一種叉車門架用槽鋼的制作方法
【專利摘要】本實用新型的目的是提供一種叉車門架用槽鋼，通過適當(dāng)調(diào)整翼板厚度，在滿足受力前提下，減少翼板寬度，使叉車門架在相同開檔情況下，內(nèi)部空間更大，增加駕駛和操作視野，并在槽鋼內(nèi)側(cè)、外側(cè)設(shè)計斜面凸臺，增加槽鋼的接觸面積。本實用新型的技術(shù)方案是：一種叉車門架用槽鋼，包括兩個翼板和腹板，兩翼板垂直于腹板一體成型為C型槽鋼，其特征在于：所述兩側(cè)翼板之間存在1～5mm的厚度差；所述腹板內(nèi)側(cè)的一端設(shè)有2～10°的斜面凸臺，該凸臺與翼板之間圓滑過渡，并與腹板內(nèi)側(cè)平滑連接。本實用新型適用于叉車專用新型門架槽鋼【技術(shù)領(lǐng)域】。
【專利說明】一種叉車門架用槽鋼

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種叉車門架用槽鋼，適用于叉車專用新型門架槽鋼【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]叉車作為工業(yè)運輸車輛，其工作裝置主要是由內(nèi)、外門架構(gòu)成，門架在進行叉取貨物、提升作業(yè)中，以前橋為矩心產(chǎn)生很大的傾覆力矩，因此叉車門架是叉車在工作中最重要的受力構(gòu)件，叉車門架槽鋼一般由腹板和兩翼板連接而成。叉車起重系統(tǒng)在使用過程中需要承擔(dān)較大且周期性載荷，對槽鋼的強度、截面尺寸、外形直線度、平面度等方面要求很高。
[0003]目前，常見的槽鋼中，其兩翼板均為等厚設(shè)計，而槽鋼內(nèi)側(cè)、外側(cè)一般設(shè)有平凸臺。如在專利號為 “200720025104.3”、“200820034673.9”、“201330115315.7” 和“201320731786.5”的專利中，兩翼板均為等厚設(shè)計，且均無凸臺設(shè)計；而專利號為“201030231951.2”和“03219589.3”的專利中有凸臺設(shè)計，但為平凸臺，且兩翼板也均為等厚設(shè)計。
[0004]在鋼槽設(shè)計中若兩翼板均為等厚，這樣在滿足受力的情況下，會造成材料的局部富裕，或無法減小翼板寬度，尺寸偏大，產(chǎn)品空間偏??；而若槽鋼內(nèi)側(cè)、外側(cè)設(shè)有平凸臺，這樣一方面使該凸臺與滾輪的接觸面積減小，更重要的是平凸臺設(shè)計使?jié)L輪直接承受側(cè)向力，從而增加滾輪的軸向受力，減小了滾輪的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:針對上述存在的問題提供一種叉車門架用槽鋼，通過適當(dāng)調(diào)整翼板厚度，在滿足受力前提下，減少翼板寬度，使叉車門架在相同開檔情況下，內(nèi)部空間更大，增加駕駛和操作視野，并在槽鋼內(nèi)側(cè)、外側(cè)設(shè)計斜面凸臺，增加槽鋼的接觸面積。
[0006]本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種叉車門架用槽鋼，包括兩個翼板和腹板，兩翼板垂直于腹板一體成型為C型槽鋼，其特征在于:所述兩側(cè)翼板之間存在I?5mm的厚度差；所述腹板內(nèi)側(cè)的一端設(shè)有2?10°的斜面凸臺，該凸臺與翼板之間圓滑過渡，并與腹板內(nèi)側(cè)平滑連接。
[0007]所述腹板外側(cè)對應(yīng)于內(nèi)側(cè)的斜面凸臺一端延伸出槽鋼筋板。
[0008]所述腹板外側(cè)靠近槽鋼筋板處設(shè)有2?10°的斜面凸臺，該凸臺與槽鋼筋板之間圓滑過渡，并與腹板外側(cè)平滑連接。
[0009]本實用新型的有益效果是:1、槽鋼兩翼板不等厚，降低槽鋼單位長度的重量，從而減少叉車后置的配置重量，實現(xiàn)輕量化設(shè)計。2、兩翼板橫截面尺寸比普通槽鋼要短，更有利于門架布局，加寬駕駛和操作視野。3、凸臺斜面設(shè)計，增加滾輪接觸面，并減小滾輪軸向受力，提高滾輪使用壽命。4、槽鋼筋板和腹板整體軋制成形，無需焊接，無焊接質(zhì)量隱患，壽命長，減少工序，降低成本。5、主滾輪除本身作用外還可當(dāng)側(cè)滾輪用，減少多槽鋼損壞的同時還可節(jié)約成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型腹板外側(cè)無槽鋼筋板的槽鋼示意圖。
[0011]圖2是本實用新型腹板外側(cè)有槽鋼筋板的槽鋼示意圖。

【具體實施方式】
[0012]如圖1所示,本實施例為一種叉車門架用槽鋼,具有兩個翼板I和腹板2，兩翼板與腹板2垂直，且一體成型為C型槽鋼，腹板2內(nèi)側(cè)的一端設(shè)有斜面凸臺3，該凸臺具有2?10°的斜面，與翼板I之間圓滑過渡，并與腹板2內(nèi)側(cè)平滑連接。
[0013]如圖2所示，本實施例為另一種叉車門架用槽鋼，具有兩個翼板I和腹板2，兩翼板與腹板2垂直，且一體成型為C型槽鋼，腹板2內(nèi)側(cè)的一端設(shè)有斜面凸臺3，該凸臺具有2?10°的斜面，與翼板I之間圓滑過渡，并與腹板2內(nèi)側(cè)平滑連接，同時，腹板2外側(cè)對應(yīng)于內(nèi)側(cè)凸臺的一端向外一體延伸出槽鋼筋板4，靠近該槽鋼筋板處設(shè)有斜面凸臺3，該凸臺同樣具有2?10°的斜面，與槽鋼筋板4之間圓滑過渡，并與腹板2外側(cè)平滑連接。
[0014]本實施例中，腹板2、兩個翼板I或槽鋼筋板4之間緊密相連，一體成型，且兩翼板不等厚，相差I(lǐng)?5mm。根據(jù)叉車門架的具體結(jié)構(gòu)，其受力不盡相同，根據(jù)其受力大小，將兩翼板的厚度設(shè)計為不等厚度，在滿足受力要求前提下，可有效降低槽鋼單位長度的重量，還可通過槽鋼重量的減少，從而減少叉車后置的配置重量，實現(xiàn)輕量化設(shè)計。
[0015]本實施例的工作原理:槽鋼里面需要用滾輪來進行導(dǎo)向和施力，一般用主滾輪來進行縱向?qū)蚝蛷较蚴芰?，用?cè)滾輪來進行側(cè)向?qū)蚝蛡?cè)向受力。主滾輪和側(cè)滾輪目前有兩種布置方式，即主滾輪和側(cè)滾輪分開布置或側(cè)滾輪鑲嵌于主滾輪中，后者也叫復(fù)合滾輪。
[0016]主滾輪和側(cè)滾輪分開布置時，側(cè)滾輪本身結(jié)構(gòu)牢固，受相同壓力情況下，不易損壞，但側(cè)滾輪間的距離變小，相同力矩情況下，受力增大，同樣，對槽鋼施力增大，槽鋼易損壞；側(cè)滾輪間的距離小，系統(tǒng)對上下兩組側(cè)滾輪在槽鋼上的間隙更敏感，生產(chǎn)難度增加。
[0017]側(cè)滾輪鑲嵌于主滾輪中(即復(fù)合滾輪)時，側(cè)滾輪間的距離增大，相同力矩情況下，受力減小。但局限于主滾輪內(nèi)孔直徑較小，側(cè)滾輪整體外形尺寸受限，且使用中不易進行潤滑作業(yè)，造成該側(cè)滾輪容易損壞。受結(jié)構(gòu)所限，該側(cè)滾輪損壞后，不易更換，從而導(dǎo)致對槽鋼的再次磨損破壞。
[0018]而本實用新型通過在槽鋼腹板2內(nèi)側(cè)、外側(cè)增加凸臺的方式，可使主滾輪側(cè)面直接與該凸臺接觸并側(cè)向施力和受力，從而取消側(cè)滾輪。這樣既增加了側(cè)向施力點間的距離，相同力矩情況下，受力減?。挥秩∠藘?nèi)置側(cè)滾輪，避免了該側(cè)滾輪的損壞，以及對槽鋼的再次磨損破壞。并通過適當(dāng)調(diào)整翼板I厚度，在滿足受力前提下，減少翼板I寬度，在相同叉車門架開檔情況下，內(nèi)部空間更大，增加駕駛和操作視野，改善操作者的操作體驗。
【權(quán)利要求】
1.一種叉車門架用槽鋼，包括兩個翼板(I)和腹板(2)，兩翼板垂直于腹板(2) —體成型為C型槽鋼，其特征在于:兩側(cè)所述翼板⑴之間存在I?5mm的厚度差；所述腹板(2)內(nèi)側(cè)的一端設(shè)有2?10°的斜面凸臺(3)，該凸臺與翼板(I)之間圓滑過渡，并與腹板(2)內(nèi)側(cè)平滑連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車門架用槽鋼，其特征在于:所述腹板⑵外側(cè)對應(yīng)于內(nèi)側(cè)的斜面凸臺(3) —端延伸出槽鋼筋板(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種叉車門架用槽鋼，其特征在于:所述腹板(2)外側(cè)靠近槽鋼筋板(4)處設(shè)有2?10°的斜面凸臺(3)，該凸臺與槽鋼筋板(4)之間圓滑過渡，并與腹板(2)外側(cè)平滑連接。
【文檔編號】B66F9/08GK204125123SQ201420487665
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月27日
【發(fā)明者】段全軍, 金汝燈, 胡佛堂 申請人:杭叉集團股份有限公司, 杭州叉車門架有限公司