一種航空電子設(shè)備通風(fēng)冷卻方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)，涉及一種航空電子設(shè)備通風(fēng)冷卻方法。空氣-燃油熱交換器的燃油進(jìn)出口分別連接到飛機(jī)燃油系統(tǒng)的供油管路上，空氣-燃油熱交換器的空氣出口與水分離器的進(jìn)口連接，水分離器的出口與飛機(jī)電子設(shè)備進(jìn)口相接，飛機(jī)電子設(shè)備的出口風(fēng)扇連接，風(fēng)扇前端的通風(fēng)管路上安裝一個(gè)溫度傳感器調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，空氣通過(guò)風(fēng)扇排至飛機(jī)的排氣活門。本發(fā)明具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量小、工作穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)，利用燃油為空氣降溫，不需要從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣或從空調(diào)系統(tǒng)引氣，從而帶走航空電子設(shè)備工作產(chǎn)生的熱量，實(shí)現(xiàn)熱能的最優(yōu)化管理，減少飛機(jī)代償損失。在一般情況下燃油溫度及流量相對(duì)穩(wěn)定，系統(tǒng)工作也相對(duì)穩(wěn)定可靠，因此，本發(fā)明具有廣泛的實(shí)用性。
【專利說(shuō)明】一種航空電子設(shè)備通風(fēng)冷卻方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)，涉及一種航空電子設(shè)備通風(fēng)冷卻方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備強(qiáng)迫通風(fēng)的冷卻方式主要有兩種:①是抽取座艙排氣直接冷卻電子設(shè)備；②是空調(diào)系統(tǒng)供氣帶走電子設(shè)備熱載荷；與電子設(shè)備熱交換后的排氣通過(guò)排氣活門直接排往機(jī)外。
[0003]采用抽取座艙排氣直接對(duì)電子設(shè)備進(jìn)行冷卻的方法，未對(duì)座艙排氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，隨著機(jī)載電子設(shè)備增多，電子設(shè)備功率增大，座艙排氣可能無(wú)法滿足電子設(shè)備的冷卻要求；
[0004]采用空調(diào)系統(tǒng)供氣冷卻電子設(shè)備的方法，若電子設(shè)備功率增大，需要增加空調(diào)系統(tǒng)供氣，要求增加發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，這將增加飛機(jī)的代償損失，減少飛機(jī)續(xù)航時(shí)間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提出一種不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，并且不影響空調(diào)系統(tǒng)性能的航空電子設(shè)備通風(fēng)冷卻方法。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，空氣-燃油熱交換器的燃油進(jìn)出口分別連接到飛機(jī)燃油系統(tǒng)的供油管路上，空氣-燃油熱交換器的空氣出口與水分離器的進(jìn)口連接，水分離器的出口與飛機(jī)電子設(shè)備進(jìn)口相接，飛機(jī)電子設(shè)備的出口風(fēng)扇連接，風(fēng)扇前端的通風(fēng)管路上安裝一個(gè)溫度傳感器調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，空氣通過(guò)風(fēng)扇排至飛機(jī)的排氣活門。
[0006]所述的空氣-燃油熱交換器的空氣進(jìn)口置于飛機(jī)座艙地板下。
[0007]所述的空氣通過(guò)風(fēng)扇排至空氣-燃油熱交換器的空氣進(jìn)口進(jìn)行閉式循環(huán)。
[0008]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，本發(fā)明采用空氣-燃油熱交換循環(huán)冷卻系統(tǒng)，利用風(fēng)扇抽取座艙排氣進(jìn)入空氣-燃油散熱器內(nèi)被燃油冷卻，再經(jīng)過(guò)水分離器將冷卻空氣中的冷凝水去除，除水后的冷卻空氣與電子設(shè)備進(jìn)行熱交換，帶走其工作中產(chǎn)生的熱量。風(fēng)扇采用直流變頻電機(jī)，節(jié)約電能，控制精確，可根據(jù)其入口氣體溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以確?？諝?燃油循環(huán)系統(tǒng)的溫度穩(wěn)定。
[0009]本發(fā)明具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量小、工作穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)，利用燃油為空氣降溫，不需要從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣或從空調(diào)系統(tǒng)引氣，從而帶走航空電子設(shè)備工作產(chǎn)生的熱量，實(shí)現(xiàn)熱能的最優(yōu)化管理，減少飛機(jī)代償損失。在一般情況下燃油溫度及流量相對(duì)穩(wěn)定，系統(tǒng)工作也相對(duì)穩(wěn)定可靠，因此，本發(fā)明具有廣泛的實(shí)用性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本發(fā)明一種冷卻方法示意圖；
[0011]圖2是本發(fā)明另一種冷卻方法示意圖。
【具體實(shí)施方式】[0012]參見(jiàn)附圖1和2。
[0013]圖1為開(kāi)式循環(huán)系統(tǒng)，利用風(fēng)扇I抽取座艙排氣進(jìn)入空氣-燃油熱交換器2被燃油冷卻，再經(jīng)過(guò)系統(tǒng)管路3進(jìn)入水分離器4將冷卻空氣中的冷凝水去除，除水后的冷卻空氣與電子設(shè)備5進(jìn)行熱交換，帶走其工作中產(chǎn)生的熱量，通過(guò)排氣活門排往機(jī)外，控制器7可根據(jù)風(fēng)扇I入口氣體溫度傳感器6所測(cè)的氣體溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)扇I的轉(zhuǎn)速，以保證氣體循環(huán)系統(tǒng)的溫度穩(wěn)定。
[0014]圖2為閉式循環(huán)系統(tǒng)，利用風(fēng)扇I為冷卻空氣提供循環(huán)動(dòng)力，使冷卻空氣進(jìn)入空氣-燃油熱交換器2被燃油冷卻，再經(jīng)過(guò)系統(tǒng)管路3進(jìn)入水分離器4將冷卻空氣中的冷凝水去除，除水后的冷卻空氣與電子設(shè)備5進(jìn)行熱交換，帶走其工作中產(chǎn)生的熱量，控制器7可根據(jù)風(fēng)扇I入口氣體溫度傳感器6所測(cè)的氣體溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)扇I的轉(zhuǎn)速，以保證氣體循環(huán)系統(tǒng)的溫度穩(wěn)定。
【權(quán)利要求】
1.一種航空電子設(shè)備通風(fēng)冷卻方法，其特征是，空氣-燃油熱交換器的燃油進(jìn)出口分別連接到飛機(jī)燃油系統(tǒng)的供油管路上，空氣-燃油熱交換器的空氣出口與水分離器的進(jìn)口連接，水分離器的出口與飛機(jī)電子設(shè)備進(jìn)口相接，飛機(jī)電子設(shè)備的出口風(fēng)扇連接，風(fēng)扇前端的通風(fēng)管路上安裝一個(gè)溫度傳感器調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，空氣通過(guò)風(fēng)扇排至飛機(jī)的排氣活門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空電子設(shè)備通風(fēng)冷卻方法，其特征是，所述的空氣-燃油熱交換器的空氣進(jìn)口置于飛機(jī)座艙地板下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空電子設(shè)備通風(fēng)冷卻方法，其特征是，所述的空氣通過(guò)風(fēng)扇排至空氣-燃油熱交換器的空氣進(jìn)口進(jìn)行閉式循環(huán)。
【文檔編號(hào)】H05K7/20GK103561556SQ201310543171
【公開(kāi)日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月5日
【發(fā)明者】李秦嶺, 張旭, 李艷娜, 張濤波 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所