專利名稱：電動單梁起重機(jī)端梁裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種起重機(jī)端梁，更具體的是涉及一種電動單梁起重機(jī)端梁裝置。
背景技術(shù)：
常規(guī)的端梁裝置由端梁、主動車輪組、從動車輪組、導(dǎo)向輪和緩沖器座構(gòu)成，在端梁的一端安裝主動車輪組，另一端安裝從動車輪組，主動車輪組和從動車輪組通過軸固定在端梁上，且主動車輪組和從動車輪組的車輪通過軸承定位在軸上，主動車輪端上制有齒圈。通常在電動單梁起重機(jī)端梁裝置制造中，端梁上的相應(yīng)部位是ー對軸孔，主、從動車輪是通過穿軸安裝于端梁上。與通用橋式起重機(jī)不同，常規(guī)的方法在裝配吋，并不預(yù)先裝配好車輪組。主、從動車輪軸必須穿過軸孔和車輪，再通過軸端擋板固定在端梁上。這種方法不僅費(fèi)時費(fèi)エ，而且車輪軸向竄動不易調(diào)整，給用戶今后的維修更換也造成不便。用戶在更換車輪組時，必須將端梁裝置頂起，軸向打擊車輪軸將其退出，給高空施工帶來安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的之ー在于提供ー種電動單梁起重機(jī)端梁裝置，克服上述傳統(tǒng)端梁裝置的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、安裝方便、使用維護(hù)簡單的端梁裝置。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種電動單梁起重機(jī)端梁裝置，包括端梁，端梁兩端分別連接有主動車輪組和從動車輪組，其特征在于所述端梁兩端下部加工成槽型部件，槽形部件用干與主動車輪組和從動車輪組連接，在槽形部件上還有ー個軸端擋板，所述軸端擋板水平安裝在槽形部件上。更進(jìn)一歩的方案是在所述主動車輪組旁靠近端梁中間的ー側(cè)有ー個驅(qū)動裝置45，驅(qū)動裝置安裝在以主動車輪軸軸心線為中心向上旋轉(zhuǎn)30°的位置。一種電動單梁起重機(jī)端梁裝置的安裝方法，包括在進(jìn)行端梁裝置裝配時，先將主動車輪組和從動車輪組裝配好，然后將主動車輪組和從動車輪組分別通過端梁上的槽形部件組裝在端梁上，并通過軸端擋板固定；在維修更換主動車輪組和/或從動車輪組時，將端梁頂起后，移開軸端擋板，整體拆下主動車輪組和/或從動車輪組即可。本申請能縮短裝配、更換車輪組的時間，使裝配、維護(hù)更加便捷、安全可靠。更有效地消除了安全隱患、降低了生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型電動單梁起重機(jī)端梁裝置，其結(jié)構(gòu)簡單合理、牢固可靠、裝配和拆卸極為方便。在エ廠裝配時可有效縮短裝配時間，提高生產(chǎn)效率。對于用戶來說，維修更換車輪組部件將變得更為快捷，減少了停機(jī)時間，降低了維護(hù)成本，使維修作業(yè)更加安全。

[0010]圖I為常規(guī)端梁裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為常規(guī)端梁裝置主動車輪組結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的D向視圖。圖4為本實(shí)用新型端梁裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型端梁裝置主動車輪組結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的A向視圖。圖7為圖5的D向視圖。圖8為本實(shí)用新型端梁裝置總裝配圖。 圖9為圖8的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)ー步的說明。在本領(lǐng)域中，常規(guī)的端梁裝置結(jié)構(gòu)如附圖I所示，由端梁11、主動車輪組12、從動車輪組13組成，端梁11的一端安裝主動車輪組12，另一端安裝從動車輪組13。附圖2為常規(guī)端梁裝置主動車輪組結(jié)構(gòu)示意圖，從附圖2、3可以看出，主動車輪組包括車輪軸22、主動車輪23、軸承24、齒圈25，主動車輪組的主動車輪23通過軸承24固定在軸上，主動車輪端上制有齒圈25。主動車輪組通過車輪軸22固定在端梁上，在車輪軸的側(cè)面，有一個豎立的軸端擋板26。從動車輪組沒有齒圈，其余部件與主動車輪組相同。從附圖I可以看出，在電動單梁起重機(jī)端梁裝置制造中，端梁上的相應(yīng)部位是ー對軸孔，主、從動車輪是通過穿軸安裝于端梁上。常規(guī)的方法并不預(yù)先裝配好車輪組。主、從動車輪軸必須穿過軸孔和車輪，再通過軸端擋板固定在端梁上。這種方法不僅費(fèi)時費(fèi)エ，而且車輪軸向竄動不易調(diào)整，給用戶今后的維修更換也造成不便。用戶在更換車輪組時，必須將端梁裝置頂起，軸向打擊車輪軸將其退出，給高空施工帶來安全隱患。附圖4為本實(shí)用新型端梁裝置結(jié)構(gòu)示意圖；本實(shí)用新型的電動單梁起重機(jī)端梁裝置，包括端梁41，端梁兩端分別連接有主動車輪組42和從動車輪組43，所述端梁兩端下部加工成槽型部件44，槽形部件44用于與主動車輪組42和從動車輪組43連接，在主動車輪組42旁靠近端梁中間的ー側(cè)有ー個驅(qū)動裝置45。附圖5為本實(shí)用新型端梁裝置主動車輪組結(jié)構(gòu)示意圖，從附圖5、6、7可以看出，本實(shí)用新型的主動車輪組包括車輪軸52、主動車輪53、軸承54、齒圈55，主動車輪組的主動車輪53通過軸承54固定在軸上，主動車輪端上制有齒圈55。主動車輪組通過車輪軸52固定在端梁上，在軸的側(cè)面，有ー個水平安裝的軸端擋板56。為避免軸端擋板56與驅(qū)動裝置45發(fā)生干渉，將驅(qū)動裝置安裝在以主動車輪軸軸心線為中心向上旋轉(zhuǎn)30°的位置，既能保證其結(jié)構(gòu)的緊湊性，又不會對端梁的受カ產(chǎn)生不良影響。將端梁上裝配車輪軸的軸孔部位加工成槽形，軸端擋板的安裝位置由原來的豎向安裝改為水平橫向安裝，既可以起到對車輪軸的定位作用，也可以起到對端梁進(jìn)行加固的作用。附圖8為本實(shí)用新型端梁裝置總裝配圖。從附圖8、9可以看出，裝配后的端梁裝置包括端梁71、主動車輪組72、從動車輪組73、槽形部件74、驅(qū)動裝置75。
權(quán)利要求1.一種電動單梁起重機(jī)端梁裝置，包括端梁，端梁兩端分別連接有主動車輪組和從動車輪組，其特征在于所述端梁兩端下部加工成槽型部件，槽形部件用干與主動車輪組和從動車輪組連接，在槽形部件上還有ー個軸端擋板，所述軸端擋板水平安裝在槽形部件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述電動單梁起重機(jī)端梁裝置，其特征在于在所述主動車輪組旁靠近端梁中間的ー側(cè)有ー個驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置安裝在以主動車輪軸軸心線為中心向上旋轉(zhuǎn)30°的位置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動單梁起重機(jī)端梁裝置，包括端梁，端梁兩端分別連接有主動車輪組和從動車輪組，所述端梁兩端下部加工成槽型部件，槽形部件用于與主動車輪組和從動車輪組連接，在槽形部件上還有一個軸端擋板，所述軸端擋板水平安裝在槽形部件上。本實(shí)用新型電動單梁起重機(jī)端梁裝置，其結(jié)構(gòu)簡單合理、牢固可靠、裝配和拆卸極為方便。在工廠裝配時可有效縮短裝配時間，提高生產(chǎn)效率。對于用戶來說，維修更換車輪組部件將變得更為快捷，減少了停機(jī)時間，降低了維護(hù)成本，使維修作業(yè)更加安全。
文檔編號B66C7/00GK202594631SQ20122023784
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者陸一平, 吳林川 申請人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司