專利名稱：電梯車廂的索結(jié)板組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般說來涉及電梯，更準(zhǔn)確地說涉及一種用于把電梯車廂掛在提升鋼絲繩下面的索結(jié)板組件。
電梯車廂是由若干根提升鋼絲繩承受重量的，每根鋼絲繩的一端繞過一個(gè)傳動(dòng)繩輪和其它導(dǎo)向滑輪連接在該車廂上，而其另一端則連接在一個(gè)配重上。當(dāng)鋼絲繩通過該傳動(dòng)繩輪和導(dǎo)向滑輪時(shí)，滑輪上的凹槽將保持鋼絲繩之間相互隔開，以保證提升系統(tǒng)的正常工作。鋼絲繩終接于通過一塊索結(jié)板連接在車廂支承架的十字頭上的套管桿中。
螺旋彈簧通常安裝在套管桿上，并且與連接在十字頭上的索結(jié)板相嚙合。該彈簧能把由于傳動(dòng)繩輪和其它導(dǎo)向滑輪的凹槽直徑的誤差而引起各單根鋼絲繩拉力的不同減至最小，并且還能把從鋼絲繩傳遞給車廂架的任何振動(dòng)隔開。
通常使用位于套管桿和索結(jié)板之間的彈簧來從事拉力均衡和隔振這兩項(xiàng)工作。眾所周知，具有較小外徑(2英寸或更小)的螺旋彈簧最適合用于均衡鋼絲繩的拉力。這些小外徑的剛性彈簧最適合應(yīng)用于拉力的均衡。人們也都知道，較大外徑(大于3英寸)的彈簧最適合用于隔離來自提升鋼絲繩的振動(dòng)。這些較大外徑的彈簧的剛度小于較小外徑彈簧的剛度并且最適合用來吸收低頻振動(dòng)。通常，在套管桿與索結(jié)板之間所選用的彈簧具有3英寸或更大的外徑。選定該彈簧尺寸是一種在拉力均衡與隔振工作之間的折衷方案。
彈簧的該外徑使得在索結(jié)板上的套管桿孔相互之間必須隔開足夠的距離，以使這些彈簧相互之間不發(fā)生干涉。但是，由于索結(jié)板上該孔布置圖樣所橫跨的寬度通常大于離開傳動(dòng)繩輪和導(dǎo)向滑輪的提升鋼絲繩組的寬度。因此，當(dāng)套管桿位于索結(jié)板上的孔中時(shí)，就迫使提升鋼絲繩進(jìn)行“扇形展開”，該扇的較窄部分靠近滑輪，而其較寬部分則在索結(jié)板附近。
除使用彈簧以外，還努力使提升鋼絲繩與車廂之間的連接進(jìn)一步減振，以防止鋼絲繩的振動(dòng)和噪音傳遞給車廂及其乘客。
一種電梯的索結(jié)組件使用了提升鋼絲繩、套管桿、螺旋彈簧、一塊用螺栓固定在十字頭上的索結(jié)板、一塊壓力板和一個(gè)設(shè)置在該壓力板與索結(jié)板之間的橡膠隔離墊。套管桿穿過該索結(jié)板，橡膠墊和壓力板。該橡膠墊在索結(jié)板與壓力板之間用套入在橡膠墊凹進(jìn)處的螺栓頭固定就位(該螺栓把索結(jié)板連接在十字頭上)。該橡膠墊增加了安裝組件的垂直彈性并且阻止了索結(jié)板與安裝板互相之間以及與套管桿之間的水平移動(dòng)。
但是，以這種方式使用橡膠墊的問題在于，為阻止兩塊板的水平移動(dòng)，該橡膠必須具有較高的硬度，而這又會(huì)減少其原有的把該兩塊板相互隔離以阻止一塊板的振動(dòng)傳遞到另一塊板上去的能力。因此該橡膠墊不能像原來那樣使傳給車廂的振動(dòng)減至最少。
另一個(gè)減少鋼絲繩引起的噪音和振動(dòng)的解決辦法包括一個(gè)使用多塊相互之間用彈性墊隔開的板的索結(jié)板組件。套管桿穿過在這些板和墊上的擴(kuò)大的孔并且裝有與最下面的板相嚙合的螺旋彈簧。一個(gè)支架連接在其每對(duì)板中的每塊板上。該支架跨過隔離墊的邊緣但不與它接觸。該支架是一個(gè)薄鋼帶，它在兩板之間提供了一個(gè)垂直地彈性連接，同時(shí)在兩板之間提供了水平剛度。但是，該彈性體墊最適合用于隔離高頻振動(dòng)，對(duì)于隔離低頻振動(dòng)并不十分有效。
因此本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種能減少當(dāng)提升鋼絲繩從傳動(dòng)繩輪下延伸到電梯車廂上的索結(jié)板上時(shí)的“扇形”展開的索結(jié)板組件。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種最適合用于均衡提升鋼絲繩之間的拉力和隔離從提升鋼絲繩傳遞給電梯車廂的振動(dòng)的索結(jié)板組件。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種具有一塊不直接固定在十字頭的索結(jié)板的索結(jié)板組件。
這些目的可以由本發(fā)明達(dá)到，本發(fā)明包括一個(gè)用于電梯車廂的索結(jié)板組件，該車廂由提升鋼絲繩懸掛并且由傳動(dòng)繩輪所驅(qū)動(dòng)，該索結(jié)板組件具有帶套管桿孔的一塊索結(jié)板，其中平分該套管桿孔的幾何平面基本上與平分在傳動(dòng)繩輪上的提升鋼絲繩凹槽的幾何平面共面。
本發(fā)明的一個(gè)特征是一個(gè)用來把索結(jié)板固定在一塊固定在電梯車廂的安裝板上的隔振組件，其中通過使用彈簧和彈性體材料，該隔振組件可將從提升鋼絲繩傳給電梯車廂的振動(dòng)隔離。
該索結(jié)板組件的另一個(gè)特征是一個(gè)用來把提升鋼絲繩固定在索結(jié)板上的鋼絲繩拉力均衡組件，其中，通過使用彈簧，該鋼絲繩拉力均衡組件可以將提升鋼絲繩中的拉力均衡。
該索結(jié)板組件的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是能減小提升鋼絲繩從傳動(dòng)繩輪向下延伸到電梯車廂的索結(jié)板時(shí)的“扇形”展開。這種“扇形”展開的減小能減少提升鋼絲繩摩擦傳動(dòng)繩輪上的凹槽邊緣的傾向，從而減少了對(duì)傳動(dòng)繩輪和鋼絲繩兩者的磨損。
該索結(jié)板組件的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是使用了一些獨(dú)立的組件，以便既能均衡提升鋼絲繩中的拉力又能隔離提升鋼絲繩的振動(dòng)。獨(dú)立組件的使用允許在均衡和隔離兩種應(yīng)用情況下都能使用最佳的彈簧尺寸并且允許使用彈簧和彈性體材料來隔離高和低頻振動(dòng)。
本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員來說通過閱讀下面的詳述后將一清二楚，其中，只是通過說明實(shí)施本發(fā)明的最佳模式來展示和說明本發(fā)明的最佳實(shí)施例?？梢岳斫?，在不違背發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以對(duì)本發(fā)明的各個(gè)方面作出更改。因此，附圖和詳述只能被認(rèn)為是說明性的，而不是限制性的。


圖1是通過提升鋼絲繩懸掛在傳動(dòng)繩輪下面的電梯車廂的透視圖；圖1A是圖1中的傳動(dòng)繩輪的局部透視圖，圖中在傳動(dòng)繩輪與索結(jié)板之間增加了幾個(gè)供參考的幾何平面；圖2是圖1中沿截面2-2截取的提升鋼絲繩的放大的局部圖；圖3是圖2中沿截面3-3截取的提升鋼絲繩的視圖；圖4是圖1中沿截面4-4截取的固定在十字頭上的索結(jié)板的剖視圖；圖5是本發(fā)明的索結(jié)板組件的一個(gè)最佳實(shí)施例的部分?jǐn)嚅_的前視圖；圖6是圖5中沿截面6-6截取的該索結(jié)板組件的剖視圖；圖7是本發(fā)明的索結(jié)板組件的另一個(gè)實(shí)施例的部分?jǐn)嚅_的前視圖；以及圖8是圖7中沿截面8-8截取的該索結(jié)板組件的剖視圖。
一個(gè)應(yīng)用本發(fā)明原理、用來把電梯車廂12懸掛在提升鋼絲繩14下面的索結(jié)板組件10的實(shí)施例示于圖5。兩塊安裝板16在對(duì)稱位置被固定在電梯車廂12的十字頭18上。4根撐桿20從該安裝板16向上伸出并且通過隔振組件24彈性地固定在索結(jié)板22上。由傳動(dòng)繩輪26驅(qū)動(dòng)的提升鋼絲繩14通過套管桿28終接在電梯車廂12上。套管桿28通過鋼絲繩拉力均衡組件30被彈性地固定在索結(jié)板22上。
在本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例中，兩塊安裝板16按常規(guī)方法固定在電梯車廂12的十字頭18上。每塊安裝板16的形狀均為矩形，并以安裝板16的長(zhǎng)邊與十字頭18相垂直。
如圖6中所示，每塊安裝板16都有一對(duì)位于安裝板16的遠(yuǎn)端部分的第一撐桿孔34a。這些撐桿孔34a可以是在安裝板16中的常規(guī)孔，其中該孔的尺寸應(yīng)能允許撐桿20從其中穿過。
壓力板52設(shè)置在安裝板16的下面，其中每塊壓力板52的尺寸基本上等于安裝板16的尺寸。壓力板52具有第一撐桿孔34b，該孔與安裝板16上的第一撐桿孔34a相對(duì)應(yīng)。彈性墊54置于安裝板16與壓力板52之間。每塊該彈性墊54的尺寸基本上與安裝板16和壓力板52的尺寸相同，其中彈性墊54也具有與在安裝板16和壓力板52中的每一撐桿孔34a，b相對(duì)應(yīng)的第一撐桿孔34c。
4根撐桿20穿過第一撐桿孔34a，b，c并且一端固定在壓力板52上。在如圖5中所示的最佳實(shí)施例中，螺釘頭36固定在撐桿20的下部并且靠在壓力板52的下面。
具有2對(duì)第二撐桿孔38的索結(jié)板22設(shè)置在安裝板16的上方，其中第二撐桿孔38與第一撐桿孔34a，b，c相對(duì)中。如同第一撐桿孔34a，b，c一樣，第二撐桿孔38也可以是常規(guī)化。撐桿20穿過第二撐桿孔38，并且在撐桿20與第二撐桿孔38之間的間隙大小能阻止索結(jié)板22產(chǎn)生任何水平移動(dòng)。
撐桿20的上部穿過第二撐桿孔38伸出并且終接在上螺帽40上。撐桿彈簧42置于撐桿20的上螺帽40和索結(jié)板22之間，因而在兩者之間形成了一個(gè)彈性緩沖器。在一個(gè)最佳實(shí)施例中，撐桿彈簧42由若干個(gè)其外徑56大于3英寸的螺旋彈簧組成。撐桿彈簧42圍繞著撐桿20的上桿設(shè)置，以撐桿彈簧42的一端靠在索結(jié)板22上并以其另一端靠在撐桿20的上螺帽40上。
盡管在現(xiàn)有技術(shù)的索結(jié)板組件中所使用的彈簧的數(shù)量受到穿過索結(jié)板的套管桿數(shù)量的限制，然而，本發(fā)明中對(duì)于其隔振組件卻沒有這種限制。因?yàn)樵摳粽窠M件24使用了與套管桿28無關(guān)的一個(gè)組件，因而撐桿20、撐桿彈簧42和彈性墊54的數(shù)量都是靈活的，可以根據(jù)具體的應(yīng)用場(chǎng)合而變化。
如圖1所示，提升鋼絲繩14繞過傳動(dòng)繩輪26向下延伸，其一端延伸到電梯車廂12，而其另一端延伸到配重(未示出)。提升鋼絲繩14通過常規(guī)的套管桿28終接在電梯車廂12上。
如圖1A中所示，其上繞有提升鋼絲繩14的這部分傳動(dòng)繩輪26上具有多條凹槽32。為了說明的目的，圖中提供了第一幾何平面46，其中這些平面46二等分每個(gè)凹槽32并且向下朝著索結(jié)板22延伸。
如圖6中所示，索結(jié)板22具有多個(gè)套管桿孔44，其中該套管桿孔44的數(shù)量與提升鋼絲繩14的數(shù)量相同。每個(gè)在提升鋼絲繩14上的套管桿28具有一個(gè)相應(yīng)的套管桿孔44，該套管桿28可以從該套管桿孔中穿過。
如圖1A中所示，套管桿孔44沿索結(jié)板22長(zhǎng)度方向上的位置最好直觀的使用第二幾何平面48來說明。每個(gè)第二幾何平面48沿著基本上平行于第一幾何平面46的軸線平分每個(gè)套管桿孔44。各套管桿孔44的位置是位于平分各管桿孔44的第二平面48同一個(gè)平分傳動(dòng)繩輪26的凹槽32的相應(yīng)的第一平面46基本上共面的位置上。各套管桿孔44基本上沿一個(gè)平面垂直地與傳動(dòng)繩輪26的各凹槽32對(duì)中。因此如圖2中所示，在傳動(dòng)繩輪26與索結(jié)板22之間的提升鋼絲繩14繩組從傳動(dòng)繩輪26到索結(jié)板22具有基本上相同的寬度B，從而使前面所述的“扇形”效應(yīng)減至最小。
減少提升鋼絲繩從傳動(dòng)繩輪降至索結(jié)板時(shí)的如在現(xiàn)有技術(shù)的索結(jié)板組件中所發(fā)現(xiàn)的那種“扇形”效應(yīng)，是人們所希望的，因?yàn)椤吧刃巍毙?yīng)將對(duì)提升鋼絲繩和傳動(dòng)繩輪都造成過度磨損。由于傳動(dòng)繩輪的凹槽沿著傳動(dòng)繩輪的外圓周是平行排列的，如果提升鋼絲繩被迫從這些凹槽向外偏斜，這樣就將在凹槽上產(chǎn)生側(cè)向力。當(dāng)傳動(dòng)繩輪重復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由該側(cè)向力造成的摩擦力將導(dǎo)致壓緊在凹槽側(cè)邊的這部分提升鋼絲繩產(chǎn)生磨損，此外還將引起凹槽本身的磨損。這種過度磨損是不希望發(fā)生的，因?yàn)樾蘩砘蚋鼡Q提升鋼絲繩或傳動(dòng)繩輪都是既昂貴又費(fèi)時(shí)的。如圖3中所示，盡管提升鋼絲繩14在平面46、48中產(chǎn)生了“扇形”展開，但是在這些平面46、48中的扇形展開并不會(huì)把提升鋼絲繩14壓緊在凹槽32的側(cè)邊上，因而就不會(huì)產(chǎn)生與現(xiàn)有技術(shù)中所發(fā)現(xiàn)的側(cè)向“扇形”效應(yīng)相同的對(duì)傳動(dòng)繩輪26和提升鋼絲繩14的磨損。
套管桿28和套管桿孔44的直徑應(yīng)選擇成套管桿28可以穿過套管桿孔44，同時(shí)圍繞在套管桿28的圓周又具有足夠的間隙以防止套管桿與套管桿孔44的內(nèi)表面相接觸。該間隙可以確保當(dāng)提升鋼絲繩14使套管桿28發(fā)生振動(dòng)時(shí)，該振動(dòng)將不會(huì)通過套管桿孔44直接傳遞給索結(jié)板22上。
為了使在提升鋼絲繩14中的不均勻拉力均衡，在套管桿28的端部和索結(jié)板22之間設(shè)置了套管桿彈簧50。在本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例中，具有外徑為2英寸的螺旋彈簧58用來作為套管桿彈簧50。這種外徑尺寸的螺旋彈簧58具有足夠的剛度來適當(dāng)?shù)乇３痔嵘摻z繩14中基本上相等的拉力。此外，如圖4中所示，使用具有小外徑的彈簧58可以使套管桿孔44的位置足夠接近以減少在現(xiàn)有技術(shù)索結(jié)板組件中看到的“扇形”效應(yīng)。
在工作中，當(dāng)電梯車廂12由傳動(dòng)繩輪26驅(qū)動(dòng)在提升間(未示出)中向上和向下移動(dòng)時(shí)，本發(fā)明的索結(jié)板組件10起著均化各提升鋼絲繩14中的拉力以及把從提升鋼絲繩14傳向電梯12的振動(dòng)隔離的作用。
由于電梯車廂12是通過提升鋼絲繩14懸掛著的，因此電梯車廂12的重量對(duì)于提升鋼絲繩14起著往下拉的作用。該向下的力使得在鋼絲繩拉力均衡組件30中的套管桿彈簧50受到壓縮。如果此時(shí)在各提升鋼絲繩14中存在著不均衡拉力，那么，由于電梯車廂12的重力的作用，各個(gè)套管桿彈簧50將壓縮不同的量，從而使索結(jié)板22和電梯車廂12保持水平。
通過套管桿28傳遞給索結(jié)板22的振動(dòng)隨后又傳遞給振動(dòng)隔離組件24。當(dāng)從提升鋼絲繩14傳遞給索結(jié)板22的振動(dòng)使索結(jié)板22上下振動(dòng)時(shí)，撐桿彈簧42和彈性墊54起著隔離這些振動(dòng)的作用并且阻止這些振動(dòng)通過撐桿20傳遞到安裝板16和電梯車廂12的十字頭18上。撐桿彈簧42起著隔離低頻振動(dòng)的作用，而彈性墊54起著隔離高頻振動(dòng)的作用。
當(dāng)索結(jié)板22相對(duì)于撐桿20的上螺帽40上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，低頻振動(dòng)被隔離，因而壓縮撐桿彈簧42。當(dāng)撐桿20的下螺釘頭36向上壓緊在壓力板52上時(shí)，高頻振動(dòng)被隔離，因而壓縮位于壓力板52與安裝板16之間的彈性墊54。
在工作中，隔振組件24和鋼絲繩拉力均衡組件30同時(shí)起作用，從而為通過提升間的電梯車廂12提供了平滑、穩(wěn)定和低振動(dòng)的行駛。現(xiàn)有技術(shù)的索結(jié)板組件不能有效地隔離高頻和低頻振動(dòng)。本發(fā)明索結(jié)板組件10提供了能把從提升鋼絲繩14傳遞給電梯車廂12的高頻和低頻振動(dòng)有效地隔離的裝置，同時(shí)又不損害索結(jié)板組件10獨(dú)立地均衡提升鋼絲繩14中的拉力的能力。
本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員不難看出本發(fā)明能滿足上面提出的所有目的。在閱讀了上述說明以后，普通技術(shù)人員將能夠?qū)υ诖宋闹袕V泛公開的本發(fā)明的等同物和其它各方面內(nèi)容作出各種更改和替代。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例10’示于圖7和圖8中。在該實(shí)施例10’中，索結(jié)板22’設(shè)置在安裝板16和十字頭18的下面。壓力板52仍位于安裝板16的下面，把彈性墊54設(shè)置在壓力板52與安裝板16之間。在該實(shí)施例中，撐桿20’向下延伸，并把索結(jié)板22’安置在撐桿20’的下螺帽36’上。撐桿彈簧42’設(shè)置在壓力板52和索結(jié)板22’之間。該另一個(gè)實(shí)施例10’以與該最佳實(shí)施例中的相同方式完成隔振和拉力均衡的功能。
在另外的實(shí)施例中，索結(jié)板22的位置可以放在安裝板16的上面或下面。同樣，相應(yīng)的撐桿20也可以位于安裝板16的上面或下面，以便把索結(jié)板22固定在安裝板16上。索結(jié)板22的尺寸大小、數(shù)量和形狀則不受該最佳實(shí)施例中的單一的索結(jié)板2 2的限制。在另外的實(shí)施例中，索結(jié)板20的數(shù)量和形狀可以變化，并且也可以沒有撐桿20的撐桿孔。附加板可以用來提供上撐桿孔，而使索結(jié)板22只具有套管桿孔44。索結(jié)板22可以定位在其可以壓緊這些附加板的位置，以便使隔振組件24起作用。
安裝板16的數(shù)量不限于2個(gè)。在索結(jié)板組件16中使用的安裝板16可以多于或少于2個(gè)。安裝板16的形狀也不局限于矩形，它可以采取任何形狀或在十字頭18上的任何空間定向。同樣，壓力板52在數(shù)量、形狀和定向方面也可以變化，并且無需受安裝板16的特征的限制。
彈性墊54可以設(shè)置在撐桿20上的分散位置上，或者可以用作一件遍及整個(gè)隔振組件24。在另一個(gè)實(shí)施例中，彈性墊54可以利用使用夾子的現(xiàn)有技術(shù)索結(jié)板隔離組件來防止安裝板16和壓力板52作水平移動(dòng)?？蛇x用來作為彈性墊54的材料可以是橡膠、硅彈性體、杜邦氯丁橡膠、丁基橡膠或任何其它能夠隔振、特別是高頻振動(dòng)的彈性體材料。
在另外的實(shí)施例中，撐桿彈簧42可以是各種尺寸的螺旋彈簧，可以使用復(fù)式彈簧，可以使用非螺旋彈簧，可以使用彈簧和彈性體材料的組合，可以是金屬彈簧、塑料彈簧或者任何形狀的能隔振特別是低頻振動(dòng)的彈簧狀組件。雖然最好撐桿彈簧42的外徑應(yīng)為3英寸或大于3英寸，但撐桿彈簧42也可以具有小于該最佳范圍的外徑。
在另外的實(shí)施例中，套管桿彈簧50可以是各種尺寸的螺旋彈簧，可以使用復(fù)式彈簧，可以使用非螺旋彈簧，可以使用彈簧和彈性體材料的組件，可以是金屬彈簧、塑料彈簧或者任何形狀的能均衡提升鋼絲繩拉力的彈簧狀組件。雖然最好套管桿彈簧50的外徑應(yīng)為2英寸，但套管桿彈簧50也可以具有大于或小于該最佳值的外徑。
雖然在最佳實(shí)施例中，提升鋼絲繩14從傳動(dòng)繩輪26降下到索結(jié)板22上，但如果提升鋼絲繩14從一個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪或?qū)蚧喯蛳陆档剿鹘Y(jié)板22上，本發(fā)明也可以正確地起作用。此外，本發(fā)明還可以和電梯系統(tǒng)中的一個(gè)配重而不是電梯車廂12一起使用。在這種應(yīng)用場(chǎng)合，安裝板16可以固定在該配重的某一部分上而不是電梯車廂12的十字頭18上。
應(yīng)當(dāng)指出，本發(fā)明技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍情況下，完全可以對(duì)上述說明作出各種更改，因?yàn)檫@對(duì)他們來說是顯而易見的。本發(fā)明此處所要求的保護(hù)范圍只由權(quán)利要求書中的定義和它的等同物所限定。
權(quán)利要求
1.在一個(gè)具有設(shè)置在傳動(dòng)繩輪的多個(gè)凹槽中的多條提升鋼絲繩的電梯系統(tǒng)中，每個(gè)該凹槽由互相平行的第一平面所平分，一種用于把電梯車廂掛在該提升鋼絲繩上的索結(jié)板組件，該組件包括(a)連接在該電梯車廂上的安裝板；(b)一塊索結(jié)板，該索結(jié)板具有多個(gè)套管桿孔，每個(gè)該套管桿孔由第二平面所平分，每個(gè)該第二平面對(duì)應(yīng)于并且基本上與每個(gè)該第一平面共面，該索結(jié)板具有一個(gè)下表面；(c)一個(gè)用于把該索結(jié)板連接到該安裝板上的隔振組件，該隔振組件把該鋼絲繩傳遞給該電梯車廂的振動(dòng)隔離開，以及(d)一個(gè)用于把該鋼絲繩連接到該索結(jié)板上的鋼絲繩拉力均衡組件，該鋼絲繩拉力均衡組件便于使該些鋼絲繩中的拉力均衡，該鋼絲繩拉力均衡組件包括多個(gè)與該鋼絲繩相連接的套管桿，該套管桿從該索結(jié)板上的該套管桿孔中穿過，該套管桿的尺寸應(yīng)使它不與該索結(jié)板上的該套管桿孔相接觸，每個(gè)該套管桿與支靠在該索結(jié)板的該下表面的一個(gè)相應(yīng)的套管桿彈簧裝置相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的索結(jié)板組件，其特征在于該隔振組件包括(a)多個(gè)在該安裝板上的第一撐桿孔；(b)多個(gè)在該索結(jié)板上的第二撐桿孔，該第二撐桿孔與該第一撐桿孔相對(duì)應(yīng)；(c)多個(gè)穿過該第一撐桿孔和該第二撐桿孔延伸出去的撐桿，每個(gè)該撐桿具有一個(gè)第一端部和一個(gè)第二端部，該第一端部固定在該安裝板上；以及(d)設(shè)置在該索結(jié)板與每個(gè)該撐桿的該第二端部之間的撐桿彈簧裝置。
3.如權(quán)利要求2所述的索結(jié)板組件，其特征在于該組件還包括多個(gè)該安裝板。
4.如權(quán)利要求1所述的索結(jié)板組件，其特征在于該隔振組件包括(a)多個(gè)在該安裝板上的第一撐桿孔；(b)多個(gè)在該索結(jié)板上的第二撐桿孔；(c)壓力板；(d)多個(gè)在該壓力板上的第三撐桿孔；(e)彈性體裝置，該彈性體裝置設(shè)置在該安裝板與該壓力板之間；(f)在該彈性體裝置中的第四撐桿孔，該第一撐桿孔、該第二撐桿孔、該第三撐桿孔和該第四撐桿孔豎直地對(duì)中；(g)多個(gè)穿過該撐桿孔延伸出去的撐桿，每個(gè)該撐桿具有一個(gè)第一端部和一個(gè)第二端部，該第一端部固定在該壓力板上；以及(h)圍繞每個(gè)該撐桿設(shè)置的撐桿彈簧裝置，每個(gè)該撐桿彈簧裝置設(shè)置在該索結(jié)板與該撐桿的該第二端部之間。
5.如權(quán)利要求4所述的索結(jié)板組件，其特征在于該組件還包括多個(gè)該安裝板。
6.如權(quán)利要求4所述的索結(jié)板組件，其特征在于該組件還包括該多個(gè)該壓力板。
7.如權(quán)利要求4所述的索結(jié)板組件，其特征在于該組件還包括該多個(gè)該彈性體裝置。
8.如權(quán)利要求1所述的索結(jié)板組件，其特征在于該隔振組件包括(a)多個(gè)在該安裝板上的第一撐桿孔；(b)多個(gè)在該索結(jié)板上的第二撐桿孔，該第二撐桿孔與該第一撐桿孔豎直地對(duì)中；(c)多個(gè)穿過該第一撐桿孔和該第二撐桿孔延伸出去的撐桿，每個(gè)該撐桿具有一個(gè)第一端部和一個(gè)第二端部，該第一端部固定在該索結(jié)板上，該第二端部固定在該安裝板上； 以及(d)圍繞每個(gè)該撐桿設(shè)置的撐桿彈簧裝置，每個(gè)該撐桿彈簧裝置設(shè)置在該索結(jié)板與該安裝板之間。
9.如權(quán)利要求8所述的索結(jié)板組件，其特征在于該組件還包括多個(gè)該安裝板。
10.如權(quán)利要求1所述的索結(jié)板組件，其特征在于該隔振組件包括(a)多個(gè)在該安裝板上的第一撐桿孔；(b)多個(gè)在該索結(jié)板上的第二撐桿孔；(c)壓力板；(d)多個(gè)在該壓力板上的第三撐桿孔；(e)彈性體裝置，該彈性體裝置設(shè)置在該安裝板與該壓力板之間；(f)多個(gè)在該彈性體裝置中的第四撐桿孔，該第一撐桿孔、該第二撐桿孔、該第三撐桿孔和該第四撐桿孔豎直地對(duì)中；(g)多個(gè)穿過該撐桿孔延伸出去的撐桿，每個(gè)該撐桿具有一個(gè)第一端部和一個(gè)第二端部，該第一端部固定在該索結(jié)板上，該第二端部固定在該安裝板上；以及(h)圍繞每個(gè)該撐桿設(shè)置的撐桿彈簧裝置，每個(gè)該撐桿彈簧裝置設(shè)置在該壓力板與該安裝板之間。
11.如權(quán)利要求10所述的索結(jié)板組件，其特征在于該組件還包括多個(gè)該安裝板。
12.如權(quán)利要求10所述的索結(jié)板組件，其特征在于該組件還包括該多個(gè)該壓力板。
13.如權(quán)利要求10所述的索結(jié)板組件，其特征在于該組件還包括多個(gè)該彈性體裝置。
全文摘要
一種電梯車廂的索結(jié)板組件，該車廂掛在提升鋼絲繩上并由傳動(dòng)繩輪所驅(qū)動(dòng)。該索結(jié)板組件具有一塊帶有套管桿孔的索結(jié)板，其中平分該套管桿孔的幾何平面基本上與平分傳動(dòng)繩輪上的提升鋼絲繩凹槽的幾何平面共面。本發(fā)明還包括一個(gè)用來把從提升鋼絲繩傳遞到車廂的振動(dòng)隔開的隔振組件。該索結(jié)板組件還包括一個(gè)用來對(duì)該提升鋼絲繩中的拉力進(jìn)行均衡的鋼絲繩拉力均衡組件。
文檔編號(hào)B66B7/06GK1147474SQ96108520
公開日1997年4月16日 申請(qǐng)日期1996年7月5日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月7日
發(fā)明者Y·S·余, J·C·沃克 申請(qǐng)人:奧蒂斯電梯公司