專利名稱：用于電梯制動(dòng)器的制動(dòng)塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于電梯制動(dòng)器的制動(dòng)塊。
背景技術(shù)：
制動(dòng)器的作用是當(dāng)電梯超速時(shí)與導(dǎo)軌配合具有使電梯轎廂停止的保護(hù)作用。如圖1-2所示，分別為制動(dòng)器工作過程的示意圖、制動(dòng)器的細(xì)節(jié)圖，當(dāng)曳引鋼絲繩9斷裂或其他原因?qū)е码娞蒉I廂10向地心方向超速時(shí)，限速器13的機(jī)械動(dòng)作裝置觸發(fā)，限速器13通過制動(dòng)限速器鋼絲繩14，將制動(dòng)器12的制動(dòng)塊16拉起并貼住導(dǎo)軌11 ;在轎廂10繼續(xù)下行的過程中，制動(dòng)塊16由于自鎖的原因而和導(dǎo)軌11保持相對靜止，并相對于下行的轎廂10和制動(dòng)器12沿著滾針組15向上相對滑動(dòng)，同時(shí)將制動(dòng)器中的彈性元件-板彈簧6向兩邊張開；當(dāng)制動(dòng)塊16滑動(dòng)至行程末端而停止時(shí)，彈性元件-板彈簧6張開量達(dá)到最大，并使制動(dòng)·塊16和導(dǎo)軌11之間產(chǎn)生恒定的正壓力及動(dòng)摩擦力，轎廂10以一設(shè)定減速度平滑制動(dòng)。制動(dòng)塊16與導(dǎo)軌11的摩擦系數(shù)與兩者相對的滑移速度有關(guān)系，當(dāng)滑移速度較低時(shí)，制動(dòng)塊16與導(dǎo)軌11的摩擦系數(shù)較低，當(dāng)滑移速度較高時(shí)，制動(dòng)塊16與導(dǎo)軌11的摩擦系數(shù)較高。制動(dòng)器驗(yàn)收時(shí)，會(huì)使用兩種滑移速度，一種是較低速度，即，將轎廂10裝載I. 25倍額定載荷，使限速器13和制動(dòng)器12的電氣安全裝置失效，以檢修速度向下運(yùn)行，人為動(dòng)作限速器13，觀察轎廂10停止情況。另一種是較高速度，即，將裝有額定載重量的轎廂10，模擬懸掛鋼絲繩9斷掉而以自由落體墜落的工況。為滿足上述工況，常見的方法是，選擇制動(dòng)塊16的材料時(shí)，盡可能選擇摩擦系數(shù)對滑移速度不敏感的材料；由于低滑移速度下的摩擦系數(shù)一般不會(huì)改變，所以只能降低制動(dòng)塊16的高滑移速度下的摩擦系數(shù)。但是降低其摩擦系數(shù)后，為保證相同的摩擦制動(dòng)力，只有增加制動(dòng)塊16受到的表面正壓力，正壓力增大后相關(guān)的零部件體積隨之增大，所以整個(gè)制動(dòng)器12的成本增加。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于電梯制動(dòng)器的制動(dòng)塊，能在不增加制動(dòng)器成本的前提下，保證制動(dòng)塊在較低滑移速度下保持較高的摩擦系數(shù)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種用于電梯制動(dòng)器的制動(dòng)塊，其特征在于，所述制動(dòng)塊的表面設(shè)有至少一個(gè)交叉波紋區(qū)域，交叉波紋區(qū)域由在制動(dòng)塊垂直中心線上方向相反，波長相同的波交叉形成。優(yōu)選地，所述的波長為2. 3-2. 5mm。優(yōu)選地，所述波的每條波紋的形狀相同，均為V字型凹槽，凹槽的深度為
O.2-0. 4mm。進(jìn)一步地，所述V字型凹槽的底部夾角為150°。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是對于較低速度下的摩擦系數(shù)，即使采用較小的正壓力，當(dāng)加入切削力以后，其值與較高速度下的摩擦系數(shù)之比也遠(yuǎn)大于1，滿足了生產(chǎn)需求的同時(shí)，不增加生產(chǎn)成本。

圖I為制動(dòng)器工作過程的示意圖；圖2為制動(dòng)器的細(xì)節(jié)圖；圖3為本實(shí)用新型提供的一種用于電梯制動(dòng)器的制動(dòng)塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的側(cè)視圖；圖5為圖3中A-A面的局部放大圖；圖6為本實(shí)用新型在加工過程中的示意圖。 圖中I、制動(dòng)導(dǎo)導(dǎo)向塊；11、導(dǎo)軌；2、制動(dòng)器導(dǎo)向塊上部導(dǎo)向板；12、制動(dòng)器；3、制動(dòng)器導(dǎo)向塊下部導(dǎo)向板；13、限速器；4、電梯對重；6014、限速器鋼絲繩；5、曳引機(jī)；15、滾針組；6、板彈簧；16、制動(dòng)塊；7、制動(dòng)器側(cè)板；17、交叉波紋區(qū)域；8、限速器漲緊輪；18、刀具；9、鋼絲繩；6519、交叉波紋加工面。10、轎廂；
具體實(shí)施方式
下面通過附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述。實(shí)施例如圖1-2所示，為本實(shí)用新型提供的一種用于電梯制動(dòng)器的制動(dòng)塊的結(jié)構(gòu)示意圖，所述制動(dòng)塊16的表面設(shè)有四個(gè)交叉波紋區(qū)域17，每個(gè)交叉波紋區(qū)域17由在制動(dòng)塊16垂直中心線上方向相反、波長為2. 4mm的波交叉形成。每條波紋的形狀相同，均為V字型凹槽，凹槽的深度為O. 2-0. 4mm，凹槽底部的夾角α為150°。加工過程如圖6所示，采用刀尖夾角β為90°的刀具18，制動(dòng)塊16表面與刀具18較近的一條邊的夾角為15°，刀具18以刀具旋轉(zhuǎn)中心線I為中心，17mm為旋轉(zhuǎn)半徑r，在制動(dòng)塊16表面，即交叉波紋加工面19上加工出V字型凹槽狀的波紋，凹槽的深度h為
O.2-0. 4mm，每兩條相同方向的波紋之間的間距，即波長λ為2. 4mm。工作過程如下一、低速度動(dòng)作時(shí)當(dāng)電梯以檢修速度運(yùn)行，人為使限速器13的機(jī)械動(dòng)作裝觸發(fā)，限速器13通過制動(dòng)限速器鋼絲繩14，將制動(dòng)器12的制動(dòng)塊16拉起并貼住導(dǎo)軌11 ;在轎廂10繼續(xù)下行的過程中，制動(dòng)塊由于自鎖的原因而和導(dǎo)軌11保持相對靜止，并相對于下行的轎廂10和制動(dòng)器12沿著滾針組15向上相對滑動(dòng)，同時(shí)將制動(dòng)器中的彈性元件-板彈簧6向兩邊張開；當(dāng)制動(dòng)塊滑動(dòng)至行程末端而停止時(shí)，彈性元件-板彈簧6張開量達(dá)到最大，并使制動(dòng)塊16和導(dǎo)軌11之間產(chǎn)生恒定的正壓力及動(dòng)摩擦力，使轎廂10停止。二、高速度動(dòng)作時(shí)當(dāng)曳引鋼絲繩9斷裂或其他原因?qū)е码娞蒉I廂10超速時(shí)，限速器13的機(jī)械動(dòng)作裝觸發(fā)，限速器13通過制動(dòng)限速器鋼絲繩14，將制動(dòng)器12的制動(dòng)塊16拉起并貼住導(dǎo)軌11 ；在轎廂10繼續(xù)下行的過程中，制動(dòng)塊由于自鎖的原因而和導(dǎo)軌11保持相對靜止，并相對于下行的轎廂10和制動(dòng)器12沿著滾針組15向上相對滑動(dòng)，同時(shí)將制動(dòng)器中的彈性元件-板彈簧6向兩邊張開；當(dāng)制動(dòng)塊滑動(dòng)至行程末端而停止時(shí)，彈性元件-板彈簧6張開量達(dá)到最大，并使制動(dòng)塊16和導(dǎo)軌11之間產(chǎn)生恒定的正壓力及動(dòng)摩擦力，轎廂10以一設(shè)定減速度 平滑制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種用于電梯制動(dòng)器的制動(dòng)塊，其特征在于，所述制動(dòng)塊(16)的表面設(shè)有至少一個(gè)交叉波紋區(qū)域(17)，交叉波紋區(qū)域(17)由在制動(dòng)塊(16)垂直中心線上方向相反，波長λ相同的波交叉形成。
2.如權(quán)利要求I所述的一種用于 電梯制動(dòng)器的制動(dòng)塊，其特征在于，所述的波長λ為2.3-2. Smnin
3.如權(quán)利要求I所述的一種用于電梯制動(dòng)器的制動(dòng)塊，其特征在于，所述波的每條波紋的形狀相同，均為V字型凹槽，凹槽的深度(h)為O. 2-0. 4mm。
4.如權(quán)利要求3所述的一種用于電梯制動(dòng)器的制動(dòng)塊，其特征在于，所述V字型凹槽的底部夾角α為150°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于電梯制動(dòng)器的制動(dòng)塊，其特征在于，所述制動(dòng)塊的表面設(shè)有至少一個(gè)交叉波紋區(qū)域，每個(gè)交叉波紋區(qū)域由在制動(dòng)塊垂直中心線上方向相反，波長相同的波交叉形成。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是對于較低速度下的摩擦系數(shù)，即使采用較小的正壓力，當(dāng)加入切削力以后，其值與較高速度下的摩擦系數(shù)之比接近1，滿足了生產(chǎn)需求的同時(shí)，不增加生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B66B5/18GK202687685SQ201220284930
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者徐東升, 尹德文, 姜成榮, 鄒智 申請人:上海樂天電梯部件有限公司