專利名稱：用于樓道電梯的軌道車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種樓道電梯，具體來說，是一種樓道電梯的軌道車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
“老齡化”壓力在未來幾十年內(nèi)將成為困擾我國社會發(fā)展的重要因素之一，當(dāng)前將“優(yōu)先發(fā)展社會養(yǎng)老服務(wù)”寫入到十二五規(guī)劃中，足見國家對養(yǎng)老事業(yè)的重視。然而， 我國在八九十年代及之后修建的多層住宅(5 9層)，由于未安裝電梯，使得多層住宅的垂直交通問題成為困擾城市老齡化人口正常生活的最為關(guān)鍵的問題。全國各地政府正在努力嘗試、尋找解決此問題的良方，尤其廣州、上海、北京等地在試點(diǎn)老舊多層住宅加裝箱體電梯的方案，但是試點(diǎn)過程中暴露出來的種種問題，發(fā)現(xiàn)老舊多層住宅加裝箱體電梯并不是解決此問題的理想方案，所以無法在全國范圍內(nèi)推廣?，F(xiàn)各方都在尋找、探索更為合理、有效的方式來解決多層住宅“爬樓難”問題，樓道電梯并應(yīng)運(yùn)而生。檢索到專利號為 "CN200710071436. X”，名稱為“一種接力式樓道電梯”的實(shí)用新型專利，其結(jié)構(gòu)為以各段樓道為一個(gè)單元，分別安裝有一架能夠獨(dú)立運(yùn)行的樓道電梯，所述樓道電梯安裝在樓道內(nèi)側(cè)面，所述樓道電梯包括引樓道坡度方向設(shè)置的梯架，所述梯架上設(shè)有上軌道、下軌道、軌道車、牽引裝置、封閉裝置和控制系統(tǒng)。接力式的工作方式，大大提升設(shè)備的工作效率，電梯采用封閉裝置，降低了故障率，也使外觀整潔美觀。但經(jīng)發(fā)現(xiàn)，上述專利中所述及的軌道車結(jié)構(gòu)，尚存在著以下不足之處1)對于所述軌道車的結(jié)構(gòu)描述不夠清晰明了 ；2)所述軌道車結(jié)構(gòu)為整體式，整體式軌道車結(jié)構(gòu)存在著裝配工作不便利、對上、下軌道的平行度要求較高、不易調(diào)節(jié)、也不便后續(xù)的維修維護(hù)工作等；3)所述軌道車結(jié)構(gòu)只適合于一種樓道傾斜角度，對于樓道傾斜角度的變化，無較便利的適應(yīng)方法及措施。同時(shí)，檢索到專利號為“CN 201020250713.0”，專利名稱為“一種用于樓道電梯的安全機(jī)構(gòu)”，所述的安全機(jī)構(gòu)在上述的軌道車中，對于其中所述的安全機(jī)構(gòu)，采用單根單勁度系數(shù)的壓縮彈簧，無法很好的實(shí)現(xiàn)所需要的功能，此處可做進(jìn)一步改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容為了克服已有樓道電梯的軌道車的結(jié)構(gòu)不合理、角度調(diào)整困難、裝配麻煩的不足， 本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)合理、易于實(shí)現(xiàn)角度調(diào)整、裝配方便的用于樓道電梯的軌道車結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種用于樓道電梯的軌道車結(jié)構(gòu)，包括軌道車框架，所述軌道車結(jié)構(gòu)還包括用于踏板收放的踏板收放轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，所述軌道車框架的上端、下端分別安裝有上走輪、底輪，所述軌道車通過所述上走輪、底輪與上、下導(dǎo)軌滑動連接，所述踏板收放轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸、 第一轉(zhuǎn)軸固定座、第二轉(zhuǎn)軸固定座、扭簧、預(yù)緊扭簧螺母、半齒、小齒輪、交流減速電機(jī)、交流電機(jī)固定板和用以感應(yīng)踏板所受載荷的支撐立桿，所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別套裝在所述第一轉(zhuǎn)軸固定座、第二轉(zhuǎn)軸固定座上，所述第一轉(zhuǎn)軸固定座、第二轉(zhuǎn)軸固定座分別固定在軌道車框架上，所述交流減速電機(jī)通過所述交流電機(jī)固定板固定在所述電機(jī)連接板上，所述交流減速電機(jī)的輸出軸上安裝有所述小齒輪，所述轉(zhuǎn)軸上安裝有所述半齒，所述小齒輪與所述半齒嚙合傳動，所述扭簧套裝在所述轉(zhuǎn)軸上，所述扭簧一端固定在所述轉(zhuǎn)軸上，所述扭簧另一端通過所述預(yù)緊扭簧螺母固定，踏板裝置的踏板連接軸插入到所述轉(zhuǎn)軸的對應(yīng)孔內(nèi)，踏板裝置的踏板連接軸的尾端與所述支撐立桿接觸。進(jìn)一步，所述軌道車結(jié)構(gòu)還包括用于牽引軌道車運(yùn)動的拉伸軸結(jié)構(gòu)，所述拉伸軸結(jié)構(gòu)包括拉伸軸、拉伸軸支撐、第一彈簧擋圈、第一彈簧擋圈、軸套筒、第一壓縮彈簧、第二壓縮彈簧和固繩器，所述拉伸軸支撐焊接在所述斜板上，所述拉伸軸套裝在所述拉伸軸支撐中并能沿著所述拉伸軸支撐滑動，所述第一彈簧擋圈、第二彈簧擋圈套裝在所述拉伸軸上，在所述第一彈簧擋圈、所述第二彈簧擋圈之間套裝有所述第二壓縮彈簧和所述軸套筒， 所述第一彈簧擋圈、所述第二彈簧擋圈之間還裝有第一壓縮彈簧，所述第一壓縮彈簧套裝在所述第二壓縮彈簧和所述軸套筒的外部，所述固繩器旋合在所述拉伸軸的前端，所述固繩器上固定有牽引邊鋼絲繩。再進(jìn)一步，所述軌道車框架包括扶手連接塊、長立桿、短立桿、立桿連接塊、橫板、 第一豎直板、第二豎直板、斜板、電機(jī)連接板和底輪座，所述扶手連接塊上安裝有兩個(gè)所述上走輪和一個(gè)可調(diào)節(jié)安裝的張緊輪，所述立桿連接板與所述扶手連接塊通過螺栓連接固定，所述立桿連接塊與長立桿、短立桿的上端固定連接，所述長立桿、短立桿的下端與橫板的頂面固定連接，所述第一豎直板、第二豎直板和電機(jī)連接板的上端均與橫板的底面固定連接，所述第一豎直板、第二豎直板的下端與所述斜板固定連接，所述橫板的兩端底面安裝底輪座，所述底輪通過銷軸固定在所述底輪座上。更進(jìn)一步，所述軌道車結(jié)構(gòu)還包括用于斷繩保護(hù)的安全卡裝置，所述安全卡裝置包括安全卡、安全卡觸發(fā)件、上極限行程開關(guān)和斷繩保護(hù)開關(guān)，所述安全卡通過銷釘固定在所述斜板上并能沿著所述銷釘轉(zhuǎn)動，所述安全卡觸發(fā)件固定在所述固繩器上，并與所述安全卡契合，所述安全卡觸發(fā)件上還裝有上極限行程開關(guān)，在所述軌道車中還有減速觸發(fā)桿、 預(yù)緊螺母固定板和小車轉(zhuǎn)向定滑輪，所述軌道車框架上分別固定有第一減速觸發(fā)桿固定件和第二減速觸發(fā)桿固定件，所述減速觸發(fā)桿固定在所述第一減速觸發(fā)桿固定件、第二減速觸發(fā)桿固定件上，所述預(yù)緊螺母固定板焊接在所述短立桿上，所述小車轉(zhuǎn)向定滑輪固定在所述斜板上。優(yōu)選的，所述扶手連接塊為一鑄鐵件，其可通過螺栓連接與所述的立桿連接板固定。進(jìn)一步，所述第一轉(zhuǎn)軸固定座、第二轉(zhuǎn)軸固定座上開有注油孔，所述轉(zhuǎn)軸與所述第一轉(zhuǎn)軸固定座、第二轉(zhuǎn)軸固定座之間的轉(zhuǎn)動為滑動摩擦。再進(jìn)一步，所述拉伸軸為一階梯軸，所述拉伸軸的尾部安裝有一滑鍵；所述第一壓縮彈簧為一勁度系數(shù)大的壓縮彈簧，所述第二壓縮彈簧為一勁度系數(shù)小的壓縮彈簧。更進(jìn)一步，所述橫板、第一豎直板、第二豎直板、電機(jī)連接板呈一體。本實(shí)用新型的有益效果主要表現(xiàn)在1、軌道車框架結(jié)構(gòu)的拼接設(shè)計(jì)，并于軌道車的安裝調(diào)試工作，同時(shí)，對上、下導(dǎo)軌的平行度要求更低。無論是兩塊拼接、還是三塊拼接， 都較易安裝。2、采用兩塊的拼接方式，使得軌道車適應(yīng)不同樓道傾斜角的變化的適應(yīng)能力更強(qiáng)，修改幅度更小。3、內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，使得軌道車的裝配更加容易，整體結(jié)構(gòu)更勻稱、美觀。4、拉伸軸結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，大小彈簧的配合使用，使得踏板裝置在反應(yīng)踏板自身重量及踏板承受載荷時(shí)所做成的反應(yīng)動作更加靈敏可靠。

圖1是本實(shí)用新型的軌道車結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的軌道車上部分局部放大結(jié)構(gòu)圖。圖3是本實(shí)用新型的軌道車下部分局部放大結(jié)構(gòu)圖。圖4是本實(shí)用新型的踏板收放轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)圖。圖5是本實(shí)用新型的拉伸軸結(jié)構(gòu)圖。圖6是本實(shí)用新型的三角架框體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述參照圖1 圖6，一種用于樓道電梯的軌道車結(jié)構(gòu)，其包括軌道車框架、用于踏板收放的踏板收放轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)、用于牽引軌道車運(yùn)動的拉伸軸結(jié)構(gòu)、用于斷繩保護(hù)的安全卡裝置，所述軌道車框架的上端、下端分別安裝有上走輪1、底輪17，所述軌道車通過所述上走輪1、底輪17能沿著上、下導(dǎo)軌運(yùn)動。所述踏板收放轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸19、第一轉(zhuǎn)軸固定座 20、第二轉(zhuǎn)軸固定座21、扭簧M、預(yù)緊扭簧螺母25、半齒沈、小齒輪27、交流減速電機(jī)觀、交流電機(jī)固定板四、支撐立桿30，所述轉(zhuǎn)軸19的兩端分別套裝在所述第一轉(zhuǎn)軸固定座20、第二轉(zhuǎn)軸固定座21上，所述第一轉(zhuǎn)軸固定座20、第二轉(zhuǎn)軸固定座21分別固定在第一豎直板 13、第二豎直板14上，二者布局結(jié)構(gòu)略有差別，是為了裝配工作更加簡便，所述交流減速電機(jī)觀通過所述交流電機(jī)固定板四固定在所述電機(jī)連接板16上，所述交流減速電機(jī)觀的輸出軸上安裝有所述小齒輪27，所述轉(zhuǎn)軸19上安裝有所述半齒沈，所述小齒輪27與所述半齒沈嚙合傳動，所述扭簧M套裝在所述轉(zhuǎn)軸19上，一端固定在所述轉(zhuǎn)軸19上，另一端通過所述預(yù)緊扭簧螺母25固定，所述踏板裝置的踏板連接軸插入到所述轉(zhuǎn)軸19的對應(yīng)孔內(nèi)，其尾端與所述支撐立桿30接觸，所述支撐立桿30承擔(dān)部分踏板所受載荷。所述拉伸軸結(jié)構(gòu)包括拉伸軸33、拉伸軸支撐32、第一彈簧擋圈35、第二彈簧擋圈 36、軸套筒37、第一壓縮彈簧38、第二壓縮彈簧39、固繩器40，所述拉伸軸支撐32焊接在所述斜板15上，所述拉伸軸33套裝在所述拉伸軸支撐32中并能沿著所述拉伸軸支撐32滑動，所述第一彈簧擋圈35、第二彈簧擋圈36套裝在所述拉伸軸33上，在所述第一彈簧擋圈 35、所述第二彈簧擋圈36之間套裝有所述第二壓縮彈簧39和所述軸套筒37，所述第一彈簧擋圈35、所述第二彈簧擋圈36之間還裝有第一壓縮彈簧38，所述第一壓縮彈簧38套裝在所述第二壓縮彈簧39和所述軸套筒37的外部，所述固繩器40旋合在所述拉伸軸33的前端，其上固定有牽引邊鋼絲繩。所述安全卡裝置包括安全卡41、安全卡觸發(fā)件42、上極限行程開關(guān)43、斷繩保護(hù)開關(guān)45，所述安全卡41通過銷釘固定在所述斜板15上并能沿著所述銷釘轉(zhuǎn)動，所述安全卡觸發(fā)件42固定在所述固繩器40上，并與所述安全卡41契合，所述安全卡觸發(fā)件42上還裝有上極限行程開關(guān)43。在所述軌道車中還有減速觸發(fā)桿8、預(yù)緊螺母固定板11、小車轉(zhuǎn)向定滑輪31等附件，所述軌道車的短立桿4、長立桿5上分別固定有第一減速觸發(fā)桿固定件9、 第二減速觸發(fā)桿固定件10，所述減速觸發(fā)桿8固定在所述第一減速觸發(fā)桿固定件9、第二減速觸發(fā)桿固定件10上，所述預(yù)緊螺母固定板11焊接在所述短立桿4上，所述小車轉(zhuǎn)向定滑輪31固定在所述斜板15上。所述軌道車框架包括扶手連接塊3、長立桿5、短立桿4、立桿連接塊7、橫板12、第一豎直板13、第二豎直板14、斜板15、電機(jī)連接板16、底輪座18，所述扶手連接塊3上安裝有兩個(gè)所述上走輪1和一個(gè)可調(diào)節(jié)安裝的張緊輪2，所述立桿連接塊7、長立桿5、短立桿4、 橫板12、第一豎直板13、第二豎直板14、斜板15、電機(jī)連接板16、底輪座18焊接成一體，所述立桿連接板7與所述扶手連接塊3通過螺栓連接固定，所述底輪17通過銷軸固定在所述底輪座18上。所述扶手連接塊3為一鑄鐵件，其可通過螺栓連接與所述的立桿連接板7固定，實(shí)現(xiàn)所述軌道車的拼接，便于安裝工作的進(jìn)行；同時(shí)，所述扶手連接塊3用于固定扶手裝置。所述第一轉(zhuǎn)軸固定座20、第二轉(zhuǎn)軸固定座21上開有注油孔23，所述轉(zhuǎn)軸19與所述第一轉(zhuǎn)軸固定座20、第二轉(zhuǎn)軸固定座21之間的轉(zhuǎn)動為滑動摩擦。所述拉伸軸33為一階梯軸，所述拉伸軸33的尾部安裝有一滑鍵34 ；所述第一壓縮彈簧38為一勁度系數(shù)大的壓縮彈簧，所述第二壓縮彈簧39為一勁度系數(shù)小的壓縮彈簧。所述軌道車框架中的橫板12、第一豎直板13、第二豎直板14、電機(jī)連接板16可設(shè)計(jì)為一個(gè)鑄鋼件整體，稱之為小車三角架框體44，所述的斜板15焊接到所述小車三角架框體44上，所述底輪座18通過螺栓固定在所述小車三角架框體44上，因此，所述軌道車框架現(xiàn)分為扶手連接塊、立桿、小車三角架框體三塊的拼接。本實(shí)施例由軌道車框架、用于踏板收放的踏板收放轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)、用于牽引軌道車運(yùn)動的拉伸軸結(jié)構(gòu)、用于斷繩保護(hù)的安全卡裝置組成。所述軌道車的扶手連接塊3上固定扶手裝置，所述軌道車的踏板收放轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)上安裝有踏板裝置，所述軌道車可沿著上、下導(dǎo)軌斜升降運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)樓道電梯載荷的目的。所述張緊輪2用于上走輪1的預(yù)緊，通過調(diào)節(jié)孔調(diào)整螺栓的固定，放著軌道車運(yùn)動的擺動。所述扶手連接塊3與立桿連接板7用螺栓連接，便于軌道車的裝配調(diào)試，所述小車三角架框架 44采用整體鑄鋼件，使得框架結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能更加穩(wěn)定。該軌道車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也從最大限度地去適應(yīng)不同傾斜角度的樓道電梯，所述軌道車框架只需調(diào)整所述長立桿5、所述立桿連接塊7、所述第一豎直板13、所述斜板15的長度，即能使軌道車框架適應(yīng)不同樓道的傾斜度。所述軌道車框架上的小車轉(zhuǎn)向定滑輪31、預(yù)緊螺母固定板11是用于固定并張緊預(yù)緊邊鋼絲繩的，所述減速觸發(fā)桿8是軌道車上、下運(yùn)行進(jìn)入終端極限位置前減速運(yùn)動的觸發(fā)桿。所述踏板收放轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)所述踏板裝置的收放動作，動力由所述交流減速電機(jī) 28通過齒輪傳動進(jìn)行傳遞，所述扭簧M用于平衡踏板自身的重力，使得所述交流減速電機(jī) 28在選擇上更簡單化。所述拉伸軸結(jié)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)所述軌道車的牽引，其中采用兩根勁度系數(shù)相差很大的壓縮彈簧配合使用為一創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在樓道電梯的工作背景下，所述踏板裝置的自身重力以及踏板承受的乘客載荷都將對拉伸軸結(jié)構(gòu)中的壓縮彈簧發(fā)生作用，其中顯然踏板所承受的乘客載荷遠(yuǎn)大于踏板自身的重力。然而，軌道車結(jié)構(gòu)中的安全卡裝置設(shè)計(jì)過程中，對壓縮彈簧對重力的反應(yīng)提出了相反的要求，即要求壓縮彈簧對踏板自身重力的反應(yīng)要明顯，即伸縮變化量要大，而對踏板所承受乘客載荷的反應(yīng)要不明顯，即伸縮變化量要小，但是彈簧的壓縮回復(fù)力要大。只有在上述狀況下，安全卡裝置在軌道車正常運(yùn)行及在微笑震動、波動下不會發(fā)生制動作用，不影響軌道車正常運(yùn)行，只有在牽引邊鋼絲繩斷裂時(shí)，才發(fā)生制動作用?；谏鲜龅墓ぷ餍枨螅@然采用單根壓縮彈簧無法很好的滿足設(shè)計(jì)需求，故在此處采用如下的設(shè)計(jì)方案在所述第二壓縮彈簧39外套裝第一壓縮彈簧38，而第一壓縮彈簧38的長度稍短于正常狀況下第一彈簧擋圈35、第二彈簧擋圈36的距離，由于所述第二壓縮彈簧 39勁度系數(shù)較小，踏板及軌道車自身的重量能讓所述第二壓縮彈簧39發(fā)生較大的壓縮變形量，而當(dāng)踏板上承受乘客載荷時(shí)，所述第一壓縮彈簧38開始工作，主要由第一壓縮彈簧 38來承擔(dān)乘客的載荷，使得壓縮變形量較小，即可滿足上述的工作需求。 所述安全卡裝置是樓道電梯的安全保護(hù)裝置，在牽引邊鋼絲繩斷裂時(shí)，能實(shí)現(xiàn)軌道車的機(jī)械制動，保護(hù)乘客的安全。
權(quán)利要求1.一種用于樓道電梯的軌道車結(jié)構(gòu)，包括軌道車框架，其特征在于所述軌道車結(jié)構(gòu)還包括用于踏板收放的踏板收放轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，所述軌道車框架的上端、下端分別安裝有上走輪、底輪，所述軌道車通過所述上走輪、底輪與上、下導(dǎo)軌滑動連接，所述踏板收放轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸、第一轉(zhuǎn)軸固定座、第二轉(zhuǎn)軸固定座、扭簧、預(yù)緊扭簧螺母、半齒、小齒輪、交流減速電機(jī)、交流電機(jī)固定板和用以感應(yīng)踏板所受載荷的支撐立桿，所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別套裝在所述第一轉(zhuǎn)軸固定座、第二轉(zhuǎn)軸固定座上，所述第一轉(zhuǎn)軸固定座、第二轉(zhuǎn)軸固定座分別固定在軌道車框架上，所述交流減速電機(jī)通過所述交流電機(jī)固定板固定在所述電機(jī)連接板上， 所述交流減速電機(jī)的輸出軸上安裝有所述小齒輪，所述轉(zhuǎn)軸上安裝有所述半齒，所述小齒輪與所述半齒嚙合傳動，所述扭簧套裝在所述轉(zhuǎn)軸上，所述扭簧一端固定在所述轉(zhuǎn)軸上，所述扭簧另一端通過所述預(yù)緊扭簧螺母固定，踏板裝置的踏板連接軸插入到所述轉(zhuǎn)軸的對應(yīng)孔內(nèi)，踏板裝置的踏板連接軸的尾端與所述支撐立桿接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的用于樓道電梯的軌道車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述軌道車結(jié)構(gòu)還包括用于牽引軌道車運(yùn)動的拉伸軸結(jié)構(gòu)，所述拉伸軸結(jié)構(gòu)包括拉伸軸、拉伸軸支撐、第一彈簧擋圈、第一彈簧擋圈、軸套筒、第一壓縮彈簧、第二壓縮彈簧和固繩器，所述拉伸軸支撐焊接在所述斜板上，所述拉伸軸套裝在所述拉伸軸支撐中并能沿著所述拉伸軸支撐滑動，所述第一彈簧擋圈、第二彈簧擋圈套裝在所述拉伸軸上，在所述第一彈簧擋圈、所述第二彈簧擋圈之間套裝有所述第二壓縮彈簧和所述軸套筒，所述第一彈簧擋圈、所述第二彈簧擋圈之間還裝有第一壓縮彈簧，所述第一壓縮彈簧套裝在所述第二壓縮彈簧和所述軸套筒的外部，所述固繩器旋合在所述拉伸軸的前端，所述固繩器上固定有牽引邊鋼絲繩。
3.如權(quán)利要求1或2所述的用于樓道電梯的軌道車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述軌道車框架包括扶手連接塊、長立桿、短立桿、立桿連接塊、橫板、第一豎直板、第二豎直板、斜板、電機(jī)連接板和底輪座，所述扶手連接塊上安裝有兩個(gè)所述上走輪和一個(gè)可調(diào)節(jié)安裝的張緊輪，所述立桿連接板與所述扶手連接塊通過螺栓連接固定，所述立桿連接塊與長立桿、短立桿的上端固定連接，所述長立桿、短立桿的下端與橫板的頂面固定連接，所述第一豎直板、 第二豎直板和電機(jī)連接板的上端均與橫板的底面固定連接，所述第一豎直板、第二豎直板的下端與所述斜板固定連接，所述橫板的兩端底面安裝底輪座，所述底輪通過銷軸固定在所述底輪座上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的用于樓道電梯的軌道車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述軌道車結(jié)構(gòu)還包括用于斷繩保護(hù)的安全卡裝置，所述安全卡裝置包括安全卡、安全卡觸發(fā)件、上極限行程開關(guān)和斷繩保護(hù)開關(guān)，所述安全卡通過銷釘固定在所述斜板上并能沿著所述銷釘轉(zhuǎn)動，所述安全卡觸發(fā)件固定在所述固繩器上，并與所述安全卡契合，所述安全卡觸發(fā)件上還裝有上極限行程開關(guān)，在所述軌道車中還有減速觸發(fā)桿、預(yù)緊螺母固定板和小車轉(zhuǎn)向定滑輪，所述軌道車框架上分別固定有第一減速觸發(fā)桿固定件和第二減速觸發(fā)桿固定件，所述減速觸發(fā)桿固定在所述第一減速觸發(fā)桿固定件、第二減速觸發(fā)桿固定件上，所述預(yù)緊螺母固定板焊接在所述短立桿上，所述小車轉(zhuǎn)向定滑輪固定在所述斜板上。
5.如權(quán)利要求3所述的用于樓道電梯的軌道車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述扶手連接塊為一鑄鐵件，其可通過螺栓連接與所述的立桿連接板固定。
6.如權(quán)利要求1或2所述的用于樓道電梯的軌道車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一轉(zhuǎn)軸固定座、第二轉(zhuǎn)軸固定座上開有注油孔，所述轉(zhuǎn)軸與所述第一轉(zhuǎn)軸固定座、第二轉(zhuǎn)軸固定座之間的轉(zhuǎn)動為滑動摩擦。
7.如權(quán)利要求2所述的用于樓道電梯的軌道車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述拉伸軸為一階梯軸，所述拉伸軸的尾部安裝有一滑鍵；所述第一壓縮彈簧為一勁度系數(shù)大的壓縮彈簧，所述第二壓縮彈簧為一勁度系數(shù)小的壓縮彈簧。
8.如權(quán)利要求3所述的用于樓道電梯的軌道車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述橫板、第一豎直板、第二豎直板、電機(jī)連接板呈一體。
專利摘要一種用于樓道電梯的軌道車結(jié)構(gòu)，包括軌道車框架和用于踏板收放的踏板收放轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，軌道車框架的上端、下端分別安裝有上走輪、底輪，軌道車通過上走輪、底輪與上、下導(dǎo)軌滑動連接，轉(zhuǎn)軸的兩端分別套裝在第一轉(zhuǎn)軸固定座、第二轉(zhuǎn)軸固定座上，第一轉(zhuǎn)軸固定座、第二轉(zhuǎn)軸固定座分別固定在軌道車框架上，交流減速電機(jī)固定在電機(jī)連接板上，交流減速電機(jī)的輸出軸上安裝有小齒輪，轉(zhuǎn)軸上安裝有半齒，小齒輪與半齒嚙合傳動，扭簧套裝在轉(zhuǎn)軸上，扭簧一端固定在轉(zhuǎn)軸上，扭簧另一端通過預(yù)緊扭簧螺母固定，踏板裝置的踏板連接軸插入到轉(zhuǎn)軸的對應(yīng)孔內(nèi)，踏板裝置的踏板連接軸的尾端與支撐立桿接觸。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、易于實(shí)現(xiàn)角度調(diào)整、裝配方便。
文檔編號B66B5/12GK202164005SQ20112020990
公開日2012年3月14日 申請日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者竺圣剛, 許群顯, 謝瑞木, 鄭元態(tài), 龔金龍 申請人:浙江愛圣博樓道電梯有限公司