大型船舶構(gòu)件吊裝加固裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種大型船舶構(gòu)件吊裝加固裝置，包括條形基體、沿基體長度方向間隔設(shè)置的多個連接塊和設(shè)置在基體上的吊耳。本實用新型通過在工字型鋼或槽鋼上設(shè)置連接體、吊耳結(jié)構(gòu)，不但可以實現(xiàn)基體不被損傷、基體的重復(fù)利用、還可以實現(xiàn)基體本身與上層建筑與槽型壁的吊裝、運轉(zhuǎn)，又減少了資源的浪費、節(jié)約了人力。
【專利說明】大型船舶構(gòu)件吊裝加固裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種大型船舶構(gòu)件吊裝加固裝置，尤其對于20萬噸以上的大型船舶，屬于船舶工裝設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在船舶的建造過程中，需要將船舶進(jìn)行分段劃分，每個分段建造完畢后再進(jìn)行船舶的總組，在總組的過程中需要對船舶各個分段進(jìn)行吊裝，比如上層建筑和槽型壁，在總組或者吊裝的過程中會比較容易產(chǎn)生變形，尤其對于大型船舶，一般采用槽鋼或工字鋼等加固部件進(jìn)行加固，即采用槽鋼或工字鋼焊接在船舶相應(yīng)構(gòu)件上，因為槽鋼或工字鋼的剖面模數(shù)較大，不容易變形，則可以避免船舶構(gòu)件產(chǎn)生變形。
[0003]然而，槽鋼或工字鋼等加固部件重量較大，比如用于20.5萬噸散貨船槽型壁加強的型號為40(:的工字鋼，1米的重量為80.16匕，而槽型壁一個分段所用的工字鋼約為32米，重量達(dá)到2.6噸，工人難以直接用人力去搬運這些工字鋼，往往要將其切割截段，然后在焊接加固時對接使用，工人勞動強度大，人工成本高，且鋼材損耗大，不便于回收利用；同時一個大型的工字鋼或者是槽型鋼上也沒有設(shè)置相應(yīng)的起吊結(jié)構(gòu)實現(xiàn)車吊運或裝載。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提出一種可克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，可重復(fù)使用、可吊運的一種大型船舶構(gòu)件吊裝加固裝置。
[0005]一種大型船舶構(gòu)件吊裝加固裝置，包括條形基體、沿基體長度方向間隔設(shè)置的多個連接塊和設(shè)置在基體上的吊耳。
[0006]進(jìn)一步的，所述基體為工字型鋼或槽型鋼，所述連接塊為扁鐵或工字型鋼。
[0007]優(yōu)選的，所述基體為工字鋼，所述連接塊焊接于所述基體的一豎向側(cè)板上，所述連接塊為垂直于所述基體豎向側(cè)板的工字鋼，所述吊耳為兩組，其中一組位于所述基體的另一豎向側(cè)板上，另一組位于所述基體的水平連接板上。
[0008]進(jìn)一步的，所述連接塊的兩豎向側(cè)板垂直于所述基體的豎向側(cè)板，所述連接塊的水平連接板平行于所述基體的水平連接板。
[0009]優(yōu)選的，所述基體為槽型鋼、所述連接塊為扁鐵，所述連接塊焊接于所述基體的底板底面上，所述吊耳為兩組，其中一組位于所述基體的底板頂面上、另一組位于所述基體與船舶構(gòu)件所在側(cè)相對一豎向側(cè)板上。
[0010]本實用新型優(yōu)點和積極效果:
[0011]本實用新型提出了一種大型船舶構(gòu)件吊裝加固裝置，通過槽鋼或工字鋼作為基體，在基體上設(shè)置連接塊與船舶構(gòu)件焊接，在船舶構(gòu)件吊裝或總組過程中重復(fù)利用該裝置時，只要將焊接在基體上的連接塊進(jìn)行切割即可，消耗的僅為連接塊，不會損壞到基體，有利于基體的重復(fù)使用；同時在基體上設(shè)置兩組的吊耳，一組吊耳用于吊車吊裝該裝置本身，可輕松實現(xiàn)整根基體的吊裝，無需切割截段，大大降低工人勞動強度，另一組吊耳可以用來作為船舶分段吊運和翻轉(zhuǎn)使用，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型大型船舶構(gòu)件吊裝加固裝置實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型大型船舶構(gòu)件吊裝加固裝置實施例二的結(jié)構(gòu)示意。

【具體實施方式】
[0014]本實用新型大型船舶構(gòu)件吊裝加固裝置，包括條形基體1、沿基體1長度方向間隔設(shè)置的多個連接塊2和設(shè)置在基體1上的吊耳3。
[0015]本實用新型大型船舶構(gòu)件吊裝加固裝置在使用時，將連接塊2與分段后的船舶構(gòu)件(如上層建筑和槽型壁)焊接為一體，通過吊耳3進(jìn)行起吊該加固裝置，進(jìn)而吊裝船舶分段；吊裝至目的地后將該加固裝置切割脫離船舶構(gòu)件即可。
[0016]下面通過兩個具體的實施例來詳細(xì)闡述本實用新型的結(jié)構(gòu)及作用原理。
[0017]實施例一
[0018]如圖1所示，本實施例中，基體1選用工字型鋼，連接塊2工字型鋼，連接塊2焊接于基體1的一豎向側(cè)板11上，選用的連接塊2為較短小的工字鋼，垂直于基體豎向側(cè)板11，所述吊耳3為兩組，兩組吊耳設(shè)計強度不同，其中一組吊耳3位于所述基體1的另一豎向側(cè)板12上，用來吊裝焊接為一體的本實施例加固裝置與船舶構(gòu)件以及用于整體吊運翻轉(zhuǎn)，另一組吊耳3位于所述基體1的水平連接板13上。
[0019]優(yōu)選的，連接塊2的兩豎向側(cè)板21、22垂直于基體的豎向側(cè)板11，連接塊2的水平連接板23平行于基體1的水平連接板13，即連接塊2的長度方向垂直于基體1的長度方向，這樣在連接塊2與船舶構(gòu)件焊接時，接觸面積大，受力面積大，所產(chǎn)生的變形較小。
[0020]實施例二
[0021]如圖2所示，本實施例中基體1選用槽型鋼制作，連接塊2選用扁鐵，連接塊2焊接于基體1的底板13底面上，吊耳3為兩組，兩組吊耳3設(shè)計強度不同，其中一組位于基體1的底板13的頂面上，用來吊裝本實施例加固裝置本身，另一組位于基體1的與船舶構(gòu)件所在側(cè)相對的一豎向側(cè)板12上，分別用來吊裝焊接為一體的本實施例加固裝置與船舶構(gòu)件以及用于整體吊運翻轉(zhuǎn)。
[0022]對于上述所述兩組實施例中的基體1與連接塊2可以根據(jù)分段實際情況組合選擇，本實施例對此可不作具體限制。
[0023]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何的簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種大型船舶構(gòu)件吊裝加固裝置，其特征在于，包括條形基體、沿基體長度方向間隔設(shè)置的多個連接塊和設(shè)置在基體上的吊耳；所述基體為工字鋼或槽型鋼，所述連接塊為扁鐵或工字型鋼；當(dāng)所述基體為工字鋼時，所述連接塊焊接于所述基體的一豎向側(cè)板上，所述連接塊為垂直于所述基體豎向側(cè)板的工字鋼，所述吊耳為兩組，其中一組位于所述基體的另一豎向側(cè)板上，另一組位于所述基體的水平連接板上，所述連接塊的兩豎向側(cè)板垂直于所述基體的豎向側(cè)板，所述連接塊的水平連接板平行于所述基體的水平連接板；當(dāng)所述基體為槽型鋼時，所述連接塊為扁鐵，所述連接塊焊接于所述基體的底板底面上，所述吊耳為兩組，其中一組位于所述基體的底板頂面上、另一組位于所述基體與船舶構(gòu)件所在側(cè)相對的一豎向側(cè)板上。
【文檔編號】B66C1/22GK204162279SQ201420449735
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年8月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月11日
【發(fā)明者】趙娟, 邱雨 申請人:青島造船廠有限公司