管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)剎車裝置制造方法
【專利摘要】管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)剎車裝置，包括泵站，泵站上安裝分流閥，分流閥連接兩套油管的一端，每套油管的另一端均安裝一套剎車器，剎車器包括基座，基座兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)鉸接座，每個(gè)鉸接座上鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)桿的中部，轉(zhuǎn)動(dòng)桿的下端安裝剎車片，每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的上端交接液壓缸的活塞桿，液壓缸與油管的端部連接，液壓缸安裝在基座的上部，兩個(gè)液壓缸的中軸線同軸，兩個(gè)液壓缸缸體相對(duì)排列。本實(shí)用新型與軌道進(jìn)行摩擦接觸，將軌道牢牢夾緊，即將管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)再剎車和駐車時(shí)固定在軌道上，沿軌道方向增加橫向的摩擦力，從而避免溜車現(xiàn)象的出現(xiàn)；兩套剎車器分別固定在管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)的前后位置，駐車時(shí)管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)受力平衡，進(jìn)一步提高駐車過(guò)程的穩(wěn)定性。
【專利說(shuō)明】管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)剎車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種剎車器，具體地說(shuō)是管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)剎車裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)承擔(dān)管片運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)為，管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)在隧道泥水盾構(gòu)施工過(guò)程中沿軌道行走。隧道最大坡度為5%，隧道濕度較大，會(huì)導(dǎo)致軌道上有水分存在。在管片運(yùn)輸過(guò)程中駐車系統(tǒng)容易出現(xiàn)溜車。溜車原因之一為駐車時(shí)剎車系統(tǒng)為抱緊凸輪，雖然輪子不轉(zhuǎn)動(dòng)，由于軌道濕滑，仍然會(huì)沿軌道產(chǎn)生溜車。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)剎車裝置，具有剎車駐車供能，能夠與軌道直接接觸，避免溜車現(xiàn)象。
[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)剎車裝置，包括泵站，泵站上安裝分流閥，分流閥連接兩套油管的一端，每套油管的另一端均安裝一套剎車器，剎車器包括基座，基座兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)鉸接座，每個(gè)鉸接座上鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)桿的中部，轉(zhuǎn)動(dòng)桿的下端安裝剎車片，每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的上端交接液壓缸的活塞桿，液壓缸與油管的端部連接，液壓缸安裝在基座的上部，兩個(gè)液壓缸的中軸線同軸，兩個(gè)液壓缸缸體相對(duì)排列。
[0005]為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案:所述的基座上設(shè)置液壓缸座，液壓缸座的中部設(shè)置隔板，隔板的兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)彈簧，兩個(gè)彈簧的端部分別與液壓缸的缸體配合。所述的剎車片的端面為斜向下的斜面。所述的液壓缸座上部開(kāi)設(shè)內(nèi)槽，內(nèi)槽與液壓缸的形狀相吻合，液壓缸座的端部設(shè)置[型槽4型槽內(nèi)為液壓缸的活塞桿。
[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型與軌道進(jìn)行摩擦接觸，將軌道牢牢夾緊，即將管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)再剎車和駐車時(shí)固定在軌道上，沿軌道方向增加橫向的摩擦力，從而避免溜車現(xiàn)象的出現(xiàn)；兩套剎車器分別固定在管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)的前后位置，駐車時(shí)管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)受力平衡，進(jìn)一步提高駐車過(guò)程的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔緊湊、制造成本低廉和使用簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的六向視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的I局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]附圖標(biāo)記:1泵站2分流閥3油管4液壓缸5液壓缸座6基座7鉸接座8轉(zhuǎn)動(dòng)桿9剎車片10軌道11隔板12彈簧。

【具體實(shí)施方式】
[0009]管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)剎車裝置，如圖1和圖2所示，包括泵站1，泵站1上安裝分流閥2，分流閥2連接兩套油管3的一端，每套油管3的另一端均安裝一套剎車器，剎車器包括基座6，基座6分別安裝在管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)車體的前部和后部，基座6兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)鉸接座7，每個(gè)鉸接座7上鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)桿8的中部，轉(zhuǎn)動(dòng)桿8的下端安裝剎車片9，每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8的上端交接液壓缸4的活塞桿，液壓缸4與油管3的端部連接，液壓缸4安裝在基座6的上部，兩個(gè)液壓缸4的中軸線同軸，兩個(gè)液壓缸4缸體相對(duì)排列。本實(shí)用新型在剎車過(guò)程中，通過(guò)泵站1和分流閥2進(jìn)行控制，使液壓缸4的活塞桿伸出，在轉(zhuǎn)動(dòng)桿8的作用下推動(dòng)剎車片9與軌道10側(cè)邊接觸，已到達(dá)剎車的目的。駐車時(shí)，仍然保持剎車片9與軌道10側(cè)邊接觸，以避免溜車現(xiàn)象的出現(xiàn)。如圖3所示，所述的基座6上設(shè)置液壓缸座5，液壓缸座5的中部設(shè)置隔板11，隔板11的兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)彈簧12，兩個(gè)彈簧12的端部分別與液壓缸4的缸體配合。在剎車過(guò)程中，兩個(gè)彈簧12堆液壓缸5盡心緩沖作用，避免液壓缸5的缸體與液壓缸座5硬接觸，從而提高本實(shí)用新型的使用壽命。所述的剎車片9的端面為斜向下的斜面，在剎車和駐車狀態(tài)下，剎車片9與軌道10接觸面積最大，進(jìn)一步提高剎車和駐車時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。所述的液壓缸座5上部開(kāi)設(shè)內(nèi)槽，內(nèi)槽與液壓缸4的形狀相吻合，液壓缸座5的端部設(shè)置I型槽4型槽內(nèi)為液壓缸4的活塞桿，該結(jié)構(gòu)方便液壓缸4的安裝和拆卸，直接將液壓缸4放置在液壓缸座5上即可完成安裝，使用方便，便于檢修和維護(hù)。
[0010]本實(shí)用新型的技術(shù)方案并不限制于本實(shí)用新型所述的實(shí)施例的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)剎車裝置，其特征在于:包括泵站(1)，泵站(I)上安裝分流閥(2)，分流閥(2)連接兩套油管(3)的一端，每套油管(3)的另一端均安裝一套剎車器，剎車器包括基座(6 )，基座(6 )兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)鉸接座(7 )，每個(gè)鉸接座(7 )上鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)桿(8 )的中部，轉(zhuǎn)動(dòng)桿(8)的下端安裝剎車片(9)，每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿(8)的上端交接液壓缸(4)的活塞桿，液壓缸(4)與油管(3)的端部連接，液壓缸(4)安裝在基座(6)的上部，兩個(gè)液壓缸(4)的中軸線同軸，兩個(gè)液壓缸(4)缸體相對(duì)排列。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)剎車裝置，其特征在于:所述的基座(6)上設(shè)置液壓缸座(5)，液壓缸座(5)的中部設(shè)置隔板(11)，隔板(11)的兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)彈簧(12)，兩個(gè)彈簧(12)的端部分別與液壓缸(4)的缸體配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)剎車裝置，其特征在于:所述的剎車片(9)的端面為斜向下的斜面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的管片運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)剎車裝置，其特征在于:所述的液壓缸座(5)上部開(kāi)設(shè)內(nèi)槽，內(nèi)槽與液壓缸(4)的形狀相吻合，液壓缸座(5)的端部設(shè)置U型槽，U型槽內(nèi)為液壓缸(4)的活塞桿。
【文檔編號(hào)】B66D5/02GK204111239SQ201420544768
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月23日
【發(fā)明者】孟德鋒 申請(qǐng)人:中鐵十四局集團(tuán)有限公司