chǎn)線中的每臺液壓機配置一套壓機回路2 (圖中畫出兩套壓機回路幻。采用一個油源回路1分成高壓供油回路、低壓供油回路以及多個壓機回路2儲能加壓的方式實現(xiàn)了多臺液壓機集中供油和每臺液壓機工作壓力獨立可控的功能。整個系統(tǒng)裝置一個油源回路1，油源回路1采用高、低壓分別供油的方式，分為低壓供油回路和高壓供油回路。低壓供油回路包括低壓油泵Bi、低壓儲能器Cl、低壓卸荷溢流閥Vl和低壓壓力開關Si，低壓油泵Bl通過油路與卸荷溢流閥Vl并聯(lián)連接，并連接有壓力開關Kl和低壓儲能器Cl，低壓油源經(jīng)單向閥輸出低壓壓力Pl。低壓供油回路通過壓力開關Kl檢知低壓壓力Pl的壓力值，當?shù)蛪簤毫l低于閾值時，低壓油泵Bl處于工作狀態(tài)， 當?shù)蛪簤毫l達到設定壓力值時，低壓油泵Bl通過卸荷溢流閥KVl卸荷。低壓儲能器Cl 用于為低壓供油回路提供大流量油流。高壓供油回路包括高壓油泵B2、高壓卸荷溢流閥V2 和高壓壓力開關S2，高壓油泵B2通過油路與卸荷溢流閥KV2并聯(lián)連接，并連接有壓力開關 K2，高壓油源經(jīng)單向閥輸出高壓壓力P2。高壓供油回路通過壓力開關K2檢知高壓壓力P2 的壓力值，當高壓壓力P2低于閾值時，高壓油泵B2處于工作狀態(tài)，當高壓壓力P2達到設定壓力值時，高壓油泵B2通過卸荷溢流閥KV2卸荷。低壓油泵Bl和高壓油泵B2采用卸荷溢流閥，通過壓力開關Kl和壓力開關K2檢知并通過卸荷溢流閥KVl和卸荷溢流閥KV2控制油泵的卸荷。在整個集中供油系統(tǒng)油缸處于不動狀態(tài)時，低壓油泵Bl和高壓油泵B2處于卸荷狀態(tài)。當整個集中供油系統(tǒng)中的一臺或幾臺液壓機處于快進工作狀態(tài)時，通過壓力開關Kl檢知到低壓壓力Pl低于閾值時，低壓油泵Bl處于工作狀態(tài)。每臺液壓機裝置一套壓機回路2。壓機回路2采用高低壓分別供油、液壓機中的合模缸3和壓制缸4分別控制的回路方式。壓機回路2包括換向回路和高壓儲能回路，換向回路中包括壓制缸換向閥V3、合模缸換向閥V4、壓制缸卸荷閥V7、合模缸卸荷閥V8、壓制缸壓力傳感器Sl和合模缸壓力傳感器S2，低壓供油回路通過壓制缸換向閥V3和合模缸換向閥V4與壓制缸4和合模缸3連接，壓制缸卸荷閥V7和合模缸卸荷閥V8分別與壓制缸和合模缸的無桿端連接，在連接油路中分別設有壓制缸壓力傳感器Sl和合模缸壓力傳感器S2。 壓制缸卸荷閥V7、合模缸卸荷閥V8用于壓制缸4和合模缸3在換向前釋放缸內壓力。高壓儲能回路包括高壓儲能器C2、儲能閥V5和加壓閥V6，高壓儲能回路與液壓機壓制缸的連接油路中串聯(lián)有一個加壓閥，通過加壓閥為壓制缸施加高壓工作壓力。低壓油泵Bl提供的低壓壓力Pl的液壓油用于壓制缸4和合模缸3的快進、快退行程及合模缸3的工作狀態(tài)。高壓油泵B2提供的高壓壓力P2的液壓油經(jīng)儲能閥V5控制給高壓儲能器C2儲能至壓制壓力 P3，在壓制缸4處于壓制和保壓狀態(tài)時，壓制壓力P3經(jīng)加壓閥V6給壓制缸4供油。儲能閥 V5、加壓閥V6、壓制缸卸荷閥V7和合模缸卸荷閥V8均采用無泄漏閥。在液壓機快速行程時，換向閥V3和換向閥V4處于油缸上行位置，液壓機的壓制缸 4與合模缸3依靠低壓壓力Pl上行，當壓制缸4與合模缸3都到位時，壓力傳感器S2檢知到壓制缸4與合模缸3的無桿腔內壓力達到低壓穩(wěn)定壓力P1，快速行程結束。加壓閥V6打開，由高壓儲能器C2儲能的壓制壓力P3注入壓制缸4，液壓機處于壓制階段。在壓制初始階段，由于材料受壓后的密度發(fā)生變化，壓制缸4會有一個微小的行程變化，這時通過高壓儲能器C2為壓制缸補充油流，當系統(tǒng)壓力值穩(wěn)定達到工作壓力P3時，系統(tǒng)處于保壓階段。在壓制初始過程中，當高壓儲能器C2的工作壓力P3減少到一個閾值時，控制系統(tǒng)打開儲能閥V5給高壓儲能器C2儲能，使得壓制壓力始終維持在工作壓力P3。在保壓階段，由于液壓系統(tǒng)都存在內漏，利用儲能器內壓縮氣體的特性改變了液壓系統(tǒng)的剛性特性，在微小泄漏的情況下，采用儲能保壓，可使壓制壓力的變化在1 %以下。 大大優(yōu)于普通液壓機采用卸荷保壓和停機時保壓壓力變化在5%以上的精度。當整個集中供油系統(tǒng)中的一臺或幾臺壓機在工作壓力P3儲能、壓制和保壓工作狀態(tài)時，通過各個液壓機壓機回路2的壓力傳感器Sl檢知各自的工作壓力P3壓力，當?shù)陀陂撝禃r，控制高壓油泵B2處于工作狀態(tài)。儲能閥V5可采用PID控制算法(在過程控制中，按偏差的比例(P)、積分⑴和微分(D)進行控制)，進一步提高工作壓力P3的精度。由于每臺液壓機的工作壓力P3是可以單獨設定的，從而使得各臺液壓機可在不同的工作壓力下生產(chǎn)，即可以生產(chǎn)不同品種的產(chǎn)品。本實用新型利用儲能器的流量特性和壓力特性，使液壓系統(tǒng)由剛性系統(tǒng)變?yōu)閺椥韵到y(tǒng)，實現(xiàn)多臺液壓壓力機并聯(lián)大流量供油和壓機可變壓力恒定保壓。
權利要求1.一種多臺液壓壓力機可控多壓制力集中供油液壓系統(tǒng)，其特征是包括一套油源回路和至少一套壓機回路，油源回路又分為低壓供油回路和高壓供油回路；壓機回路中包括低壓換向回路和高壓儲能回路，換向回路與低壓供油回路連接，高壓儲能回路與和油源回路中的高壓供油回路連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的多臺液壓壓力機可控多壓制力集中供油液壓系統(tǒng)，其特征是所述低壓供油回路由低壓油泵、低壓儲能器、低壓卸荷溢流閥和低壓壓力開關組成，低壓油泵通過油路與低壓卸荷溢流閥并聯(lián)連接，低壓油泵經(jīng)單向閥與換向回路連接，連接油路上并聯(lián)有低壓儲能器和低壓壓力開關。
3.根據(jù)權利要求1所述的多臺液壓壓力機可控多壓制力集中供油液壓系統(tǒng)，其特征是所述高壓供油回路由高壓油泵、高壓卸荷溢流閥和高壓壓力開關組成，高壓油泵通過油路與卸荷溢流閥并聯(lián)連接，高壓油泵經(jīng)單向閥與高壓儲能回路連接，輸送油路上并聯(lián)有高壓壓力開關。
4.根據(jù)權利要求1所述的多臺液壓壓力機可控多壓制力集中供油液壓系統(tǒng)，其特征是所述換向回路包括與液壓機的壓制缸和合模缸連接的換向閥和與壓制缸和合模缸的無桿端連接的卸荷閥。
5.根據(jù)權利要求4所述的多臺液壓壓力機可控多壓制力集中供油液壓系統(tǒng)，其特征是所述卸荷閥的連接油路中設有壓力傳感器。
6.根據(jù)權利要求1所述的多臺液壓壓力機可控多壓制力集中供油液壓系統(tǒng)，其特征是所述高壓儲能回路包括儲能閥和高壓儲能器。
7.根據(jù)權利要求1所述的多臺液壓壓力機可控多壓制力集中供油液壓系統(tǒng)，其特征是所述高壓儲能回路與液壓機壓制缸的連接油路中串聯(lián)有一個加壓閥。
專利摘要本實用新型提供了一種多臺液壓壓力機可控多壓制力集中供油液壓系統(tǒng)，包括一套油源回路和至少一套壓機回路，各套壓機回路并聯(lián)在油源回路的供油油路上；油源回路又分為低壓供油回路和高壓供油回路；壓機回路中包括低壓換向回路和高壓儲能回路，換向回路與低壓供油回路連接，高壓儲能回路與和油源回路中的高壓供油回路連接。本實用新型采用一套油源系統(tǒng)，油源回路采用高、低壓分別供油的方式，實現(xiàn)了為多臺液壓機的壓機回油集中供油，并且每臺液壓機可以設置不同的工作壓力，實現(xiàn)了不同的工作壓力，節(jié)約了能源，降低了制造成本，根據(jù)系統(tǒng)所帶壓機的數(shù)量，節(jié)能效果在40％-80％之間，使用的液壓機數(shù)量越多，節(jié)能效果越顯著，制造成本越低。并且在保壓階段，壓制力的變化在1％以下。
文檔編號B30B15/00GK202001407SQ201120027030
公開日2011年10月5日 申請日期2011年1月27日 優(yōu)先權日2011年1月27日
發(fā)明者楊文波 申請人:濟南易久自動化技術有限公司