一種用于地鐵車輛電控制動系統(tǒng)的車載機箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型主要涉及到電氣設備領域，具體涉及一種用于地鐵車輛電控制動系統(tǒng)的車載機箱。
【背景技術】
[0002]地鐵車輛用電控制動系統(tǒng)主要由電控控制裝置和氣動系統(tǒng)組成，電控控制裝置一般設置在控制機箱內(nèi)；氣動系統(tǒng)主要由ERV裝置、各種氣動元件及管道組成，其中，ERV裝置所需的氣動元件一般集中安裝在控制機箱內(nèi)部的氣路板上，氣動系統(tǒng)中的其他各氣動元件(如氣動閥、截斷塞門等)大多采用管接式，且一般根據(jù)需要分散布置于車底的不同地方位置?，F(xiàn)有的地鐵車輛用電控制動系統(tǒng)存在以下缺點:
[0003]1、各氣動元件分散布置，使得地鐵車輛用電控制動系統(tǒng)占用空間大；
[0004]2、各分散的氣動元件通過管道連接，更換某一元件往往對其他元件產(chǎn)生影響，造成檢修不便；
[0005]3、管道連接及管接頭裝配對裝配工藝要求高，且在振動的情況下管接頭易出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。
[0006]4、氣動兀件需米用大量管道及管接頭，成本尚。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型要解決的技術問題就在于:針對現(xiàn)有技術存在的技術問題，本實用新型提供一種占用空間小、成本低，且檢修方便的用于地鐵車輛電控制動系統(tǒng)的車載機箱。
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案為:
[0009]一種用于地鐵車輛電控制動系統(tǒng)的車載機箱，包括機箱本體，所述機箱本體內(nèi)設有用于集成安裝電控制動系統(tǒng)中各氣動元件的集成氣路板，所述集成氣路板上設有連接各氣動元件的氣路通道。
[0010]作為上述技術方案的進一步改進:
[0011]所述機箱本體內(nèi)設有第一容置區(qū)，所述第一容置區(qū)設有用于放置集成氣路板的氣路板安裝槽。
[0012]所述機箱本體內(nèi)設有第二容置區(qū)，所述第二容置區(qū)設有用于放置ERV裝置的ERV
裝置安裝槽。
[0013]所述機箱本體內(nèi)設有第三容置區(qū)，所述第三容置區(qū)設有用于定位安裝控制裝置的定位安裝柱。
[0014]所述第一容置區(qū)、第二容置區(qū)及第三容置區(qū)沿機箱本體的長度方向布置。
[0015]所述集成氣路板上設有用于控制氣路通道通斷的截斷塞門。
[0016]所述集成氣路板上設有用于對氣路通道進行測試的測試接頭。
[0017]所述機箱本體設有箱門，所述箱門通過掛扣掛設于所述機箱本體上。
[0018]所述機箱本體上設有用于將線路集成布置的線纜連接器。
[0019]所述機箱本體上設有吊耳。
[0020]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于:
[0021]本實用新型的氣動元件集成布置于一集成氣路板上，并通過氣動通道連接，取消了各氣動元件之間采用連接管道及管接頭的連接方式，降低了設備裝配工藝要求及成本，避免了振動環(huán)境下連接管道與管接頭連接處的漏氣現(xiàn)象；且各氣動元件通過氣動通道連接，使得各氣動元件更換時不會對其他元件產(chǎn)生干涉，檢修方便；同時，集成氣路板設于機箱本體內(nèi)，避免了氣動元件分散布置于箱體外導致占用空間大的問題。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2是本實用新型中機箱本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3是本實用新型中未設置箱門時機箱本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖4是本實用新型中集成氣路板的前視圖。
[0026]圖5時本實用新型中集成氣路板的后視圖。
[0027]圖中各標號表示:
[0028]1、機箱本體；11、第一容置區(qū)；111、氣路板安裝槽；12、第二容置區(qū)；121、ERV裝置安裝槽；13、第三容置區(qū)；131、定位安裝柱；14、箱門；141、拉手部；2、集成氣路板；21、氣路通道；3、ERV裝置；4、控制裝置；5、截斷塞門；6、測試接頭；7、掛扣；8、線纜連接器；9、吊耳。
【具體實施方式】
[0029]下將結(jié)合說明書附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。
[0030]如圖1至圖5所示，本實施例的用于地鐵車輛電控制動系統(tǒng)的車載機箱，包括機箱本體1，機箱本體1內(nèi)設有集成氣路板2，電控制動系統(tǒng)中的各氣動元件集成安裝于集成氣路板2上，集成氣路板2上的各氣動元件通過氣路通道21連通，取消了各氣動元件之間采用連接管道及管接頭的連接方式，降低了設備裝配工藝要求及成本，避免了振動環(huán)境下連接管道與管接頭連接處的漏氣現(xiàn)象；且各氣動元件通過氣動通道21得各氣動元件更換時不會對其他元件產(chǎn)生干涉，檢修方便；同時，集成氣路板2板設于機箱本體1，避免了氣動元件分散布置于箱體外導致占用空間大的問題。
[0031]如圖3，本實施例中，機箱本體1內(nèi)設有第一容置區(qū)11，第一容置區(qū)11設有氣路板安裝槽111，集成氣路板2安裝于氣路板安裝槽111內(nèi)；機箱本體1內(nèi)設有第二容置區(qū)12，第二容置區(qū)12設有ERV裝置安裝槽121，ERV裝置3安裝于ERV裝置安裝槽121內(nèi)；機箱本體1內(nèi)設有第三容置區(qū)13，第三容置區(qū)13放置控制裝置4，第三容置區(qū)13設有定位安裝柱131?？刂蒲b置4定位安裝于定位安裝柱131上，本實用新型ERV裝置3、控制裝置4和集成氣路板2均安裝于機箱本體1內(nèi)，節(jié)省空間，且方便對電控制動系統(tǒng)整體維護。第一容置區(qū)11、第二容置區(qū)12及第三容置區(qū)13沿機箱本體1的長度方向布置。本實施例中，第一容置區(qū)11、第三容置區(qū)13、第二容置區(qū)12沿長度方向依次布置，在其他實施例中，第一容置區(qū)11、第三容置區(qū)13、第二容置區(qū)12沿長度方向的位置可替換。
[0032]如圖4，本實施例中，集成氣路板2上設有截斷塞門5，截斷塞門5用于控制氣路通道21的通斷，由于截斷塞門5設于箱體內(nèi)的集成氣路板2上，使得截斷塞門5的操作需在機箱本體1內(nèi)完成，有效避免了采用連接管道時管道截斷塞門5需設置在機箱本體1外導致的誤操作現(xiàn)象；集成氣路板2上設有測試接頭6，測試接頭6用于對氣路通道21進行測試，
[0033]本實施例中，機箱本體1設有箱門14，箱門14對機箱本體1起密封保護作用，防塵防水。箱門14通過掛扣7掛設于機箱本體1上，箱門14上設有拉手部141，拉手部141便于箱門14的安裝拆卸；機箱本體1上設有線纜連接器8，線纜連接器8用于將線路集成布置，控制裝置4與外部的線纜通過線纜連接器8連接完成。本實施例中，機箱本體1上設有吊耳9，吊耳9用于將機箱本體1固定在車輛底部。
[0034]雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術內(nèi)容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型技術實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應落在本實用新型技術方案保護的范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種用于地鐵車輛電控制動系統(tǒng)的車載機箱，包括機箱本體(1)，其特征在于，所述機箱本體(1)內(nèi)設有用于集成安裝電控制動系統(tǒng)中各氣動元件的集成氣路板(2)，所述集成氣路板(2)上設有連接各氣動元件的氣路通道(21)。2.根據(jù)權利要求1所述的用于地鐵車輛電控制動系統(tǒng)的車載機箱，其特征在于，所述機箱本體(1)內(nèi)設有第一容置區(qū)(11)，所述第一容置區(qū)(11)設有用于放置集成氣路板(2)的氣路板安裝槽(111)。3.根據(jù)權利要求2所述的用于地鐵車輛電控制動系統(tǒng)的車載機箱，其特征在于，所述機箱本體(1)內(nèi)設有第二容置區(qū)(12)，所述第二容置區(qū)(12)設有用于放置ERV裝置(3)的ERV裝置安裝槽(121)。4.根據(jù)權利要求3所述的用于地鐵車輛電控制動系統(tǒng)的車載機箱，其特征在于，所述機箱本體(1)內(nèi)設有第三容置區(qū)(13)，所述第三容置區(qū)(13)設有用于定位安裝控制裝置(4)的定位安裝柱(131)。5.根據(jù)權利要求4所述的用于地鐵車輛電控制動系統(tǒng)的車載機箱，其特征在于，所述第一容置區(qū)(11 )、第二容置區(qū)(12)及第三容置區(qū)(13)沿機箱本體(1)的長度方向布置。6.根據(jù)權利要求1至5任意一項所述的用于地鐵車輛電控制動系統(tǒng)的車載機箱，其特征在于，所述集成氣路板(2)上設有用于控制氣路通道(21)通斷的截斷塞門(5)。7.根據(jù)權利要求6所述的用于地鐵車輛電控制動系統(tǒng)的車載機箱，其特征在于，所述集成氣路板(2)上設有用于對氣路通道(21)進行測試的測試接頭(6)。8.根據(jù)權利要求1至5任意一項所述的用于地鐵車輛電控制動系統(tǒng)的車載機箱，其特征在于，所述機箱本體(1)設有箱門(14 )，所述箱門(14 )通過掛扣(7 )掛設于所述機箱本體(1)上。9.根據(jù)權利要求8所述的用于地鐵車輛電控制動系統(tǒng)的車載機箱，其特征在于，所述機箱本體(1)上設有用于將線路集成布置的線纜連接器(8 )。10.根據(jù)權利要求9所述的用于地鐵車輛電控制動系統(tǒng)的車載機箱，其特征在于，所述機箱本體(1)上設有吊耳(9)。
【專利摘要】本實用新型提供一種用于地鐵車輛電控制動系統(tǒng)的車載機箱，包括機箱本體，所述機箱本體內(nèi)設有用于集成安裝電控制動系統(tǒng)中各氣動元件的集成氣路板，所述集成氣路板上設有連接各氣動元件的氣路通道。本實用新型具有占用空間小、成本低，且檢修方便的優(yōu)點。
【IPC分類】B61C17/00, H05K5/02
【公開號】CN205044733
【申請?zhí)枴緾N201520507350
【發(fā)明人】謝永清, 錢華, 劉文鋒, 段煉, 余接任
【申請人】株洲南車時代電氣股份有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年7月14日