專利名稱：絞車離合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種離合裝置，具體的說(shuō)是指適用于電動(dòng)或液壓等絞車上的絞車離合裝置。
背景技術(shù)：
絞車又稱為卷?yè)P(yáng)機(jī)，主要應(yīng)用于建筑、水利工程、林業(yè)、礦山、碼頭等的物料升降或平拖，它也是一種主要采用卷筒纏繞鋼絲繩或鏈條以提升或牽引重物的輕小型起重設(shè)備。而絞車離合裝置卻是用于實(shí)現(xiàn)絞車離合的裝置，通過該絞車離合裝置就能達(dá)到卷筒上鋼絲繩卷繞收放的目的，目前有公開的中國(guó)專利號(hào)為01204721. X的“電動(dòng)絞車的剎車及其離合裝置”，該專利所披露的技術(shù)方案是通過向上拉拔把手并旋轉(zhuǎn)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)絞車的定位離合，操作過程麻煩費(fèi)力。 針對(duì)上述缺陷，本案申請(qǐng)人向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交在先申請(qǐng)并授權(quán)過發(fā)明專利，該發(fā)明專利是專利號(hào)為200610052982. 4的“電動(dòng)絞車離合裝置”，其所披露的絞車離合裝置主要是由變速箱體、變速內(nèi)齒、檔桿套管、檔桿、彈性元件、把手等構(gòu)成，其中的檔桿套管頂面設(shè)有螺旋滑道，而把手內(nèi)也設(shè)有螺旋滑道，把手的螺旋滑道配裝在檔桿套管頂面的螺旋滑道上，當(dāng)旋轉(zhuǎn)把手就能通過兩個(gè)螺旋滑道的相對(duì)滑移運(yùn)動(dòng)使得把手相對(duì)檔桿套管形成升降運(yùn)動(dòng)，因此與把手作傳動(dòng)連接固定的檔桿就在檔桿套管內(nèi)也形成升降運(yùn)動(dòng)，該檔桿的升降運(yùn)動(dòng)造成了檔桿進(jìn)、出在變速內(nèi)齒的制動(dòng)槽內(nèi)，故能實(shí)現(xiàn)絞車離合。同時(shí)把手的螺旋滑道上還需設(shè)置有凸條，把手內(nèi)壁設(shè)置限位筋，而檔桿套管上也需設(shè)有定位柱，這樣就能實(shí)現(xiàn)把手的轉(zhuǎn)動(dòng)限位。上述在先申請(qǐng)的離合裝置只需通過旋轉(zhuǎn)把手即可實(shí)現(xiàn)絞車離合，雖然使用更加方便，但是為了提高使用可靠性，該離合裝置中對(duì)于把手與檔桿套管上的螺旋滑道的加工就提出了更高要求，而在把手內(nèi)設(shè)計(jì)出精度較高的螺旋滑道顯然加工工藝較為復(fù)雜，加工難度較大，同時(shí)螺旋滑道上的凸條、把手內(nèi)壁上的限位筋及檔桿套管上的定位柱設(shè)計(jì)雖然解決了把手轉(zhuǎn)動(dòng)限位的問題，但增加上述這類部件后使得整個(gè)離合裝置結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。而該絞車離合裝置除了上述加工工藝上的技術(shù)難點(diǎn)之外，實(shí)際使用時(shí)離合動(dòng)作也不大可靠，例如檔桿的升降離合主要是通過把手與檔桿套管上的螺旋滑道相對(duì)滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這種面與面相結(jié)合的運(yùn)動(dòng)方式靈活性欠佳，這既使得操作把手轉(zhuǎn)動(dòng)較為費(fèi)力，而且當(dāng)檔桿未進(jìn)入制動(dòng)槽內(nèi)并緊貼在變速內(nèi)齒的外圓周面上時(shí)，還會(huì)帶動(dòng)把手左右晃動(dòng)，影響離合可靠性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便省力、離合可靠、使用安全的絞車離合裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種絞車離合裝置，包括定位在絞車減速機(jī)構(gòu)外的變速箱體，該變速箱體內(nèi)套設(shè)有與減速機(jī)構(gòu)作聯(lián)動(dòng)的變速內(nèi)齒，在變速內(nèi)齒的外圓周面上設(shè)有多個(gè)制動(dòng)槽；所述的變速箱體上設(shè)有與所述制動(dòng)槽相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)孔，該制動(dòng)孔內(nèi)設(shè)有可卸式連接的檔桿套管，在檔桿套管內(nèi)設(shè)有活動(dòng)安裝的檔桿，該檔桿穿過制動(dòng)孔進(jìn)、出設(shè)置在所述制動(dòng)槽內(nèi)，在檔桿外套裝有彈性元件，該彈性元件兩端分別頂推在檔桿套管的內(nèi)肩和檔桿的外肩上；所述的檔桿套管上端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套裝的把手，該把手與檔桿傳動(dòng)連接，所述的把手內(nèi)壁上設(shè)有兩個(gè)中心對(duì)稱分布的滑動(dòng)銷；所述的檔桿套管頂面設(shè)有兩個(gè)螺旋滑道，每個(gè)螺旋滑道均具有最高端和最低端，兩個(gè)螺旋滑道以最高端相鄰最低端呈圓周環(huán)繞設(shè)置；所述的兩個(gè)對(duì)稱分布的滑動(dòng)銷分別滑移設(shè)置在兩個(gè)螺旋滑道上。所述的每個(gè)螺旋滑道的最高端和最低端均設(shè)有定位滑動(dòng)銷的淺槽和限制滑動(dòng)銷運(yùn)動(dòng)行程的限位筋。所述的檔桿套管與變速箱體制動(dòng)孔的可卸式連接結(jié)構(gòu)是檔桿套管螺紋連接在變速箱體的制動(dòng)孔內(nèi)，再由變速箱體上的支緊螺釘固定。所述的把手與檔桿的傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)是在檔桿頂端設(shè)計(jì)為雙扁司軸，相應(yīng)在把手上設(shè)有與雙扁司軸配裝的雙扁司孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型主要是在把手內(nèi)壁上設(shè)有兩個(gè)中心對(duì)稱分布的滑動(dòng)銷，該兩個(gè)滑動(dòng)銷分別配裝在檔桿套管頂面的兩個(gè)螺旋滑道上，通過正、反轉(zhuǎn)動(dòng)把手帶動(dòng)滑動(dòng)銷在螺旋滑道上的高、低滑移，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)檔桿進(jìn)、出在變速內(nèi)齒的制動(dòng)槽內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)絞車離合，改進(jìn)后的離合動(dòng)作主要體現(xiàn)在滑動(dòng)銷與螺旋滑道這一點(diǎn)與面相接觸的運(yùn)動(dòng)方式，故整個(gè)動(dòng)作過程較為靈活，把手操作轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)更加省力，同時(shí)滑動(dòng)銷又是作為把手轉(zhuǎn)動(dòng)的限位元件，這樣極大簡(jiǎn)化了加工結(jié)構(gòu)，而且還具有加工方便省力、離合可靠、使用安全等優(yōu)點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型的立體分解示意圖。圖2為本實(shí)用新型的剖視分解示意圖。圖3為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖(離合裝置處于未制動(dòng)狀態(tài))。圖4為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖(離合裝置處于制動(dòng)狀態(tài))。圖5為滑動(dòng)銷位于螺旋滑道最高端的結(jié)構(gòu)示意圖(把手局部剖視)。圖6為滑動(dòng)銷位于螺旋滑道最低端的結(jié)構(gòu)示意圖(把手局部剖視)。圖7為滑動(dòng)銷位于螺旋滑道最高端的立體結(jié)構(gòu)示意圖(卸去把手)。圖8為滑動(dòng)銷位于螺旋滑道最低端的立體結(jié)構(gòu)示意圖(卸去把手)。圖9為把手的結(jié)構(gòu)示意圖(仰視狀態(tài))。
具體實(shí)施方式
下面將按上述附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例再作詳細(xì)說(shuō)明。如圖f圖9所示，I.把手、11.安裝孔、12.雙扁司孔、2.檔桿套管、21.淺槽、22.限位筋、23.螺旋滑道、24.內(nèi)肩、3.彈性元件、4.檔桿、41.外肩、42.雙扁司軸、5.圓頭螺釘、6.墊圈、7.滑動(dòng)銷、8.支緊螺釘、9.變速箱體、91.制動(dòng)孔、10.變速內(nèi)齒、101.制動(dòng)槽。[0024]絞車離合裝置，如圖f圖4所示，包括定位在絞車減速機(jī)構(gòu)(圖中未示)外的變速箱體9，該變速箱體內(nèi)套設(shè)有與減速機(jī)構(gòu)作聯(lián)動(dòng)的變速內(nèi)齒10，在變速內(nèi)齒的外圓周面上設(shè)有8個(gè)圓周均布的制動(dòng)槽101，該制動(dòng)槽所對(duì)應(yīng)的變速箱體9上設(shè)有一個(gè)帶螺紋孔的制動(dòng)孔91 ;所述的制動(dòng)孔內(nèi)設(shè)有以外螺紋相配裝作可卸式連接的檔桿套管2，同時(shí)在變速箱體9側(cè)面的螺紋孔內(nèi)設(shè)有一支緊螺釘8使檔桿套管2與制動(dòng)孔91形成連接固定。所述的檔桿套管2如圖I、圖7、圖8所示呈圓柱體狀，其內(nèi)為中空結(jié)構(gòu)，檔桿套管2的頂面設(shè)有兩個(gè)螺旋滑道23，每個(gè)螺旋滑道均具有最高端和最低端，該最高端和最低端處分別設(shè)有一個(gè)半圓形的淺槽21及限位筋22，兩個(gè)螺旋滑道23以最高端相鄰最低端的方式呈圓周環(huán)繞設(shè)置。所述的檔桿套管2內(nèi)設(shè)有可上、下活動(dòng)的檔桿4，在檔桿外套裝有彈性元件3，如彈簧等，該彈性元件兩端分別頂推在檔桿套管2內(nèi)所設(shè)的內(nèi)肩24和檔桿4上所設(shè)的外肩41上，故受彈性元件3的彈力使得檔桿4具有一個(gè)向下運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力；檔桿4上端設(shè)計(jì)為雙扁司軸42結(jié)構(gòu)，下端穿過制動(dòng)孔91可進(jìn)、出設(shè)置在變速內(nèi)齒10的制動(dòng)槽101內(nèi)。所述的檔桿套管2上端設(shè)有活動(dòng)套裝的把手1，該把手可在檔桿套管上端作轉(zhuǎn)動(dòng)，在把手中心設(shè)有雙扁司孔12，并通過該雙扁司孔配裝在所述檔桿4上端的雙扁司軸42上，然后以圓頭螺釘5和墊圈6作連接固定，從而形成把手I與檔桿4的傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)。把手I的內(nèi)壁設(shè)有如圖9所示兩個(gè)圓柱體狀的滑動(dòng)銷7，該兩個(gè)滑動(dòng)銷以把手I的圓心作中心對(duì)稱分布，安裝時(shí)可先在把手內(nèi)壁設(shè)有兩個(gè)中心對(duì)稱分布的安裝孔11，然后將兩個(gè)滑動(dòng)銷7分別安裝在兩個(gè)安裝孔11內(nèi)后焊接固定，把手I外壁上的安裝孔11痕跡可通過后續(xù)工序進(jìn)行遮蓋。所述的兩個(gè)圓柱體狀滑動(dòng)銷7的軸心線呈水平設(shè)置，該滑動(dòng)銷的高度尺寸與檔桿套管2頂面的螺旋滑道23的寬度相吻合，故當(dāng)把手I套裝在檔桿套管2上端時(shí)，兩個(gè)滑動(dòng)銷7的外圓周面正好分別滑移設(shè)置在兩個(gè)螺旋滑道23上，每個(gè)滑動(dòng)銷7均與螺旋滑道23最高端和最低端處的淺槽21相配裝，同時(shí)滑動(dòng)銷7在螺旋滑道23上滑動(dòng)的行程分別被螺旋滑道最高端和最低端所設(shè)置的限位筋22作阻擋限位，該限位筋的高度與檔桿套管2的頂部齊平，這樣把手I只能在180°轉(zhuǎn)動(dòng)行程內(nèi)進(jìn)行正、反轉(zhuǎn)動(dòng)，因此該滑動(dòng)銷7實(shí)際上承擔(dān)了兩個(gè)功能，一是在螺旋滑道23上滑動(dòng)以升降檔桿4，二是作為把手I轉(zhuǎn)動(dòng)的限位元件，通過限位筋22阻擋后能防止把手出現(xiàn)360°轉(zhuǎn)動(dòng)。該絞車離合裝置的離合動(dòng)作主要體現(xiàn)在把手I的正、反轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)兩個(gè)滑動(dòng)銷7在螺旋滑道上滑移，并分別定位在兩個(gè)螺旋滑道23的最高端或最低端的淺槽21內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)檔桿4在檔桿套管2內(nèi)的升降運(yùn)動(dòng)，檔桿4下端進(jìn)、出在變速內(nèi)齒10的制動(dòng)槽101內(nèi)后就能達(dá)到絞車離合目的。當(dāng)該絞車在未制動(dòng)狀態(tài)時(shí)如圖3、圖5、圖7所示，把手I上的兩個(gè)滑動(dòng)銷7分別定位在兩個(gè)螺旋滑道23最高端的淺槽21內(nèi)，此時(shí)檔桿4被提升到最高處，并從變速內(nèi)齒10的制動(dòng)槽101內(nèi)脫離，而檔桿4外套裝的彈性元件3呈壓縮狀態(tài)，變速內(nèi)齒10可在變速箱體9內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)該絞車需要制動(dòng)時(shí)如圖4、圖6、圖8所示，需旋轉(zhuǎn)把手I帶動(dòng)兩個(gè)滑動(dòng)銷7分別從兩個(gè)螺旋滑道23最高端的淺槽21內(nèi)脫離，同時(shí)在繼續(xù)同向旋轉(zhuǎn)把手I時(shí)，兩個(gè)滑動(dòng)銷7就會(huì)沿著螺旋滑道23向最低端運(yùn)動(dòng)直至進(jìn)入螺旋滑道最低端的淺槽21內(nèi)定位，此時(shí)彈性元件3的彈力被釋放并推動(dòng)檔桿4向下運(yùn)動(dòng)進(jìn)入變速內(nèi)齒10的其中一個(gè)制動(dòng)槽101內(nèi)，就能實(shí)現(xiàn)絞車制動(dòng)；當(dāng)需要絞車脫離制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，只需反方向旋轉(zhuǎn)把手1，并帶動(dòng)兩個(gè)滑動(dòng)銷7分別從兩個(gè)螺旋滑道23最低端的淺槽21內(nèi)脫離而進(jìn)入最高端的淺槽內(nèi)定位即可，此時(shí)就能重新形成絞車的未制動(dòng)狀態(tài)。本實(shí)用新型的滑動(dòng)銷7與螺旋滑道23的相對(duì)運(yùn)動(dòng)是一種點(diǎn)與面的滑動(dòng)關(guān)系，動(dòng)作過程較為靈活，故操作把手I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)更加省力，而把手I上的加工工藝也得到了簡(jiǎn)化，只需在把手內(nèi)壁設(shè)置兩個(gè)中心對(duì)稱的滑動(dòng) 銷7即可，加工過程便捷省力，加工精度容易控制，極大降低了加工難度。同時(shí)該離合裝置在絞車離合過程中只需單手操作把手I正、反轉(zhuǎn)即可，此時(shí)受彈性元件3頂推的檔桿4就能隨時(shí)進(jìn)、出變速內(nèi)齒10的制動(dòng)槽101內(nèi)，離合過程省力、精確。
權(quán)利要求1.一種絞車離合裝置，包括定位在絞車減速機(jī)構(gòu)外的變速箱體(9)，該變速箱體內(nèi)套設(shè)有與減速機(jī)構(gòu)作聯(lián)動(dòng)的變速內(nèi)齒(10)，在變速內(nèi)齒的外圓周面上設(shè)有多個(gè)制動(dòng)槽(101)；所述的變速箱體(9)上設(shè)有與所述制動(dòng)槽(101)相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)孔(91 )，該制動(dòng)孔內(nèi)設(shè)有可卸式連接的檔桿套管(2)，在檔桿套管內(nèi)設(shè)有活動(dòng)安裝的檔桿(4)，該檔桿穿過制動(dòng)孔(91)進(jìn)、出設(shè)置在所述制動(dòng)槽(101)內(nèi)，在檔桿(4)外套裝有彈性元件(3)，該彈性元件兩端分別頂推在檔桿套管(2)的內(nèi)肩(24)和檔桿(4)的外肩(41)上；所述的檔桿套管(2)上端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套裝的把手(I )，該把手與檔桿(4)傳動(dòng)連接，其特征在于所述的把手(I)內(nèi)壁上設(shè)有兩個(gè)中心對(duì)稱分布的滑動(dòng)銷(7);所述的檔桿套管(2)頂面設(shè)有兩個(gè)螺旋滑道(23)，每個(gè)螺旋滑道均具有最高端和最低端，兩個(gè)螺旋滑道(23)以最高端相鄰最低端呈圓周環(huán)繞設(shè)置；所述的兩個(gè)對(duì)稱分布的滑動(dòng)銷(7)分別滑移設(shè)置在兩個(gè)螺旋滑道(23)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的絞車離合裝置，其特征在于所述的每個(gè)螺旋滑道(23)的最高端和最低端均設(shè)有定位滑動(dòng)銷(7)的淺槽(21)和限制滑動(dòng)銷(7)運(yùn)動(dòng)行程的限位筋(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的絞車離合裝置，其特征在于所述的檔桿套管(2)與變速箱體(9)制動(dòng)孔(91)的可卸式連接結(jié)構(gòu)是檔桿套管(2)螺紋連接在變速箱體(9)的制動(dòng)孔(91)內(nèi)，再由變速箱體(9 )上的支緊螺釘(8 )固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求f3任一項(xiàng)所述的絞車離合裝置，其特征在于所述的把手(I)與檔桿(4)的傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)是在檔桿(4)頂端設(shè)計(jì)為雙扁司軸(42 )，相應(yīng)在把手(I)上設(shè)有與雙扁司軸配裝的雙扁司孔(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開的是一種絞車離合裝置，涉及一種應(yīng)用于建筑、水利工程、林業(yè)、礦山、碼頭等物料升降或平拖的絞車離合裝置，其結(jié)構(gòu)是由變速箱體、變速內(nèi)齒、檔桿套管、檔桿、彈性元件、把手等構(gòu)成，是在把手內(nèi)壁上設(shè)有兩個(gè)中心對(duì)稱分布的滑動(dòng)銷，該兩個(gè)滑動(dòng)銷分別配裝在檔桿套管頂面的兩個(gè)螺旋滑道上，通過正、反轉(zhuǎn)動(dòng)把手帶動(dòng)滑動(dòng)銷在螺旋滑道上的高、低滑移，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)檔桿進(jìn)、出在變速內(nèi)齒的制動(dòng)槽內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)絞車離合，改進(jìn)后的離合動(dòng)作主要體現(xiàn)在滑動(dòng)銷與螺旋滑道這一點(diǎn)與面相接觸的運(yùn)動(dòng)方式，故動(dòng)作過程較為靈活，把手操作轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更加省力，而滑動(dòng)銷又是作為把手轉(zhuǎn)動(dòng)的限位元件，這樣簡(jiǎn)化了加工結(jié)構(gòu)，而且加工方便省力、離合可靠、使用安全。
文檔編號(hào)B66D1/14GK202575807SQ20122020500
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月9日
發(fā)明者謝玉枝 申請(qǐng)人:謝玉枝