專利名稱：多塊異步配重節(jié)能電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯，特別是一種節(jié)能電梯。
背景技術(shù)：
電梯在高層建筑和公共場(chǎng)所中已成為不可或缺的重要設(shè)備，通常包括轎廂、配重以及驅(qū)動(dòng)裝置，如圖3所示，配重通過(guò)纜繩與轎廂連接，建筑物的頂層設(shè)置有繞過(guò)纜繩的轉(zhuǎn)輪，配重和轎廂分別連接在纜繩的兩端，配重用于平衡轎廂的升降。目前普通的電梯技術(shù)中，通常采用固定的配重對(duì)電梯進(jìn)行平衡，配重不會(huì)隨著轎廂載重變化而發(fā)生變化，為保證轎廂的穩(wěn)定運(yùn)行，防止轎廂因載重變化而加速升上升或加速下降，驅(qū)動(dòng)裝置則需要對(duì)轎廂進(jìn)行做功，不僅加大了電能損耗，而且由于在電梯運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)配重與轎廂重量差過(guò)大，驅(qū)動(dòng)裝置長(zhǎng)期過(guò)載，容易導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)裝置中的電機(jī)出現(xiàn)故障，不能可靠保證電梯的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠根據(jù)轎廂的載重不同靈活調(diào)配配重重量的節(jié)能電梯，在保證電梯穩(wěn)定可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)上，降低電能損耗。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:多塊異步配重節(jié)能電梯，包括轎廂、配重以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述配重包含有若干個(gè)配重塊，配重塊分別設(shè)置在位于建筑物頂端的配重選擇箱上；配重選擇箱內(nèi)設(shè)置有用于調(diào)配配重塊總重的控制器，控制器的輸入端連接設(shè)置在轎廂的底部用于檢測(cè)轎廂載重的重力傳感器，控制器的輸出端通過(guò)設(shè)置在配重選擇箱內(nèi)的配重調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)選擇配重塊，配重塊通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與轎廂保持平衡。本實(shí)用新型所述機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)為:所述機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的齒輪主軸，齒輪主軸伸出配重選擇箱的一端通過(guò)纜繩連接轎廂的頂端；配重選擇箱內(nèi)還設(shè)置有與齒輪主軸平行的若干副軸，所述副軸位于配重選擇箱內(nèi)的一端過(guò)盈配合有與齒輪主軸相嚙合的齒輪，副軸伸出配重選擇箱的一端通過(guò)纜繩連接配重塊；所述副軸齒輪與齒輪主軸通過(guò)配重調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)改變嚙合狀態(tài)。由于采用了以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:本實(shí)用新型采用多塊配重相組合的方式，能夠根據(jù)轎廂的不同載重靈活調(diào)配配重總重量，使得電梯在運(yùn)行過(guò)程中，轎廂與配重間的重量差達(dá)到最小，從而實(shí)現(xiàn)電梯的穩(wěn)定可靠運(yùn)行，既延長(zhǎng)了電梯的使用壽命，提高了安全性能，又降低了電能損耗。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。圖3為現(xiàn)有的電梯結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]其中:1.轎廂，2.配重，21.配重塊，3.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，4.配重選擇箱，5.控制器，6.重力傳感器，7.配重調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，8.機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，81.齒輪主軸，82.副軸。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。多塊異步配重節(jié)能電梯，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括轎廂1、配重2和配重選擇箱4。配重選擇箱4固定設(shè)置在建筑物的頂端，用于根據(jù)轎廂的載重選擇投放相應(yīng)重量的配重。轎廂I的頂端通過(guò)纜繩連接配重選擇箱4，轎廂的底部設(shè)置有重力傳感器，用于檢測(cè)轎廂的載重，重力傳感器的信號(hào)端連接配重選擇箱4。配重2包含有若干個(gè)配重塊21，配重塊21通過(guò)纜繩連接配重選擇箱4。配重選擇箱4內(nèi)設(shè)置有控制器5、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3、配重調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)7和機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8?？刂破鞯妮斎攵诉B接重力傳感器的信號(hào)端，控制器的輸出端分別與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3和配重調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)7連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3和配重調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)7分別與機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8。機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一根齒輪主軸81和若干根副軸82，副軸82的數(shù)量與配重塊數(shù)量相應(yīng)。齒輪主軸位于配重選擇箱4的一端通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪主軸81伸出配重選擇箱的一端通過(guò)纜繩連接轎廂I的頂端；齒輪主軸用于在控制器的命令下正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)轎廂的上下移動(dòng)。副軸82均與與齒輪主軸平行設(shè)置，副軸82位于配重選擇箱內(nèi)的一端過(guò)盈配合有齒輪，副軸齒輪與齒輪主軸相嚙合，副軸伸出配重選擇箱的一端通過(guò)纜繩連接配重塊21 ;副軸用于在齒輪主軸的作用下反轉(zhuǎn)或正轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)配重塊向下或向上移動(dòng)。本實(shí)用新型中副軸齒輪與齒輪主軸嚙合狀態(tài)通過(guò)配重調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行改變，也即在控制器的命令下，配重調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)選擇合適的配重塊所在的副軸與齒輪主軸相嚙合，從而達(dá)到配重與轎廂相匹配的目的；其他不被選擇的配重塊所在的副軸則齒輪主軸相分離而不動(dòng)作。參考圖2對(duì)本實(shí)用新型的工作原理作如下敘述。當(dāng)乘客需要上升時(shí)，控制器根據(jù)上升信號(hào)命令驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)齒輪主軸正轉(zhuǎn)，轎廂便在齒輪主軸正轉(zhuǎn)的過(guò)程中向上運(yùn)動(dòng)。當(dāng)進(jìn)入某樓層后，乘客進(jìn)入轎廂，轎廂內(nèi)載重增加，此時(shí)重力傳感器將監(jiān)測(cè)的信號(hào)傳遞給控制器，控制器進(jìn)行分析判斷后，選擇合適的配重塊，并通過(guò)配重調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制與選擇的配重塊相應(yīng)的副軸齒輪與齒輪主軸相嚙合，而其他與不被選擇的配重塊副軸則與齒輪主軸相分離；此時(shí)配重與轎廂的載重相吻合，齒輪主軸正轉(zhuǎn)的同時(shí)，帶動(dòng)副軸反轉(zhuǎn)，從而將副軸上繞制的配重塊下放，達(dá)到轎廂載重與配重總重相匹配的目的。配重選擇箱的設(shè)置減小了轎廂與配重之間的的質(zhì)量差，提高了電梯在運(yùn)行過(guò)程中的運(yùn)行穩(wěn)定性，避免了部分能量浪費(fèi)，有較好的節(jié)能效果。此外，由于配重與轎廂載重相匹配，從而減小了電梯拽曳部分的力矩，延長(zhǎng)電梯壽命。當(dāng)電梯拽曳部分失效時(shí)由于配重作用也減小了下降單位高度轎廂的速度增加量，進(jìn)而增強(qiáng)電梯的安全性能。
權(quán)利要求1.多塊異步配重節(jié)能電梯，包括轎廂(I)、配重(2)以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)，其特征在于:所述配重(2)包含有若干個(gè)配重塊(21)，配重塊(21)分別設(shè)置在位于建筑物頂端的配重選擇箱⑷上；配重選擇箱⑷內(nèi)設(shè)置有用于調(diào)配配重塊總重的控制器(5)，控制器(5)的輸入端連接設(shè)置在轎廂(I)的底部用于檢測(cè)轎廂載重的重力傳感器出)，控制器(5)的輸出端通過(guò)設(shè)置在配重選擇箱內(nèi)的配重調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(X)選擇配重塊，配重塊通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)與轎廂(I)保持平衡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多塊異步配重節(jié)能電梯，其特征在于:所述機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的齒輪主軸(81)，齒輪主軸(81)伸出配重選擇箱的一端通過(guò)纜繩連接轎廂(I)的頂端；配重選擇箱(4)內(nèi)還設(shè)置有與齒輪主軸平行的若干副軸(82)，所述副軸(82)位于配重選擇箱內(nèi)的一端過(guò)盈配合有與齒輪主軸相嚙合的齒輪，副軸伸出配重選擇箱的一端通過(guò)纜繩連接配重塊(21);所述副軸齒輪與齒輪主軸通過(guò)配重調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)改變嚙合狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多塊異步配重節(jié)能電梯，包括轎廂、配重以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述配重包含有若干個(gè)配重塊，配重塊分別設(shè)置在位于建筑物頂端的配重選擇箱上；配重選擇箱內(nèi)設(shè)置有用于調(diào)配配重塊總重的控制器，控制器的輸入端連接設(shè)置在轎廂的底部用于檢測(cè)轎廂載重的重力傳感器，控制器的輸出端通過(guò)設(shè)置在配重選擇箱內(nèi)的配重調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)選擇配重塊，配重塊通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與轎廂保持平衡。本實(shí)用新型采用多塊配重相組合的方式，能夠根據(jù)轎廂的不同載重靈活調(diào)配配重總重量，使得電梯在運(yùn)行過(guò)程中，轎廂與配重間的重量差達(dá)到最小，從而實(shí)現(xiàn)電梯的穩(wěn)定可靠運(yùn)行，既延長(zhǎng)了電梯的使用壽命，提高了安全性能，又降低了電能損耗。
文檔編號(hào)B66B5/00GK203006679SQ201220747370
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者賈廣, 魏旭輝, 楊麗敏, 呂天成 申請(qǐng)人:華北電力大學(xué)(保定)