專利名稱：一種帶能量回收的節(jié)能型叉車液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于叉車液壓技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種叉車液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
叉車是通過起重系統(tǒng)來完成對貨物的托取、升降、堆放、碼垛等工序的。叉車在叉取貨物下降過程中，是利用各種節(jié)流方式來控制重物的下降速度。在這個過程中，重力勢能全部通過節(jié)流閥轉(zhuǎn)化為熱能。不僅會造成液壓系統(tǒng)的溫升，影響了系統(tǒng)及元件的可靠 性和整車的工作效率。隨著國際能源供應(yīng)的日益緊張以及世界范圍內(nèi)環(huán)保意識的逐漸增強(qiáng)，綠色、節(jié)能已成為各行業(yè)技術(shù)及產(chǎn)品的未來發(fā)展趨勢。形勢的發(fā)展使我們認(rèn)識到將這些廢棄的勢能和液壓能回收和再利用是節(jié)能減排的有效途徑，尤其對反復(fù)舉升、下降的叉車有較大的現(xiàn)實意義。我們了解的國外叉車下降能量回收系統(tǒng)是通過外接一組或兩組電磁換向閥來滿足起升下降油路切換要求，成本高，控制復(fù)雜。另外，現(xiàn)有的叉車液壓系統(tǒng)采用的是與主泵串接的一小排量泵單獨向制動系統(tǒng)供油，制造成本高。專利號ZL 201120038176.8的《混合動力叉車液壓系統(tǒng)》和專利號ZL 201120038177. 2的《一種電動叉車節(jié)能型液壓系統(tǒng)》技術(shù)方案是制動系統(tǒng)是單獨油泵供油，制造成本高；升降閥片另外設(shè)置一 Pt 口解決油缸下降油路問題；利用先導(dǎo)壓力油路來控制液控順序閥，滿足載荷不同情況下的下降發(fā)電要求；起升傾斜由一安全閥控制，而傾斜實際工作壓力較低，工作又較頻繁，壓力設(shè)定只有一種，系統(tǒng)損失相對較大。專利號ZL 200920200479. 8《叉車用液壓系統(tǒng)》所述技術(shù)方案雖通過優(yōu)先閥和分流閥解決了制動轉(zhuǎn)向相關(guān)聯(lián)的問題，但由于制動轉(zhuǎn)向分別由兩個油泵供油實現(xiàn)，所以叉車一旦啟動工作，需要兩個油泵同時工作，系統(tǒng)功率損失大；兩個油泵輸出的液壓油分別通過優(yōu)先閥和分流閥經(jīng)EF油路合流后，一起供給起升油缸和傾斜油缸，而實際叉車工作時起升需要的流量大，傾斜工作需要的流量較小，所以需要在叉車的傾斜油路中設(shè)置節(jié)流孔以控制傾斜油缸的前后傾速度，易造成系統(tǒng)節(jié)流損失大，效率低，液壓油溫高。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，操作方便，滿足叉車的節(jié)能環(huán)保要求，帶能量回收的節(jié)能型叉車液壓系統(tǒng)。一種帶能量回收的節(jié)能型叉車液壓系統(tǒng)包括油箱I、單向閥2、第一油泵3、多路閥4、兩只升降油缸9、兩只傾斜油缸10、轉(zhuǎn)向油缸11、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12、第二油泵17、濾油器18、電機(jī)19、限速閥20和方向控制閥21，所述各部件之間通過管路連接，其特征在于所述多路閥4為片式多路閥，由進(jìn)回油閥片5、升降換向閥片6、傾斜換向閥片7和進(jìn)油閥片8組成；所述進(jìn)回油閥片5內(nèi)設(shè)有單向閥51和主安全閥52 ;所述升降換向閥片6包括升降三位六通換向閥、回油道15和油道16，三位六通換向閥內(nèi)設(shè)有升降中位通道61、右位油道62和左位油道63 ;所述傾斜換向閥片7包括傾斜三位六通換向閥、第一過載補(bǔ)油閥72和第二過載補(bǔ)油閥73，三位六通換向閥內(nèi)設(shè)有傾斜中位油道71 ;所述進(jìn)油閥片8包括分流閥81、優(yōu)先閥83和轉(zhuǎn)向安全閥82，[0005]所述第一油泵3的吸油口通過單向閥2與液壓油箱I相通，第一油泵3的出油口與進(jìn)回油閥片5的進(jìn)油口 Pl連通，通過進(jìn)回油閥片5中內(nèi)置的單向閥51分為兩路，一路連到升降換向閥片6的進(jìn)油口，通過升降換向閥片的升降中位油道61和回油道15連通環(huán)形回油道14 ;另一路連到主安全閥52的進(jìn)口，主安全閥52的出口與環(huán)形回油道14相通；所述升降換向閥片6的升降第一出油口 Al通過三通管與兩只升降油缸9連接，升降換向閥片6的升降第二出油口 BI與方向控制閥21的進(jìn)油口 a相連，升降三位六通換向閥的右位油道62連通著升降進(jìn)油口和升降第一出油口 Al，升降三位六通換向閥的左位油道63連通著升降第一出油口 Al和升降第二出油口 BI ;第二油泵17的出油口通過進(jìn)油閥片8的進(jìn)油口P2與分流閥81的入口相連；分流閥81第一出油口 BF連通著制動系統(tǒng)；分流閥81的第二出油口與優(yōu)先閥83的入口連通；優(yōu)先閥83通過LS信號油路13與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12的信號口 LS連通；優(yōu)先閥83的第一出油口 CF與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12的進(jìn)油口 P連通；優(yōu)先閥83的第二出油口 EF連通著三通管，三通管的第一出油口與傾斜換向閥片7的進(jìn)油口連通；三通管的第二出油口連通著傾斜中位油道71，并通過油道16與升降換向閥片6的進(jìn)油口連通，再通過升降換向閥片的升降中位油道61和回油道15連通環(huán)形回油道14 ;轉(zhuǎn)向安全閥82的進(jìn)油端與LS信號油路13連通，出油端與環(huán)形回油道14連通；傾斜換向閥片7的傾斜 第一出油口 A2和傾斜第二出油口 B2分別與兩只傾斜油缸10有桿腔和無桿腔連通；第一過載補(bǔ)油閥閥72的進(jìn)油端與傾斜第一出油口 A2連通，出油端與環(huán)形回油道14連通；第二過載補(bǔ)油閥73的進(jìn)油端與傾斜第二出油口 B2連通，出油端與環(huán)形回油道14連通。所述環(huán)形回油道14經(jīng)回油口 T和濾油器18回油箱I ;所述方向控制閥21為兩位三通電磁換向閥或兩位三通電液換向閥，其進(jìn)油口 a與升降換向閥片6的升降第二出油口 BI連通，第一出油口 b通過限速閥20與油箱I相通，第二出油口 c與第一油泵3的進(jìn)油口連通；方向控制閥21常位狀態(tài)時，進(jìn)油口 a和第一出油口 b連通，得電換向時，進(jìn)油口 a與第二出油口 c相通。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相比具有以下方面的優(yōu)點I.本實用新型既適用于混合動力叉車也適用于電動叉車。以7t電動叉車為例，采用該技術(shù)，一次充電，按照整車能耗試驗方法測試結(jié)果，整車工作循環(huán)時間最少延長35分鐘；2.通過對多路閥升降三位六通閥內(nèi)部油道的創(chuàng)新設(shè)計，利用換向位油道63和BI口接通下降發(fā)電油路，結(jié)構(gòu)簡單，且起升和下降發(fā)電都是通過手動操縱多路閥升降閥桿來實現(xiàn)的，不需要增加控制元件，操作簡單方便，成本低；3.兩個液壓泵可以單獨也可合流供油給貨物裝卸起升系統(tǒng)，且合流是在多路閥內(nèi)部油道中組合完成，不需要外接油道，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，管路少，制造成本低；門架傾斜動作由單泵供油實現(xiàn)，沒有節(jié)流損失，系統(tǒng)效率高；4.通過在多路閥進(jìn)油閥片內(nèi)置一個分流閥和一個優(yōu)先閥，一方面使得結(jié)構(gòu)緊湊，管路布置簡潔；另一方面，使得單獨泵源就能實現(xiàn)制動、轉(zhuǎn)向動作，且互不干擾，避免了因制動轉(zhuǎn)向關(guān)聯(lián)需要，要求兩個油泵同時工作而造成的系統(tǒng)功率損失；5.傾斜油路由單獨的過載保護(hù)，安全性好，避免了因傾斜工作壓力較低，工作頻繁，起升傾斜由一主安全閥(主安全閥的壓力設(shè)置是根據(jù)起升油路的工作壓力來確定的)控制而造成的系統(tǒng)功率損失大的問題；[0013]6.貨物起升和貨物下降發(fā)電兩種狀態(tài)，油泵與電機(jī)旋向始終一致，使得整機(jī)控制系統(tǒng)簡單方便可靠且響應(yīng)快，也避免了因電機(jī)換向旋轉(zhuǎn)造成的沖擊；7.在回油路設(shè)置限速閥，一方面控制空載或載荷較小情況下升降油缸的下降速度；另一方面當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障情況時，可以實現(xiàn)貨物以安全速度下降，從而保證整機(jī)安全性；8.利用壓力信號控制在不同載荷狀態(tài)下的發(fā)電窗口，系統(tǒng)簡單，控制精確。

圖I是帶能量回收的節(jié)能型叉車液壓系統(tǒng)原理圖。圖2是本實用新型的多路閥原理圖。上圖中序號油箱I、單向閥2、第一油泵3、多路閥4、進(jìn)回油閥片5、單向閥51、主安全閥52、升降換向閥片6、回油道15、油道16、中位通道61、右位油道62、左位油道63、傾斜換向閥片7、中位油道71、第一過載補(bǔ)油閥72、第二過載補(bǔ)油閥73、進(jìn)油閥片8、分流閥81、轉(zhuǎn)向安全閥82、優(yōu)先閥83、升降油缸9、傾斜油缸10、轉(zhuǎn)向油缸11、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12、LS信號油路13、環(huán)形回油道14、回油道15、油道16、第二油泵17、濾油器18、電機(jī)19、限速閥20、方向控制閥21。
具體實施方式
下面結(jié)構(gòu)附圖，通過實施例對本實用新型作進(jìn)一步地說明。實施例參見圖1，帶能量回收的節(jié)能型叉車液壓系統(tǒng)包括油箱I、單向閥2、第一油泵3、多路閥4、兩只升降油缸9、兩只傾斜油缸10、轉(zhuǎn)向油缸11、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12、第二油泵17、濾油器18、電機(jī)19、限速閥20、方向控制閥21等部件，所述各部件之間通過管路連接。所述多路閥4為片式多路閥，由進(jìn)回油閥片5、升降換向閥片6、傾斜換向閥片7和進(jìn)油閥片8組成；參見圖2，所述進(jìn)回油閥片5內(nèi)設(shè)有單向閥51和主安全閥52 ;所述升降換向閥片6包括升降三位六通換向閥、回油道15和油道16，三位六通換向閥內(nèi)設(shè)有升降中位通道61、右位油道62和左位油道63 ;所述傾斜換向閥片7包括傾斜三位六通換向閥、第一過載補(bǔ)油閥72和第二過載補(bǔ)油閥73，三位六通換向閥內(nèi)設(shè)有傾斜中位油道71 ;所述進(jìn)油閥片8包括分流閥81、優(yōu)先閥83和轉(zhuǎn)向安全閥82，分流閥81包括入口、第一出油口 BF和第二出油口 ；參見圖I和2，第一油泵3的吸油口通過單向閥2與液壓油箱I相通，第一油泵3的出油口與進(jìn)回油閥片5的進(jìn)油口 Pl連通，通過進(jìn)回油閥片5中內(nèi)置的單向閥51分為兩路，一路連到升降換向閥片6的進(jìn)油口，通過升降換向閥片的升降中位通道61和回油道15連通環(huán)形回油道14 ;另一路連到主安全閥52的進(jìn)口，主安全閥52的出口與環(huán)形回油道14相通；所述升降換向閥片6的升降第一出油口 Al通過三通管與兩只升降油缸9連接，升降換向閥片6的升降第二出油口 BI與方向控制閥21的進(jìn)油口 a相連，升降三位六通換向閥的右位油道62連通著升降進(jìn)油口和升降第一出油口 Al，升降三位六通換向閥的左位油道63連通著升降第一出油口 Al和升降第二出油口 BI ;第二油泵17的出油口通過進(jìn)油閥片8的進(jìn)油口 P2與分流閥81的入口相連；分流閥81第一出油口 BF連通著制動系統(tǒng)；分流閥81的第二出油口與優(yōu)先閥83的入口連通；優(yōu)先閥83通過LS信號油路13與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12的信號口 LS連通；優(yōu)先閥83的第一出油口 CF與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12的進(jìn)油口 P連通；優(yōu)先閥83的第二出油口 EF連通著三通管，三通管的第一出油口與傾斜換向閥片7的進(jìn)油口連通；三通管的第二出油口連通著傾斜中位油道71，并通過油道16與升降換向閥片6的進(jìn)油口連通，再通過升降換向閥片的升降中位通道61和回油道15連通環(huán)形回油道14 ;轉(zhuǎn)向安全閥82的進(jìn)油端與LS信號油路13連通，出油端與環(huán)形回油道14連通；傾斜換向閥片7的傾斜第一出油口 A2和傾斜第二出油口 B2分別與傾斜油缸10有桿腔和無桿腔連通；第一過載補(bǔ)油閥72的進(jìn)油端與傾斜第一出油口 A2連通，出油端與環(huán)形回油道14連通；第二過載補(bǔ)油閥73的進(jìn)油端與傾斜第二出油口 B2連通，出油端與環(huán)形回油道14連通。所述環(huán)形回油道14經(jīng)回油口 T和濾油器18回油箱I。所述方向控制閥21為兩位三通電磁換向閥(或兩位三通電液換向閥)，其進(jìn)油口 a與升降換向閥片6的升降第二出油口 BI連通，第一出油口 b通過限速閥20與油箱I相通，第二出油口 c與第一油泵3的進(jìn)油口連通；方向控制閥21常位狀態(tài)時，進(jìn)油口 a和第一出油口 b連通，得電換向時，進(jìn)油口 a與第二出油口 c相通。上述叉車液壓系統(tǒng)用于混合動力叉車。工作原理如下當(dāng)叉車叉取貨物做起升動作時，升降換向閥片6中的升降三位六通換向閥換向至右位，雙泵同時供油。第一油泵3通過單向閥2從油箱I中吸油，輸出的壓力油通過多路閥4的進(jìn)油口 P1，經(jīng)單向閥51進(jìn)入升降換向閥片6的進(jìn)油口，與第二油泵17輸出的壓力油通過多路閥4的進(jìn)油口 P2經(jīng)分流閥81、優(yōu)先閥83和傾斜換向閥片7到達(dá)升降閥片的進(jìn)油口的壓力油合流，經(jīng)升降換向閥片6中的升降三位六通換向閥右位油道62和升降第一出油口Al進(jìn)入兩只升降油缸9，實現(xiàn)裝卸貨物的起升動作。其中進(jìn)回油閥片5中的主安全閥52是 限定第一油泵3和第二油泵17的最高工作壓力。當(dāng)叉車叉取貨物下降時，升降換向閥片6換向至左位。由于空載或載荷較小情況下，下降回收的能量不足于抵消系統(tǒng)中損耗，所以在起升油缸缸底設(shè)置一壓力傳感器，壓力大小根據(jù)系統(tǒng)實際需求來設(shè)定。為此下降分兩種工況介紹當(dāng)壓力傳感器檢測到油缸底部壓力低于設(shè)定值時，方向控制閥21處于常位狀態(tài)，兩只升降油缸9下降輸出的壓力油經(jīng)過升降換向閥片6的升降第一出油口 Al和升降三位六通換向閥左位油道63及升降第二出油口 BI，到達(dá)方向控制閥21的進(jìn)油口 a，再通過方向控制閥21的第一出油口 b和限速閥20回油箱I。當(dāng)壓力傳感器檢測到油缸底部壓力大于設(shè)定值時，方向控制閥21得電換向，兩只升降油缸9下降輸出的壓力油經(jīng)過升降換向閥片6的升降第一出油口 Al和升降三位六通換向閥左位油道63及升降第二出油口 BI，到達(dá)方向控制閥21的進(jìn)油口 a，再通過方向控制閥21的第二出油口 c到達(dá)第一油泵3的進(jìn)油口，由于單向閥2的單向截止作用，單向閥2關(guān)閉，使得升降油缸中輸出的壓力油只能進(jìn)入液壓油泵的進(jìn)油口，驅(qū)動第一油泵3帶動電機(jī)19旋轉(zhuǎn)發(fā)電，并經(jīng)過逆變器將電能儲存在存儲器中，實現(xiàn)能量回收。這時第一油泵3變成液壓馬達(dá)工況，電動機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)工況，且油泵與電機(jī)在能量回收時均不反轉(zhuǎn)。當(dāng)起升不工作，傾斜、制動或轉(zhuǎn)向工作時，第一油泵3可以通過電器控制讓其不工作。從第二油泵17輸出的壓力油通過多路閥組的P2 口經(jīng)其中的分流閥81以穩(wěn)定的流量通過BF 口供油給制動系統(tǒng)，滿足制動油源需求；多余的油液進(jìn)入優(yōu)先閥83，在不打轉(zhuǎn)向時，負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12的LS 口將壓力幾乎為零的反饋信號通過LS信號油路13反饋給優(yōu)先閥83，此時油液除了信號油路中流動的O. 5 lL/min的流量回油箱外，大部分油液經(jīng)優(yōu)先閥83的第二出油口 EF進(jìn)入多路閥的傾斜換向閥片7的進(jìn)油口，以實現(xiàn)叉車門架前后傾動作，提高了系統(tǒng)的效率；當(dāng)打轉(zhuǎn)向時，負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12的LS 口實時將轉(zhuǎn)向壓力信號通過LS信號油路13傳給優(yōu)先閥83，優(yōu)先閥83根據(jù)反饋信號通過第一出油口 CF供給負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12所需的油液流量，推動轉(zhuǎn)向油缸11控制車體轉(zhuǎn)向；多余的油液經(jīng)優(yōu)先閥83的第二出油口 EF進(jìn)入多路閥的傾斜換向閥片7，以實現(xiàn)叉車門架前后傾動作；傾斜換向閥片7中內(nèi)設(shè)的第一過載補(bǔ)油閥72有兩個作用，一是限定傾斜油缸有桿腔的最高壓力，另一是為防止門架在高貨位傾斜油缸后傾動作過快引起的吸空現(xiàn)象，實現(xiàn)補(bǔ)油功能；傾斜換向閥片7中內(nèi)設(shè)的第二過載補(bǔ)油閥73也有兩個作用，一是限定傾斜油缸無桿腔的最高壓力，另一是為防止傾斜油缸前傾動作過快引起的吸空現(xiàn)象，實現(xiàn)補(bǔ)油功能；當(dāng)叉車起升和傾斜或轉(zhuǎn)向聯(lián)合操作要求時，第一油泵3輸出的壓力油僅供起升，第二油泵17輸出的壓力油供給傾斜、制動或轉(zhuǎn)向，相互之間動作不干涉。當(dāng)升降和傾斜(或制動、轉(zhuǎn)向)都不工作，第一油泵3可以通過電器控制讓其不工作，第二油泵17若由電機(jī)驅(qū)動可以通過電器控制也讓其不工作。第二油泵17若由發(fā)動機(jī) 驅(qū)動，則輸出的油液經(jīng)多路閥組中的分流閥81，一部分以穩(wěn)定的流量供給制動系統(tǒng)，多余的油液通過優(yōu)先閥83、傾斜三位六通閥的中位油道71、油道16和升降三位六通閥的中位通道61及回油道15，經(jīng)環(huán)形回油道14、回油口 T和濾油器18回到油箱I。
權(quán)利要求1.一種帶能量回收的節(jié)能型叉車液壓系統(tǒng)，包括油箱(I)、單向閥(2)、第一油泵(3)、多路閥(4)、兩只升降油缸(9)、兩只傾斜油缸(10)、轉(zhuǎn)向油缸(11)、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器(12)、第二油泵(17)、濾油器(18)、電機(jī)(19)、限速閥(20)和方向控制閥(21)，所述各部件之間通過管路連接，其特征在于所述多路閥(4)為片式多路閥，由進(jìn)回油閥片(5)、升降換向閥片(6)、傾斜換向閥片(7)和進(jìn)油閥片(8)組成；所述進(jìn)回油閥片(5)內(nèi)設(shè)有單向閥(51)和主安全閥(52);所述升降換向閥片(6)包括升降三位六通換向閥、回油道(15)和油道(16)，三位六通換向閥內(nèi)設(shè)有升降中位通道(61)、右位油道(62)和左位油道(63);所述傾斜換向閥片(7 )包括傾斜三位六通換向閥、第一過載補(bǔ)油閥(72 )和第二過載補(bǔ)油閥(73 )，三位六通換向閥內(nèi)設(shè)有傾斜中位油道(71);所述進(jìn)油閥片(8)包括分流閥(81)、優(yōu)先閥(83)和轉(zhuǎn)向安全閥(82)， 所述第一油泵(3)的吸油口通過單向閥(2)與液壓油箱(I)相通，第一油泵(3)的出油口與進(jìn)回油閥片(5)的進(jìn)油口 Pl連通，通過進(jìn)回油閥片(5)中內(nèi)置的單向閥(51)分為兩路，一路連到升降換向閥片(6)的進(jìn)油口，通過升降換向閥片的升降中位油道(61)和回油道(15)連通環(huán)形回油道(14);另一路連到主安全閥(52)的進(jìn)口，主安全閥(52)的出口與環(huán)形回油道(14)相通；所述升降換向閥片(6)的升降第一出油口 Al通過三通管與兩只升降油缸(9)連接，升降換向閥片(6)的升降第二出油口 BI與方向控制閥(21)的進(jìn)油口 a相連，升降三位六通換向閥的右位油道(62)連通著升降進(jìn)油口和升降第一出油口 Al，升降三位六通換向閥的左位油道(63)連通著升降第一出油口 Al和升降第二出油口 BI ;第二油泵(17)的出油口通過進(jìn)油閥片(8)的進(jìn)油口 P2與分流閥(81)的入口相連；分流閥(81)第一出油口 BF連通著制動系統(tǒng)；分流閥(81)的第二出油口與優(yōu)先閥(83)的入口連通；優(yōu)先閥(83)通過LS信號油路(13)與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器(12)的信號口 LS連通；優(yōu)先閥(83)的第一出油口 CF與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器(12)的進(jìn)油口 P連通；優(yōu)先閥(83)的第二出油口 EF連通著三通管，三通管的第一出油口與傾斜換向閥片(7)的進(jìn)油口連通；三通管的第二出油口連通著傾斜中位油道(71)，并通過油道(16)與升降換向閥片(6)的進(jìn)油口連通，再通過升降換向閥片的升降中位油道(61)和回油道(15)連通環(huán)形回油道(14);轉(zhuǎn)向安全閥(82)的進(jìn)油端與LS信號油路(13)連通，出油端與環(huán)形回油道(14)連通；傾斜換向閥片(7)的傾斜第一出油口 A2和傾斜第二出油口 B2分別與兩只傾斜油缸(10)有桿腔和無桿腔連通；第一過載補(bǔ)油閥(72)的進(jìn)油端與傾斜第一出油口 A2連通，出油端與環(huán)形回油道(14)連通；第二過載補(bǔ)油閥(73)的進(jìn)油端與傾斜第二出油口 B2連通，出油端與環(huán)形回油道(14)連通；所述環(huán)形回油道(14)經(jīng)回油口 T和濾油器(18)回油箱(I)； 所述方向控制閥(21)為兩位三通電磁換向閥或兩位三通電液換向閥，其進(jìn)油口 a與升降換向閥片(6)的升降第二出油口 BI連通，第一出油口 b通過限速閥(20)與油箱(I)相通，第二出油口 c與第一油泵(3)的進(jìn)油口連通；方向控制閥(21)常位狀態(tài)時，進(jìn)油口 a和第一出油口 b連通，得電換向時，進(jìn)油口 a與第二出油口 c相通。
專利摘要本實用新型涉及一種帶能量回收的節(jié)能型叉車液壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括油箱、單向閥、第一油泵、多路閥、兩只升降油缸、兩只傾斜油缸、轉(zhuǎn)向油缸、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器、第二油泵、電機(jī)、限速閥和方向控制閥；多路閥由進(jìn)回油閥片、升降換向閥片、傾斜換向閥片和進(jìn)油閥片組成；進(jìn)回油閥片內(nèi)設(shè)有單向閥和主安全閥；升降換向閥片包括升降三位六通換向閥、回油道和油道，三位六通換向閥內(nèi)設(shè)有中位、右位和左位油道；傾斜換向閥片包括傾斜三位六通換向閥、第一過載補(bǔ)油閥和第二過載補(bǔ)油閥，三位六通換向閥內(nèi)設(shè)有傾斜中位油道；進(jìn)油閥片包括分流閥、優(yōu)先閥和轉(zhuǎn)向安全閥。本實用新型既適用于混合動力叉車也適用于電動叉車。以7t電動叉車為例，一次充電，整車工作循環(huán)時間最少延長35分鐘。
文檔編號B66F9/22GK202542790SQ20122011824
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者周齊齊, 張麗, 李戈操, 溫躍清, 田原, 馬慶豐 申請人:安徽合力股份有限公司