專利名稱：起重機(jī)夾軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)的夾軌器，屬起重運(yùn)輸機(jī)械的制動(dòng)設(shè)備。尤其適用于作為在軌道上作業(yè)的起重機(jī)的抗風(fēng)制動(dòng)設(shè)備。
門式、塔式起重機(jī)遇大風(fēng)等情況制動(dòng)時(shí)，須啟用夾軌器，將起重機(jī)與軌道連成一體，緊急制動(dòng)，避免脫軌、傾翻。現(xiàn)有技術(shù)的夾軌器是用夾軌鉗將軌道夾住，達(dá)到制動(dòng)之目的，致于驅(qū)動(dòng)夾軌鉗的動(dòng)力常用電動(dòng)彈簧式或電動(dòng)液壓式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。專利申請(qǐng)?zhí)枮?9209014.6的技術(shù)是用夾閘夾住行走輪，使起重機(jī)制動(dòng)，夾閘用液壓驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)有夾軌鉗或夾閘的鉗口采用淬火鋼，有的用廢合金刀頭堆焊而成。
現(xiàn)有技術(shù)的缺陷是夾軌鉗口對(duì)中性差。其主要原因是夾軌鉗和起重機(jī)機(jī)體是連在一起的，由于在起重機(jī)作業(yè)時(shí)機(jī)體不可避免地要作蛇形運(yùn)動(dòng)，夾軌鉗也隨機(jī)體一起運(yùn)動(dòng)，夾軌鉗口也就無(wú)法對(duì)正鋼軌，從而導(dǎo)致夾軌器夾不住鋼軌而失效。尤其是小車走到懸臂的一端時(shí)，夾軌鉗口會(huì)跳到軌面上，根本無(wú)法夾住。致于夾住行走輪輪緣技術(shù)的不足之處是，當(dāng)起重機(jī)遇風(fēng)時(shí)，即使輪子不轉(zhuǎn)，車體在巨大的慣性力作用下仍然有可能繼續(xù)在軌道上滑動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)的另一個(gè)缺陷是夾軌鉗采用電動(dòng)彈簧式或電動(dòng)液壓式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，夾緊力小，制動(dòng)速度低。
本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供的“自對(duì)中”、夾緊力大、制動(dòng)速度高的夾軌器。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)夾軌器和起重機(jī)機(jī)體作可動(dòng)連接并采用全液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)方案來(lái)達(dá)到。將夾軌鉗固定在夾軌梁上，而夾軌梁通過(guò)夾軌輪和導(dǎo)輪與鋼軌作滾動(dòng)連接；夾軌梁的尾部伸進(jìn)機(jī)體，使機(jī)體與夾軌梁作可動(dòng)連接。
這樣的設(shè)計(jì)保證夾軌鉗的鉗口與鋼軌對(duì)正。當(dāng)機(jī)體垂直于軌道方向作蛇形運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)體的任何擺動(dòng)對(duì)夾軌鉗不影響，夾軌鉗口在夾軌輪的夾持下，始終對(duì)正鋼軌。夾軌鉗采用全液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，夾緊力大，制動(dòng)速度高。
附圖的圖面說(shuō)明如下附

圖1為夾軌器；附圖2為附圖1的左視圖；附圖3為附圖1的俯視附圖4為夾軌鉗和夾軌鉗口；附圖5為支承、調(diào)節(jié)夾軌輪的夾軌輪軸和彈簧；附圖6為夾軌梁和本體的滑動(dòng)連接；附圖7為全液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步陳述見附圖1、2、3、4。夾軌鉗(6)固定在夾軌梁(2)上，而夾軌梁(2)的一端通過(guò)四個(gè)夾軌輪(8)和一個(gè)導(dǎo)輪(1)與鋼軌作滾動(dòng)連接，保證夾軌鉗口(7)和鋼軌對(duì)正。附圖5為支承、調(diào)節(jié)夾軌輪的夾軌輪軸和彈簧，考慮到鋼軌的局部彎曲和變形，夾軌輪(8)可通過(guò)夾軌輪軸(3)和彈簧(12)調(diào)節(jié)，吸收振動(dòng)，保證夾軌輪(8)始終緊緊夾住鋼軌兩側(cè)。附圖6為夾軌梁和機(jī)體的滑動(dòng)連接，夾軌梁(2)的另一端伸進(jìn)機(jī)體(4)內(nèi)，固定在夾軌梁(2)上的擋鐵(9)夾住機(jī)體(4)上的橫梁(10)，從而保證在鋼軌縱軸方向上夾軌器和機(jī)體(4)的可靠連接。由于機(jī)體(4)底部設(shè)置了開口方框(11)，其高度比夾軌梁(2)略高，而在寬度方向上卻遠(yuǎn)大于夾軌梁(2)的寬度，從而保證了夾軌梁(2)在軌道垂直方向上的運(yùn)動(dòng)余地，當(dāng)機(jī)體(4)作垂直于軌道方向作蛇形運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于夾軌梁(2)和機(jī)體(4)下部的開口方框(11)是滑動(dòng)連接，機(jī)體(4)的任何擺動(dòng)對(duì)夾軌梁(2)不產(chǎn)生影響，只是機(jī)體(4)和夾軌梁(2)在開口方框(11)處作相對(duì)滑動(dòng)。夾軌鉗口(7)在夾軌輪(8)的夾持下，始終對(duì)正鋼軌，保證夾軌器的有效性。
本實(shí)施例的全液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如附圖7所示。需緊急制動(dòng)時(shí)，起動(dòng)單向液壓油泵(13)，電磁鐵(21)同時(shí)有電，單向液壓油泵(13)輸出的油液經(jīng)粗濾器(14)、單向閥(15)、三位四通電磁閥(16)進(jìn)入雙向油缸(5)，活塞向外運(yùn)動(dòng)，夾軌鉗(6)夾緊鋼軌。同時(shí)壓力油也進(jìn)入油蓄能器(17)進(jìn)行充油，雙向油缸(5)左右兩側(cè)的壓力油排回油箱，當(dāng)夾軌鉗(6)完全夾緊鋼軌后即停止運(yùn)動(dòng)。由于單向液壓泵(13)繼續(xù)向系統(tǒng)送油，系統(tǒng)壓力升高，當(dāng)壓力升到壓力繼電器(18)的調(diào)定值時(shí)，發(fā)出信號(hào)使電磁閥(19)有電，單向液壓泵(13)通過(guò)溢流閥(20)卸荷。如果系統(tǒng)中發(fā)生泄漏，則油蓄能器(17)向系統(tǒng)補(bǔ)充，始終保持夾軌鉗(6)夾緊鋼軌。如果系統(tǒng)泄漏使壓力降低至某一值，則壓力繼電器(18)復(fù)位，使電磁閥(19)斷電，重新向系統(tǒng)及油蓄能器(17)供油。放松過(guò)程和夾緊過(guò)程一樣，僅方向相反。
本實(shí)施例的夾軌鉗口(7)用剎車帶制成，既保證緊急制動(dòng)的有效性，也保護(hù)了鋼軌。
權(quán)利要求1.一種起重機(jī)的夾軌器，由夾軌鉗及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成，其特征在于夾軌鉗(6)固定在夾軌梁(2)上，而夾軌梁(2)通過(guò)夾軌輪(8)和導(dǎo)輪(1)與鋼軌作滾動(dòng)連接，夾軌梁(2)的尾部伸進(jìn)機(jī)體(4)，使機(jī)體(4)與夾軌梁(2)作可動(dòng)連接；夾軌鉗的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用全液壓系統(tǒng)。
2.按權(quán)利要求1所述的夾軌器，其特征在于夾軌輪(8)可通過(guò)夾軌輪軸(3)和彈簧(12)調(diào)節(jié)。
3.按權(quán)利要求1所述的夾軌器，其特征在于夾軌梁(2)的另一端伸進(jìn)機(jī)體(4)內(nèi)，機(jī)體(4)底部設(shè)置了開口方框(11)，其高度略高于夾軌梁(2)，而在寬度方向上遠(yuǎn)大于夾軌梁(2)的寬度。
4.按權(quán)利要求1所述的夾軌器，其特征在于驅(qū)動(dòng)夾軌鉗(6)的液壓系統(tǒng)設(shè)置了油蓄能器(17)。
5.按權(quán)利要求1所述的夾軌器，其特征在于夾軌鉗口(7)用剎車帶制成。
專利摘要一種起重機(jī)的夾軌器，尤其適用于作為在軌道上作業(yè)的門式、塔式起重機(jī)的抗風(fēng)制動(dòng)設(shè)備。其特征是夾軌鉗固定在夾軌梁上，而夾軌梁通過(guò)夾軌輪和導(dǎo)輪與鋼軌作滾動(dòng)連接；夾軸梁的尾部伸進(jìn)機(jī)體，使機(jī)體與夾軌梁作可動(dòng)連接。機(jī)體在任何擺動(dòng)時(shí)，夾軌鉗口在夾軌輪的夾持下，始終對(duì)正鋼軌，避免起重機(jī)緊急制動(dòng)時(shí)，夾軌鉗口脫軌、翻車。夾軌鉗的驅(qū)動(dòng)采用全液壓系統(tǒng)，夾緊力大，制動(dòng)速度高。
文檔編號(hào)B66C7/00GK2186739SQ9321369
公開日1995年1月4日 申請(qǐng)日期1993年5月27日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月27日
發(fā)明者路國(guó)權(quán) 申請(qǐng)人:中國(guó)石化茂名石油化工公司