專利名稱：駕駛室專用吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車生產(chǎn)過程中的工藝裝備，特別是一種汽車駕駛室專用吊具。
背景技術(shù)：
目前，市場上駕駛室吊具有各種各樣的形式。在實(shí)際操作時(shí)，需人工在使用過程中，將吊鉤向外側(cè)拉住，直到吊鉤放入駕駛室起吊位置。這樣操作非常麻煩，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且容易損害駕駛室地面油漆及損壞駕駛室。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種駕駛室專用吊具，以期望可以解決現(xiàn)在吊具需人工長時(shí)間拉住，且容易損害駕駛室地面油漆及損壞駕駛室的問題。·為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案一種駕駛室專用吊具，包括橫梁和吊鉤，所述的吊鉤鉸鏈在橫梁的兩側(cè)，橫梁上還鉸鏈有與吊鉤不同軸的鎖止拉桿，鎖止拉桿帶有凹槽，在吊鉤上裝有橫向支架，吊鉤和鎖止拉桿同時(shí)拉動(dòng)一定角度時(shí)，凹槽與橫向支架能相互卡固。更進(jìn)一步的技術(shù)方案是橫梁同側(cè)的吊鉤有兩個(gè)或兩個(gè)以上組成吊鉤組。更進(jìn)一步的技術(shù)方案是鎖止拉桿上的凹槽可以是Z型。更進(jìn)一步的技術(shù)方案是橫梁同側(cè)的鎖止拉桿有兩個(gè)或兩個(gè)以上，可以均勻卡固在橫向支架上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是在使用時(shí)，吊具能很好固定住駕駛室，且不用人工長期拉住，克服了目前市場上的吊具吊鉤不能張開固定，需人工拉住，并且容易碰傷駕駛室的情況。

圖I為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的鎖止拉桿未鎖住吊鉤時(shí)的狀態(tài)示意圖；圖3為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的鎖止拉桿鎖住吊鉤時(shí)的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖I示出了本實(shí)用新型駕駛室專用吊具的一個(gè)實(shí)施例一種駕駛室專用吊具，包括橫梁I和吊鉤2，吊鉤2鉸鏈在橫梁I的兩側(cè)，橫梁上還鉸鏈有與吊鉤2不同軸的鎖止拉桿3，鎖止拉桿3帶有凹槽5，在吊鉤2上裝有橫向支架4，吊鉤2和鎖止拉桿3同時(shí)拉動(dòng)一定角度時(shí)，凹槽5與橫向支架4相互卡固。在使用過程中，橫向支架4卡在鎖止拉桿凹槽中。運(yùn)用杠桿原理，可固定住位置，不必再人工長時(shí)拉住。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施方式，橫梁I兩側(cè)的吊鉤2有兩個(gè)或兩個(gè)以上，可以使駕駛室受力更加穩(wěn)定，平均。橫向支架4同一側(cè)只使用一根，可以使同一側(cè)每個(gè)吊鉤2張開角度一致。鎖止拉桿3可以使用多個(gè)，使鎖止拉桿3受力平均，能更好承重。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施方式，鎖止拉桿3上的凹槽5可以是Z型。凹槽5與橫向支架5位置相互對應(yīng)，在使用時(shí)恰好落入凹槽5內(nèi)卡固。圖2示出了本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的鎖止拉桿未鎖住吊鉤時(shí)的狀態(tài)一種駕駛室專用吊具，包括橫梁I和吊鉤2，吊鉤2鉸鏈在橫梁I的兩側(cè)，橫梁上還鉸鏈有與吊鉤2不同軸的鎖止拉桿3，鎖止拉桿3帶有凹槽5，在吊鉤2上裝有橫向支架4，吊鉤2上的橫向支架4沒有與鎖止拉桿3上的凹槽5相互卡固，吊鉤2自由下垂并吊住汽車駕駛室。圖3示出了本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的鎖止拉桿鎖住吊鉤時(shí)的狀態(tài)吊鉤2和鎖止拉桿3同時(shí)向 兩側(cè)拉伸，由于吊鉤2和鎖止拉桿3不同軸，在拉動(dòng)到一定距離時(shí)，吊鉤2上的橫向支架4與鎖止拉桿3上的凹槽5會(huì)相互卡固，即使工作人員放開吊鉤2和鎖止拉桿3，吊鉤2也會(huì)被鎖止拉桿3鎖住不下垂，此時(shí)可以輕松的移動(dòng)本駕駛室專用吊具到有汽車駕駛室的工位上，然后將鎖止拉桿3稍微上拉，使橫向支架4離開凹槽5，吊鉤2就會(huì)如圖2所示自由下垂吊住汽車駕駛室。在本說明書中所談到的“一個(gè)實(shí)施例”、“另一個(gè)實(shí)施例”、“實(shí)施例”、“優(yōu)選實(shí)施例”
等，指的是結(jié)合該實(shí)施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)包括在本申請概括性描述的至少一個(gè)實(shí)施例中。在說明書中多個(gè)地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個(gè)實(shí)施例。進(jìn)一步來說，結(jié)合任一實(shí)施例描述一個(gè)具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)時(shí)，所要主張的是結(jié)合其他實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)也落在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。盡管這里參照本實(shí)用新型的多個(gè)解釋性實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。
權(quán)利要求1.一種駕駛室專用吊具，包括橫梁(I)和吊鉤(2)，所述的吊鉤(2)鉸鏈在橫梁(I)的兩側(cè)，其特征在于所述的橫梁上還鉸鏈有與吊鉤(2)不同軸的鎖止拉桿(3)，鎖止拉桿(3)帶有凹槽(5 )，在吊鉤(2 )上裝有橫向支架(4 )，所述的吊鉤(2 )和鎖止拉桿(3 )同時(shí)拉動(dòng)一定角度時(shí)，凹槽(5)與橫向支架(4)能相互卡固。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛室專用吊具，其特征在于所述的位于橫梁(I)同側(cè)的吊鉤(2)有兩個(gè)或兩個(gè)以上組成吊鉤組。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛室專用吊具，其特征在于所述的鎖止拉桿(3)上的凹槽(5)可以是Z型。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛室專用吊具，其特征在于所述的位于橫梁(I)同側(cè)的鎖止拉桿(3)有兩個(gè)或兩個(gè)以上，可以均勻卡固在橫向支架(4)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車生產(chǎn)過程中的工藝裝備，特別是一種汽車駕駛室專用吊具，包括橫梁(1)和吊鉤(2)，吊鉤(2)鉸鏈在橫梁(1)的兩側(cè)，橫梁上還鉸鏈有與吊鉤(2)不同軸的鎖止拉桿(3)，鎖止拉桿(3)帶有凹槽(5)，在吊鉤(2)上裝有橫向支架(4)，所述的吊鉤(2)和鎖止拉桿(3)同時(shí)拉動(dòng)一定角度時(shí)，凹槽(5)與橫向支架(4)相互卡固。本實(shí)用新型的作用是能很好固定住駕駛室，且不用人工長期拉住，克服了目前市場上的吊具吊鉤不能張開固定，需人工拉住，并且容易碰傷駕駛室的情況。
文檔編號B66C1/28GK202558456SQ20122021803
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月15日
發(fā)明者張渝, 劉勇, 何操 申請人:中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司