專利名稱：滑動桿鎖定機(jī)構(gòu)、支腿支撐裝置及工程機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種滑動桿鎖定機(jī)構(gòu)、支腿支撐裝置及工程機(jī)械。
背景技術(shù)：
工程機(jī)械廣泛用于建筑、水利、電力、道路、礦山、港口和國防等工程領(lǐng)域，種類繁多。許多工程機(jī)械，尤其是大噸位的工程機(jī)械，例如移動式起重機(jī)，其底盤除安裝有車輪外，一般還設(shè)置有伸縮式支腿，以便在不增加機(jī)械寬度的條件下，為其提供較大的支撐跨度。請參照圖1，現(xiàn)有的支腿支撐裝置10包括設(shè)置于支腿12與車座14之間的伸縮油 缸16，支腿12的展開與縮回由伸縮油缸16控制。當(dāng)支腿12全部展開時(shí)，由伸縮油缸16的鎖止限位閥鎖死伸縮油缸16，從而限制支腿12在展開方向的位移。但整車工作(回轉(zhuǎn)等)產(chǎn)生的作用力，因突發(fā)和不可測性常常使鎖止限位閥功能失效或損壞。因此現(xiàn)有的支腿支撐裝置10存在以下缺點(diǎn)1、伸縮油缸的鎖止限位閥對巨大的突發(fā)作用力使用可靠性差，容易造成閥件損壞，故障率較高；2、伸縮油缸的鎖止限位閥作用時(shí)具有延遲性，不能及時(shí)完成限位。雖然，可以外加活動的銷軸將支腿12與車座14進(jìn)行限位，但是，對大噸位的工程機(jī)械裝配活動銷軸比較困難，且定位不宜控制，另外，活動銷軸拆裝后不便放置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種滑動桿鎖定機(jī)構(gòu)，具有較高的可靠性以及較好的操控性。另外，有必要提供一種具有上述滑動桿鎖定機(jī)構(gòu)的支腿支撐裝置。另外，還有必要提供一種具有上述支腿支撐裝置的工程機(jī)械。為達(dá)上述優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種滑動桿鎖定機(jī)構(gòu)，包括滑動桿及鎖止銷，該鎖止銷上設(shè)有凹陷部以及由該凹陷部限定的擋止部，該鎖止銷可轉(zhuǎn)動并對應(yīng)有解鎖與鎖定兩種狀態(tài)，該鎖止銷轉(zhuǎn)動至使該鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)時(shí)，該滑動桿可滑入該鎖止銷的凹陷部內(nèi)，該鎖止銷轉(zhuǎn)動至使該鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時(shí)，該滑動桿被該鎖止銷的擋止部阻擋而無法移動以鎖定該滑動桿在該鎖止銷的凹陷部內(nèi)。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該鎖止銷包括銷軸主體以及設(shè)置在該銷軸主體一端的操縱手柄，該凹陷部及擋止部形成在該銷軸主體上。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該滑動桿鎖定機(jī)構(gòu)還包括卡塊，該卡塊包括凹陷及位于該凹陷兩側(cè)的卡位槽，該鎖止銷的銷軸主體與操縱手柄的連接處位于該凹陷內(nèi)，該操縱手柄選擇性的鎖定在該卡塊的其中一個(gè)卡位槽內(nèi)。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該擋止部包括位于該銷軸主體兩端的U型凸臺以及連接該兩個(gè)U型凸臺的連接部，該兩個(gè)U型凸臺分別由該銷軸主體的兩端沿其外緣向該銷軸主體的中部延伸，該兩個(gè)U型凸臺分別具有U型楔面。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括第一支撐板，該第一支撐板包括兩個(gè)間隔設(shè)置的板體，每個(gè)板體上開設(shè)有一通孔用于容納該鎖止銷。[0012]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括第二支撐板，該第二支撐板設(shè)置在該第一支撐板的兩個(gè)板體之間，該第二支撐板具有一個(gè)鉤狀板體及位于鉤狀板體凹陷處的支撐面，該支撐面包括導(dǎo)向輪廓面、半圓卡合面、以及限位端面，該半圓卡合面設(shè)置于該導(dǎo)向輪廓面與該限位端面之間用于容納該鎖止銷。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該第一支撐板的兩個(gè)板體的側(cè)邊分別向該兩個(gè)板體的間隔處延伸出一擋板，該兩個(gè)U型凸臺的U型楔面分別與該第二支撐板和該第一支撐板的擋板組成供該滑動桿滑動的導(dǎo)向槽。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)一步兩個(gè)導(dǎo)向塊，該兩個(gè)導(dǎo)向塊分別設(shè)置在該第一支撐板的兩個(gè)板體的內(nèi)側(cè)，該兩個(gè)U型凸臺的U型楔面分別與該第二支撐板和該兩個(gè)導(dǎo)向塊組成供該滑動桿滑動的導(dǎo)向槽。 為達(dá)上述優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型還提供一種支腿支撐裝置，包括設(shè)于支腿與車座之間的支撐桿、設(shè)置于該車座上的滑動軌道、以及設(shè)置于該車座上的鎖定機(jī)構(gòu)，該支撐桿具有固定端及滑動端，該固定端與該支腿鉸接，該滑動端具有與該滑動軌道滑動配合的滑動桿，該鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在該滑動軌道的一端，該鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖止銷，該鎖止銷上設(shè)有凹陷部以及由該凹陷部限定的擋止部；該鎖止銷可轉(zhuǎn)動并對應(yīng)有解鎖與鎖定兩種狀態(tài)，該鎖止銷轉(zhuǎn)動至使該鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)時(shí)，該滑動桿可于該滑動軌道中滑動進(jìn)入該鎖止銷的凹陷部內(nèi)，該鎖止銷轉(zhuǎn)動至使該鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時(shí)，該滑動桿被該鎖止銷的擋止部阻擋而無法向該滑動軌道所在的方向移動以鎖定該滑動桿在該鎖止銷的凹陷部內(nèi)。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該鎖止銷包括銷軸主體以及設(shè)置在該銷軸主體一端的操縱手柄，該凹陷部及擋止部形成在該銷軸主體上。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該擋止部包括位于該銷軸主體兩端的U型凸臺以及連接該兩個(gè)U型凸臺的連接部，該兩個(gè)U型凸臺分別由該銷軸主體的兩端沿其外緣向該銷軸主體的中部延伸。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該鎖定機(jī)構(gòu)還包括卡塊，該卡塊包括凹陷及位于該凹陷兩側(cè)的卡位槽，該銷軸主體與該操縱手柄的連接處位于該凹陷內(nèi)，該操縱手柄選擇性的鎖定在該卡塊的其中一個(gè)卡位槽內(nèi)。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該支腿支撐裝置進(jìn)一步包括鉸接板，該鉸接板固定在該支腿上，該第一連接支座與該鉸接板相鉸接。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該支腿支撐裝置進(jìn)一步包括第一支撐板，該第一支撐板包括兩個(gè)間隔設(shè)置的板體，每個(gè)板體上開設(shè)有一通孔用于容納該鎖止銷。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該支腿支撐裝置進(jìn)一步包括第二支撐板，該第二支撐板設(shè)置在該第一支撐板的兩個(gè)板體之間，該第二支撐板具有一個(gè)鉤狀板體及位于鉤狀板體凹陷處的支撐面，該支撐面包括與該滑動軌道相傾斜的導(dǎo)向輪廓面、半圓卡合面、以及限位端面，該半圓卡合面設(shè)置于該導(dǎo)向輪廓面與該限位端面之間用于容納該鎖止銷。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該滑動桿的柱面與該滑動軌道滑動接觸，且該滑動桿的軸向垂直于該滑動軌道的延伸方向。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該支撐桿包括桿身、第一連接支座以及第二連接支座，該第一連接支座與該第二連接支座分別與該桿身的兩端通過螺紋嚙合，該第一連接支座與該支腿鉸接，該滑動桿設(shè)置在該第二連接支座上。[0024]為達(dá)上述優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型提供還一種工程機(jī)械，包括車座及支腿，該車座與該支腿相鉸接，該車座與該支腿之間設(shè)置有上述的支腿支撐裝置。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的支腿支撐裝置及工程機(jī)械通過滑動桿鎖定機(jī)構(gòu)對支腿物理限位，杜絕液壓閥限位延遲性等缺點(diǎn)，具有高可靠性；且借由滑動軌道設(shè)計(jì)，節(jié)省布局空間，并使支撐桿收放自如，具有很好的操控性。為讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附圖式，作詳細(xì)說明如下。
圖I是現(xiàn)有技術(shù)工程機(jī)械的支腿處于全伸狀態(tài)的平面視圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中支腿處于全伸狀態(tài)時(shí)支腿支撐裝置的平面視圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中支腿處于全縮狀態(tài)時(shí)支腿支撐裝置的平面視圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中支腿處于全伸狀態(tài)時(shí)支腿支撐裝置的立體視圖。圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中支腿處于全縮狀態(tài)時(shí)支腿支撐裝置的立體視圖。圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的支腿支撐裝置的分解視圖。圖7是鉸接板的分解視圖。圖8是支撐桿的分解視圖。圖9是第一支撐板、滑動軌道以及第二支撐板的立體視圖。圖10是圖9的分解視圖。圖11是部分鎖定機(jī)構(gòu)的分解視圖。圖12是鎖定機(jī)構(gòu)的分解視圖。圖13是鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)的立體視圖。圖14是鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)的立體視圖。圖15是另一實(shí)施例中鎖定機(jī)構(gòu)的分解示意圖。圖16是圖15所示的鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的一種支腿支撐裝置主要適用于具有支腿的工程機(jī)械，工程機(jī)械的車座與支腿相鉸接。在正常狀態(tài)下，支腿收攏在車座的側(cè)部，需要作業(yè)時(shí)，在伸縮油缸的作用下，支腿展開支撐起工程機(jī)械的車身。為了保證作業(yè)時(shí)更加安全可靠，本實(shí)用新型在支腿與車座之間加裝支腿支撐裝置以增強(qiáng)支腿在全伸狀態(tài)下的穩(wěn)定性，保證工程機(jī)械的作業(yè)正常進(jìn)行。圖2是支腿處于全伸狀態(tài)時(shí)支腿支撐裝置的平面視圖；圖3是支腿處于全縮狀態(tài)時(shí)支腿支撐裝置的平面視圖；圖4是支腿處于全伸狀態(tài)時(shí)支腿支撐裝置的立體視圖；圖5是支腿處于全縮狀態(tài)時(shí)支腿支撐裝置的立體視圖；及圖6是支腿支撐裝置的分解示意圖。請同時(shí)參照圖2至圖6，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的支腿支撐裝置20，包括設(shè)于工程機(jī)械的支腿22與車座24之間的支撐桿26，設(shè)置于車座24側(cè)面上的滑動軌道28，以及設(shè)置于車座24側(cè)面上的鎖定機(jī)構(gòu)30。鎖定機(jī)構(gòu)30設(shè)置在滑動軌道28的一端。支撐桿26具有固定端與滑動端，固定端與支腿22鉸接，滑動端與滑動軌道28滑動配合。鎖定機(jī)構(gòu)30用于在支腿22展開時(shí)鎖定支撐桿26的滑動端。鎖定機(jī)構(gòu)30鎖定支撐桿26后，支撐桿26實(shí)現(xiàn)對支腿22的支撐功能；解除鎖定機(jī)構(gòu)30對支撐桿26的鎖定后，支腿22在伸縮油缸32 (伸縮油缸僅在圖2和圖3中示出，其 他圖中省略)的作用下自由展開和縮回，同時(shí)支撐桿26沿滑動軌道28的導(dǎo)向方向自動收放。圖8是支撐桿的分解視圖，請同時(shí)參照圖8，支撐桿26為長度可調(diào)的伸縮式結(jié)構(gòu)，其包括第一連接支座260、第二連接支座262以及連接第一連接支座260和第二連接支座262的桿身264。桿身264為管狀結(jié)構(gòu)，兩端均設(shè)有內(nèi)螺紋，第一連接支座260和第二連接支座262在其與桿身264的連接處設(shè)有外螺紋，與桿身264通過螺紋連接。優(yōu)選的，第一連接支座260與桿身264例如是右旋連接，第二連接支座262與桿身264例如是左旋連接，兩者的螺旋線的方向相反，當(dāng)?shù)谝贿B接支座260與第二連接支座262與其他部件連接固定后，通過轉(zhuǎn)動桿身264可以調(diào)節(jié)支撐桿26的長度。這樣，在第一次安裝時(shí)，在支腿22和車座24的安裝孔距有較大誤差的情況下，通過調(diào)節(jié)支撐桿26的長度，可在一定范圍內(nèi)彌補(bǔ)上述誤差，從而順利完成裝配。請同時(shí)參照圖7，支腿22上設(shè)置有鉸接板220。支撐桿26的固定端通過第一連接支座260與支腿22上的鉸接板220相鉸接。第一連接支座260采用關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)，可以保證力傳遞的準(zhǔn)確性，具體的，第一連接支座260可以為扁平的板狀結(jié)構(gòu)。第一連接支座260伸入鉸接板220后由銷軸222鉸接在一起，銷軸222由P銷224定位。支撐桿26的活動端通過第二連接支座262與車座24上的滑動軌道28滑動配合，且由鎖定機(jī)構(gòu)30將其鎖定。請?jiān)賲⒄請D8，本實(shí)施例中，第二連接支座262采用柱狀支撐，既保證了支撐桿26收放時(shí)滑動的靈活，也實(shí)現(xiàn)鎖定時(shí)支撐桿26的活動端與鎖定機(jī)構(gòu)30的有效連接。具體的，第二連接支座262包括柱狀的滑動桿2620?；瑒訔U2620的軸線與支撐桿26的延伸方向近似垂直。本實(shí)施例中，滑動桿2620為圓柱形，請同時(shí)參照圖6，當(dāng)?shù)诙B接支座262與車座24上的滑動軌道28滑動配合時(shí)，滑動桿2620的柱面與滑動軌道28接觸，且滑動桿2620的軸向垂直于滑動軌道28的延伸方向。第二連接支座262靠近滑動桿2620的部分開設(shè)有鏤空孔2622，用于與鎖定機(jī)構(gòu)30相配合。請參照圖9至圖12，鎖定機(jī)構(gòu)30包括設(shè)置在車座24側(cè)面上的鎖定座300以及與鎖定座300旋轉(zhuǎn)配合的鎖止銷302。鎖定座300包括設(shè)置在車座24側(cè)面的第一支撐板303、第二支撐板304及卡塊305。第一支撐板303及第二支撐板304用于收容定位鎖止銷302，卡塊305用于鎖定該鎖止銷302。具體的，請?jiān)賲⒄請D9，第一支撐板303包括兩個(gè)垂直于車座24的側(cè)面且相互平行間隔設(shè)置的板體3030，兩個(gè)板體3030上各開設(shè)有一個(gè)通孔3032且彼此同軸。第一支撐板303的兩個(gè)板體3030的側(cè)邊分別向兩個(gè)板體3030之間的間隔處垂直延伸出一擋板3034，用于形成供滑動桿2620滑動的導(dǎo)向槽。請參照圖10，第二支撐板304設(shè)置在滑動軌道28內(nèi)的一端。第二支撐板304包括至少一個(gè)垂直于車座24的側(cè)面且相互平行間隔設(shè)置的鉤狀板體3040及位于鉤狀板體3040凹陷處的支撐面3041，該支撐面3041包括與滑動軌道28相傾斜的導(dǎo)向輪廓面3042、半圓卡合面3044、以及限位端面3046，限位端面3046位于鉤尖處。半圓卡合面3044設(shè)置于導(dǎo)向輪廓面3042與限位端面3046之間，用于與鎖止銷302配合。限位端面3046用于與支撐桿26的鏤空孔2622相配合。請參照圖11，鎖止銷302包括柱狀的銷軸主體3020以及固定在銷軸主體3020 —端的操縱手柄3022，操縱手柄3022與銷軸主體3020近似垂直。本實(shí)施例中，銷軸主體3020為圓柱形。銷軸主體3020包括凹陷部3024以及由凹陷部3024限定的擋止部3026，凹陷部3024用于收容滑動桿2620。于本實(shí)施例中，擋止部3026包括位于銷軸主體3020兩端的U型凸臺3028以及連接兩U型凸臺的連接部3027。兩U型凸臺3028分別由銷軸主體3020的兩端沿其外緣向銷軸主體3020的中部延伸，可與第二支撐板304的半圓卡合面3044在空間上形成用于容置滑動桿2620的容置空間。兩端的U型凸臺3028具有U型楔面3029分別與第二支撐板304的導(dǎo)向輪廓面3042和第一支撐板303的擋板3034組成供滑動桿2620滑動的導(dǎo)向槽，實(shí)現(xiàn)鎖定機(jī)構(gòu)30開啟后滑動桿2620的滑動導(dǎo)向功能?？▔K305為彈性材料(例如橡膠等)制成，具有一凹陷3050及位于凹陷3050兩側(cè)的卡位槽3052?？▔K305通過螺栓312固定在車座24的側(cè)面上并位于其中一個(gè)板體3030的外側(cè)，實(shí)現(xiàn)在開關(guān)兩個(gè)狀態(tài)中對操縱手柄3022的卡定限位。鎖止銷302的銷軸主體3020插入第一支撐板303的兩個(gè)板體3030的通孔3032內(nèi)。銷軸主體3020的一端(本實(shí)施例中為底端)通過螺栓310及限位板308定位在下方的板體3030 (即遠(yuǎn)離卡塊305的那個(gè)板體3030)上。其中，限位板308的面積大于此板體3030的通孔3032且設(shè)置于此板體3030的外側(cè)，螺栓310穿過限位板308后固定在銷軸主體3020的底端(即未設(shè)有操縱手柄3022的一端)，這樣，銷軸主體3020既可以相對于第一支撐板303旋轉(zhuǎn)又不會從第一支撐板303上脫落下來。第二支撐板304設(shè)置于兩個(gè)板體3030之間,本實(shí)施例中以設(shè)置有兩個(gè)第二支撐板304，當(dāng)然,設(shè)置一個(gè)或多個(gè)第二支撐板304亦可，本實(shí)用新型并不以此為限。銷軸主體3020恰好可容置于第二支撐板304的半圓卡合面3044內(nèi)，銷軸主體3020與操縱手柄3022的連接處位于卡塊305的凹陷3050內(nèi)，且操縱手柄3022可以選擇性的卡在兩個(gè)卡位槽3052中的其中一個(gè)卡位槽3052內(nèi)，防止松動。上述支腿支撐機(jī)構(gòu)20在首次使用時(shí)，首先展開支腿22，通過調(diào)節(jié)支撐桿26至合適長度完成安裝后，再收回支腿22。在以后的使用中，在支腿22自由展開和縮回時(shí)要操作鎖定機(jī)構(gòu)30處于開啟狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)支撐機(jī)構(gòu)的自由收放；在支腿22完全展開后，操作鎖定機(jī)構(gòu)30置于鎖定狀態(tài)，則實(shí)現(xiàn)對支腿22的限位支撐。下面介紹上述支腿支撐裝置的具體工作過程。請參照圖4、圖5、圖13以及圖14，當(dāng)支腿22從全縮狀態(tài)變化到全伸狀態(tài)時(shí)，首先將鎖定機(jī)構(gòu)30設(shè)置于開啟狀態(tài)，如圖5及圖14所示，在本實(shí)施例中，操縱手柄3022卡在靠近滑動軌道28的卡位槽3052中時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)30為開啟狀態(tài)，此時(shí)銷軸主體3020兩端的U型凸臺3028的U型楔面3029分別與第二支撐板304和第一支撐板303的擋板3034組成供滑動桿2620滑動的導(dǎo)向槽，共同實(shí)現(xiàn)鎖定機(jī)構(gòu)30開啟后滑動桿2620的滑動導(dǎo)向功能。支腿22在伸縮油缸32的驅(qū)動作用下繞著鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動，緩緩張開，支撐桿26也隨其而緩緩展開，其滑動端在滑動軌道28上向靠近第一支撐板303的方向滑動，在支撐桿26展開到指定位置時(shí)，其滑動桿2620沿著第二支撐板304的導(dǎo)向輪廓面3042滑動至半圓卡合面3044，并恰好置于半圓卡合面3044內(nèi)。此時(shí)，將操縱手柄3022轉(zhuǎn)向180度卡在遠(yuǎn)離滑動軌道28的另一個(gè)卡位槽3052中，即可使其鎖定狀態(tài)，如圖4及圖13所示，此時(shí)，U型凸臺3028與第二支撐板304的半圓卡合面3044在空間上組成圓，第二支撐板304的鉤尖插入到第二連接支座262的鏤空孔2622內(nèi)，滑動桿2620收容在銷軸主體3020的凹陷部3024內(nèi)，滑動桿2620被銷軸主體3020兩端的U型凸臺3028以及連接部3027阻擋而無法向滑動軌道28所在的方向移動，實(shí)現(xiàn)對滑動桿2620配合鎖定。當(dāng)支腿22從全伸狀態(tài)變化到全縮狀態(tài)時(shí)，先將操縱手柄3022轉(zhuǎn)向180度，解除支撐桿26的滑動桿2620與鎖止銷302的銷軸主體3020之間鎖定，支腿22在伸縮油缸32的驅(qū)動作用下繞著鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動，緩緩收攏，支撐桿26也隨著緩緩收回，其滑動端在滑動軌道28上向遠(yuǎn)離第一支撐板303的方向滑動。此裝置中支撐桿26可在長度和空間方向做調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對支腿22的準(zhǔn)確限位。此裝置通過鎖定機(jī)構(gòu)30對支腿22在伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)進(jìn)行鎖定限位，杜絕鎖止限位閥限位延遲性等缺點(diǎn)，具有高可靠性；此裝置通過滑動軌道28的設(shè)計(jì)，節(jié)省布局空間，并使支撐桿26收放自如，具有很好的操控性?？梢岳斫獾氖?，上述實(shí)施例中以滑動桿2620為圓柱狀為例進(jìn)行說明，當(dāng)然，該滑動桿2620也可以為其他柱狀結(jié)構(gòu)，如棱柱狀，鎖定機(jī)構(gòu)30中的凹陷部3024也可以根據(jù)滑動桿2620的形狀而進(jìn)行形狀上的改變，本實(shí)用新型并不以此為限。另外，卡塊305和操縱手柄3022的位置也可以改變。圖15所示為另一實(shí)施例中鎖定機(jī)構(gòu)的分解示意圖；圖16是圖15所示的鎖定機(jī)構(gòu)的局部放大圖。請參見圖15，于本實(shí)施例中，鎖定機(jī)構(gòu)40設(shè)置在滑動軌道48的一端，其結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例中的鎖定機(jī)構(gòu)30基本相同，包括設(shè)置在車座44側(cè)面上的鎖定座400以及與鎖定座400旋轉(zhuǎn)配合的鎖止銷402。鎖定座400與第一實(shí)施例中的鎖定座300的結(jié)構(gòu)基本相同，包括設(shè)置在車座44側(cè)面的第一支撐板403、第二支撐板404及卡塊405。與第一實(shí)施例中的鎖定座300不同的是，鎖定座400還包括設(shè)置在車座44側(cè)面的兩個(gè)側(cè)板406及兩個(gè)導(dǎo)向塊407。每個(gè)側(cè)板406對應(yīng)設(shè)置在一個(gè)第一支撐板403的內(nèi)側(cè)邊緣上，側(cè)板406為細(xì)長條狀板體，其兩端固定在車座44側(cè)面上，其板體形成與第一支撐板403側(cè)邊形狀相同的形狀并與第一支撐板403的內(nèi)側(cè)相連接。每個(gè)導(dǎo)向塊407對應(yīng)設(shè)置在一個(gè)側(cè)板406的內(nèi)側(cè)面，導(dǎo)向塊407通過螺栓408固定在側(cè)板406的內(nèi)側(cè)。導(dǎo)向塊407優(yōu)選的由尼龍材料制成，可以增強(qiáng)耐磨性。具體的，請參照圖16，為了更清楚的表示鎖定座400與鎖止銷402的配合關(guān)系，圖16僅繪出了鎖定座400的半邊結(jié)構(gòu)，另半邊與繪出的半邊呈對稱設(shè)置。導(dǎo)向塊407與側(cè)板406相對的一側(cè)具有一突起4070，突起4070包括第一導(dǎo)向面4072和第二導(dǎo)向面4074。鎖止銷402的銷軸主體4020的U型楔面4029可以分別與第二支撐板404和導(dǎo)向塊407的第一導(dǎo)向面4072組成供銷軸主體4020滑入的導(dǎo)向槽，實(shí)現(xiàn)對滑動桿2620的滑動導(dǎo)向功能。銷軸主體4020的U型凸臺4028的外表面與導(dǎo)向塊407的第二導(dǎo)向面4074相抵靠?？梢岳斫獾氖?，本實(shí)用新型實(shí)施例中的鎖定機(jī)構(gòu)除了上述的對支腿的支撐桿進(jìn)行位置鎖定之外，還可以對工程機(jī)械中的其他特定軌跡上的運(yùn)動部件進(jìn)行位置限定，特別適用于對大型滑動桿件的鎖定。以上所述，僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種滑動桿鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于包括滑動桿及鎖止銷，該鎖止銷上設(shè)有凹陷部以及由該凹陷部限定的擋止部，該鎖止銷可轉(zhuǎn)動并對應(yīng)有解鎖與鎖定兩種狀態(tài)，該鎖止銷轉(zhuǎn)動至使該鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)時(shí)，該滑動桿可滑入該鎖止銷的凹陷部內(nèi)，該鎖止銷轉(zhuǎn)動至使該鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時(shí)，該滑動桿被該鎖止銷的擋止部阻擋而無法移動以鎖定該滑動桿在該鎖止銷的凹陷部內(nèi)。
2.如權(quán)利要求I所述的滑動桿鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，該鎖止銷包括銷軸主體以及設(shè)置在該銷軸主體一端的操縱手柄，該凹陷部及擋止部形成在該銷軸主體上。
3.如權(quán)利要求2所述的滑動桿鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，該滑動桿鎖定機(jī)構(gòu)還包括卡塊，該卡塊包括凹陷及位于該凹陷兩側(cè)的卡位槽，該鎖止銷的銷軸主體與操縱手柄的連接處位于該凹陷內(nèi)，該操縱手柄選擇性的鎖定在該卡塊的其中一個(gè)卡位槽內(nèi)。
4.如權(quán)利要求2所述的滑動桿鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，該擋止部包括位于該銷軸主體兩端的U型凸臺以及連接該兩個(gè)U型凸臺的連接部，該兩個(gè)U型凸臺分別由該銷軸主體的兩端沿其外緣向該銷軸主體的中部延伸，該兩個(gè)U型凸臺分別具有U型楔面。
5.如權(quán)利要求4所述的滑動桿鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，該鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括第一支撐板，該第一支撐板包括兩個(gè)間隔設(shè)置的板體，每個(gè)板體上開設(shè)有一通孔用于容納該鎖止銷。
6.如權(quán)利要求5所述的滑動桿鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，該鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括第二支撐板，該第二支撐板設(shè)置在該第一支撐板的兩個(gè)板體之間，該第二支撐板具有一個(gè)鉤狀板體及位于鉤狀板體凹陷處的支撐面，該支撐面包括導(dǎo)向輪廓面、半圓卡合面、以及限位端面，該半圓卡合面設(shè)置于該導(dǎo)向輪廓面與該限位端面之間用于容納該鎖止銷。
7.如權(quán)利要求6所述的滑動桿鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，該第一支撐板的兩個(gè)板體的側(cè)邊分別向該兩個(gè)板體的間隔處延伸出一擋板，該兩個(gè)U型凸臺的U型楔面分別與該第二支撐板和該第一支撐板的擋板組成供該滑動桿滑動的導(dǎo)向槽。
8.如權(quán)利要求6所述的滑動桿鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，該鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)一步兩個(gè)導(dǎo)向塊，該兩個(gè)導(dǎo)向塊分別設(shè)置在該第一支撐板的兩個(gè)板體的內(nèi)側(cè)，該兩個(gè)U型凸臺的U型楔面分別與該第二支撐板和該兩個(gè)導(dǎo)向塊組成供該滑動桿滑動的導(dǎo)向槽。
9.一種支腿支撐裝置，其特征在于包括設(shè)于支腿與車座之間的支撐桿、設(shè)置于該車座上的滑動軌道、以及設(shè)置于該車座上的鎖定機(jī)構(gòu)，該支撐桿具有固定端及滑動端，該固定端與該支腿鉸接，該滑動端具有與該滑動軌道滑動配合的滑動桿，該鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在該滑動軌道的一端，該鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖止銷，該鎖止銷上設(shè)有凹陷部以及由該凹陷部限定的擋止部；該鎖止銷可轉(zhuǎn)動并對應(yīng)有解鎖與鎖定兩種狀態(tài)，該鎖止銷轉(zhuǎn)動至使該鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)時(shí)，該滑動桿可于該滑動軌道中滑動進(jìn)入該鎖止銷的凹陷部內(nèi)，該鎖止銷轉(zhuǎn)動至使該鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時(shí)，該滑動桿被該鎖止銷的擋止部阻擋而無法向該滑動軌道所在的方向移動以鎖定該滑動桿在該鎖止銷的凹陷部內(nèi)。
10.如權(quán)利要求9所述的支腿支撐裝置，其特征在于，該鎖止銷包括銷軸主體以及設(shè)置在該銷軸主體一端的操縱手柄，該凹陷部及擋止部形成在該銷軸主體上。
11.如權(quán)利要求10所述的支腿支撐裝置，其特征在于，該擋止部包括位于該銷軸主體兩端的U型凸臺以及連接該兩個(gè)U型凸臺的連接部，該兩個(gè)U型凸臺分別由該銷軸主體的兩端沿其外緣向該銷軸主體的中部延伸。
12.如權(quán)利要求10所述的支腿支撐裝置，其特征在于，該鎖定機(jī)構(gòu)還包括卡塊，該卡塊包括凹陷及位于該凹陷兩側(cè)的卡位槽，該銷軸主體與該操縱手柄的連接處位于該凹陷內(nèi)，該操縱手柄選擇性的鎖定在該卡塊的其中一個(gè)卡位槽內(nèi)。
13.如權(quán)利要求9所述的支腿支撐裝置，其特征在于該支腿支撐裝置進(jìn)一步包括鉸接板，該鉸接板固定在該支腿上，該第一連接支座與該鉸接板相鉸接。
14.如權(quán)利要求13所述的支腿支撐裝置，其特征在于，該支腿支撐裝置進(jìn)一步包括第一支撐板，該第一支撐板包括兩個(gè)間隔設(shè)置的板體，每個(gè)板體上開設(shè)有一通孔用于容納該鎖止銷。
15.如權(quán)利要求14所述的支腿支撐裝置，其特征在于，該支腿支撐裝置進(jìn)一步包括第二支撐板，該第二支撐板設(shè)置在該第一支撐板的兩個(gè)板體之間，該第二支撐板具有一個(gè)鉤狀板體及位于鉤狀板體凹陷處的支撐面，該支撐面包括與該滑動軌道相傾斜的導(dǎo)向輪廓 面、半圓卡合面、以及限位端面，該半圓卡合面設(shè)置于該導(dǎo)向輪廓面與該限位端面之間用于容納該鎖止銷。
16.如權(quán)利要求9所述的支腿支撐裝置，其特征在于該滑動桿的柱面與該滑動軌道滑動接觸，且該滑動桿的軸向垂直于該滑動軌道的延伸方向。
17.如權(quán)利要求9所述的支腿支撐裝置，其特征在于該支撐桿包括桿身、第一連接支座以及第二連接支座，該第一連接支座與該第二連接支座分別與該桿身的兩端通過螺紋嚙合，該第一連接支座與該支腿鉸接，該滑動桿設(shè)置在該第二連接支座上。
18.—種工程機(jī)械，包括車座和支腿，該車座與該支腿相鉸接，其特征在于，該車座與該支腿之間設(shè)置有如權(quán)利要求9至17中任意一項(xiàng)所述的支腿支撐裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種滑動桿鎖定機(jī)構(gòu)，包括滑動桿及鎖止銷，該鎖止銷上設(shè)有凹陷部以及由該凹陷部限定的擋止部，該鎖止銷可轉(zhuǎn)動并對應(yīng)有解鎖與鎖定兩種狀態(tài)，該鎖止銷轉(zhuǎn)動至使該鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)時(shí)，該滑動桿可滑入該鎖止銷的凹陷部內(nèi)，該鎖止銷轉(zhuǎn)動至使該鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時(shí)，該滑動桿被該鎖止銷的擋止部阻擋而無法移動以鎖定該滑動桿在該鎖止銷的凹陷部內(nèi)。本實(shí)用新型還涉及一種支腿支撐裝置以及使用上述支腿支撐裝置的工程機(jī)械。
文檔編號B66C23/80GK202369302SQ20112052624
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者崔寒瓏, 張冠勇, 阿依仙母 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司