專利名稱：用于工程車輛的翻轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種翻轉(zhuǎn)裝置，尤其是一種用于工程車輛的翻轉(zhuǎn)裝置。二背景技術(shù)：
在進(jìn)行工程作業(yè)時(shí)，通常需要使用工程車輛，一般工程車輛為了滿足特殊的作業(yè)要求，需要在工程車輛上加裝一些專用裝置，因此工程車輛是一個(gè)重要的工程裝置，在工程車輛中，為了保證工程車輛的行駛性能，通常把一些專用裝置放置在車架上，但在使用這些專用裝置時(shí)，又需要與車架分開，從而提供較大的操作空間，所以用于工程車輛的翻轉(zhuǎn)裝置是一個(gè)重要部件，在現(xiàn)有的用于工程車輛的翻轉(zhuǎn)裝置中都是使用電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力源作為動(dòng)力，由于使用了電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力源，在有限的車架上的空間中，不方便專用裝 置的分布設(shè)置，可能影響工程車輛的行駛性能。三、發(fā)明內(nèi)容為了克服上述技術(shù)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于工程車輛的翻轉(zhuǎn)裝置，因此減少了對(duì)工程車輛的車架的占用空間，使專用裝置布置分布更合理。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是包含有設(shè)置在工程車輛的車架上的四連桿裝置、與四連桿裝置鉸接的托板，四連桿裝置中的一個(gè)連桿設(shè)置為助力裝置。通過四連桿裝置的翻轉(zhuǎn)，使托板在工程車輛的車架后面，由于設(shè)計(jì)了四連桿裝置和托板，使用了助力裝置，不再使用電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力源，因此減少了對(duì)工程車輛的車架的占用空間，使專用裝置布置分布更合理。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，四連桿裝置設(shè)置為包含有底座、助力裝置、連桿和翻轉(zhuǎn)臂，底座設(shè)置為包含有前底座和后底座，助力裝置設(shè)置為多個(gè)并設(shè)置為兩組其中的一組設(shè)置在前底座的一側(cè)另一組設(shè)置在后底座的另一側(cè)，助力裝置的一端設(shè)置為與底座鉸接、另一端設(shè)置為與連桿鉸接，翻轉(zhuǎn)臂的一端設(shè)置為與前底座鉸接、另一端設(shè)置為與托板的頂端鉸接，連桿的頂端設(shè)置為與托板的底端鉸接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，前底座設(shè)置為在工程車輛的車架的一側(cè)凸出，后底座設(shè)置為在工程車輛的車架的另一側(cè)凸出。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，助力裝置設(shè)置為包含有扭桿彈簧、支架、上轉(zhuǎn)動(dòng)臂、下轉(zhuǎn)動(dòng)臂和手柄，在支架的兩端分別設(shè)置有與底座和連桿轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，上轉(zhuǎn)動(dòng)臂和下轉(zhuǎn)動(dòng)臂的一端分別設(shè)置為與支架的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，上轉(zhuǎn)動(dòng)臂和下轉(zhuǎn)動(dòng)臂的另一端分別設(shè)置為與扭桿彈簧的兩端鉸接，在上轉(zhuǎn)動(dòng)臂和下轉(zhuǎn)動(dòng)臂上設(shè)置有手柄。本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于利用扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)變形完成能量儲(chǔ)存及釋放，此過程可循環(huán)操作，減少了能量輸入及由此帶來的傳動(dòng)環(huán)節(jié)，同時(shí)通過搖臂的角度變化可以直觀的顯示帶動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)情況；將多根扭桿彈簧固定于安裝基礎(chǔ)，并采取措施保證這些扭桿彈簧的同軸度，以及端面在一個(gè)平面，通過搖臂和連桿的使用，使多根扭桿彈簧同時(shí)產(chǎn)生角度變化，從而可以完成大力矩的傳遞，具備結(jié)構(gòu)簡單，空間小等優(yōu)點(diǎn)；在搖臂支承座一端增加導(dǎo)向臂，保證了兩側(cè)扭桿彈簧受力均勻，同時(shí)對(duì)傳遞過程中的連桿進(jìn)行了限位，防止連桿出現(xiàn)左右晃動(dòng)，零部件產(chǎn)生應(yīng)力集中及由此帶來的變形，保證了系統(tǒng)的使用壽命；在扭桿彈簧的固定端，通過連接銷將扭桿座固定于扭桿座支架總成上，這樣避免了傳動(dòng)過程中扭桿固定端的角度位移，可以實(shí)現(xiàn)大力矩的高精度傳動(dòng)；當(dāng)扭桿彈簧的力量無法滿足傳動(dòng)要求時(shí)，可以輔助其他動(dòng)力完成傳動(dòng)。四
圖I為本實(shí)用新型的示意圖圖2為圖I的俯視圖圖3為助力裝置2的結(jié)構(gòu)示意圖。五具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，結(jié)合附圖具體說明本實(shí)施例，包含有底座I、助力裝置2、連桿3、翻轉(zhuǎn)臂4和托板5，底座I設(shè)置為包含有前底座11和后底座12，底座I設(shè)·置在工程車輛的車架上，助力裝置2設(shè)置為十個(gè)并其中的五個(gè)設(shè)置在前底座11的一側(cè)另五個(gè)設(shè)置在后底座12的另一側(cè)，助力裝置2的一端設(shè)置為與底座I鉸接、另一端設(shè)置為與連桿3鉸接，翻轉(zhuǎn)臂4的一端設(shè)置為與前底座11鉸接、另一端設(shè)置為與托板5的頂端鉸接，連桿3的頂端設(shè)置為與托板5的底端鉸接。在本實(shí)施例中，前底座11設(shè)置為在工程車輛的車架的一側(cè)凸出，后底座12設(shè)置為在工程車輛的車架的另一側(cè)凸出。在本實(shí)施例中，助力裝置2設(shè)置為包含有扭桿彈簧21、支架22、上轉(zhuǎn)動(dòng)臂23、下轉(zhuǎn)動(dòng)臂24和手柄25，在支架22的兩端分別設(shè)置有與底座I和連桿3轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，上轉(zhuǎn)動(dòng)臂23和下轉(zhuǎn)動(dòng)臂24的一端分別設(shè)置為與支架22的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，上轉(zhuǎn)動(dòng)臂23和下轉(zhuǎn)動(dòng)臂24的另一端分別設(shè)置為與扭桿彈簧21的兩端鉸接，在上轉(zhuǎn)動(dòng)臂23和下轉(zhuǎn)動(dòng)臂24上設(shè)置有手柄25。把專用裝置安裝在托板5上，當(dāng)工程車輛行駛時(shí)，連桿3和翻轉(zhuǎn)臂4收攏，把托板5放置在車架上，當(dāng)在進(jìn)行工程作業(yè)時(shí)，把托板5向后推動(dòng)，使連桿3和翻轉(zhuǎn)臂4向后展開，托板5帶動(dòng)專用裝置向后移動(dòng)。本實(shí)用新型具有下特點(diǎn)I、由于設(shè)計(jì)了四連桿裝置和托板5，使用了助力裝置2，不再使用電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力源，因此減少了對(duì)工程車輛的車架的占用空間，使專用裝置布置分布更合理。2、由于設(shè)計(jì)了助力裝置2，推動(dòng)托板5更省力，同時(shí)助力裝置2的可靠性更高。3、由于設(shè)計(jì)了底座1，留出了操作人員的站立空間。在用于工程車輛的翻轉(zhuǎn)裝置技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)；凡是包含有設(shè)置在工程車輛的車架上的四連桿裝置、與四連桿裝置鉸接的托板5，四連桿裝置中的一個(gè)連桿設(shè)置為助力裝置2的技術(shù)內(nèi)容都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于工程車輛的翻轉(zhuǎn)裝置；其特征是包含有設(shè)置在工程車輛的車架上的四連桿裝置、與四連桿裝置鉸接的托板(5)，四連桿裝置中的一個(gè)連桿設(shè)置為助力裝置(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于工程車輛的翻轉(zhuǎn)裝置；其特征是四連桿裝置設(shè)置為包含有底座(I)、助力裝置(2)、連桿(3)和翻轉(zhuǎn)臂(4)，底座(I)設(shè)置為包含有前底座(11)和后底座(12)，助力裝置(2)設(shè)置為多個(gè)并設(shè)置為兩組其中的一組設(shè)置在前底座(11)的一側(cè)另一組設(shè)置在后底座(12)的另一側(cè)，助力裝置(2)的一端設(shè)置為與底座(I)鉸接、另一端設(shè)置為與連桿(3)鉸接，翻轉(zhuǎn)臂(4)的一端設(shè)置為與前底座(11)鉸接、另一端設(shè)置為與托板(5)的頂端鉸接，連桿(3)的頂端設(shè)置為與托板(5)的底端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于工程車輛的翻轉(zhuǎn)裝置；其特征是前底座(11)設(shè)置為在工程車輛的車架的一側(cè)凸出，后底座(12)設(shè)置為在工程車輛的車架的另一側(cè)凸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于工程車輛的翻轉(zhuǎn)裝置；其特征是助力裝置(2)設(shè)置為包含有扭桿彈簧(21)、支架(22)、上轉(zhuǎn)動(dòng)臂(23)、下轉(zhuǎn)動(dòng)臂(24)和手柄(25)，在支架(22)的兩端分別設(shè)置有與底座(I)和連桿(3)轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，上轉(zhuǎn)動(dòng)臂(23)和下轉(zhuǎn)動(dòng)臂(24)的一端分別設(shè)置為與支架(22)的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，上轉(zhuǎn)動(dòng)臂(23)和下轉(zhuǎn)動(dòng)臂(24)的另一端分別設(shè)置為與扭桿彈簧(21)的兩端鉸接，在上轉(zhuǎn)動(dòng)臂(23)和下轉(zhuǎn)動(dòng)臂(24)上設(shè)置有手柄(25)。
專利摘要一種用于工程車輛的翻轉(zhuǎn)裝置，包含有設(shè)置在工程車輛的車架上的四連桿裝置、與四連桿裝置鉸接的托板(5)，四連桿裝置中的一個(gè)連桿設(shè)置為助力裝置(2)，四連桿裝置設(shè)置為包含有底座(1)、助力裝置(2)、連桿(3)和翻轉(zhuǎn)臂(4)，底座(1)設(shè)置為包含有前底座(11)和后底座(12)，助力裝置(2)設(shè)置為多個(gè)并設(shè)置為兩組其中的一組設(shè)置在前底座(11)的一側(cè)另一組設(shè)置在后底座(12)的另一側(cè)，助力裝置(2)的一端設(shè)置為與底座(1)鉸接、另一端設(shè)置為與連桿(3)鉸接，翻轉(zhuǎn)臂(4)的一端設(shè)置為與前底座(11)鉸接、另一端設(shè)置為與托板(5)的頂端鉸接，連桿(3)的頂端設(shè)置為與托板(5)的底端鉸接，因此減少了對(duì)工程車輛的車架的占用空間，使專用裝置布置分布更合理。
文檔編號(hào)B66F19/00GK202643270SQ201220205068
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月9日
發(fā)明者王樹忠, 劉增明, 姚振敏, 呂宗興, 朱兆錦 申請(qǐng)人:山東岱陽重工機(jī)械有限公司