專利名稱：自動(dòng)限制高空作業(yè)車操作順序的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高空作業(yè)車控制技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種自動(dòng)限制高空作業(yè)車操作順序的控制裝置。
背景技術(shù)：
在高空作業(yè)車控制系統(tǒng)中，常采用比例流量閥加電磁換向閥的控制方式，工作時(shí)一般是通過操作面板上的功能開關(guān)(控制電磁換向閥)和電位器手柄(控制比例流量閥) 來完成各種動(dòng)作。為了減小動(dòng)作沖擊，要求先操作功能開關(guān)，再操作電位器手柄；但由于在電路中沒有設(shè)計(jì)自動(dòng)限制操作順序的裝置，如果工作人員誤操作即先操作電位器手柄，再操作功能開關(guān)，就會(huì)造成液壓沖擊，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行不平穩(wěn)，縮短機(jī)械裝置的使用壽命，存在安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容為了防止誤操作帶來的危害，本實(shí)用新型解提供一種自動(dòng)限制高空作業(yè)車操作順序的控制裝置；該裝置可判斷工作人員的操作順序是否正確如果動(dòng)作順序錯(cuò)誤，電路會(huì)自動(dòng)切斷功能開關(guān)電源和電位器手柄向比例閥輸入的電阻信號(hào)，使操作動(dòng)作無(wú)效；如果動(dòng)作順序正確，電路會(huì)允許進(jìn)一步操作，使操作動(dòng)作有效。本實(shí)用新型是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種自動(dòng)限制高空作業(yè)車操作順序的控制裝置，包括電源、功能開關(guān)、電磁換向閥、比例電磁閥、電位器手柄和電位器手柄檢測(cè)開關(guān)； 所有的功能開關(guān)與其相應(yīng)的電磁換向閥串聯(lián)后并聯(lián)在電源的兩端；電位器手柄一端與電源正極連接，另兩端并聯(lián)有比例電磁閥，電位器手柄檢測(cè)開關(guān)并聯(lián)在電源的兩端；上車所有的功能開關(guān)上各連接一個(gè)二極管，用于控制二極管邏輯的繼電器I、繼電器II ；二極管的陽(yáng)極連接在功能開關(guān)與電磁換向閥之間的線路上，二極管的陰極通過繼電器I的一個(gè)常開觸點(diǎn)與繼電器I的線圈連接，在該常開觸點(diǎn)的兩端并聯(lián)有繼電器II的常閉觸點(diǎn)；繼電器I的另一常開觸點(diǎn)連接在電位器手柄和比例電磁閥之間的線路上，繼電器II的線圈串聯(lián)在電位器手柄檢測(cè)開關(guān)與電源負(fù)極之間的線路上。一種自動(dòng)限制高空作業(yè)車操作順序的控制裝置，包括電源、功能開關(guān)、電磁換向閥、比例電磁閥、電位器手柄和電位器手柄檢測(cè)開關(guān)；所有的功能開關(guān)與其相應(yīng)的電磁換向閥串聯(lián)后并聯(lián)在電源的兩端；電位器手柄一端與電源正極連接，另兩端并聯(lián)有比例電磁閥， 電位器手柄檢測(cè)開關(guān)并聯(lián)在電源的兩端；在靠近功能開關(guān)處安裝一動(dòng)作檢測(cè)開關(guān)，動(dòng)作檢測(cè)開關(guān)與功能開關(guān)間的間歇< IOmm ；動(dòng)作檢測(cè)開關(guān)的一端與電源正極連接，另一端連接有繼電器I，繼電器I與電源負(fù)極連接；在電位器手柄檢測(cè)開關(guān)與電源之間的線路上串聯(lián)有繼電器II ；繼電器I的一個(gè)常開觸點(diǎn)串聯(lián)在動(dòng)作檢測(cè)開關(guān)與繼電器I之間的線路上，在該常開觸點(diǎn)的兩側(cè)并聯(lián)有繼電器II的常閉觸點(diǎn)；繼電器I的另一常開觸點(diǎn)串聯(lián)在電位器手柄與比例電磁閥之間的線路上。其進(jìn)一步是所述的動(dòng)作檢測(cè)開關(guān)為行程開關(guān)或接近開關(guān)。[0007]本實(shí)用新型的有益效果是有效的防止了工作人員的誤動(dòng)作，操作平穩(wěn)，安全可靠，延長(zhǎng)了機(jī)械裝置的使用壽命。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例電路圖；圖2是本實(shí)用新型另一種實(shí)施例電路圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，自動(dòng)限制高空作業(yè)車操作順序的控制裝置，有一電源E、比例電磁閥 YJ、電位器手柄SB和電位器手柄檢測(cè)開關(guān)S ；電位器手柄SB的一端與電源正極連接，另兩端并聯(lián)有比例電磁閥YJ;所有的功能開關(guān)與其相應(yīng)的電磁換向閥串聯(lián)后并聯(lián)在電源E的兩端。上車所有的功能開關(guān)上各連接一個(gè)二極管，用于控制二極管邏輯的繼電器I Jl;電位器手柄檢測(cè)開關(guān)S與繼電器II J2的線圈串聯(lián)后與電源E并聯(lián)；二極管通過繼電器I Jl的一個(gè)常開觸點(diǎn)與繼電器I Jl的線圈連接，在該常開觸點(diǎn)的兩端并聯(lián)有繼電器II J2的常閉觸點(diǎn)；電位器手柄SB通過繼電器I Jl的另一常開觸點(diǎn)與比例電磁閥YJ連接。如圖2所示，自動(dòng)限制高空作業(yè)車操作順序的控制裝置，有一電源E、比例電磁閥 YJ、電位器手柄SB和電位器手柄檢測(cè)開關(guān)S ；電位器手柄SB的一端與電源E正極連接，另兩端并聯(lián)有比例電磁閥YJ ；所有的功能開關(guān)與其相應(yīng)的電磁換向閥串聯(lián)后并聯(lián)在電源E的兩端。在靠近每一個(gè)上車的功能開關(guān)處安裝一動(dòng)作檢測(cè)開關(guān)，動(dòng)作檢測(cè)開關(guān)與功能開關(guān)間的間歇< IOmm;動(dòng)作檢測(cè)開關(guān)的一端與電源正極連接，另一端連接有繼電器I J1，繼電器 I Jl與電源負(fù)極連接；電位器手柄檢測(cè)開關(guān)S與繼電器II J2的線圈串聯(lián)后與電源E并聯(lián)； 繼電器I Jl的一個(gè)常開觸點(diǎn)串聯(lián)在動(dòng)作檢測(cè)開關(guān)與繼電器I Jl之間的線路上，在該常開觸點(diǎn)的兩側(cè)并聯(lián)有繼電器II J2的常閉觸點(diǎn)；繼電器I Jl的另一常開觸點(diǎn)串聯(lián)在電位器手柄SB與比例電磁閥YJ之間的線路上。以方式一的工作過程為例當(dāng)工作人員操作上車時(shí)，電源E送電，如果動(dòng)作順序正確，即先操作的功能開關(guān)，則功能開關(guān)、和繼電器I Jl構(gòu)成回路，繼電器I JI帶電并自保持，此時(shí)電位器手柄SB和比例電磁閥YJ連接的電路導(dǎo)通，若再操作電位器手柄SB，則電位器手柄SB向比例電磁閥YJ輸出的電阻信號(hào)有效，操作動(dòng)作有效。如果動(dòng)作順序錯(cuò)誤，即先操作的是電位器手柄SB，則用于檢測(cè)該手柄動(dòng)作的電位器手柄檢測(cè)開關(guān)S與電源E、繼電器II J2構(gòu)成回路，使繼電器II J2帶電；由于繼電器II J2 帶電，繼電器II J2的常閉觸點(diǎn)斷開，則切斷功能開關(guān)與二極管、繼電器I Jl構(gòu)成的回路；此時(shí)若進(jìn)一步操作功能開關(guān)，由于回路被切斷，繼電器I Jl無(wú)法再帶電工作，所以電位器手柄SB和比例電磁閥YJ構(gòu)成的回路也無(wú)法導(dǎo)通，所以操作動(dòng)作無(wú)效。方式二的工作過程與上述過程一樣。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)限制高空作業(yè)車操作順序的控制裝置，包括電源、功能開關(guān)、電磁換向閥、 比例電磁閥、電位器手柄和電位器手柄檢測(cè)開關(guān)；所有的功能開關(guān)與其相應(yīng)的電磁換向閥串聯(lián)后并聯(lián)在電源的兩端；電位器手柄一端與電源正極連接，另兩端并聯(lián)有比例電磁閥， 電位器手柄檢測(cè)開關(guān)并聯(lián)在電源的兩端；其特征在于上車所有的功能開關(guān)上各連接一個(gè)二極管，用于控制二極管邏輯的繼電器I (J1)、繼電器II (J2) ；二極管的陽(yáng)極連接在功能開關(guān)與電磁換向閥之間的線路上，二極管的陰極通過繼電器I (Jl)的一個(gè)常開觸點(diǎn)與繼電器I (Jl)的線圈連接，在該常開觸點(diǎn)的兩端并聯(lián)有繼電器II (J2)的常閉觸點(diǎn)；繼電器 I (Jl)的另一常開觸點(diǎn)連接在電位器手柄和比例電磁閥之間的線路上，繼電器II (J2)的線圈串聯(lián)在電位器手柄檢測(cè)開關(guān)與電源負(fù)極之間的線路上。
2.一種自動(dòng)限制高空作業(yè)車操作順序的控制裝置，包括電源、功能開關(guān)、電磁換向閥、 比例電磁閥、電位器手柄和電位器手柄檢測(cè)開關(guān)；所有的功能開關(guān)與其相應(yīng)的電磁換向閥串聯(lián)后并聯(lián)在電源的兩端；電位器手柄的一端與電源正極連接，另兩端并聯(lián)有比例電磁閥， 電位器手柄檢測(cè)開關(guān)并聯(lián)在電源的兩端；其特征在于在靠近功能開關(guān)處安裝一動(dòng)作檢測(cè)開關(guān)，動(dòng)作檢測(cè)開關(guān)與功能開關(guān)間的間歇彡IOmm ；動(dòng)作檢測(cè)開關(guān)的一端與電源正極連接， 另一端連接有繼電器I (J1)，繼電器I (Jl)與電源負(fù)極連接；在電位器手柄檢測(cè)開關(guān)與電源之間的線路上串聯(lián)有繼電器II (J2)；繼電器I (Jl)的一個(gè)常開觸點(diǎn)串聯(lián)在動(dòng)作檢測(cè)開關(guān)與繼電器I (Jl)之間的線路上，在該常開觸點(diǎn)的兩側(cè)并聯(lián)有繼電器II (J2)的常閉觸點(diǎn)； 繼電器I (Jl)的另一常開觸點(diǎn)串聯(lián)在電位器手柄與比例電磁閥之間的線路上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)限制高空作業(yè)車操作順序的控制裝置，其特征在于所述的動(dòng)作檢測(cè)開關(guān)為行程開關(guān)或接近開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)限制高空作業(yè)車操作順序的控制裝置，涉及高空作業(yè)車控制技術(shù)領(lǐng)域。該裝置由與功能開關(guān)連接的二極管和用于控制二極管邏輯的繼電器Ⅰ、繼電器Ⅱ組成；二極管通過繼電器Ⅰ的一個(gè)常開觸點(diǎn)與繼電器Ⅰ的線圈連接，在該常開觸點(diǎn)的兩端并聯(lián)有繼電器Ⅱ的常閉觸點(diǎn)；電位器手柄通過繼電器Ⅰ的另一常開觸點(diǎn)與比例電磁閥連接，繼電器Ⅱ的線圈串聯(lián)在電位器手柄檢測(cè)開關(guān)與電源負(fù)極之間的線路上。優(yōu)點(diǎn)是有效的防止了工作人員的誤動(dòng)作，操作平穩(wěn)，安全可靠，延長(zhǎng)了機(jī)械裝置的使用壽命。
文檔編號(hào)B66F11/04GK202116255SQ20112003467
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月25日
發(fā)明者肖鳴, 閆曉玲 申請(qǐng)人:徐州海倫哲專用車輛股份有限公司