適用于架體主肢作導(dǎo)軌的可調(diào)制動(dòng)力式漸進(jìn)式防墜安全器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種適用于架體主肢作導(dǎo)軌的可調(diào)制動(dòng)力式漸進(jìn)式防墜安全器，涉及吊籠防墜安全領(lǐng)域，包括座體，所述座體上設(shè)置有楔塊、沖頂調(diào)整件、滑塊、碟簧、復(fù)位拉簧和剎車線。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)了楔塊沖頂調(diào)整件和碟簧調(diào)整件，配合實(shí)際吊籠的性能參數(shù)，二者配合實(shí)現(xiàn)楔塊對(duì)架體主肢制動(dòng)力的調(diào)整，在吊籠超速或墜落時(shí)，能夠按照設(shè)定的減速度減速并最后制停在架體主肢上；設(shè)計(jì)了兩塊楔塊分別與剎車線連接，并通過剎車線與限速器聯(lián)動(dòng)的杠桿系統(tǒng)連接，兩塊楔塊與架體主肢距離不同的情況下也能同時(shí)鎖緊最終實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，利用剎車線將在三維空間內(nèi)不同位置的杠桿系統(tǒng)與楔塊直接連接進(jìn)行傳動(dòng)，簡(jiǎn)化了傳動(dòng)系統(tǒng)，提高了制動(dòng)效果。
【專利說明】適用于架體主肢作導(dǎo)軌的可調(diào)制動(dòng)力式漸進(jìn)式防墜安全器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及吊籠防墜安全領(lǐng)域，具體的說是一種適用于架體主肢作導(dǎo)軌的可調(diào)制動(dòng)力式漸進(jìn)式防墜安全器。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，垂直運(yùn)輸人或物料的升降機(jī)目前在建筑施工、及多層車間、和倉(cāng)庫(kù)得到越來越多的使用，在防墜安全方面我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已嚴(yán)格要求使用漸進(jìn)式安全器。防墜安全已經(jīng)成為人或物料的升降機(jī)保障安全生產(chǎn)和避免安全事故的主要課題。而在現(xiàn)存的沿架體主肢(導(dǎo)軌)上下運(yùn)動(dòng)的吊籠，并制停在架體主肢(導(dǎo)軌)上的安全器技術(shù)中，主要采用架體主肢(導(dǎo)軌)與防墜安全器座體之間設(shè)置楔塊，在楔塊受力移動(dòng)并作收口運(yùn)動(dòng)時(shí)，楔塊與架體主肢(導(dǎo)軌)間產(chǎn)生壓力、摩擦力、制動(dòng)力，但此種防墜安全器均屬瞬時(shí)式防墜安全器。有的在楔塊與防墜安全器座體之間增加了壓簧，當(dāng)楔塊受力移動(dòng)并作收口運(yùn)動(dòng)時(shí)，楔塊擠壓架體主肢(導(dǎo)軌)的同時(shí)又壓縮碟簧，楔塊又作張口運(yùn)動(dòng)，故起到了一定的延時(shí)、緩沖制停的作用，但碟簧會(huì)迅速被壓扁壓平，此時(shí)安全器又成了瞬時(shí)式安全器了。由于其制動(dòng)力不可調(diào)，故其充其量可稱為延時(shí)的瞬時(shí)式安全器。，而不是真正的漸進(jìn)式安全器。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種適用于架體主肢作導(dǎo)軌的可調(diào)制動(dòng)力式漸進(jìn)式防墜安全器，整體結(jié)構(gòu)受力良好，能夠調(diào)整楔塊對(duì)架體主肢的制動(dòng)力，對(duì)蝶形彈簧受力進(jìn)行調(diào)整，大大提高防墜安全的可靠性，實(shí)現(xiàn)真正的漸進(jìn)式防墜。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種適用于架體主肢作導(dǎo)軌的可調(diào)制動(dòng)力式漸進(jìn)式防墜安全器，包括座體，所述座體上設(shè)置有楔塊、沖頂調(diào)整件、滑塊、碟簧、復(fù)位拉簧和剎車線，
[0006]所述座體通過其四角的導(dǎo)輪組件緊裹在架體主肢上、并可沿架體主肢上下移動(dòng)；
[0007]所述楔塊的外側(cè)面為斜面、內(nèi)側(cè)面設(shè)置為與架體主肢外圓相吻合的垂直弧面，所述楔塊為兩塊、分別設(shè)置于架體主肢的兩側(cè)，所述楔塊頂部連接剎車線、底部連接復(fù)位拉簧，所述復(fù)位拉簧的另一端固定在座體底部，所述剎車線的另一端與跟限速器聯(lián)動(dòng)的杠桿系統(tǒng)連接；
[0008]緊鄰楔塊外側(cè)面設(shè)置有滑塊，所述滑塊具有與所述楔塊斜面相同斜度的內(nèi)側(cè)面，外側(cè)面為一垂直平面，所述滑塊設(shè)置于座體的上、下水平槽內(nèi)可橫向滑動(dòng)，所述座體上固定設(shè)置有彎板，在正常狀態(tài)下，所述楔塊底部與彎板在自重及復(fù)位拉簧的作用下接觸，以保持適當(dāng)?shù)膭x車間隙；
[0009]所述楔塊的外側(cè)面與滑塊的內(nèi)側(cè)面緊貼并且二者之間有導(dǎo)板連接，所述導(dǎo)板為一彎板，一側(cè)面固定在滑塊上、另一側(cè)面嵌入楔塊的滑槽內(nèi)，使楔塊緊貼滑塊的斜面上下運(yùn)動(dòng)；
[0010]所述滑塊的外側(cè)面與座體之間通過碟簧螺栓連接有碟簧及碟簧調(diào)整片，調(diào)整碟簧的初始?jí)毫盎瑝K的水平位置，用鎖位墊片鎖定；
[0011]所述楔塊的頂部設(shè)置有沖頂調(diào)整件，調(diào)整楔塊對(duì)架體主肢的制動(dòng)力。
[0012]所述碟簧螺栓根部套設(shè)鎖位墊片后穿過座體、碟簧調(diào)整片、碟簧與滑塊上的螺孔連接。
[0013]所述沖頂調(diào)整件設(shè)置為螺栓，與楔塊通過螺紋連接，并在螺栓上設(shè)置背母定位，所述剎車線通過沖頂調(diào)整件與楔塊連接。
[0014]所述楔塊的內(nèi)側(cè)面采用石棉合金材料。
[0015]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)了楔塊沖頂調(diào)整件和碟簧調(diào)整件，配合實(shí)際吊籠的性能參數(shù)，二者配合實(shí)現(xiàn)楔塊對(duì)架體主肢制動(dòng)力的調(diào)整，在吊籠超速或墜落時(shí)，能夠按照設(shè)定的減速度減速并最后制停在架體主肢上；設(shè)計(jì)了兩塊楔塊分別與剎車線連接，并通過剎車線與限速器聯(lián)動(dòng)的杠桿系統(tǒng)連接，兩塊楔塊與架體主肢距離不同的情況下也能同時(shí)鎖緊最終實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，利用剎車線將在三維空間內(nèi)不同位置的杠桿系統(tǒng)與楔塊直接連接進(jìn)行傳動(dòng)，簡(jiǎn)化了傳動(dòng)系統(tǒng)，提高了制動(dòng)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0018]如圖1所示為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，該適用于架體主肢作導(dǎo)軌的可調(diào)制動(dòng)力式漸進(jìn)式防墜安全器，包括座體1，所述座體I上設(shè)置有楔塊2、沖頂調(diào)整件3、滑塊4、碟簧9、復(fù)位拉簧11和剎車線13。
[0019]所述座體I通過其四角的導(dǎo)輪組件12緊裹在架體主肢15上、并可沿架體主肢15上下移動(dòng)；
[0020]所述楔塊2的外側(cè)面為斜面、內(nèi)側(cè)面設(shè)置為與架體主肢15外圓相吻合的垂直弧面，所述楔塊2為兩塊、分別設(shè)置于架體主肢15的兩側(cè)，所述楔塊2頂部連接剎車線13、底部連接復(fù)位拉簧11，所述復(fù)位拉簧11的另一端固定在座體I底部，所述剎車線13的另一端與跟限速器聯(lián)動(dòng)的杠桿系統(tǒng)連接；
[0021 ] 緊鄰楔塊2外側(cè)面設(shè)置有滑塊4，所述滑塊4具有與所述楔塊2斜面相同斜度的內(nèi)側(cè)面，外側(cè)面為一垂直平面，所述滑塊4設(shè)置于座體I的上、下水平槽內(nèi)可橫向滑動(dòng)，所述座體I上固定設(shè)置有彎板10，在正常狀態(tài)下，所述楔塊2底部與彎板10在自重及復(fù)位拉簧11的作用下接觸，與架體主肢15以保持適當(dāng)?shù)膭x車間隙；
[0022]所述楔塊2的外側(cè)面與滑塊4的內(nèi)側(cè)面緊貼并且二者之間有導(dǎo)板5連接，所述導(dǎo)板5為一彎板，一側(cè)面固定在滑塊4上、另一側(cè)面嵌入楔塊2的滑槽內(nèi)，使楔塊2緊貼滑塊4的斜面上下運(yùn)動(dòng)；
[0023]所述滑塊4的外側(cè)面與座體I之間通過碟簧螺栓6連接有碟簧9及碟簧調(diào)整片8，通過調(diào)整碟簧螺栓6及增減碟簧調(diào)整片8的片數(shù)和厚度來調(diào)整碟簧9的初始?jí)毫盎瑝K4的水平位置，用鎖位墊片7鎖定；
[0024]所述楔塊2的頂部設(shè)置有沖頂調(diào)整件3，調(diào)整楔塊2對(duì)架體主肢15的制動(dòng)力。
[0025]作為優(yōu)選的方式，具體來說，所述碟簧螺栓6根部套設(shè)鎖位墊片7后穿過座體1、碟簧調(diào)整片8、碟簧9與滑塊4上的螺孔連接。
[0026]作為優(yōu)選的方式，具體來說，所述沖頂調(diào)整件3設(shè)置為螺栓，與楔塊2通過螺紋連接，并在螺栓上設(shè)置背母14定位，所述剎車線13通過沖頂調(diào)整件3與楔塊2連接。沖頂調(diào)整件3是調(diào)整楔塊2移動(dòng)距離的，當(dāng)沖頂螺栓探出楔塊2多時(shí)，楔塊2移動(dòng)距離就短，楔塊2收口就少，楔塊2緊貼架體主肢15后產(chǎn)生的楔塊2水平位移就少，對(duì)碟簧9壓縮量就少，因此碟簧9對(duì)楔塊2的反作用力就小，那么楔塊2對(duì)架體主肢15制動(dòng)力就小，磨擦力就小，吊籠的制動(dòng)距離就長(zhǎng)。反之，當(dāng)沖頂螺栓探出楔塊2少時(shí)，楔塊2移動(dòng)距離就長(zhǎng)，楔塊2收口就多，楔塊2緊貼架體主肢15后產(chǎn)生的楔塊2水平位移就大，對(duì)碟簧9壓縮量就大，因此碟簧9對(duì)楔塊2的反作用力就大，那么楔塊2對(duì)架體主肢15制動(dòng)力就大，磨擦力就大，吊籠的制動(dòng)距離就短。
[0027]作為優(yōu)選的方式，所述楔塊2的內(nèi)側(cè)面采用石棉合金材料，增大了摩擦力和耐用度，同時(shí)對(duì)架體主肢傷害很小。
[0028]導(dǎo)輪組件12與架體主肢15的緊裹接觸，使架體主肢15的中心線與二楔塊2之間的中心線盡可能重合，使二楔塊2的內(nèi)弧面與架體主肢15的外弧面之間的距離盡可能一致，并在制動(dòng)時(shí)使二楔塊2對(duì)架體主肢15的正壓力、磨擦力、制動(dòng)力盡可能一致。
[0029]本實(shí)用新型在使用過程中，正常工作狀態(tài)時(shí)，在復(fù)位拉簧11的拉力下拉動(dòng)楔塊2緊靠在彎板10上，使楔塊2與架體主肢15保持2?3mm的間隙，吊籠沿架體主肢15上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，楔塊2不與架體主肢15接觸。
[0030]當(dāng)?shù)趸\超速墜落時(shí)，觸發(fā)限速器動(dòng)作，制停傳速鋼絲繩，并通過杠桿系統(tǒng)帶動(dòng)剎車線13，拉動(dòng)楔塊2沿導(dǎo)板5做收口運(yùn)動(dòng)，當(dāng)楔塊2與架體主肢15接觸，架體主肢15同時(shí)亦給楔塊2反作用力，使楔塊2擠壓滑塊4，滑塊4就擠壓碟形彈簧9，在碟形彈簧9的反作用力下使二楔塊2對(duì)架體主肢15產(chǎn)生正壓力、磨擦力、制動(dòng)力，吊籠就減速，最后制停在架體主肢15上,從而防止吊籠的墜落。
[0031]當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于架體主肢作導(dǎo)軌的可調(diào)制動(dòng)力式漸進(jìn)式防墜安全器，其特征在于，包括座體(1)，所述座體(1)上設(shè)置有楔塊(2)、沖頂調(diào)整件(3)、滑塊(4)、碟簧(9)、復(fù)位拉簧(11)和剎車線(13)， 所述座體(1)通過其四角的導(dǎo)輪組件(12)緊裹在架體主肢(15)上、并可沿架體主肢(15)上下移動(dòng)； 所述楔塊(2)的外側(cè)面為斜面、內(nèi)側(cè)面設(shè)置為與架體主肢(15)外圓相吻合的垂直弧面，所述楔塊(2)為兩塊、分別設(shè)置于架體主肢(15)的兩側(cè)，所述楔塊(2)頂部連接剎車線(13)、底部連接復(fù)位拉簧(11)，所述復(fù)位拉簧(11)的另一端固定在座體(1)底部，所述剎車線(13)的另一端與跟限速器聯(lián)動(dòng)的杠桿系統(tǒng)連接； 緊鄰楔塊(2)外側(cè)面設(shè)置有滑塊(4)，所述滑塊(4)具有與所述楔塊(2)斜面相同斜度的內(nèi)側(cè)面，外側(cè)面為一垂直平面，所述滑塊(4)設(shè)置于座體(1)的上、下水平槽內(nèi)可橫向滑動(dòng)，所述座體(1)上固定設(shè)置有彎板(10)，在正常狀態(tài)下，所述楔塊(2)底部與彎板(10)在自重及復(fù)位拉簧(11)的作用下接觸，與架體主肢(15)以保持適當(dāng)?shù)膭x車間隙； 所述楔塊(2)的外側(cè)面與滑塊(4)的內(nèi)側(cè)面緊貼并且二者之間有導(dǎo)板(5)連接，所述導(dǎo)板(5)為一彎板，一側(cè)面固定在滑塊(4)上、另一側(cè)面嵌入楔塊(2)的滑槽內(nèi)，使楔塊(2)緊貼滑塊(4)的斜面上下運(yùn)動(dòng)； 所述滑塊(4)的外側(cè)面與座體(1)之間通過碟簧螺栓(6)連接有碟簧(9)及碟簧調(diào)整片(8)，調(diào)整碟簧(9)的初始?jí)毫盎瑝K(4)的水平位置，用鎖位墊片(7)鎖定； 所述楔塊(2)的頂部設(shè)置有沖頂調(diào)整件(3)，調(diào)整楔塊(2)對(duì)架體主肢(15)的制動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于架體主肢作導(dǎo)軌的可調(diào)制動(dòng)力式漸進(jìn)式防墜安全器，其特征在于，所述碟簧螺栓(6)根部套設(shè)鎖位墊片(7)后穿過座體(1)、碟簧調(diào)整片(8)、碟簧(9)與滑塊(4)上的螺孔連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于架體主肢作導(dǎo)軌的可調(diào)制動(dòng)力式漸進(jìn)式防墜安全器，其特征在于，所述沖頂調(diào)整件(3)設(shè)置為螺栓，與楔塊(2)通過螺紋連接，并在螺栓上設(shè)置背母(14 )定位，所述剎車線(13 )通過沖頂調(diào)整件(3 )與楔塊(2 )連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的可調(diào)制動(dòng)力式漸進(jìn)式防墜安全器，其特征在于，所述楔塊(2)的內(nèi)側(cè)面采用石棉合金材料。
【文檔編號(hào)】B66B5/22GK204150849SQ201420427403
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】沈?yàn)槊? 王曉會(huì), 孫中華, 周軍然, 魏富奎, 鄢柳波, 馬明興 申請(qǐng)人:山東協(xié)友機(jī)械有限公司, 河北東方富達(dá)機(jī)械有限公司