專利名稱：手動提升牽引機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種手動提升牽引機(jī)，更具體地說是一種設(shè)有手動驅(qū)動件的手動提升牽引機(jī)，該驅(qū)動件主要包括一個手輪和一個由手動驅(qū)動件操作的機(jī)械制動器，操作手動驅(qū)動件時可驅(qū)使載重滑車輪旋轉(zhuǎn)，以便提升、牽引或降低載重，或松開其上的牽引。
傳統(tǒng)的手拉鏈動滑車是一種手動提升牽引機(jī)，曾公開而為人熟知，例如日本實用新型公報昭54-39231號。
在上述公報中公開的手拉鏈動滑車的構(gòu)造是，有一驅(qū)動軸通過一對軸承支承在兩塊側(cè)板之間，有一通過齒輪減速機(jī)構(gòu)與驅(qū)動軸聯(lián)結(jié)的載重滑車輪可旋轉(zhuǎn)地支承在驅(qū)動軸上，有一在其一邊設(shè)有從動盤的從動件與驅(qū)動軸聯(lián)接在一起，有一手輪的輪轂可通過螺旋裝在驅(qū)動軸上，有一制動棘輪可與制動卡爪嚙合，有一對將制動棘輪夾在其間的襯板支承在從動件圓筒部分的外周上，以上這些零件構(gòu)成機(jī)構(gòu)制動器。一條與手輪咬合的手鏈可用來操作，通過機(jī)械制動器驅(qū)使驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動載重滑車輪以便提升載重或松開機(jī)械制動器使提升的載重下降。
但在上述構(gòu)造的手拉鏈動滑車中，采用的是商業(yè)上供售的通常用的襯板，例如自行的制動襯墊或在一般機(jī)構(gòu)制動器上用的襯板。因此，與手輪側(cè)面相對的襯板的直徑被制成與手輪上摩擦面的直徑幾乎相等。
工業(yè)機(jī)械上一般使用的制動襯墊在性能最好的情況下，當(dāng)所要考慮的摩擦面的溫度為200℃時，溫度摩擦系數(shù)只有0.20或稍多些，抗壓強(qiáng)度最大不過1000(kg/cm觀2)，最大應(yīng)變約為8(10-2mm/mm)，以上性能符合日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。當(dāng)將這種普通的商業(yè)產(chǎn)品用在手拉鏈動滑車的機(jī)械制動器上時，考慮到功效和質(zhì)量，襯板的直徑常須做得大些。手輪上與襯板相對的摩擦面的面積常須增加而將表面壓力減少，使機(jī)械制動器在操作所需提升的載重時不致發(fā)生故障。
為了簡化搬運，手拉鏈動滑車在近來常被要求制成較小的尺寸，這一點目前是由改進(jìn)每一零件材料的質(zhì)量，提高其耐用性來實現(xiàn)的。但是手輪的直徑卻受到襯板直徑的限制，不能進(jìn)一步小型化，并且，手輪的軸向位置需設(shè)在機(jī)械制動器沿軸向的外邊，因此手輪的軸向尺寸同樣也限制其小型化。當(dāng)手輪沿軸向向外設(shè)置時，在手輪的安裝部分和將驅(qū)動軸支承在側(cè)板上的軸承之間就出現(xiàn)一個距離，當(dāng)手輪在用手鏈驅(qū)動時，由于作用有手輪上的載荷，致使驅(qū)動軸容易彎曲。因此在某些情況下強(qiáng)行操作手鏈，由于驅(qū)動軸已經(jīng)變形就會發(fā)生問題。并且，即使是在無載荷的狀態(tài)下，其時與載重滑車輪咬合的載重鏈上的吊鉤雖然沒有吊重物，載重滑車輪可以不受影響，但由于與手輪咬合的手鏈的重量，手拉鏈動滑車體仍會發(fā)生歪斜，如圖7中雙點鏈線所示，其時如操作手鏈100使手輪101旋轉(zhuǎn)，不僅由于手鏈100與手拉鏈動滑車體102上的滑車蓋103接觸會產(chǎn)生噪音，而且會對操作手鏈100產(chǎn)生阻力。此時手鏈100的操作不再能使手輪101產(chǎn)生慣性力，致使手鏈100不再能使手輪101快速旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生載重鏈的吊鉤不能快速提升的問題。
本發(fā)明的一個目的是要在一主要具有手輪的手拉鏈動滑車中，盡可能減少手輪上的凹窩數(shù)，并使手輪的輪部覆蓋在機(jī)械制動器的上面以便使手輪沿軸向內(nèi)移，靠近到支承載重滑車輪的側(cè)板的旁邊，另外還要使手輪的直徑縮小以便使手拉鏈動滑車小型化。
本發(fā)明的另一個目的是要在包括上述手拉鏈動滑車的手動提升牽引機(jī)中使機(jī)械制動器的摩擦面或過載防止器得到改善，借以穩(wěn)定其所產(chǎn)生的功效。
為了達(dá)到上述目的，在手動提升牽引機(jī)中設(shè)有第一和第二側(cè)板，用一對軸承將一載重滑車輪支承在該兩側(cè)板之間，設(shè)一驅(qū)動軸以便驅(qū)動載重滑車輪，有一具有摩擦面的從動件與驅(qū)動軸聯(lián)接，另有一個驅(qū)動件可通過螺旋裝在驅(qū)動軸上并具有一個與從動件摩擦面相對的摩擦面，在從動件和驅(qū)動件之間設(shè)有一個機(jī)械制動器，在該制動器的兩個軸向側(cè)上均設(shè)有摩擦面，其外周部分則可與制動卡爪嚙合，在從動件和制動棘輪的摩擦面之間以及在制動棘輪和驅(qū)動件的摩擦面之間分別設(shè)有第一和第二襯板，其特征在于每一塊襯板都是由包括耐熱纖維。摩擦調(diào)節(jié)劑和粘合劑的襯墊原材料制成的并且具有下列性能，即當(dāng)機(jī)械制動器由于驅(qū)動件的向前螺旋運動而工作時，該原材料具有的摩擦系數(shù)當(dāng)有關(guān)摩擦面的溫度在200℃時為0.35，具有的抗壓強(qiáng)度當(dāng)硬度(HRS)為90到120時為15(kgf/mm2)，具有的最大應(yīng)變?yōu)?2(10-3mm/mm)或更多。
本發(fā)明的特征還在于在該手拉鏈動滑車中，驅(qū)動件包括一個手輪和一條手鏈，手輪設(shè)有輪部和輪轂，可通過螺旋裝在驅(qū)動軸上，手鏈則可與手輪的輪部咬合，輪轂在機(jī)械制動器一邊的側(cè)面上設(shè)有摩擦面，在輪部上設(shè)有最小數(shù)目的凹窩以便接納手鏈上的水平鏈節(jié)，在輪部的內(nèi)側(cè)面具有從摩擦面向第一側(cè)板鼓起的部分上，并且第一側(cè)板的外徑小于輪部上向內(nèi)鼓起部分的內(nèi)徑，在制動棘輪的外周上設(shè)有向第一側(cè)板伸展的圓筒部分，在該圓筒部分的外周上設(shè)有棘齒可與制動卡爪嚙合，該棘齒的位置讓開輪部向內(nèi)鼓起部分而向第一側(cè)板偏移，另外，設(shè)有摩擦面的第二襯板和從動件的外徑做得比制動棘輪上圓筒部分的內(nèi)徑小。
制動棘輪上圓筒部分最好覆蓋在將載重滑車輪支承在第一側(cè)板上的軸承的上面。并且，最好覆蓋在第一和第二襯板進(jìn)行摩擦接觸的那些摩擦面的上面，那些摩擦面在手輪的向前螺旋運動下都會沿軸向偏移，至少設(shè)在從動件和制動棘輪上的摩擦面每一面都要設(shè)有經(jīng)過電鍍和熱處理的摩擦控制層。
另外，本發(fā)明的特征還在于該手拉鏈動滑車中，驅(qū)動件包括一個制動器夾持器，該夾持器可通過螺旋裝在驅(qū)動軸上，具有一個內(nèi)面設(shè)有摩擦面的法蘭和一個圓筒部分，驅(qū)動件還包括一個手輪和一條手鏈，手輪上具有輪轂在其兩個軸向側(cè)均設(shè)有摩擦面，還具有一個向內(nèi)鼓起的部分，整個手輪可旋轉(zhuǎn)地支承在制動器夾持器上的圓筒部分上，手鏈則與手輪咬合。此外還有一個載荷設(shè)定調(diào)整件，可通過螺旋裝在制動器夾持器上的圓筒部分上，有一第一摩擦板設(shè)在制動器夾持器的法蘭和手輪的輪轂之間，有一第二摩擦板設(shè)在該輪轂和載荷設(shè)定調(diào)整件之間，還有一塊夾持板和一個彈性件設(shè)在第二摩擦板和載荷設(shè)定調(diào)整件之間以便構(gòu)成過載防止器，并且，制動器夾持器上的法蘭及第一和第二摩擦板的外徑均做得比手輪上向內(nèi)鼓起部分的內(nèi)徑小。
在過載防止器中，最好彈性件夾持板和載荷設(shè)定調(diào)整件的外徑均做得比手輪上沿軸向向外鼓起部分的內(nèi)徑小，以使使過載防止器可以包含在手輪輪部上兩個軸向側(cè)鼓起的平面內(nèi)。
并且，最好在手動提升牽引機(jī)中設(shè)有過載防止器，在與第一和第二摩擦板進(jìn)行摩擦接觸的那些摩擦面中至少制動器夾持器上法蘭和夾持板的摩擦面上須設(shè)有由熱處理過的鍍層構(gòu)成的摩擦控制層。
此外，本發(fā)明的特征還在于杠桿式的提升牽引機(jī)中，驅(qū)動件包括一個制動器夾持器，該夾持器可通過螺旋裝在驅(qū)動軸上，具有一個內(nèi)面設(shè)有摩擦面的法蘭和一個圓筒部分，驅(qū)動件包括一個驅(qū)動齒輪，該齒輪具有一個在兩軸向側(cè)均設(shè)有摩擦面的輪轂，在齒輪的外周上則設(shè)有輪齒，驅(qū)動件還包括一根操作杠桿，在其上設(shè)有卡爪可與驅(qū)動齒輪上的輪齒嚙合此外還有一個載荷設(shè)定調(diào)整件可通過螺旋裝在制動器夾持器的圓筒部分上，有一第一摩擦板設(shè)在制動器夾持器的法蘭和驅(qū)動齒輪的輪轂之間，有一第二摩擦板設(shè)在驅(qū)動齒輪的輪轂和載荷設(shè)定調(diào)整件之間，還有一個具有摩擦面的夾持板和一個彈性件設(shè)在第二摩擦板和載荷設(shè)定調(diào)整件之間以便構(gòu)成過載防止器，并且，制動器夾持器上的法蘭、驅(qū)動齒輪、和夾持板的每一個摩擦面均設(shè)有由熱處理過的鍍層構(gòu)成的摩擦控制面。
并且，在上述杠桿式提升牽引機(jī)中，最好摩擦控制面的鍍層是由磷酸鎳、鎳鉻、或鉻構(gòu)成的，鍍層的熱處理溫度設(shè)定在制動器夾持器、驅(qū)動齒輪和夾持板各有關(guān)原材料的奧氏體轉(zhuǎn)變溫度上，并使鍍層擴(kuò)散到各有關(guān)原材料的表面上。
因此，按照本發(fā)明權(quán)利要求1的特征，機(jī)械制動器17上的第一和第二襯板13和14是由上面提到的襯墊原材料構(gòu)成的，其時各襯板13和14的外徑可以做得小些，從而當(dāng)將本發(fā)明用于帶有手輪11的手拉鏈動滑車上時，如

圖1所示的實施例，手輪11的直徑就可做得小些，從而可使整個鏈動滑車小型化。
按照本發(fā)明權(quán)利要求2的特征，在設(shè)有手輪11的手拉鏈動滑車中，手輪11輪轂19在機(jī)械制動器一邊的側(cè)面上設(shè)有摩擦面19a，手輪11輪部20的凹窩數(shù)做成最少的個數(shù)，在該輪部的內(nèi)側(cè)具有從摩擦面19a向第一側(cè)板13鼓起的部分，第一襯板13的外徑做得比向內(nèi)鼓部分的內(nèi)徑小，在制動棘輪上設(shè)有圓筒部分，在該圓筒部分上設(shè)有棘齒，其位置讓開向內(nèi)鼓起部分而向第一側(cè)板偏移，第二襯板和設(shè)有摩擦面的從動件的外徑均做得比圓筒部分的內(nèi)徑小，從而使手輪11的直徑可以做得更小，同時手輪11的位置可沿軸向向載重滑車輪或支承載重滑車輪的側(cè)板靠近。從而手輪的尺寸不僅可在徑向上并且可在軸向上做得更小，這樣鏈動滑車就可小型化，驅(qū)動軸可較少彎曲，整個鏈動滑車在無負(fù)載時可較小歪斜，手輪可以慣性地旋轉(zhuǎn)，從而手鏈可以順利、快速并且無噪音地操作。
按照本發(fā)明權(quán)利要求3的特征，制動棘輪12的圓筒部分21覆蓋在軸承6的上面，而該軸6是將從其中通過的載重滑車輪3支承到第一側(cè)板上去的，其時與圓筒部分21上棘齒15嚙合的制動卡爪16可向側(cè)板位移，因此手輪11與可以同等程度向側(cè)板位移，從而可使動滑車沿軸向的長度進(jìn)一步減少，當(dāng)手輪11被驅(qū)動時，驅(qū)動軸7的彎曲就可減少，整個鏈動滑車在無負(fù)載時可以較少歪斜。
按照本發(fā)明權(quán)利要求4的特征，在摩擦面上設(shè)有摩擦控制層26，從而在用襯墊原材料構(gòu)成襯板13和14時，摩擦面的抗侵蝕能力可以改善，摩擦系數(shù)可以控制，并且即使長期使用，摩擦面的摩擦系數(shù)也可穩(wěn)定，制動性能在長期使用后不會發(fā)生變化，從而可以長期穩(wěn)定地使用。
另外，按照本發(fā)明權(quán)利要求5的特征，在鏈動滑車中裝有過載防止器30，由于法蘭32以及制動器夾持器31上摩擦板35和36的外徑均可做得比手輪11輪部20上向內(nèi)鼓起部分的內(nèi)徑小，摩擦板35和36可以包含在手輪11輪部20上的鼓起平面內(nèi)，從而在設(shè)在過載防止器30的同時，手輪11的軸向尺寸仍可進(jìn)一步減少并使整體小型化。
按照本發(fā)明的權(quán)利要求6的特征，在過載防止器30上彈性件37、夾持板38和載荷設(shè)定調(diào)整件34的外徑均可做得比輪部的內(nèi)徑小，致使過載防止器30可以包含在輪部20上的鼓起平面內(nèi)，從而當(dāng)設(shè)置過載防止器30時，鏈動滑車可以有效地防止由于設(shè)置過載防止器30而導(dǎo)致的軸向尺寸的增加。
按照本發(fā)明權(quán)利要求8和9的特征，手拉鏈動滑車和杠桿式提升牽引機(jī)均在過載防止器30的摩擦面上設(shè)有摩擦控制層39，摩擦面的摩擦系數(shù)可控制為要求值，從而可用載荷設(shè)定調(diào)整器精確地設(shè)定傳遞扭矩，產(chǎn)品間的差異可以消除，摩擦面的表面條件不會由于摩擦板35和36的侵蝕而改變。并且，提升牽引機(jī)不會因生銹而受到影響，從而可使傳遞扭矩的設(shè)定值長期正確地保持。因此，載重滑車輪可以在預(yù)定傳遞扭矩的基礎(chǔ)上有效地防止過載，如有大于設(shè)定值的過載，馬上就會打滑。
按照權(quán)利要求10的特征，鍍層的熱處理溫度被設(shè)定在驅(qū)動方和從動方各個零件10，8和16的奧氏體轉(zhuǎn)變溫度上以便構(gòu)成鍍層，同時鍍層還要擴(kuò)散并滲透到各有關(guān)零件10，8和16的原材料的表面上，從而表面硬度可以達(dá)到維氏硬度600或更多，因此，抗侵蝕能力和耐用性可進(jìn)一步改善，傳遞扭矩的設(shè)定值可長期有效地保持著。
圖1為本發(fā)明第一實施例的部分省略的縱剖面圖;
圖2為在機(jī)械制動器的摩擦面上設(shè)有摩擦控制層的實施例的一個主要部分的放大剖面圖，圖3為另一個設(shè)有摩擦控制層的實例的放大剖面圖，只示出主要部分，圖4為本發(fā)明第二實施例的部分省略的縱向剖面圖，圖5為在過載防止器的摩擦面上設(shè)有摩擦控制層的實例的放大剖面圖，圖6為本發(fā)明第三實施例的放大剖面圖，示出與圖5對應(yīng)的主要部分，圖7為傳統(tǒng)用的實例的概略說明圖，表明其中存在的問題。
圖1所示本發(fā)明第一實施例為一未設(shè)過載防止器的手拉鏈動滑車，其中在一對側(cè)板1和2之間設(shè)有安裝吊鉤4用的安裝軸4a，與載重鏈110咬合的載重滑車輪用軸承5和6可旋轉(zhuǎn)地支承在側(cè)板1和2之間，有一驅(qū)動軸7插在載重滑車輪3的軸孔內(nèi)，驅(qū)動軸7在一個軸向邊與一個由從動盤8和圓筒部分9組成的從動件10聯(lián)結(jié)成為一體，有一手輪11通過螺旋裝在驅(qū)動軸7的該軸向端，在從動件10的圓筒部分9上支承著一個制動棘輪12，在其軸向兩側(cè)設(shè)有第一和第二襯板13和14，在第一側(cè)板1上通過卡爪軸16a和卡爪彈簧16b支承著制動卡爪16，該卡爪可與制動棘輪12上的齒15嚙合，從動件10、手輪11、制動棘輪12、制動卡爪16及第一第二襯板13和14構(gòu)成機(jī)械制動器17。另外，在驅(qū)動軸7的另一軸向邊上設(shè)有由多個減速齒輪組成的齒輪減速機(jī)構(gòu)18。
上述結(jié)構(gòu)是人們所熟悉的。拉動一條與手輪11咬合的無端手鏈100，使手輪11旋轉(zhuǎn)，通過機(jī)械制動器的操作將驅(qū)動力傳到驅(qū)動軸7上，通過齒輪減速機(jī)構(gòu)18驅(qū)動載重滑車輪3，就可通過與載重滑車輪3咬合的載重鏈110使一重物提升。
圖1所示本發(fā)明的第一實施例的構(gòu)造上力求小巧，在手拉鏈動滑車中使手輪11的直徑盡可能做得較小，并在軸向位置上向第一側(cè)板1靠近，這樣不僅徑向長度被縮小，軸向長度也被縮小，鏈動滑車整體就小型化了。由于作用在手輪11上的負(fù)載而引起的彎曲就可減少，同時整個鏈動滑車在不加載荷時可以較少歪斜。
具體地說，在手輪11輪轂19的內(nèi)表面上設(shè)有摩擦面19a，而從輪轂19延伸出去的輪部20則從輪轂19沿軸向向第一側(cè)板1鼓起，在輪部20上設(shè)有盡可能少的凹窩20a以便在其內(nèi)接納手鏈的鏈環(huán)，每一凹窩的外徑盡可能做得小些，如圖2所示，與摩擦面19a接觸的第一襯板13的外徑r1做得比輪部20上向內(nèi)鼓起部分的內(nèi)徑R小，在制動棘輪12的外周上設(shè)有一個向載重滑車輪3伸展的圓筒部分21，該部分覆蓋在軸承6外周的上面，在圓筒部分21的外周上設(shè)有棘齒15可與制動卡爪嚙合，棘齒15的位置讓開輪部20的向內(nèi)鼓起部分而向載重滑車輪偏移。第二襯板14的外徑r2和從動件10上從動盤8的外徑r3均做得比圓筒形部分的內(nèi)徑小。第一和第二襯板13和14是用下列襯墊原材料制成的。
襯墊原材料包括耐熱纖維、摩擦調(diào)節(jié)劑和粘合劑，能使各該摩擦面達(dá)到下列性能在表面溫度為200℃時摩擦系數(shù)為0.35到0.60，硬度(HRS)為90到120，抗壓強(qiáng)度為1500(kg/cm2)或以上，最大應(yīng)變?yōu)?2(10-3mm/mm)或以上。
更具體地說，在圖1所示第一實施例中，手輪11的凹窩數(shù)為6，第一襯板、第二襯板和從動件10上的從動輪的外徑(r1到r3)都是相等的。外徑r1到r3都做得比輪部20上向內(nèi)鼓起部分的內(nèi)徑R小并比軸承6的外徑小。
構(gòu)成第一和第二襯板13和14的耐熱纖維采用無機(jī)纖維，如玻璃纖維、石棉、金屬纖維、陶瓷纖維、或碳纖維，;或有機(jī)纖維如丙烯酸系纖維、或碳酸纖維。摩擦調(diào)節(jié)劑采用粉末狀，包括金屬的，如鐵、黃銅、硫酸鋇、或碳酸鉀;或有機(jī)材料的，如橡膠氟樹脂、或高分子酚醛樹脂;另外粘合劑采用的是樹脂型的，如酚醛樹脂、變性醋醛樹脂、聚亞氨基樹脂、環(huán)氧樹脂、漆酚樹脂、或蜜胺樹脂。
成為團(tuán)聚體的耐熱纖維與摩擦調(diào)節(jié)劑和粘合劑按下列比例(按體積計)混合耐熱纖維28-35(V%)摩擦調(diào)節(jié)劑20-37(V%)粘合劑35-45(V%)上述襯墊原材料用模壓方法成形為襯板13和14，同時加壓并加熱。原材料按上述比例混和后放入模內(nèi)成形并且加壓加熱為的是要達(dá)到下列性能硬度(HRS)90-120彎曲強(qiáng)度(kgf/mm2) 9-15最大應(yīng)變(10-3mm/mm) 12-16抗壓強(qiáng)度(kgf/mm2) 15-20摩擦系數(shù)(200℃時)0.35-0.60附帶提一下，將上述性能與通常使用的無石棉的樹脂系制動襯墊料比較，特別是抗壓強(qiáng)度竟可提高15-20%，這是因為耐熱纖維與粘合劑的比率(按體積計)比通常的制動襯墊料提高了63到80%，并且模壓是在加壓加熱狀態(tài)下進(jìn)行的。這一性能可使機(jī)械制動器17上的襯板13和14縮小，而襯板13和14是由手輪11的向前螺旋運動向從動盤8壓緊的，具有將驅(qū)動力傳送給驅(qū)動軸的功能。
由此，既然襯板13和14都能比手輪11輪部20上的向內(nèi)鼓起部分的內(nèi)徑R減去更多的直徑，那么手輪11的直徑也就可以縮小。另外，在如圖1所示的實施例中，如上所述，制動棘輪12的圓筒部分21是覆蓋在軸承6的外周上面的，因此與圓筒部分21上的棘齒15嚙合的卡爪可向第一側(cè)板1位移，其時結(jié)合這一結(jié)構(gòu)改革，手輪11的直徑可以縮小，其在軸向上的位置也可移到側(cè)板1的附近。簡單地講，第一襯板13和制動棘輪12的輪轂就可包含在手輪11輪部20上內(nèi)側(cè)的鼓起平面之內(nèi)，從而使鏈動滑車在軸向上的長度在該范圍內(nèi)減少。
這樣，既然手輪11可以小型化并將其在軸向上的位置移向側(cè)板，整個鏈動滑車就可小型化。另外，由于手輪11能夠沿軸向布置在側(cè)板1旁即靠近側(cè)板1上的軸承6，因而當(dāng)用手鏈驅(qū)動手輪11時，驅(qū)動軸7即使提升負(fù)載較重，也可抑制彎曲度，穩(wěn)定地完成提升操作。并且在無負(fù)載的狀態(tài)下，整個鏈動滑車可以較少歪斜，因此在無負(fù)載狀態(tài)下拉動手鏈100使手輪11旋轉(zhuǎn)時可以防止手鏈100與輪蓋25接觸而可順利拉動，減少噪音。并且在用手鏈100旋轉(zhuǎn)手輪11時，手輪11可以慣性地旋轉(zhuǎn)，從而可使由手鏈100轉(zhuǎn)動的手輪11快速操作，使載重鏈110的吊鉤快速提升。
另外，在上述結(jié)構(gòu)中，手輪11的凹窩數(shù)為6，但也可為5。當(dāng)手輪11用手鏈100手拉操作時，人力大小的變化會逐漸增大以致?lián)p害可操作性從而降低效率時，這時須將最小凹窩數(shù)加上1。凹窩數(shù)與手鏈的鏈節(jié)距有關(guān)，在本例中當(dāng)鏈條線徑為5mm時采用23.5的節(jié)距、當(dāng)線徑為6mm時采用28.0的節(jié)距的情況下，最小凹窩數(shù)為5。
驅(qū)動軸7在一個軸向端上被一設(shè)在用來蓋住齒輪減速機(jī)構(gòu)18的齒輪蓋22上的軸承23支承著，在其另一軸向端則被裝在載重滑車輪3軸孔內(nèi)的滾柱軸承24支承著。在這種情況下，用來蓋住手輪11的手輪蓋25上也可設(shè)一軸承以便支承驅(qū)動軸的伸長部分。
再者，在上述結(jié)構(gòu)中，制動棘輪12和從動件10上從動盤8的摩擦面，即第一和第二襯板13和14在手輪11的向前螺旋運動的作用下沿軸向倚靠上去進(jìn)行摩擦接觸的表面，如圖3所示，最好鍍上8到20微米厚的磷酸鎳、鎳鉻或鉻的鍍層，這些鍍層是經(jīng)過熱處理的，分別構(gòu)成摩擦控制層26。
每一個這種摩擦控制層26不僅是鍍層而且都還經(jīng)過熱處理。用加熱爐將鍍層加熱到300到400℃的溫度，或?qū)?gòu)成摩擦面的每一件加熱到奧氏體的轉(zhuǎn)變溫度，例如850℃，并把鍍層擴(kuò)散并滲透到每一件的原材料中去。因此熱處理可以提高表面硬度，改善抗侵蝕能力，并能將摩擦系數(shù)保持在預(yù)定的數(shù)值。另外產(chǎn)品之間的變動能夠減少，并且即使用了很長時間，摩擦面的摩擦系數(shù)仍能穩(wěn)定地維持著，因此可以防止長時間使用后制動性能的變壞而可在長時間內(nèi)穩(wěn)定地使用。
另外，在手輪11的摩擦面19a上最好也設(shè)有摩擦控制層26。在這種情況下，鍍層可以敷在手輪11的整個表面上，但如圖3所示，輪轂19和輪部20也可單獨制成，然后用鉚釘80或類似方法聯(lián)結(jié)起來，以便鍍層能敷在輪轂19的整個表面上?；蛘邔⒃O(shè)有摩擦控制層的接觸板(圖上未示出)分開來制成，然后用鉚釘、粘結(jié)劑或類似方法使它與輪轂19聯(lián)結(jié)成一體。這樣，摩擦控制層26便可設(shè)在手輪11的摩擦面19a上，因此，當(dāng)將機(jī)構(gòu)制動器17松開時，即將手輪11向后旋開以便解除機(jī)構(gòu)制動器17的作用時可以順利地松開而不會發(fā)生摩擦面19a咬住在襯板13上致使機(jī)械制動器難以松開的不便。另外，當(dāng)鍍層是在奧氏體轉(zhuǎn)變溫度上進(jìn)行熱處理時，最好在熱處理后將鍍層淬入冷水或冷油中，然后加熱到200至500℃，通常為300到450℃，進(jìn)行回火，以便形成馬氏體結(jié)構(gòu)。
接下來將對圖4所示本發(fā)明的第二實施例進(jìn)行說明。第二實施例在第一實施例的鏈動滑車上加裝了過載防止器30，其中在手輪11上設(shè)有一個制動器夾持器31，可用螺旋裝在驅(qū)動軸7上，該夾持器含有一個在內(nèi)面具有摩擦面的法蘭32，還有一個圓筒部分33，在該圓筒部分上手輪11的輪轂11可旋轉(zhuǎn)地支承著并有一個載荷設(shè)定調(diào)整件34可用螺旋安裝著，在制動器夾持器31和輪轂19之間設(shè)有第一摩擦板35，在輪轂19和載荷設(shè)定和調(diào)整件34之間設(shè)有第二摩擦板36，并在第二摩擦板36和載荷設(shè)定和調(diào)整件34之間設(shè)有一個主要包括4盤簧的彈性件37，由此構(gòu)成過載防止器30。
在上述結(jié)構(gòu)中，法蘭32及摩擦板35和36的外徑r，以及彈性件37及載荷設(shè)定調(diào)整器34及制動器夾持器31上設(shè)在第二摩擦板36和彈性件37之間的夾持板38的外徑均做得比手輪11輪部20上向內(nèi)和向外鼓起部分的內(nèi)徑R小，因此過載防止器30可以包含在手輪11輪部20上兩軸向側(cè)鼓起的平面之內(nèi)。
雖然在摩擦面35和36上可以采用已知的摩擦板，但最好采用與機(jī)構(gòu)制動器17上襯板13和14相同的襯墊原材料。
在這種情況下，最好在與摩擦板35和36進(jìn)行摩擦接觸的零件的摩擦面上，也就是制動器夾持器31上法蘭32和夾持器38的摩擦面上，如圖5所示。設(shè)置摩擦控制層39，該控制層由8到20微米厚的磷酸鎳、鎳鉻或鉻鍍層構(gòu)成并經(jīng)過熱處理。
每一個這種摩擦控制層39不僅如同機(jī)械制動器17摩擦面上的26那樣是個鍍層，而且還經(jīng)過熱處理。用加熱爐將鍍層加熱到300至400℃，或?qū)⑸鲜鰳?gòu)成摩擦面的零件加熱到奧氏體的轉(zhuǎn)變溫度，例如850℃，把鍍層擴(kuò)散并滲透到每一零件的原材料中去。從而可以用熱處理提高表面硬度，改善抗腐蝕能力，并控制摩擦系數(shù)借以減少產(chǎn)品間的差異。
最好在手輪11輪轂19兩側(cè)的摩擦面上也都設(shè)有摩擦控制層。
在這種情況下，為此目的可在手輪11的整個表面上形成鍍層，而將設(shè)有摩擦控制層的摩擦板分開來制造，然后用鉚釘或粘結(jié)劑將摩擦板與輪轂19聯(lián)結(jié)成為一體。
以上所述實施例都是用在使用手輪11以便操作手鏈100借以驅(qū)動載重滑車輪3的手拉鏈動滑車上。除此以外，還可用在杠桿式的提升牽引機(jī)上。如圖6所示，該機(jī)具有一個作為驅(qū)動件的驅(qū)動齒輪52，在其外周上設(shè)有輪齒51，還有一個操作杠桿54，設(shè)驅(qū)動卡爪可與驅(qū)動齒輪52上的輪齒51嚙合。
圖6所示的杠桿式提升和牽引機(jī)，和圖4所示的第二實施例一樣，裝有過載防止器60。該過載防止器60設(shè)有與驅(qū)動齒輪52分開的制動器夾持器61，其上的輪轂55可旋轉(zhuǎn)地支承在制動器夾持器61的圓筒部分62上，有一第一摩擦板64設(shè)在制動器夾持器61的法蘭63和驅(qū)動齒輪52的輪轂55之間，有一載荷設(shè)定和調(diào)整件65可通過螺旋裝在圓筒部分62上，在調(diào)整件65和驅(qū)動齒輪62的輪轂55之間設(shè)有第二摩擦板66，在第二摩擦板66與載荷設(shè)定調(diào)整件65之間設(shè)有一塊夾持板67，該夾持板68具有一個摩擦面和一個主要由盤簧構(gòu)成的彈性件68。
在圖6中，制動器夾持器61與第二實施例一樣，可通過螺旋裝在驅(qū)動軸7上，并有一機(jī)械制動器設(shè)在面向第一側(cè)板的側(cè)邊上，即在圖6中的左邊上，在制動器夾持器61上法蘭63的左側(cè)面上設(shè)有摩擦面63a以便與機(jī)械制動器上第一襯板進(jìn)行摩擦接觸。
操作杠桿54延伸出去通過螺栓與一對相互面對的杠桿板56和57聯(lián)結(jié)。杠桿板57可旋轉(zhuǎn)地通過支承件70支承在制動器蓋69上，該蓋固定在第一側(cè)板1上，用來蓋住機(jī)械制動器，在杠桿板57支承部分的附近通過一根卡爪軸71支承著驅(qū)動卡爪58，使它能在三個位置之間選定一個位置，這三個位置分別是提升和牽引，下降和松開牽引，以及不起作用位，因此可以操作一根固定在卡爪軸71軸向端的操作耳柄72來使驅(qū)動卡爪53在這三個位置之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
在圖6所示的本發(fā)明的第三實施使中，在制動器夾持器61、驅(qū)動齒輪52和夾持板67的整個表面上都用電鍍形成一層8至20微米厚的磷酸鎳、鎳鉻或鉻的鍍層，然后用加熱爐在300℃的溫度上工作1到2小時的熱處理以便形成表面硬度為維氏硬度350到450的摩擦控制層。
這樣，就可在制動器夾持器61、驅(qū)動齒輪52和夾持板67的驅(qū)動側(cè)與摩擦板64和66相對的表面上形成摩擦控制層，并且與第二實施例一樣，可以控制表面條件，即控制原材料表面的摩擦系數(shù)。另外，在產(chǎn)品之間的變動可以減少，并且調(diào)整件65可以收緊以便設(shè)定一個傳遞扭矩，從而能正確地保持該設(shè)定值，任何超過傳遞扭矩設(shè)定值的過載都將使載重滑輪打滑，這樣便能有效地實現(xiàn)過載防止。
另外，摩擦控制層73不僅是鍍層，而且還經(jīng)過熱處理，從而其表面硬度可以提高，摩擦系數(shù)可以降低到恒定受控制的程度。因此，傳遞扭矩可進(jìn)一步精確地設(shè)定，產(chǎn)品間的變動可以消除，并且控制層73的表面條件即摩擦系數(shù)可以不受第一和第二摩擦板64和66侵蝕和生銹的影響，不會發(fā)生變動，從而可使傳遞扭矩的設(shè)定值長期正確地保持著。
上述鍍層的熱處理是用加熱爐在300℃的溫度完成的。但鍍層也可用加熱爐在400℃的溫度作1到2小時的熱處理。在這種情況下，摩擦控制層的表面硬度可達(dá)維氏硬度400到450。
另外，和第二實施例一樣，鍍層的熱處理溫度也可設(shè)定在奧氏體的轉(zhuǎn)變溫度，例如對構(gòu)成制動器夾持器61、驅(qū)動齒輪52和夾持板67的原材料(結(jié)構(gòu)鋼)而言是850℃，再使鍍層擴(kuò)散并滲透到原材料內(nèi)，從而擴(kuò)散和滲透過的鍍層可以形成摩擦控制層73。
在這種情況下，熱處理可用加熱爐業(yè)實現(xiàn)，但最好用高頻感應(yīng)加熱來完成。并且在熱處理后鍍層最好淬入冷水或冷油中，然后通常在300到450℃進(jìn)行回火以便形成馬氏體結(jié)構(gòu)。
這樣，摩擦控制層73的表面硬度可以達(dá)到維氏硬度600或更多，例如800到1000。
圖6所示第三實施例中用在機(jī)械制動器上的第一和第二襯板，如同第一和第二實施例那樣，也是分別用襯墊原材料制成的。并且，在第三實施例中，制動器夾持器61和驅(qū)動齒輪52的直徑也都可以縮小。因此，操作杠桿554可進(jìn)一步小型化，并且制動器夾持器61、驅(qū)動齒輪52和操作杠桿54可沿軸向設(shè)置在第一側(cè)板的附近。
上面雖然說明好幾個實施例，但它們只是作為本發(fā)明的范例并不能把本發(fā)明限制在這些舉出的結(jié)構(gòu)上，本發(fā)明完全是由所附的權(quán)利要求來限定的。
權(quán)利要求
1.一種手動提升牽引機(jī)，設(shè)有第一和第二側(cè)板，有一載重滑車輪通過一對軸承支承在所說第一和第二側(cè)板之間，有一驅(qū)動軸用來驅(qū)動所說載重滑車輪，有一從動件與所說驅(qū)動軸聯(lián)結(jié)并具有一個摩擦面，還有一驅(qū)動件可通過螺旋裝在所說驅(qū)動軸上并具有一個與所說從動件的摩擦面相對的摩擦面，在所說從動件與所說驅(qū)動件之間設(shè)有機(jī)械制動器，該制動器有一在兩軸向側(cè)均設(shè)摩擦面的制動棘輪，該棘輪外周上的齒可與制動卡爪嚙合，還有第一和第二襯板分別設(shè)在所說從動件與制動棘輪的摩擦面之間及所說制動棘輪與驅(qū)動件的摩擦面之間，所說提升牽引機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特征為，所說兩個襯板都是由含有耐熱纖維、摩擦調(diào)節(jié)劑和粘合劑的襯墊原材料制成的，并能提供下列性能，由所說驅(qū)動件的向前螺旋運動操作所說的機(jī)械制動器，使每一個所說摩擦面與每一個所說襯板接觸，接觸表面的溫度為200℃時摩擦系數(shù)應(yīng)達(dá)到0.35或更多，硬度(HRS)應(yīng)為90到120，抗壓強(qiáng)度應(yīng)為15(kgf/mm2)或更多，最大應(yīng)變應(yīng)為12(10-3mm/mm)或更多。
2.按照權(quán)利要求1的提升牽引機(jī)，其特征為，所說驅(qū)動件包括一個手輪和一條手鏈，手輪具有輪部和輪轂，可通過螺旋裝在所說驅(qū)動軸上，手鏈可與所說手輪的所說輪部咬合，所說輪轂在機(jī)構(gòu)制動器一側(cè)的側(cè)面上設(shè)有摩擦面，所說輪部設(shè)有最小數(shù)目的凹窩以便在其中接納所說手鏈的水平鏈節(jié)，所說輪部在所說摩擦面的外邊有一朝向所說第一側(cè)板的向內(nèi)鼓起部分，所說提升牽引機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特征還在于，所說第一襯板的外徑小于所說輪部上所說向內(nèi)鼓起部分的內(nèi)徑;所說制動棘輪的外周上設(shè)有向所說側(cè)板伸展的圓筒部分，在所說圓筒部分的外周上設(shè)有棘齒，可與所說制動卡爪咬合，所說棘齒的位置讓開所說輪部上所說向內(nèi)鼓起部分而向所說第一側(cè)板偏移，并且設(shè)有所說摩擦面的第二襯板和從動件的外徑應(yīng)小于所說制動棘輪上所說圓筒部分的內(nèi)徑。
3.按照權(quán)利要求2的手動提升牽引機(jī)，其特征為，所說制動棘輪上的所說圓筒部分覆蓋在一個軸承外周的上面，該軸承是用來將穿過其內(nèi)的載重滑車輪支承在第一側(cè)板上的。
4.按照權(quán)利要求2的手動提升牽引機(jī)，其特征為，由所說手輪的向前螺旋運動使第一和第二襯板沿軸向與眾多的摩擦面擠緊進(jìn)行摩擦接觸，在那些摩擦面中至少設(shè)在所說從動件和制動棘輪上的摩擦面應(yīng)加設(shè)摩擦控制層，該控制層系由經(jīng)過熱處理的鍍層構(gòu)成。
5.按照權(quán)利要求1的手動提升牽引機(jī)，其特征為，所說驅(qū)動件包括一個制動器夾持器，該夾持器可通過螺旋裝在所說驅(qū)動軸上，具有一個圓筒部分和一個在其內(nèi)側(cè)設(shè)有摩擦面的法蘭，驅(qū)動件還包括一個手輪和一條手鏈，手輪有一在其兩軸向側(cè)均設(shè)有摩擦面的輪轂和一個向內(nèi)鼓起的部分，可旋轉(zhuǎn)地支承在所說制動器夾持器上的圓筒部分上，手鏈則可與所說手輪咬合，在所說制動器夾持器上的所說圓筒形部分上還可通過螺旋安裝一個載荷設(shè)定調(diào)整件，有一第一摩擦板設(shè)在所說制動器夾持器的法蘭與所說手輪的輪轂之間，有一第二摩擦板設(shè)在所說輪轂與所說載荷設(shè)定調(diào)整器之間，還有一塊夾持板和一個彈性件設(shè)在所說第二摩擦板與所說載荷設(shè)定調(diào)整器之間，從而構(gòu)成一個過載防止器，所說制動器夾持器上所說法蘭及第一和第二摩擦板的外徑應(yīng)小于所說手輪上所說向內(nèi)鼓起部分的內(nèi)徑。
6.按照權(quán)利要求5的手動提升牽引機(jī)，其特征為，所說過載防止器上所說彈性件、夾持板、及載荷設(shè)定調(diào)整件的外徑應(yīng)小于在軸向外側(cè)面上鼓起部分的內(nèi)徑，并且所說過載防止器可包含在所說手輪的所說輪部上向兩側(cè)鼓起部分的鼓起平面的范圍內(nèi)。
7.按照權(quán)利要求5的手動提升牽引機(jī)，其特征為，在與第一和第二摩擦板進(jìn)行摩擦接觸的所說那些摩擦面中至少所說制動器夾持器上的所說法蘭和夾持板的摩擦面上須設(shè)置由熱處理過的鍍層構(gòu)成的摩擦控制層。
8.按照權(quán)利要求1的手動提升牽引機(jī)，其特征為，所說驅(qū)動件包括一個制動器夾持器，該夾持器可通過螺旋安裝在所說驅(qū)動軸上，并具有一個圓筒形部分和一個在內(nèi)側(cè)設(shè)有摩擦面的法蘭，驅(qū)動件還包括一個驅(qū)動齒輪，該齒輪有一在兩軸向側(cè)均設(shè)有摩擦面的輪轂和位在外周面上的輪齒，驅(qū)動件還包括一個操作杠桿，其上有一驅(qū)動卡爪可與所說驅(qū)動齒輪上的所說輪齒嚙合，在所說制動器夾持器的圓筒形部分上還通過螺旋裝著一個載荷設(shè)定調(diào)整件，在所說制動器夾持器的所說法蘭與所說驅(qū)動齒輪的輪轂之間設(shè)有第一摩擦板，在所說驅(qū)動齒輪的輪轂與所說載荷設(shè)定調(diào)整件之間設(shè)有第二摩擦板，在所說第二摩擦板與所說載荷設(shè)定調(diào)整件之間設(shè)有具有一個摩擦面的夾持板和一個彈性件，從而構(gòu)成一個過載防止器，在所說制動器夾持器上的所說法蘭、驅(qū)動齒輪和夾持板的摩擦面上均設(shè)置由熱處理過的鍍層構(gòu)成的摩擦控制層。
9.按照權(quán)利要求8的手動提升牽引機(jī)，其特征為，所說摩擦控制層都由磷酸鎳、鎳鉻或鉻構(gòu)成的。
10.按照權(quán)利要求8的手動提升牽引機(jī)，其特征為，所說鍍層的熱處理溫度是按所說制動器夾持器、驅(qū)動齒輪和夾持板每一種所用原材料的奧氏體轉(zhuǎn)變溫度設(shè)定的，所說鍍層并且擴(kuò)散到所說每一種原材料的表面上。
全文摘要
一種手動提升牽引機(jī)，其特征為，構(gòu)成一個機(jī)械制動器的第一襯板的外徑做得比手輪輪部向內(nèi)鼓起部分的內(nèi)徑小，第二襯板和從動盤的外徑做得比制動棘輪上圓筒部分的內(nèi)徑小，并且第一和第二襯板是由襯墊原材料制成的，原材料性能應(yīng)達(dá)到抗壓強(qiáng)度15(kgf/mm
文檔編號B66D3/16GK1096763SQ9311275
公開日1994年12月28日 申請日期1993年12月16日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月16日
發(fā)明者上野儀雄, 和田保雄, 久保田治男, 西義雄, 本田宗信 申請人:象印鏈滑車株式會社