帶層間調整功能的電梯的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種防止在救出運轉期間發(fā)生困入事故、能夠將乘客安全地救出的帶層間調整功能的電梯。該帶層間調整功能的電梯具備監(jiān)視裝置(53、54)、救出運轉部(55a)和功能切斷部(55b)。監(jiān)視裝置(53、54)監(jiān)視各轎廂室的抵達狀態(tài)，并在各層在開門期間從預定的開門運行保護區(qū)域脫離了時停止運轉。救出運轉部(55a)在層間調整功能異常時進行救出運轉，并使各轎廂室的每個抵達救出層并開門。功能切斷部(55b)在由該救出運轉部進行救出運轉時，將對于各轎廂室中的在救出層開著門的轎廂室以外的轎廂室的監(jiān)視部的功能切斷。
【專利說明】帶層間調整功能的電梯
[0001]本申請以日本特許出愿2013-181429號(申請日:2013年9月2日)為基礎而享受優(yōu)先權。本申請通過參照該在先申請而包括其全部內容。

【技術領域】
[0002]本發(fā)明的實施方式涉及一種帶層間調整功能的電梯，其具有至少兩個轎廂室上下連結而成的轎廂框架、能夠配合去往層的層間長度而調整該轎廂框架的轎廂室間的距離。

【背景技術】
[0003]在超高層建筑等中，為了提高建筑的空間效率而使用將轎廂室上下兩層地連接而成的電梯作為建筑內的縱向交通工具。該電梯被稱為“雙層電梯”。
[0004]在該雙層電梯中，有的具備使轎廂框架內的上下轎廂室互相移動而調整轎廂室間的距離的層間調整功能。利用該層間調整功能，在建筑物的各層地面的高度不一定的情況下，也能夠使上下轎廂室配合各層地面的高度而抵達。
[0005]此處，若層間調整功能因某種原因而發(fā)生故障，則無法使上下轎廂室的間隔正確地與各層地面的高度一致。在該情況下，需要進行使上下轎廂室逐個抵達而使乘客下梯的救出運轉。
[0006]通常而言，作為安全功能之一，電梯具備“開門運行保護功能”。這是在上下轎廂室越過開門運行保護區(qū)域而開著門的情況下使電梯的運行停止的功能。開門運行保護區(qū)域以各層地面的抵達水平線為基準來設定。
[0007]此處，在上述救出運轉時使一個轎廂開門以供乘客下梯時，若另一個轎廂在開門運行保護區(qū)域的附近停止，則有時會因乘客下梯時的振動等而使另一個轎廂脫離開門運行保護區(qū)域。此時，由于一個轎廂開門，因此誤檢測為是在開門狀態(tài)下運行。因此，“開門運行保護功能”啟動，由于運轉停止而在另一轎廂側將乘客困入轎廂。


【發(fā)明內容】

[0008]本發(fā)明要解決的問題是提供一種能夠防止與層間調整功能的故障相伴的在救出運轉時困住乘客的事故而將各轎廂的乘客安全地救出的帶層間調整功能的電梯。
[0009]本實施方式涉及的帶層間調整功能的電梯具有將至少兩個轎廂室在上下方向上連結而成的轎廂框架，并具備監(jiān)視部、救出運轉部和功能切斷部。
[0010]監(jiān)視部監(jiān)視上述各轎廂室的抵達狀態(tài)，并在上述各轎廂室在各層在開門期間從預定的開門運行保護區(qū)域脫離了時、停止運轉。救出運轉部在上述層間調整功能異常時進行救出運轉，并使上述各轎廂室的每個抵達救出層并開門。功能切斷部，在由該救出運轉部進行救出運轉時，將對于所述各轎廂室中的在所述救出層開著門的轎廂室以外的轎廂室的上述監(jiān)視部的功能切斷。
[0011]根據上述帶層間調整功能的電梯，在與層間調整功能的故障相伴的救出運轉時，防止困入事故發(fā)生、能夠安全地救出各轎廂的乘客。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是表示第I實施方式涉及的帶層間調整功能的電梯的結構的圖。
[0013]圖2是表示在該實施方式的電梯所設置的存儲裝置的結構的圖。
[0014]圖3是表示在該實施方式的電梯所設置的層間長度表的一例的圖。
[0015]圖4是表示在該實施方式的電梯所設置的工作速度表的一例的圖。
[0016]圖5是表示該實施方式的電梯控制裝置和層間調整控制裝置的功能結構的框圖。
[0017]圖6是表示用于說明該實施方式的電梯的開門運行保護區(qū)域的圖。
[0018]圖7是表示該實施方式的電梯的救出運轉時的處理工作的流程圖。
[0019]圖8是表示該實施方式的電梯的救出運轉時的轎廂監(jiān)視電源的切斷定時的圖。
[0020]圖9是表示第2實施方式的電梯控制裝置和層間調整控制裝置的功能結構的框圖。
[0021]圖10是用于說明該實施方式的電梯的開門運行保護區(qū)域的圖。
[0022]圖11是表示該實施方式的電梯的救出運轉時的處理工作的流程圖。

【具體實施方式】
[0023]下面參照附圖來說明實施方式。
[0024](第I實施方式)
[0025]圖1是表示第I實施方式涉及的帶層間調整功能的電梯的結構的圖。再有，此處，以在一個轎廂框架I具有兩個轎廂室(以下稱為上轎廂和下轎廂)2、3的雙層電梯為例進行說明。
[0026]主繩13經由偏導輪12等而繞掛于卷揚機11。通過該卷揚機11的驅動，轎廂框架I經由主繩13在升降通路進行升降工作。在該轎廂框架I上，上轎廂2和下轎廂3經由滾珠絲杠5a、5b、6a、6b在上下方向上移動自如地連結。該滾珠絲杠5a、5b、6a、6b由上梁Ia和中間梁7支撐，并通過馬達4a、4b的驅動使上轎廂2和下轎廂3分別在上下方向上移動。
[0027]此外，在該轎廂框架I上搭載有層間調整控制裝置20和/或未圖示的門控制裝置等。這些裝置經由在轎廂下管道15布設的引線14與電梯控制裝置10連接。
[0028]電梯控制裝置10被稱為所謂的“控制板”，并設置于建筑的機械室等中。電梯控制裝置10進行卷揚機11的驅動控制等電梯的整體控制。在電梯控制裝置10連接有地震檢測器16。若由該地震檢測器16檢測到預定等級以上的地震，則電梯控制裝置10使運行中的轎廂框架I在最近層停止，并在那里使乘客下梯、等待。將該運轉稱為“地震管制運轉”。
[0029]另一方面，層間調整控制裝置20根據來自電梯控制裝置10的指示驅動馬達4a、4b，并調整上轎廂2與下轎廂3之間的距離。層間調整控制裝置20具備可更換的存儲裝置30。作為存儲裝置30，使用例如EEPR0M、存儲卡或USB存儲器等。
[0030]如圖2所示，在存儲裝置30設有控制上的針對去往層的層間長度表31 (參照圖3)和針對出發(fā)層和去往層的工作速度表32 (參照圖4)。
[0031]在圖3中表示層間長度表31的一例。在該例子中，表示了由從電梯控制裝置10輸出的層地面指令信號所指定的控制上的去往層的層間長度。
[0032]在圖4中表示工作速度表32的一例。在該工作速度表32中設定了進行層間調整工作的情況下的速度。例如，對于從IF向3F的運行，設定了使上轎廂2和下轎廂3以45mm/s的速度移動那樣的參數。再有，圖中的負號意味著以該速度使上轎廂2和下轎廂3的間隔變小。
[0033]此處，對雙層電梯的抵達控制簡單地進行說明。
[0034]關于雙層電梯，抵達去往層時，由轎廂框架用的抵達檢測板21將轎廂框架I定位、使轎廂框架抵達去往層。具體地，在設置于轎廂框架I的抵達開關24進入抵達檢測板21的范圍內時停止。再有，關于帶層間調整功能的雙層電梯，確定抵達檢測板21的位置以使得轎廂框架I的中央成為上轎廂2與下轎廂3的層間中央。
[0035]此外，在決定了去往層的時間點，通過馬達4a、4b的驅動來開始層間調整，將轎廂框架I內的上轎廂2和下轎廂3的間隔調整得與該去往層的層間長度一致。與轎廂框架I同樣地，相對于上轎廂2和下轎廂3也設有抵達開關25、26。通過該抵達開關25、26與轎廂室用的抵達檢測板22、23的位置關系，能夠確認上轎廂2和下轎廂3的定位(水平線一致)。再有，抵達檢測板21?23配置于升降通路壁。此外，圖中的27a、27b表示各層的乘梯處。
[0036]圖中的40?42是PG(脈沖發(fā)生器)。PG40設置于卷揚機11的轉軸，且與卷揚機11的旋轉同步地輸出脈沖信號。PG41、42設置于層間調整用的馬達4a、4b的轉軸，分別與馬達4a、4b的旋轉同步地輸出脈沖信號。這些脈沖信號被施加于電梯控制裝置10。
[0037]再有，在圖1中，采用電梯控制裝置10和層間調整控制裝置20按功能分割開的結構，但是，也可采用以物理方式僅將馬達4a、4b的驅動控制部分搭載于轎廂框架I而其他部分設置于電梯控制裝置的結構。
[0038]圖5是示意地表示第I實施方式的電梯控制裝置10和層間調整控制裝置20的功能結構的框圖。
[0039]在電梯控制裝置10和層間調整控制裝置20設有未圖示的輸入輸出裝置，經由該輸入輸出裝置獲取各種信號。具體地，在決定了轎廂框架I的去往層(也稱為目的地層)時，從電梯控制裝置10向層間調整控制裝置20輸出表示其去往層的信號和調整指令。這樣，在層間調整控制裝置20，從存儲裝置30中讀取與去往層相對應的層間長度數據，并將轎廂框架I內的上轎廂2和下轎廂3的間隔調整得與該去往層的層間長度一致。再有，轎廂框架I的去往層包括與上轎廂2相對應的層和與下轎廂3相對應的層。
[0040]在電梯控制裝置10連接有各層的乘梯處門開關50、上轎廂門開關51和下轎廂門開關52。各層的乘梯處門開關50串聯(lián)連接。這些乘梯處門開關50的信號經由上轎廂門開關51的門開閉信號繼電器(繼電器)和下轎廂門開關52的門開閉信號繼電器(繼電器)被輸入電梯控制裝置10。此外，在電梯控制裝置10分別連接有轎廂框架用的抵達開關24、上轎廂用的抵達開關25和下轎廂用的抵達開關26。
[0041]在電梯控制裝置10具備上轎廂監(jiān)視裝置53、下轎廂監(jiān)視裝置54和運轉控制裝置55。
[0042]上轎廂監(jiān)視裝置53作為上轎廂監(jiān)視用單元獨立于運轉控制裝置55而設置。該上轎廂監(jiān)視裝置53具備基于上轎廂2的門開閉信號和抵達開關25的抵達信號來監(jiān)視上轎廂2的抵達狀態(tài)，并在上轎廂2在開門狀態(tài)下從在各層設定的開門運行保護區(qū)域脫離了時、使運轉停止的開門運行保護功能。53a是上轎廂監(jiān)視裝置53的電源。
[0043]下轎廂監(jiān)視裝置54作為下轎廂監(jiān)視用單元獨立于運轉控制裝置55而設置。該下轎廂監(jiān)視裝置54具備基于下轎廂3的門開閉信號和抵達開關26的抵達信號來監(jiān)視下轎廂3的抵達狀態(tài)，并在下轎廂3在開門狀態(tài)下從在各層設定的開門運行保護區(qū)域脫離了時、使運轉停止的開門運行保護功能。54a是下轎廂監(jiān)視裝置54的電源。
[0044]“開門運行保護區(qū)域”是由轎廂室用的抵達檢測板22、23確定的能夠開門的范圍。上轎廂2和下轎廂3在開門運行保護區(qū)域內抵達時允許開門，在越過該開門運行保護區(qū)域并開門時禁止運行。
[0045]此處，如圖6所示，如果上轎廂2和下轎廂3在各層的乘梯處27a、27b正確地抵達，則抵達開關25、26分別位于抵達檢測板22、23的范圍內即開門允許區(qū)域內。再有，2a、3a為轎廂門，在抵達時與未圖示的乘梯處門卡合地開閉。
[0046]在上轎廂2和下轎廂3抵達了任意層時，如果抵達開關25、26處于抵達檢測板22、23的范圍內，則允許上轎廂2和下轎廂3的開門。理想的是，優(yōu)選為，上轎廂2和下轎廂3抵達使得抵達開關25、26到達抵達檢測板22、23的各自的中心位置的狀態(tài)。
[0047]運轉控制裝置55基于包括轎廂框架用的抵達開關24的抵達信號在內的各種信號來進行雙層電梯整體的運轉控制。此處，在本實施方式中，該運轉控制裝置55具備救出運轉部55a和功能切斷部55b來作為與雙層電梯的層間調整相關的功能部。
[0048]救出運轉部55a在層間調整控制裝置20異常時進行救出運轉，使轎廂框架I的上轎廂2和下轎廂3的每個抵達救出層并開門。功能切斷部55b在救出運轉期間將與在救出層開著門的轎廂以外的轎廂相對應的監(jiān)視功能切斷。
[0049]S卩、如果上轎廂2在救出運轉期間在救出層開著門，則通過切斷下轎廂監(jiān)視裝置54的電源54a而將下轎廂3的監(jiān)視功能切斷。由此，在上轎廂2的開門期間即使下轎廂3位于開門允許區(qū)域的范圍外，開門運行保護功能也不會啟用。另一方面，如果在救出運轉期間下轎廂3在救出層開著門，則通過切斷上轎廂監(jiān)視裝置53的電源53a而將上轎廂2的監(jiān)視功能切斷。由此，在下轎廂3的開門期間即使上轎廂2位于開門允許區(qū)域的范圍外，開門運行保護功能也不會啟用。
[0050]下面，對救出運轉時的處理工作詳細說明。
[0051]圖7是表示第I實施方式的電梯的救出運轉時的處理工作的流程圖。
[0052]若在層間調整控制裝置20發(fā)生任何異常(步驟Al I的是)，則電梯控制裝置10執(zhí)行以下那樣的救出運轉處理。再有，電梯控制裝置10始終監(jiān)視層間調整控制裝置20的工作狀態(tài)，在沒有對于指令的響應的情況和/或馬達4a、4b沒有正常工作的情況下判斷為存在異常，使層間調整控制裝置20的工作停止。
[0053]若層間調整控制裝置20的工作停止，則無法將轎廂框架I內的上轎廂2和下轎廂3的間隔調整得與各層的層間長度一致。于是，電梯控制裝置10使上轎廂2和下轎廂3之一(此處為下轎廂3)抵達救出層(步驟A12)。接著，電梯控制裝置10使下轎廂3開門以便乘客下梯(步驟A13)。
[0054]具體地，例如將從當前位置開始能夠最早停止的層確定為救出層，首先，利用轎廂框架用的抵達開關24使轎廂框架I移動直至該救出層。接著，利用下轎廂用的抵達開關26使轎廂框架I的下轎廂3與該救出層的樓層地面水平線一致地停止。此時，層間調整控制裝置20故障，因此上轎廂2有時從往上一層的樓層地面水平線偏離。
[0055]此處，在使下轎廂3開門以便乘客下梯時，電梯控制裝置10預先切斷上轎廂2的監(jiān)視功能(步驟A14)。具體地，通過切斷圖5所示的上轎廂監(jiān)視裝置53的電源53a而使開門運行保護功能無效化。由此，在因乘客從下轎廂3下梯時的振動而使上轎廂2從圖6所示的開門運行保護區(qū)域脫離了時，可防止開門運行的誤檢測。
[0056]如圖5所示，各層的乘梯處門開關50串聯(lián)連接，因此，在電梯控制裝置10側，不知道哪層開著門。因此，在下轎廂3開著門時，如果上轎廂2從開門運行保護區(qū)域脫離了，則將誤檢測為其在開著門的狀態(tài)下運行。為了防止該誤檢測，將上轎廂2的監(jiān)視功能切斷。
[0057]若乘客從下轎廂3下梯，則接著，電梯控制裝置10使上轎廂2移動直至救出層(步驟A15)。而且，電梯控制裝置10使上轎廂2開門以便乘客下梯(步驟A16)。在該情況下，在使下轎廂3抵達上述救出層時，如果上轎廂2位于往上一層的抵達水平線附近，則只要利用抵達開關25來進行微調整以使上轎廂2抵達即可。如果從上述層的抵達水平線較大錯開了地停止，則使轎廂框架I移動直至其他層以使上轎廂2抵達。
[0058]此處，與下述下轎廂3的開門期間同樣地，在上轎廂2開著門以便乘客下梯時，電梯控制裝置10將下轎廂3的監(jiān)視功能切斷(步驟A17)。具體地，通過切斷圖5所示的下轎廂監(jiān)視裝置54的電源54a而使開門運行保護功能無效化。由此，在上轎廂2的開門期間，能夠防止在下轎廂3從開門運行保護區(qū)域脫離了的情況下開門運行的誤檢測。
[0059]若乘客從上轎廂2下梯，則電梯控制裝置10使包括上轎廂2及下轎廂3的電梯整體的運轉停止(步驟A18)。然后，在直到維修員接受到層間調整的異常通報而向現(xiàn)場出發(fā)以進行維修期間，成為運轉停止狀態(tài)。
[0060]再有，在圖7中，雖然先使下轎廂3抵達救出層而后使上轎廂2抵達救出層，但是，也可先使上轎廂2抵達救出層。
[0061]圖8是表示救出運轉時的轎廂監(jiān)視電源的切斷定時的圖。
[0062]在發(fā)生了層間調整的異常的情況下，在使下轎廂3抵達救出層通過開門使乘客下梯的期間，下轎廂監(jiān)視電源54a被切斷。反之，在使上轎廂2抵達救出層通過開始使乘客下梯的期間，上轎廂監(jiān)視電源53a被切斷。因此，在一個轎廂開門期間即使另一轎廂從開門運行保護區(qū)域脫離了的情況下，運轉也不會因開門運行保護功能而停止。因此，能夠使兩個轎廂分別抵達救出層以將乘客安全救出。
[0063](第2實施方式)
[0064]其次，對第2實施方式進行說明。
[0065]在上述第I實施方式中，采用在救出運轉期間在一個轎廂的開門期間與另一個轎廂的位置無關地切斷該轎廂的監(jiān)視功能的結構，但是，在第2實施方式中，采用根據另一轎廂的位置而切斷監(jiān)視功能的結構。
[0066]圖9是示意地表示第2實施方式的電梯控制裝置10和層間調整控制裝置20的功能結構的框圖。再有，對與上述第I實施方式的圖5的結構相同的部分標注相同的標記，并省略對其的詳細說明。
[0067]在第2實施方式中，運轉控制裝置55除救出運轉部55a和功能切斷部55b外，還具備停止位置判斷部55c。停止位置判斷部55c判斷在救出層開門期間的轎廂以外的轎廂是否在開門運行保護區(qū)域附近停止。
[0068]如圖10所示，開門運行保護區(qū)域以各層的抵達水平線為基準來設定。因此，若例如上轎廂2在開門運行保護區(qū)域附近停止，則在因上轎廂2的振動等而使抵達開關25從接通(ON)切換為斷開(OFF)時被視為從開門運行保護區(qū)域脫離了，開門運行保護啟動的可能性高。于是，在開門運行保護區(qū)域附近停止的情況下，由功能切斷部55b切斷對于該轎廂的監(jiān)視功能。
[0069]此處，救出運轉時的上轎廂2和下轎廂3的位置能夠用以下的方法來檢測。
[0070]在救出運轉時使層間調整控制裝置20的工作停止，因此上轎廂2和下轎廂3被固定，如果觀看該工作剛停止后的PG41、42的脈沖數，則能夠推測出當前時間點的上轎廂2與下轎廂3的相對距離(間隔)。因此，在例如下轎廂3抵達了救出層的情況下，如果在下轎廂3的位置增加上述相對距離，則能夠檢測到上轎廂2的停止位置，并能夠判斷是否在開門運行保護區(qū)域附近停止。
[0071]此外，作為其他方法，如圖10所示，使以各層的抵達水平線為基準而設置的抵達檢測板22、23的尺寸上下稍延長幾個厘米。由此，能夠利用延長部分(圖中的斜線部分)來判斷是否在開門運行保護區(qū)域附近停止。
[0072]下面對救出運轉時的處理工作詳細說明。
[0073]圖11是表示第2實施方式的電梯的救出運轉時的處理工作的流程圖。再有，步驟Bll?B13的處理與上述第I實施方式中的圖7的步驟All?A13的處理相同。
[0074]S卩、在檢測到層間調整控制裝置20有異常的情況下(步驟Bll的是)，電梯控制裝置10首先使一個轎廂(此處，為下轎廂3)抵達救出層(步驟B12)。而且，電梯控制裝置10使下轎廂3開門以使乘客下梯(步驟B13)。
[0075]此處，電梯控制裝置10判斷作為另一轎廂的上轎廂2是否在開門運行保護區(qū)域附近停止(步驟B14)。如上所述，若在開門運行保護區(qū)域附近停止，則抵達開關25從接通(ON)切換為斷開(0FF)，上轎廂2被視為從開門運行保護區(qū)域脫離了的可能性高。
[0076]于是，在判斷為上轎廂2在開門運行保護區(qū)域附近停止的情況下(步驟B14的是)，電梯控制裝置10將上轎廂2的監(jiān)視功能切斷(步驟B15)。具體地，通過將圖9所示的上轎廂監(jiān)視裝置53的電源53a切斷使開門運行保護功能無效化。由此，在因乘客從下轎廂3下梯時的振動而使上轎廂2從開門運行保護區(qū)域脫離了時，可防止開門運行的誤檢測。
[0077]另一方面，在上轎廂2開門運行保護區(qū)域附近停止的情況下、即、在開門運行保護區(qū)域內停止或者從開門運行保護區(qū)域完全脫離了的情況下，抵達開關25從接通(ON)切換為斷開(OFF)的可能性低。即、抵達開關25為接通的狀況或斷開的狀況不變。
[0078]再有，如果抵達開關25從最初即為斷開，則能夠判斷為因層間調整控制裝置20的故障、上轎廂2從開門運行保護區(qū)域脫離了，因此沒有開門運行的誤檢測。
[0079]在判斷為上轎廂2沒有在開門運行保護區(qū)域附近停止的情況的情況下(步驟B14的否)，電梯控制裝置10不切斷上轎廂2的監(jiān)視功能、原樣地維持有效狀態(tài)。
[0080]上轎廂2的救出運轉時也是同樣的。
[0081]S卩、在使上轎廂2抵達救出層而通過開門使乘客下梯時(步驟B15?B17)，電梯控制裝置10判斷下轎廂3是否在開門運行保護區(qū)域附近停止(步驟B18)。
[0082]在判斷為下轎廂3在開門運行保護區(qū)域附近停止的情況下(步驟B18的是)，電梯控制裝置10將下轎廂3的監(jiān)視功能切斷(步驟B19)。具體地，通過將圖9所示的下轎廂監(jiān)視裝置54的電源54a切斷而使開門運行保護功能無效化。由此，在因乘客從上轎廂2下梯時的振動而使下轎廂3從開門運行保護區(qū)域脫離了時，能夠防止開門運行的誤檢測。
[0083]另一方面，在判斷為下轎廂3沒有在開門運行保護區(qū)域附近停止的情況的情況下(步驟B18的否)，電梯控制裝置10不將下轎廂3的監(jiān)視功能切斷而原樣地維持有效狀態(tài)。
[0084]若乘客從上轎廂2下梯，則電梯控制裝置10使包括上轎廂2及下轎廂3的電梯整體的運轉停止(步驟B20)。然后，在直到維修員接受到層間調整的異常通報而向現(xiàn)場出發(fā)以進行維修期間，成為運轉停止狀態(tài)。
[0085]再有，在圖11的例子中，雖然先使下轎廂3抵達救出層而后使上轎廂2抵達救出層，但是，也可以先使上轎廂2抵達救出層。
[0086]這樣，在一個轎廂的救出運轉期間僅在另一轎廂在開門運行保護區(qū)域附近微妙地停止的情況下，將該轎廂的監(jiān)視功能切斷。由此，在救出運轉期間不會不合理地切斷監(jiān)視功能，能夠防止開門運行的誤檢測以將乘客安全地救出。
[0087]根據上述至少一個實施方式，能夠提供在救出運轉期間防止困入事故能夠將各轎廂的乘客安全救出的帶層間調整功能的電梯。
[0088]再有，雖然說明了本發(fā)明的幾個實施方式，但是，這些實施方式僅為例示，并不用于限定本發(fā)明的范圍。這些新實施方式能夠以其他各種方式來實施，能夠在不脫離發(fā)明主旨的范圍內進行各種省略、替換、改變。這些實施方式和/或其變形包含于發(fā)明的范圍和/或主旨內，并且包含于技術方案所記載的發(fā)明及其等同范圍內。
【權利要求】
1.一種帶層間調整功能的電梯，具有至少兩個轎廂室在上下方向上連結而成的轎廂框架，并能夠調整所述轎廂框架的各轎廂室間的距離，其特征在于，具備: 監(jiān)視部，其監(jiān)視所述各轎廂室的抵達狀態(tài)，并在所述各轎廂室在各層在開門期間從預定的開門運行保護區(qū)域脫離了時、停止運轉； 救出運轉部，其在所述層間調整功能異常時進行救出運轉，并使所述各轎廂室的每個抵達救出層并開門；和 功能切斷部，其在由該救出運轉部進行救出運轉時，將對于所述各轎廂室中的在所述救出層開著門的轎廂室以外的轎廂室的所述監(jiān)視部的功能切斷。
2.根據權利要求1所述的帶層間調整功能的電梯，其特征在于， 具備停止位置判斷部，該停止位置判斷部判斷所述各轎廂室中的在所述救出層開著門的轎廂室以外的轎廂室是否在所述開門運行保護區(qū)域附近停止， 所述功能切斷部，在由所述停止位置判斷部判斷為在所述開門運行保護區(qū)域附近停止的情況下，將對于該轎廂室的所述監(jiān)視部的功能切斷。
3.根據權利要求1或2所述的帶層間調整功能的電梯，其特征在于， 所述監(jiān)視部包括用于單獨地監(jiān)視所述各轎廂室的抵達狀態(tài)的多個單元， 所述功能切斷部將所述各單元中的與該轎廂室相對應的單元的電源切斷。
【文檔編號】B66B5/00GK104418203SQ201410337884
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年7月16日 優(yōu)先權日:2013年9月2日
【發(fā)明者】武田泰明 申請人:東芝電梯株式會社