專利名稱：小車水平變幅式塔機及起重小車吊具組合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種小車水平變幅式塔機及起重小車吊具組合裝置。
背景技術(shù)：
目前塔式起重機(以下簡稱塔機)起重小車吊鉤組合裝置可以實現(xiàn)2、4倍率轉(zhuǎn)換和2、4、6倍率轉(zhuǎn)換?，F(xiàn)有技術(shù)的4倍率起重小車吊鉤組合裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括同步移動地連接的第一 2倍率起重小車11’和第二 2倍率起重小車12’，兩個2倍率起重小車的動滑輪架 111’和121’通過第一扁擔(dān)梁13’連接，吊鉤裝置14’居中地安裝在第一扁擔(dān)梁13’上?，F(xiàn)有技術(shù)的6倍率起重小車吊鉤組合裝置的結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括同步移動地連接的第一 2倍率起重小車11’和第二 2倍率起重小車12’和第三2倍率起重小車15’，第一、第二 2倍率起重小車11，、12，的動滑輪架111，和121，通過第一扁擔(dān)梁13，連接，第三 2倍率起重小車15’的滑輪架151’通過第二扁擔(dān)梁16’連接，吊鉤裝置14’居中地安裝在第二扁擔(dān)梁16’上。上述第一 2倍率起重小車可單獨使用，將吊鉤裝置14’安裝在第一 2倍率起重小車11，的動滑輪架111，上即可。目前，現(xiàn)有技術(shù)的起重小車吊鉤組合裝置2、4、6倍率轉(zhuǎn)換為三小車結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要使用2倍率時，第二起重小車和第三起重小車位于起重臂主弦的根部，當(dāng)需要使用4倍率時，第三起重小車位于起重臂主弦的根部，吊鉤最小工作幅度偏大；另外，起重小車吊鉤組合裝置最大僅有6倍率轉(zhuǎn)換，不能解決塔機大噸位起升的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種適于大噸位塔機使用的起重小車吊鉤組合裝置， 本實用新型的目的還在于提供一種具有起重小車吊鉤組合裝置的小車水平變幅式塔機。為此，本實用新型一方面提供了一種塔機起重小車吊具組合裝置，包括第一小車、 第一吊具、第一滑輪組、以及繞設(shè)在第一滑輪組上的第一起升鋼絲繩，其中，第一滑輪組包括在第一小車上設(shè)置的多個定滑輪和在第一吊具上設(shè)置的五個動滑輪，其中，五個動滑輪上繞設(shè)的第一起升鋼絲繩共三匝，其中，第一匝經(jīng)過關(guān)于第一吊具中心對稱設(shè)置的第一動滑輪和第二動滑輪；第二匝經(jīng)過位于第一吊具的中心線上的并且與第一吊具可拆卸連接的第三動滑輪；第三匝經(jīng)過關(guān)于第一吊具中心對稱設(shè)置的第四動滑輪和第五動滑輪，其中，第三動滑輪與第一小車選擇性地連接。進一步地，上述第一動滑輪和第四動滑輪同軸設(shè)置，第二動滑輪和第五動滑輪同軸設(shè)置。進一步地，上述多個定滑輪包括在第一小車的定滑輪架上設(shè)置的六個定滑輪，并且在第一小車的中心線的兩側(cè)分別設(shè)置有三個定滑輪。進一步地，上述定滑輪架包括水平間隔地順次排列的第一滑輪軸、第二滑輪軸、第三滑輪軸、第四滑輪軸，其中，在六個定滑輪中，第一定滑輪設(shè)置在第四滑輪軸上，第二定滑輪設(shè)置在第一滑輪軸上，第三定滑輪設(shè)置在第三滑輪軸上，第四定滑輪設(shè)置在第二滑輪軸上，第五定滑輪設(shè)置在第四滑輪軸上，第六定滑輪設(shè)置在第一滑輪軸上，第一定滑輪、第二定滑輪、第三定滑輪、第四定滑輪、第五定滑輪、第六定滑輪的軸向位置順次間隔排列。進一步地，上述定滑輪架的第一滑輪軸所在的一側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)向輪和第四滑輪軸所在的一側(cè)設(shè)有第二導(dǎo)向輪，其中，在第一滑輪組上繞設(shè)的第一起升鋼絲繩順序經(jīng)過第一導(dǎo)向輪、第一定滑輪、第一動滑輪、第二動滑輪、第二定滑輪、第三定滑輪、第三動滑輪、第四定滑輪、第五定滑輪、第四動滑輪、第五動滑輪、第六定滑輪、以及第二導(dǎo)向輪。進一步地，上述第一吊具包括吊鉤裝置。進一步地，上述塔機起重小車吊具組合裝置還包括第二小車、第二吊具、第二滑輪組、以及繞設(shè)在第二滑輪組上的第二起升鋼絲繩，其中，第二小車與第一小車可拆卸連接，第二滑輪組與第一滑輪組的設(shè)置方式相同；扁擔(dān)梁，橫向連接第一吊具和第二吊具；以及吊鉤裝置，居中地連接在扁擔(dān)梁上。進一步地，上述第一吊具和第二吊具分別包括豎向連接板，扁擔(dān)梁連接在第一吊具和第二吊具的豎向連接板之間。根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種小車水平變幅式塔機，包括水平延伸的起重臂和支撐在起重臂上的根據(jù)上面所描述構(gòu)造的塔機起重小車吊具組合裝置。根據(jù)本實用新型的塔機起重小車吊鉤組合裝置，當(dāng)采用單起重小車提升重物時， 能夠?qū)崿F(xiàn)4、6倍率轉(zhuǎn)換，當(dāng)采用雙起重小車提升重物時，能夠?qū)崿F(xiàn)8、12倍率轉(zhuǎn)換，并且與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的組合裝置在8倍率或12倍率提升重物時吊鉤的最小工作幅度減小。本實用新型的塔機起重小車吊鉤組合裝置特別適合在大噸位塔機上使用。除了上面所描述的目的、特征、和優(yōu)點之外，本實用新型具有的其它目的、特征、和優(yōu)點，將結(jié)合附圖作進一步詳細(xì)的說明。

構(gòu)成本說明書的一部分、用于進一步理解本實用新型的附圖示出了本實用新型的優(yōu)選實施例，并與說明書一起用來說明本實用新型的原理。圖中圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的4倍率起重小車吊鉤組合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)的6倍率起重小車吊鉤組合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3示出了根據(jù)本實用新型第一實施例的6倍率起重小車吊鉤組合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4示出了圖3所示的起重小車吊鉤組合裝置由6倍率轉(zhuǎn)換為4倍率的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5示出了圖4所示起重小車吊鉤組合裝置的A-A截面示意圖；圖6示出了圖4所示起重小車吊鉤組合裝置的B-B截面示意圖；圖7示出了圖3或圖4所示起重小車吊鉤組合裝置的鋼絲繩繞設(shè)示意圖；圖8示出了根據(jù)本實用新型第二實施例的12倍率起重小車吊鉤組合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9示出了圖8所示的起重小車吊鉤組合裝置由12倍率轉(zhuǎn)換為8倍率的結(jié)構(gòu)示意圖；以及[0029]圖10示出了圖8或圖9所示起重小車吊鉤組合裝置的起升鋼絲繩的繞設(shè)示意圖。[0030]附圖標(biāo)記說明[0031]10第一小車20第—-吊具[0032]30第一滑輪組40第一-起升鋼絲繩[0033]311第一動滑輪312 第:二動滑輪[0034]313第三動滑輪314第四動滑輪[0035]315第五動滑輪210滑輪架[0036]220可拆卸的滑輪架230豎向連接板[0037]20a中心線41第一-匝鋼絲繩[0038]42第二匝鋼絲繩43第三匝鋼絲繩[0039]120定滑輪架121 第-一滑輪軸[0040]122第二滑輪軸123 第:Ξ滑輪軸[0041]IM第四滑輪軸321 第-一定滑輪[0042]125第一導(dǎo)向輪126 第:二導(dǎo)向輪[0043]322第二定滑輪323 第:Ξ定滑輪[0044]3M第四定滑輪325第五定滑輪[0045]326第六定滑輪10，第:二小車[0046]20’第二吊具30，第二滑輪組[0047]40’第二起升鋼絲繩50扁擔(dān)梁[0048]60吊鉤裝置70連接梁。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細(xì)說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。圖3示出了根據(jù)本實用新型第一實施例的6倍率起重小車吊鉤組合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，起重小車吊鉤組合裝置包括第一小車10、第一吊具20、第一滑輪組30、 繞設(shè)在第一滑輪組30上的第一起升鋼絲繩40。第一滑輪組30包括在第一小車10上設(shè)置的六個定滑輪和在第一吊具20上設(shè)置的五個動滑輪。結(jié)合參照圖3、圖5和圖6，該五個動滑輪包括關(guān)于第一吊具20中心線20a對稱設(shè)置的第一動滑輪311和第二動滑輪312、位于第一吊具20中心線20a上的與第一吊具20可拆卸連接的第三動滑輪313、以及關(guān)于吊具20中心線20a對稱設(shè)置的第四動滑輪314和第五動滑輪315。第一吊具20包括滑輪架210，其中，第一動滑輪311和第四動滑輪314同軸設(shè)置在滑輪架210上，第二動滑輪312和第五動滑輪315同軸設(shè)置在滑輪架210上。第三動滑輪 313設(shè)置在可拆卸的滑輪架220上。第一起升鋼絲繩40在五個動滑輪上繞設(shè)有三匝，其中，第一匝鋼絲繩41經(jīng)過關(guān)于第一吊具中心對稱設(shè)置的第一動滑輪311和第二動滑輪312 ；第二匝鋼絲繩42經(jīng)過位于第一吊具的中心線上并且與第一吊具20可拆卸連接的第五動滑輪313 ；第三匝鋼絲43經(jīng)過關(guān)于第一吊具中心對稱設(shè)置的第三動滑輪314和第四動滑輪315，在圖3中，僅示出了第一匝鋼絲神41，第三匝鋼絲繩43與第一匝鋼絲繩41重合了，圖中未示出。由于起升鋼絲繩 40在五個動滑輪和第一小車10之間繞設(shè)有三匝，故實現(xiàn)了 6倍率起升。圖4示出了圖3所示的起重小車吊鉤組合裝置由6倍率轉(zhuǎn)換為4倍率的結(jié)構(gòu)示意圖。與圖3所示的起重小車吊具組合裝置區(qū)別之處在于，第三動滑輪315設(shè)置在第一小車 10上，與第一吊具20脫開，作為定滑輪使用，故本實施例的起重小車吊具組合裝置實現(xiàn)了 4 倍率起升，而第一起升鋼絲繩40的繞設(shè)關(guān)系保持不變。下面結(jié)合圖7對五個動滑輪和六個定滑輪之間的鋼絲繩繞設(shè)連接關(guān)系進行說明。圖7示出了圖3或圖4所示第一鋼絲繩繞設(shè)連接第一滑輪組的示意圖。如圖7所示，第一小車10的定滑輪架120包括在水平方向上平行間隔順次排列的第一滑輪軸121、第二滑輪軸122、第三滑輪軸123和第四滑輪軸124。多個定滑輪包括沿起升鋼絲繩40的繞設(shè)方向順序排列的第一定滑輪321、第二定滑輪322、第三定滑輪323、第四定滑輪324、第五定滑輪325、和第六定滑輪326。其中，第一定滑輪321設(shè)置在第四滑輪軸IM上，第二定滑輪322設(shè)置在第一滑輪軸121上，第三定滑輪323設(shè)置在第三滑輪軸123上，第四定滑輪3M設(shè)置在第二滑輪軸 122上，第五定滑輪325設(shè)置在第四滑輪軸IM上，第六定滑輪3 設(shè)置在第一滑輪軸121 上。沿各滑輪軸的軸向，第一定滑輪321、第二定滑輪322、第三定滑輪32 、第四定滑輪324、第五定滑輪325、第六定滑輪326的軸向位置順次間隔排列。定滑輪架120的第一滑輪軸121所在的一側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)向輪125，沿起升鋼絲繩的繞設(shè)方向，第一導(dǎo)向輪125位于第一定滑輪321的上游，沿各滑輪軸的軸向，第一導(dǎo)向輪 125與第一定滑輪321的軸向位置相同。定滑輪架120的第四滑輪軸IM所在的一側(cè)設(shè)有第二導(dǎo)向輪126，沿起升鋼絲繩的繞設(shè)方向，第二導(dǎo)向輪126位于第六定滑輪326的下游。沿各滑輪軸的軸向，第二導(dǎo)向輪 126與第六定滑輪326的軸向位置相同。第一起升鋼絲繩40的繞設(shè)順序為起升鋼絲繩40由第一導(dǎo)向輪125 —側(cè)導(dǎo)引至第一定滑輪321，并向下導(dǎo)弓丨，經(jīng)由第一動滑輪311和第二動滑輪312后向上繞設(shè)至第二定滑輪322 (第一匝)、由第二定滑輪322導(dǎo)引至第三定滑輪323，并向下導(dǎo)引，經(jīng)由第三動滑輪313后向上繞設(shè)至第四定滑輪324(第二匝)，由第四定滑輪324導(dǎo)引至第五定滑輪 325，并向下導(dǎo)引，經(jīng)由第四動滑輪314、第五動滑輪315后向上繞設(shè)至第六定滑輪326(第三匝)，最后由第六定滑輪3 導(dǎo)引至第二導(dǎo)向輪1 一側(cè)導(dǎo)出。圖8示出了根據(jù)本實用新型第二實施例的12倍率起重小車吊鉤組合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖8所示，起重小車吊鉤組合裝置還包括第二小車10’、第二吊具20’、第二滑輪組30’和第二起升鋼絲繩40’、橫向連接第一吊具20和第二吊具20’的扁擔(dān)梁50、以及居中地連接在扁擔(dān)梁上的吊鉤裝置60。其中，第一小車10和第二小車10，的結(jié)構(gòu)相同，第二滑輪組30，與第一滑輪組30 的設(shè)置方式相同，第一吊具20和第二吊具20’的結(jié)構(gòu)相同，均包括豎向連接板230。第二小車10’與第一小車10可拆卸連接，例如通過兩根連接梁70將定滑輪架120連接起來，并且滾輪架110也連接起來，構(gòu)成主副小車結(jié)構(gòu)。圖9示出了圖8所示的起重小車吊鉤組合裝置由12倍率轉(zhuǎn)換為8倍率的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖9所示，起重小車吊鉤組合裝置轉(zhuǎn)換為8倍率。當(dāng)需要轉(zhuǎn)換為更小的倍率時，將第一小車和第二小車拆分開，并使第二小車固定在起重臂主弦(圖中未示出)的根部，第一小車10單獨運行，實現(xiàn)6倍率或4倍率起重。圖10示出了圖8或圖9所示起重小車吊鉤組合裝置的起升鋼絲繩的繞設(shè)示意圖。 其中，起重小車吊鉤組合裝置的通用機構(gòu)例如在定滑輪機構(gòu)上設(shè)置的防斷繩裝置、變幅鋼絲繩等在此不再詳細(xì)描述。在圖10中，第一小車10使用一起升鋼絲繩40，第二小車10，使用第二起升鋼絲繩 40’。其中，第一、第二起升鋼絲繩的進入端和離開端位于第一小車和第二小車的兩側(cè)。通過以上描述可以看出，本實用新型的起重小車吊鉤組合裝置可以實現(xiàn)塔機起重小車4、6、8、12倍率轉(zhuǎn)換，允許塔機大噸位起升；并解決了傳統(tǒng)三小車起重小車結(jié)構(gòu)2、4、6 倍率工作時存在吊鉤最小工作幅度大的問題。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種塔機起重小車吊具組合裝置，包括第一小車(10)、第一吊具(20)、第一滑輪組 (30)、以及繞設(shè)在所述第一滑輪組(30)上的第一起升鋼絲繩(40)，其特征在于，所述第一滑輪組(30)包括在所述第一小車(10)上設(shè)置的多個定滑輪和在所述第一吊具00)上設(shè)置的五個動滑輪，其中，所述五個動滑輪上繞設(shè)的第一起升鋼絲繩包括三匝， 其中，第一匝Gl)經(jīng)過關(guān)于所述第一吊具00)中心對稱設(shè)置的第一動滑輪(311)和第二動滑輪(312)；第二匝02)經(jīng)過位于所述第一吊具00)的中心線(20a)上的并且與所述第一吊具00)可拆卸連接的第三動滑輪(313)；第三匝經(jīng)過關(guān)于所述第一吊具00) 中心對稱設(shè)置的第四動滑輪(314)和第五動滑輪(315)，其中，所述第三動滑輪(313)與所述第一小車(10)選擇性地連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塔機起重小車吊具組合裝置，其特征在于，所述第一動滑輪 (311)和所述第四動滑輪(314)同軸設(shè)置，所述第二動滑輪(31 和所述第五動滑輪(315) 同軸設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塔機起重小車吊具組合裝置，其特征在于，所述多個定滑輪包括在所述第一小車(10)的定滑輪架(120)上設(shè)置的六個定滑輪，并且在所述第一小車 (10)的中心線的兩側(cè)分別設(shè)置有三個所述定滑輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的塔機起重小車吊具組合裝置，其特征在于，所述定滑輪架(120)包括水平間隔地順次排列的第一滑輪軸(121)、第二滑輪軸(122)、第三滑輪軸(123)、第四滑輪軸(IM)，其中，在所述六個定滑輪中，第一定滑輪(321)設(shè)置在所述第四滑輪軸(124)上，第二定滑輪(32 設(shè)置在所述第一滑輪軸(121)上，第三定滑輪(323)設(shè)置在所述第三滑輪軸(12 上，第四定滑輪(324)設(shè)置在所述第二滑輪軸(12 上，第五定滑輪(32 設(shè)置在所述第四滑輪軸(124)上，第六定滑輪(326)設(shè)置在所述第一滑輪軸 (121)上，所述第一定滑輪(321)、第二定滑輪(32 、第三定滑輪(32 、第四定滑輪(324)、 第五定滑輪(325)、第六定滑輪(3 )的軸向位置順次間隔排列。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的塔機起重小車吊具組合裝置，其特征在于，所述定滑輪架 (120)的所述第一滑輪軸(121)所在的一側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)向輪(125)以及所述第四滑輪軸(124)所在的一側(cè)設(shè)有第二導(dǎo)向輪(1 )，其中，在所述第一滑輪組(30)上繞設(shè)的所述第一起升鋼絲繩GO)順序經(jīng)過所述第一導(dǎo)向輪(125)、第一定滑輪(321)、第一動滑輪(311)、 第二動滑輪(312)、第二定滑輪(322)、第三定滑輪(323)、第三動滑輪(313)、第四定滑輪 (3M)、第五定滑輪(325)、第四動滑輪(314)、第五動滑輪(315)、第六定滑輪(3 )、以及第二導(dǎo)向輪(126)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塔機起重小車吊具組合裝置，其特征在于，所述第一吊具 (20)包括吊鉤裝置(60)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的塔機起重小車吊具組合裝置，其特征在于，還包括第二小車(10’)、第二吊具00’)、第二滑輪組(30’)、以及繞設(shè)在所述第二滑輪組 (30’ )上的第二起升鋼絲繩(40，)，其中，所述第二小車(10，)與第一小車(10)可拆卸連接，所述第二滑輪組(30’ )與第一滑輪組(30)的設(shè)置方式相同； 扁擔(dān)梁(50)，橫向連接第一吊具00)和第二吊具00’ )；以及吊鉤裝置(60)，居中地連接在所述扁擔(dān)梁(50)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的塔機起重小車吊具組合裝置，其特征在于，所述第一吊具 (20)和第二吊具Q0’)分別包括豎向連接板030)，所述扁擔(dān)梁(50)連接在所述第一吊具 (20)和第二吊具00’ )的所述豎向連接板(230)之間。
9.一種小車水平變幅式塔機，其特征在于，包括水平延伸的起重臂和支撐在所述起重臂上的根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的塔機起重小車吊具組合裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種小車水平變幅式塔機和塔機起重小車吊具組合裝置，該組合裝置包括第一小車、第一吊具、第一滑輪組、以及繞設(shè)在第一滑輪組上的第一起升鋼絲繩，其中，第一滑輪組包括在第一小車上設(shè)置的多個定滑輪和在第一吊具上設(shè)置的五個動滑輪，其中，五個動滑輪上繞設(shè)的第一起升鋼絲繩包括三匝，其中，第一匝和第三匝均經(jīng)過關(guān)于第一吊具中心對稱設(shè)置的兩個動滑輪，第二匝經(jīng)過位于第一吊具的中心線上的并且與第一吊具可拆卸連接的一個動滑輪，該動滑輪與第一小車選擇性地連接，實現(xiàn)4倍率或6倍率轉(zhuǎn)換。當(dāng)再使用一個小車時，即可構(gòu)成8倍率或12倍率轉(zhuǎn)換。本實用新型的塔機起重小車吊鉤組合裝置適合在大噸位塔機上使用。
文檔編號B66C1/34GK202322100SQ20112045492
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者單石福, 曾祥斌, 蔣孝德 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司