帶層間調(diào)整功能電梯的制作方法
【專利摘要】防止由在異常發(fā)生時(shí)在最靠近層層間調(diào)整沒有完成而引起的關(guān)入事故。本實(shí)施方式的帶層間調(diào)整功能電梯具備電梯控制裝置(10)和層間調(diào)整控制裝置(20)。電梯控制裝置(10)在異常發(fā)生時(shí)使轎廂框架(1)行駛到最靠近層。層間調(diào)整控制裝置(20)，具有在轎廂框架(1)向最靠近層行駛時(shí)判定轎廂框架(1)的層間調(diào)整工作是否在預(yù)先設(shè)定的第1時(shí)間內(nèi)完成的完成可否判定部，在判定為轎廂框架(1)的層間調(diào)整工作在第1時(shí)間內(nèi)完不成的情況下將轎廂框架(1)的層間調(diào)整工作停止。
【專利說明】帶層間調(diào)整功能電梯

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請以日本專利申請2013 - 185089(申請日:2013年9月6日)為基礎(chǔ)，享受該申請的優(yōu)先權(quán)。本申請通過參照該申請,包含該申請的內(nèi)容的全部。
[0002]本發(fā)明的實(shí)施方式涉及具有將至少2個(gè)轎廂室上下連結(jié)的轎廂框架、能夠與目的地層的層間長度一致而調(diào)整該轎廂框架的轎廂室間的距離的帶層間調(diào)整功能電梯。

【背景技術(shù)】
[0003]在超高層建筑等中，為了提高建筑的空間效率，作為建筑內(nèi)的縱向的交通單元，使用將上下2段轎廂室連接起來的電梯。將這樣的電梯稱為“雙層電梯”。
[0004]在該雙層電梯中，具有具備使轎廂框架內(nèi)的上下的轎廂室互相移動(dòng)而調(diào)整轎廂室間的距離的層間調(diào)整功能的電梯。通過該層間調(diào)整功能，即使在建筑物的各樓層的高度不是一定的情況下，上下的轎廂室也能夠與各樓層的高度一致而到站。
[0005]另外，在電梯中，在例如發(fā)生地震的情況下，實(shí)施在最靠近層緊急停止、在此使乘客下電梯的“地震管制運(yùn)行”。此時(shí)，判斷能否在距地震發(fā)生預(yù)定時(shí)間內(nèi)(大致10秒以內(nèi))在最靠近層停止。在電梯不能在預(yù)定時(shí)間內(nèi)在最靠近層停止的情況下，強(qiáng)制減速而立即使其停止。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]然而，在上述的帶層間調(diào)整功能的雙層電梯中，有即使能夠在預(yù)定時(shí)間內(nèi)在最靠近層停止、在上下的轎廂室間的層間調(diào)整的期間也來不及完成的情況。在這樣的情況下，不能在最靠近層將上下的轎廂室的門打開，所以會(huì)將乘客關(guān)入轎廂室內(nèi)。
[0007]本發(fā)明要解決的課題是提供能夠防止關(guān)入事故的帶層間調(diào)整功能電梯，所述關(guān)入事故是由在異常發(fā)生時(shí)在最靠近層層間調(diào)整沒有完成而引起的。
[0008]本實(shí)施方式所涉及的帶層間調(diào)整功能電梯，該帶層間調(diào)整功能電梯具有將至少2個(gè)轎廂室在上下方向上連結(jié)的轎廂框架，能夠調(diào)整上述轎廂框架的各轎廂室間的距離，其中，具備:電梯控制裝置和層間調(diào)整控制裝置。
[0009]電梯控制裝置在異常發(fā)生時(shí)使上述轎廂框架行駛到最靠近層。
[0010]層間調(diào)整控制裝置，具有在上述轎廂框架通過該電梯控制裝置而上述最靠近層向行駛時(shí)、判定上述轎廂框架的層間調(diào)整工作(動(dòng)作)是否在預(yù)先設(shè)定的第I時(shí)間內(nèi)完成的完成可否判定部，在判定為上述轎廂框架的層間調(diào)整工作在上述第I時(shí)間內(nèi)完不成的情況下將上述轎廂框架的層間調(diào)整工作停止。
[0011]根據(jù)上述構(gòu)成的帶層間調(diào)整功能電梯，能夠防止關(guān)入事故，所述關(guān)入事故是由在異常發(fā)生時(shí)在最靠近層層間調(diào)整沒有完成而引起的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是表示第I實(shí)施方式所涉及的帶層間調(diào)整功能電梯的構(gòu)成的圖。
[0013]圖2是表示設(shè)置于該實(shí)施方式中的電梯的存儲裝置的構(gòu)成的圖。
[0014]圖3是表示設(shè)置于該實(shí)施方式中的電梯的層間長度表的一例的圖。
[0015]圖4是表示設(shè)置于該實(shí)施方式中的電梯的工作速度表的一例的圖。
[0016]圖5是表示該實(shí)施方式中的電梯控制裝置與層間調(diào)整控制裝置的功能構(gòu)成的框圖。
[0017]圖6是表示該實(shí)施方式中的電梯的地震管制運(yùn)行時(shí)的處理工作的流程圖。
[0018]圖7是表示第2實(shí)施方式中的電梯控制裝置與層間調(diào)整控制裝置的功能構(gòu)成的框圖。
[0019]圖8是用于對該實(shí)施方式中的電梯的開門允許區(qū)域進(jìn)行說明的圖。
[0020]圖9是表示該實(shí)施方式中的電梯的地震管制運(yùn)行時(shí)的處理工作的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]以下，參照附圖對實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0022](第I實(shí)施方式)
[0023]圖1是表示第I實(shí)施方式所涉及的帶層間調(diào)整功能電梯的構(gòu)成的圖。另外，在這里，以在I個(gè)轎廂框架I具有2個(gè)轎廂室(以下，稱為上轎廂與下轎廂)2、3的雙層電梯為例進(jìn)行說明。
[0024]在曳引機(jī)11上，經(jīng)由偏導(dǎo)輪12等卷繞有主曳引繩13。通過該曳引機(jī)11的驅(qū)動(dòng)，轎廂框架I經(jīng)由主曳引繩13而在升降通道內(nèi)升降工作。在該轎廂框架I上，經(jīng)由滾珠絲杠5a、5b、6a、6b將上轎廂2與下轎廂3連結(jié)得在上下方向上移動(dòng)自如。這些滾珠絲杠5a、5b、6a、6b由上梁Ia與中間梁7支撐，分別通過馬達(dá)4a、4b的驅(qū)動(dòng)使上轎廂2與下轎廂3在上下方向上移動(dòng)。
[0025]另外，在轎廂框架I上，搭載有層間調(diào)整控制裝置20和/或未圖示的門控制裝置等。這些裝置類經(jīng)由布線于轎廂下管道15的引線14而連接于電梯控制裝置10。
[0026]電梯控制裝置10被稱為所謂“控制盤”，設(shè)置于建筑的機(jī)械室等。電梯控制裝置10進(jìn)行曳引機(jī)11的驅(qū)動(dòng)控制等電梯全體的控制。在電梯控制裝置10上連接有地震探測器16。在通過該地震探測器16檢測到預(yù)定級別以上的地震時(shí)，電梯控制裝置10使行駛中的轎廂框架I在最靠近層停止，在此使乘客下電梯而等待。將這樣的運(yùn)行稱為“地震管制運(yùn)行”。
[0027]另一方面，層間調(diào)整控制裝置20根據(jù)來自電梯控制裝置10的指示，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4a、4b，上調(diào)整轎廂2與下轎廂3之間的距離。層間調(diào)整控制裝置20具備能夠更換的存儲裝置30。作為存儲裝置30，使用例如EEPR0M、存儲卡或者USB存儲器等。
[0028]在存儲裝置30中，如圖2所示，設(shè)有與控制上的目的地層相對的層間長度表31 (參照圖3)、與出發(fā)層和目的地層相對的工作速度表32 (參照圖4)。
[0029]在圖3中表示層間長度表31的一例。在該例中，通過從電梯控制裝置10輸出的樓層指令信號表示所指定的控制上的目的地層的層間長度。
[0030]在圖4中表示工作速度表32的一例。在該工作速度表32中，設(shè)定有進(jìn)行層間調(diào)整工作的情況下的速度。例如，相對于從IF向3F的行駛，設(shè)定有使上轎廂2與下轎廂3以45mm/s的速度移動(dòng)那樣的參數(shù)。另外，圖中的負(fù)號意味著以該速度使上轎廂2與下轎廂3的間隔變窄。
[0031 ] 在這里，對雙層電梯的到站控制進(jìn)行簡單說明。
[0032]在雙層電梯中，當(dāng)在目的地層到站時(shí)，通過轎廂框架用的到站檢測板21對轎廂框架I進(jìn)行定位而使其到站。詳細(xì)地說，在設(shè)置于轎廂框架I的到站開關(guān)24進(jìn)入到到站檢測板21的范圍內(nèi)時(shí)停止。另外，在帶層間調(diào)整功能的雙層電梯中，以轎廂框架I的中央成為上轎廂2與下轎廂3的層間中央的方式，確定到站檢測板21的位置。
[0033]另外，在目的地層確定了的時(shí)間點(diǎn)通過馬達(dá)4a、4b的驅(qū)動(dòng)開始層間調(diào)整，與該目的地層的層間長度一致而調(diào)整轎廂框架I內(nèi)的上轎廂2與下轎廂3的間隔。與轎廂框架I同樣相對于上轎廂2與下轎廂3也設(shè)有到站開關(guān)25、26。通過這些到站開關(guān)25、26與轎廂室用的到站檢測板22、23的位置關(guān)系，能夠確認(rèn)上轎廂2與下轎廂3的定位(級別一致)。另外，到站檢測板21?23被配設(shè)于升降通道壁。另外，圖中的27a、27b表示各層的乘梯廳。
[0034]圖中的40?42為PG (pulse generator)。PG40被設(shè)置于曳引機(jī)11的旋轉(zhuǎn)軸，與曳引機(jī)11的旋轉(zhuǎn)同步而輸出脈沖信號。PG41、42被設(shè)置于層間調(diào)整用的馬達(dá)4a、4b的旋轉(zhuǎn)軸，分別與馬達(dá)4a、4b的旋轉(zhuǎn)同步而輸出脈沖信號。這些脈沖信號被向電梯控制裝置10給予。
[0035]另外，在圖1中，設(shè)為根據(jù)功能而將電梯控制裝置10與層間調(diào)整控制裝置20分割的構(gòu)成，但也可以設(shè)為在物理上僅將馬達(dá)4a、4b的驅(qū)動(dòng)控制部分搭載于轎廂框架1、其他設(shè)置于電梯控制裝置的構(gòu)成。
[0036]圖5是表示第I實(shí)施方式中的電梯控制裝置10與層間調(diào)整控制裝置20的功能構(gòu)成的框圖。
[0037]在電梯控制裝置10與層間調(diào)整控制裝置20上設(shè)有未圖示的輸入輸出裝置，經(jīng)由該輸入輸出裝置對各種信號進(jìn)行交換。具體地說，在轎廂框架I的目的地層(也稱為目的層)確定了時(shí)，從電梯控制裝置10與表示該目的地層的信號一起向?qū)娱g調(diào)整控制裝置20輸出調(diào)整指令。由此，在層間調(diào)整控制裝置20中，從存儲裝置30讀出與目的地層相對應(yīng)的層間長度數(shù)據(jù)，與該目的地層的層間長度一致而對轎廂框架I內(nèi)的上轎廂2與下轎廂3的間隔進(jìn)行調(diào)整。另外，轎廂框架I的目的地層包含與上轎廂2相對應(yīng)的層和與下轎廂3相對應(yīng)的層。
[0038]在這里，在層間調(diào)整控制裝置20中，具備完成可否判定部20a，其用于從在電梯控制裝置10接受了調(diào)整指令時(shí)、判定是否在預(yù)定的時(shí)間K。以內(nèi)(大致10秒以內(nèi))將轎廂框架1(上轎廂2與下轎廂3)的層間調(diào)整工作完成。在不能在時(shí)間Ktl以內(nèi)將層間調(diào)整工作完成的情況下，層間調(diào)整控制裝置20將判定結(jié)果(否)向電梯控制裝置10輸出。由此，在電梯控制裝置10，識別為不能完成。
[0039]電梯控制裝置10在通過地震探測器16探測到預(yù)定級別以上的地震的情況下，進(jìn)行使轎廂框架I在最靠近層停止的地震管制運(yùn)行。此時(shí)，在電梯控制裝置10中，具備用于判定是否能夠使轎廂框架I在預(yù)定的時(shí)間TO以內(nèi)在最靠近層停止的停止可否判定部10a。如果能夠在時(shí)間TO以內(nèi)在最靠近層停止，則電梯控制裝置10將最靠近層設(shè)為目的地層而使轎廂框架I行駛并且對層間調(diào)整控制裝置20輸出調(diào)整指令。
[0040]另一方面，在不能在時(shí)間TO以內(nèi)在最靠近層停止的情況下，電梯控制裝置10使轎廂框架I立即強(qiáng)制減速停止。另外，在輸出調(diào)整指令后、從層間調(diào)整控制裝置20輸出判定結(jié)果(否)的情況下，將調(diào)整指令中止，使轎廂框架立即強(qiáng)制減速停止。
[0041]另外，在從層間調(diào)整控制裝置20對電梯控制裝置10輸出判定結(jié)果(否)的情況下，電梯控制裝置10將與層間調(diào)整控制裝置20相對的調(diào)整指令的輸出停止。由此，層間調(diào)整控制裝置20的工作停止。調(diào)整工作的主導(dǎo)權(quán)位于電梯控制裝置10側(cè)。這為了防止在地震發(fā)生以外時(shí)隨便地在層間調(diào)整控制裝置20側(cè)將調(diào)整工作停止。
[0042]以下，對地震管制運(yùn)行時(shí)的處理工作進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0043]圖6是表示第I實(shí)施方式中的電梯的地震管制運(yùn)行時(shí)的處理工作的流程圖。
[0044]在通過地震探測器16探測到預(yù)定級別以上的地震時(shí)(步驟All的Yes)，電梯控制裝置10判定是否能夠在預(yù)定的時(shí)間TO以內(nèi)在最靠近層將轎廂框架I停止(步驟A12)。詳細(xì)地說，將距轎廂框架I的現(xiàn)在位置最近的層定為最靠近層。通過基于到該最靠近層的距離與行駛速度而計(jì)算到該最靠近層的到達(dá)時(shí)間，判定是否能夠在時(shí)間TO以內(nèi)將轎廂框架I停止。時(shí)間TO通過管制運(yùn)行時(shí)的行駛速度等而預(yù)先設(shè)定，例如為10秒。
[0045]在不能在時(shí)間TO以內(nèi)在最靠近層將轎廂框架I停止的情況下(步驟A13的No)，電梯控制裝置10將轎廂框架I在最靠近層的跟前強(qiáng)制減速而立即使其停止(步驟A23)。這因?yàn)楫?dāng)在運(yùn)行到最靠近層的途中再次發(fā)生地震等時(shí)危險(xiǎn)。減速停止后，等待預(yù)定時(shí)間經(jīng)過，如果在該期間內(nèi)沒有再次發(fā)生地震，則從減速停止的位置向最靠近層再出發(fā)，此時(shí)改為進(jìn)行層間調(diào)整，在最靠近層到站而開門而使乘客下電梯。
[0046]如果能夠在時(shí)間TO以內(nèi)在最靠近層將轎廂框架I停止(步驟A13的Yes)，則電梯控制裝置10使轎廂框架I以預(yù)定的速度向最靠近層行駛(步驟A14)。此時(shí)，電梯控制裝置10對層間調(diào)整控制裝置20輸出將最靠近層設(shè)為目的地層的調(diào)整指令(步驟A15)。
[0047]層間調(diào)整控制裝置20接受該調(diào)整指令而開始層間調(diào)整工作(步驟A16)。詳細(xì)地說，從層間長度表31讀出與最靠近層相對應(yīng)的層間長度數(shù)據(jù)，并且從工作速度表32讀出與從現(xiàn)在位置到最靠近層的距離相對應(yīng)的工作速度數(shù)據(jù)?；谶@些數(shù)據(jù)而驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4a、4b，使上轎廂2與下轎廂3的間隔與該最靠近層的層間長度一致。
[0048]此時(shí)，層間調(diào)整控制裝置20判定是否能夠在預(yù)定的時(shí)間K。以內(nèi)使層間調(diào)整工作完成(步驟A17)。在判定為能夠在時(shí)間Ktl以內(nèi)將層間調(diào)整工作完成的情況下(步驟A18的Yes)，層間調(diào)整控制裝置20繼續(xù)層間調(diào)整工作，使上轎廂2與下轎廂3的間隔與該最靠近層的層間長度一致(步驟A19)。時(shí)間Ktl與層間調(diào)整控制裝置20的工作速度相應(yīng)而預(yù)先設(shè)定，例如為10秒。
[0049]在轎廂框架I在最靠近層到站時(shí)，電梯控制裝置10將上轎廂2與下轎廂3開門而使乘客下電梯后，將運(yùn)行停止(步驟A20)。另外，轎廂框架I在最靠近層到站從到站開關(guān)24與到站檢測板21的位置關(guān)系而得知。另外，上轎廂2與下轎廂3是否分別在最靠近層的乘梯廳位置停止從到站開關(guān)25、26與到站檢測板22、23的位置關(guān)系而得知。
[0050]另一方面，在不能在時(shí)間Ktl以內(nèi)使層間調(diào)整工作完成的情況下(步驟A18的No)，電梯控制裝置10將與層間調(diào)整控制裝置20相對的調(diào)整指令的輸出停止(步驟A21)。由此，層間調(diào)整控制裝置20將層間調(diào)整工作停止(步驟A22)。
[0051]另外，在電梯控制裝置10，在從層間調(diào)整控制裝置20接受調(diào)整工作的判定結(jié)果(否)時(shí)，使轎廂框架I強(qiáng)制減速而使其立即停止(步驟A23)。在減速停止后，等待預(yù)定時(shí)間經(jīng)過。如果在該期間再次發(fā)生地震，則從減速停止的位置向最靠近層再出發(fā)，此時(shí)改為進(jìn)行層間調(diào)整，在最靠近層開門而使乘客下電梯。
[0052]這樣，具備在地震發(fā)生時(shí)在時(shí)轎廂框架I在最靠近層停止時(shí)判定層間調(diào)整工作是否在預(yù)定的時(shí)間Ktl以內(nèi)完成的功能，在判定為沒有完成的情況下將層間調(diào)整工作停止。由此，能夠防止在最靠近層停止后沒有將門打開而將乘客關(guān)入轎廂室內(nèi)的事態(tài)。
[0053]在將層間調(diào)整工作停止的情況下將轎廂框架I減速停止，然后在確認(rèn)為安全的時(shí)間點(diǎn)使其從減速停止的位置向最靠近層移動(dòng)。此時(shí)，將層間調(diào)整再開始，所以能夠在最靠近層開門而使乘客安全地下電梯。
[0054](第2實(shí)施方式)
[0055]接下來，對第2實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0056]在上述第I實(shí)施方式中，在判定為層間調(diào)整工作在預(yù)定的時(shí)間Ktl以內(nèi)完不成的情況下將層間調(diào)整工作停止。在第2實(shí)施方式中，以在時(shí)間Ktl以內(nèi)來得及完成的方式適當(dāng)變更層間調(diào)整的工作速度和/或?qū)娱g長度。
[0057]圖7是表示第2實(shí)施方式中的電梯控制裝置10與層間調(diào)整控制裝置20的功能構(gòu)成的框圖。另外，對于與上述第I實(shí)施方式中的圖5相同部分賦予相同符號，其詳細(xì)的說明省略。
[0058]在第2實(shí)施方式中，在層間調(diào)整控制裝置20中除了完成可否判定部20a，還具備速度變更判定部20b與層間長度變更判定部20c。
[0059]速度變更判定部20b,在通過完成可否判定部20a判定為轎廂框架I的層間調(diào)整工作在預(yù)定的時(shí)間Ktl內(nèi)完不成的情況下將調(diào)整時(shí)的工作速度提高到最高速度而判定是否在時(shí)間Ktl內(nèi)來得及完成。在通過該速度變更判定部20b判定為在時(shí)間Ktl內(nèi)來得及完成的情況下，層間調(diào)整控制裝置20切換為最高速度而進(jìn)行轎廂框架I的層間調(diào)整。
[0060]層間長度變更判定部20c，在判定為轎廂框架I的層間調(diào)整工作在預(yù)定的時(shí)間K。內(nèi)完不成的情況下通過在開門允許區(qū)域內(nèi)變更層間長度而判定是否在時(shí)間Ktl內(nèi)來得及完成。在通過該層間長度變更判定部20c判定為在時(shí)間Ktl內(nèi)來得及完成的情況下，層間調(diào)整控制裝置20變更與最靠近層相對的層間長度而進(jìn)行轎廂框架I的層間調(diào)整。
[0061]所謂開門允許區(qū)域，是由轎廂室用的到站檢測板22、23定的能夠開門的范圍，也稱為“開門行駛保護(hù)區(qū)域”。在上轎廂2與下轎廂3在開門允許區(qū)域內(nèi)到站時(shí)允許開門，當(dāng)在該開門允許區(qū)域外由于任何的異常而開門的情況下將行駛禁止。
[0062]在這里，如圖8所示，如果上轎廂2與下轎廂3在各層的乘梯廳27a、27b正確地到站，則到站開關(guān)25、26分別位于到站檢測板22、23的范圍內(nèi)即開門允許區(qū)域內(nèi)。另外，2a、3a為轎廂門，在到站時(shí)與未圖示的乘梯廳門配合而開閉。
[0063]在上轎廂2與下轎廂3在任意的層到站時(shí)，理想地，優(yōu)選為上轎廂2與下轎廂3以到站開關(guān)25、26位于到站檢測板22、23的各自的中心位置的方式到站的狀態(tài)。但是，只要到站開關(guān)25、26位于到站檢測板22、23的范圍內(nèi)，便允許上轎廂2與下轎廂3的開門。因此，如果層間調(diào)整工作在時(shí)間Ktl內(nèi)來得及完成，則在轎廂室用檢測板22、23的范圍內(nèi)即開門允許區(qū)域內(nèi)變更與最靠近層相對的層間長度而進(jìn)行轎廂框架I的層間調(diào)整。
[0064]以下，對地震管制運(yùn)行時(shí)的處理工作進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0065]圖9是表示第2實(shí)施方式中的電梯的地震管制運(yùn)行時(shí)的處理工作的流程圖。另夕卜，在圖9中，步驟Bll?B20的處理與上述圖6的步驟All?A20的處理同樣。另外，步驟B13的No — B28的處理與上述圖6的步驟A13的No — A23的處理同樣。
[0066]在這里，在第2實(shí)施方式中，在步驟B18中，在判定為不能在預(yù)定的時(shí)間K。以內(nèi)將層間調(diào)整工作完成的情況下(步驟B18的No)，層間調(diào)整控制裝置20獲取物件的最高速度(步驟B21)。層間調(diào)整控制裝置20將調(diào)整時(shí)的工作速度提高到該最高速度而判定是否在時(shí)間Ktl內(nèi)來得及完成(步驟B22)。所謂“物件的最高速度”，為由本件的電梯所搭載的層間調(diào)整控制功能而規(guī)定的最高速度。
[0067]如在圖4中說明，層間調(diào)整的工作速度從出發(fā)層與目的地層的關(guān)系而預(yù)先設(shè)定。該工作速度不是最高速度，是具有某種程度余量的額定速度。這因?yàn)椋绻涌鞂娱g調(diào)整的工作速度，則上轎廂2與下轎廂3較大擺動(dòng)從而乘客感覺不舒服，另外也產(chǎn)生噪音。但是，由于是發(fā)生地震的緊急事態(tài)，所以使層間調(diào)整比乘坐感覺優(yōu)先。
[0068]如果在最高速度下層間調(diào)整工作在時(shí)間Ktl內(nèi)來得及完成(步驟B23的Yes)，則層間調(diào)整控制裝置20將層間調(diào)整的工作速度T提高到最高速度而進(jìn)行層間調(diào)整而在時(shí)間Ktl內(nèi)將工作完成(步驟B19)。
[0069]另一方面，在將層間調(diào)整的工作速度提高到最高速度、層間調(diào)整工作在時(shí)間Ktl內(nèi)也來不及完成的情況下(步驟B23的No)，層間調(diào)整控制裝置20，通過在圖8中說明的開門允許區(qū)域內(nèi)變更層間長度而判定層間調(diào)整工作是否在時(shí)間Ktl內(nèi)來得及完成(步驟B24)。在通過變更層間長度從而層間調(diào)整工作在時(shí)間Ktl內(nèi)來得及完成的情況下(步驟B25的Yes)，層間調(diào)整控制裝置20在開門允許區(qū)域內(nèi)對與最靠近層相對的層間長度進(jìn)行調(diào)整而在時(shí)間K0內(nèi)將工作完成(步驟B19)。
[0070]在變更層間長度層間調(diào)整工作在時(shí)間Ktl內(nèi)也來不及完成的情況下(步驟B25的No)，層間調(diào)整控制裝置20對電梯控制裝置10輸出判定結(jié)果(否)(步驟B26)，將層間調(diào)整工作停止(步驟B27)。
[0071]另外，在電梯控制裝置10，在從層間調(diào)整控制裝置20接受調(diào)整工作的判定結(jié)果(否)時(shí)，將轎廂框架I強(qiáng)制減速而立即使其停止(步驟B28)。減速停止后，等待預(yù)定時(shí)間經(jīng)過，如果在該期間內(nèi)沒有再次發(fā)生地震，則使其從減速停止的位置向最靠近層移動(dòng)，再開始層間調(diào)整而在最靠近層使乘客下電梯。
[0072]這樣根據(jù)第2實(shí)施方式，以在時(shí)間Ktl以內(nèi)來得及完成的方式適當(dāng)變更層間調(diào)整的工作速度和/或?qū)娱g長度。由此，與上述第I實(shí)施方式同樣，能夠防止在最靠近層停止后沒有將門打開而將乘客關(guān)入轎廂室內(nèi)的事態(tài)。
[0073]另外，在上述各實(shí)施方式中，假設(shè)發(fā)生地震的情況進(jìn)行說明，但也能夠適用于例如建筑由于強(qiáng)風(fēng)而較大擺動(dòng)的情況下等需要使電梯(轎廂框架I)在最靠近層停止那樣的異常發(fā)生時(shí)。
[0074]根據(jù)以上述的至少I個(gè)實(shí)施方式，提供能夠防止關(guān)入事故的帶層間調(diào)整功能電梯，所述關(guān)入事故是由在異常發(fā)生時(shí)在最靠近層層間調(diào)整沒有完成而引起的。
[0075]另外，對本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但這些實(shí)施方式是作為例子而提出的，意圖并不是限定發(fā)明的范圍。這些新的實(shí)施方式能夠以其他的各種方式實(shí)施，在不脫離發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各種省略、置換、變更。這些實(shí)施方式和/或其變形包含于發(fā)明的范圍和/或宗旨，并且包含于權(quán)利要求所記載的發(fā)明與同等的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種帶層間調(diào)整功能電梯，該帶層間調(diào)整功能電梯具有將至少2個(gè)轎廂室在上下方向上連結(jié)的轎廂框架，能夠調(diào)整上述轎廂框架的各轎廂室間的距離，其特征在于，具備: 電梯控制裝置，其在異常發(fā)生時(shí)使上述轎廂框架行駛到最靠近層；和 層間調(diào)整控制裝置，其具有在上述轎廂框架通過該電梯控制裝置而向上述最靠近層行駛時(shí)、判定上述轎廂框架的層間調(diào)整工作是否在預(yù)先設(shè)定的第1時(shí)間內(nèi)完成的完成可否判定部，在判定為上述轎廂框架的層間調(diào)整工作在上述第1時(shí)間內(nèi)完不成的情況下將上述轎廂框架的層間調(diào)整工作停止。
2.如權(quán)利要求1記載的帶層間調(diào)整功能電梯，其特征在于: 上述層間調(diào)整控制裝置， 在上述轎廂框架向上述最靠近層行駛時(shí)開始上述轎廂框架的層間調(diào)整工作，在該工作中在通過上述完成可否判定部判定為上述轎廂框架的層間調(diào)整工作在上述第1時(shí)間內(nèi)完不成的情況下將上述轎廂框架的層間調(diào)整工作停止。
3.如權(quán)利要求1記載的帶層間調(diào)整功能電梯，其特征在于: 上述層間調(diào)整控制裝置， 具有在判定為上述轎廂框架的層間調(diào)整工作在上述第1時(shí)間內(nèi)完不成的情況下將調(diào)整時(shí)的工作速度提高到最高速度而判定是否在上述第1時(shí)間內(nèi)來得及完成的速度變更判定部，在判定為在上述第1時(shí)間內(nèi)來得及完成的情況下切換為上述最高速度而進(jìn)行上述轎廂框架的層間調(diào)整。
4.如權(quán)利要求1記載的帶層間調(diào)整功能電梯，其特征在于: 上述層間調(diào)整控制裝置， 具有在判定為上述轎廂框架的層間調(diào)整工作在上述第1時(shí)間內(nèi)完不成的情況下通過在開門允許區(qū)域的范圍內(nèi)變更層間長度而判定是否在上述第1時(shí)間內(nèi)來得及完成的層間長度變更判定部，在判定為在上述第1時(shí)間內(nèi)來得及完成的情況下在上述開門允許區(qū)域內(nèi)對與該最靠近層相對的層間長度進(jìn)行變更而進(jìn)行上述轎廂框架的層間調(diào)整。
5.如權(quán)利要求1記載的帶層間調(diào)整功能電梯，其特征在于: 上述電梯控制裝置， 具有判定能否使上述轎廂框架在預(yù)先設(shè)定的第2時(shí)間內(nèi)在上述最靠近層停止的停止可否判定部，在判定為不能使上述轎廂框架在上述第2時(shí)間內(nèi)停止的情況下或者判定為上述轎廂框架的層間調(diào)整工作在上述第1時(shí)間內(nèi)完不成的情況下將上述轎廂框架的行駛強(qiáng)制減速停止。
【文檔編號】B66B1/06GK104418189SQ201410347446
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年7月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月6日
【發(fā)明者】原英敬 申請人:東芝電梯株式會(huì)社