一種汽車吸音地毯的制備方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種地毯的制備方法，尤其涉及一種汽車吸音地毯的制備方法。
【背景技術】
[0002] 現(xiàn)行有的汽車主地毯采用的吸音產(chǎn)品一般分為兩種：棉氈型和HJ發(fā)泡型；現(xiàn)在隨 著國家對乘用車車內空氣質量要求越來越高，但是PU發(fā)泡的產(chǎn)品VOC的數(shù)值一直都居高不 下，嚴重影響乘車者的生命安全；單純棉氈型吸音效果不佳。
[0003] 因此，為解決上述問題，特提供一種新的技術方案。

【發(fā)明內容】

[0004] 本發(fā)明提供一種采用細丹尼結構纖維起絨面料與PET底氈覆合而成的產(chǎn)品，使其 具有優(yōu)異的吸音性能和實用性的汽車吸音地毯的制備方法。
[0005] 本發(fā)明采用的技術方案是： 一種汽車吸音地毯的制備方法，該地毯由上至下由四層分別為A層、B層、C層和D層通 過高溫壓制而成，其中A層為起絨面料層，B層為水平鋪網(wǎng)底氈層，C層為PE膜，D層為PEPA 非對稱膜， 其制備方法包括以下步驟： a、 將細丹尼PET纖維，經(jīng)開松、混合、梳理、折疊鋪網(wǎng)、針刺成型、起絨定型形成具有優(yōu) 異吸音性能的A層； b、 將三維卷曲纖維和L-PET纖維，經(jīng)開松、混合、梳理、折疊鋪網(wǎng)、針刺成型，形成具有 一定厚度和松緊度的B層； c、 用三輥熱燙機將D層PEPA非對稱膜的PE面與B層粘結起來，再經(jīng)冷卻，最終制成 PET底氈； d、 用PE膜將A層面料與步驟c中形成的PET底氈沒有PEPA非對稱膜的一面粘結起來， 形成汽車吸音地毯。
[0006] 優(yōu)選地，所述起絨面料層的面密度為500g/m2。
[0007] 優(yōu)選地，所述底氈層的面密度為600 g/m2。
[0008] 優(yōu)選地，所述PE膜的面密度為100g/m2。
[0009] 優(yōu)選地，所述PEPA非對稱膜的面密度為80g/m2。
[0010] 優(yōu)選地，所述三維卷曲纖維質量百分比為60-70%，所述L-PET纖維質量百分比為 30-40%〇
[0011] 本發(fā)明的有益效果是： 該發(fā)明的產(chǎn)品A層使用的是細丹尼纖維，并且通過針刺起絨成型工藝，數(shù)不清的纖維 交叉雜亂混在一起形成無數(shù)細小縫隙，聲音一旦進去就出不來，面料內部的通道太亂，聲音 在傳播過程中左沖右撞，在此過程中逐漸消耗能量，達到吸音的目的，使產(chǎn)品的吸音效果可 以達到要求；同時A層是起絨面料，具有優(yōu)異的絨毛手感，大大提高了產(chǎn)品的舒適性和觀賞 性； PET底氈中的B層使用了三維卷曲纖維，并且經(jīng)過熱燙處理，形成致密的纖維層，進一 步吸收了部分聲波；同時，PEPA非對稱膜又阻礙了汽車底部噪音向上傳播，降低了車內的 噪音； 用螺桿機壓機擠壓出的PE膜粘結效果非常好，使得產(chǎn)品具有優(yōu)異的剝離性能，避免在 使用過程中產(chǎn)品產(chǎn)生分層現(xiàn)象；同時，PE膜具有一定的隔音性能，進一步降低了車內噪音； 通過與現(xiàn)有的產(chǎn)品進行對比，相同聲波頻率下，本產(chǎn)品的吸音系數(shù)遠遠高于現(xiàn)有產(chǎn)品 的吸音系數(shù)，因此本產(chǎn)品具有優(yōu)異的吸音性能。
【附圖說明】
[0012] 下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細描述。
[0013] 圖1是本發(fā)明的結構示意圖。
[0014] 其中：I、A 層，2、B 層，3、C 層，4、D 層。
【具體實施方式】
[0015] 為了加深對本發(fā)明的理解，下面將結合實施例和附圖對本發(fā)明作進一步詳述，該 實施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的保護范圍的限定。
[0016] 如圖1所示的一種汽車吸音地毯的制備方法，該地毯由上至下由四層分別為A層、 B層、C層和D層通過高溫壓制而成，其中A層為起絨面料層，面密度為500g/m2,B層為水平 鋪網(wǎng)底氈層，面密度為600 g/m2, C層為PE膜，面密度為100g/m2, D層為PEPA非對稱膜，面 密度為80g/m2， 其制備方法包括以下步驟： a、 將100%細丹尼PET纖維，經(jīng)開松、混合、梳理、折疊鋪網(wǎng)、針刺成型、起絨定型形成具 有優(yōu)異吸音性能的A層； b、 將60-70%三維卷曲纖維和30-40%L-PET纖維，經(jīng)開松、混合、梳理、折疊鋪網(wǎng)、針刺成 型，形成具有一定厚度和松緊度的B層； c、 用三輥熱燙機將D層PEPA非對稱膜的PE面與B層粘結起來，再經(jīng)冷卻，最終制成 PET底氈； d、 用PE膜將A層面料與步驟c中形成的PET底氈沒有PEPA非對稱膜的一面粘結起來， 形成汽車吸音地毯。
[0017] 本發(fā)明的有益效果是： 該發(fā)明的產(chǎn)品A層使用的是細丹尼纖維，并且通過針刺起絨成型工藝，數(shù)不清的纖維 交叉雜亂混在一起形成無數(shù)細小縫隙，聲音一旦進去就出不來，面料內部的通道太亂，聲音 在傳播過程中左沖右撞，在此過程中逐漸消耗能量，達到吸音的目的，使產(chǎn)品的吸音效果可 以達到要求；同時A層是起絨面料，具有優(yōu)異的絨毛手感，大大提高了產(chǎn)品的舒適性和觀賞 性； PET底氈中的B層使用了三維卷曲纖維，并且經(jīng)過熱燙處理，形成致密的纖維層，進一 步吸收了部分聲波；同時，PEPA非對稱膜又阻礙了汽車底部噪音向上傳播，降低了車內的 噪音； 用螺桿機壓機擠壓出的PE膜粘結效果非常好，使得產(chǎn)品具有優(yōu)異的剝離性能，避免在 使用過程中產(chǎn)品產(chǎn)生分層現(xiàn)象；同時，PE膜具有一定的隔音性能，進一步降低了車內噪音； 通過與現(xiàn)有的產(chǎn)品進行對比，相同聲波頻率下，本產(chǎn)品的吸音系數(shù)遠遠高于現(xiàn)有產(chǎn)品 的吸音系數(shù)，因此本產(chǎn)品具有優(yōu)異的吸音性能。
[0018] 現(xiàn)有產(chǎn)品與本產(chǎn)品吸音系數(shù)對比表如下
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非是對本發(fā)明作任何其他形式的限制，而 依據(jù)本發(fā)明的技術實質所作的任何修改或等同變化，仍屬于本發(fā)明所要求保護的范圍。
【主權項】
1. 一種汽車吸音地毯的制備方法，其特征在于：該地毯由上至下由四層分別為A層、B 層、C層和D層通過高溫壓制而成，其中A層為起絨面料層，B層為水平鋪網(wǎng)底氈層，C層為 PE膜，D層為PEPA非對稱膜， 其制備方法包括以下步驟： a、 將細丹尼PET纖維，經(jīng)開松、混合、梳理、折疊鋪網(wǎng)、針刺成型、起絨定型形成具有優(yōu) 異吸音性能的A層； b、 將三維卷曲纖維和L-PET纖維，經(jīng)開松、混合、梳理、折疊鋪網(wǎng)、針刺成型，形成具有 一定厚度和松緊度的B層； c、 用三輥熱燙機將D層PEPA非對稱膜的PE面與B層粘結起來，再經(jīng)冷卻，最終制成 PET底氈； d、 用PE膜將A層面料與步驟c中形成的PET底氈沒有PEPA非對稱膜的一面粘結起來， 形成汽車吸音地毯。2. 根據(jù)權利要求1所述的一種汽車吸音地毯的制備方法，其特征在于：所述起絨面料 層的面密度為500g/m2。3. 根據(jù)權利要求1所述的一種汽車吸音地毯的制備方法，其特征在于：所述底氈層的 面密度為600 g/m2。4. 根據(jù)權利要求1所述的一種汽車吸音地毯的制備方法，其特征在于：所述PE膜的面 密度為l〇〇g/m2。5. 根據(jù)權利要求1所述的一種汽車吸音地毯的制備方法，其特征在于：所述PEPA非對 稱膜的面密度為80g/m2。6. 根據(jù)權利要求1所述的一種汽車吸音地毯的制備方法，其特征在于：所述三維卷曲 纖維質量百分比為60-70%，所述L-PET纖維質量百分比為30-40%。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車吸音地毯的制備方法，該地毯由上至下由四層分別為A層、B層、C層和D層通過高溫壓制而成，其制備方法包括以下步驟：a、將100%細丹尼PET纖維，經(jīng)開松、混合、梳理、折疊鋪網(wǎng)、針刺成型、起絨定型形成具有優(yōu)異吸音性能的A層；b、將三維卷曲纖維和L-PET纖維，經(jīng)開松、混合、梳理、折疊鋪網(wǎng)、針刺成型，形成具有一定厚度和松緊度的B層；c、用三輥熱燙機將D層PEPA非對稱膜的PE面與B層粘結起來，再經(jīng)冷卻，最終制成PET底氈；d、用PE膜將A層面料與步驟c中形成的PET底氈沒有PEPA非對稱膜的一面粘結起來，形成汽車吸音地毯。本發(fā)明的有益效果是：采用細丹尼纖維，使產(chǎn)品的吸音效果可以達到要求。
【IPC分類】B32B27/36, B32B27/12, B32B27/02
【公開號】CN105082695
【申請?zhí)枴緾N201510452992
【發(fā)明人】王江龍
【申請人】昆山九子蓮汽車隔音材料有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年7月29日