一種夾芯結(jié)構(gòu)的客車地板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及汽車內(nèi)飾技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種 夾芯結(jié)構(gòu)的客車地板。
【背景技術(shù)】
[0002] 作為主要的承力部件，客車的車廂地板要求強(qiáng)度高、自重輕、耐沖擊、耐磨損、使用 壽命長(zhǎng)、外形美觀，并且隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)出行車輛的舒適性要求越來(lái)越高。此 外，車輛在行駛過(guò)程中會(huì)頻繁受到交變載荷的作用和振動(dòng)、沖擊等不確定因素的影響，這些 都對(duì)新一代客車車廂地板在安全、環(huán)保和節(jié)能方面提出了更為嚴(yán)格的要求，而以輕量化為 主導(dǎo)的先進(jìn)汽車材料技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略一減輕客車整車質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要措施。
[0003] 客車的輕量化，就是在保證客車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能的降低汽車 的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。據(jù)資料顯示，若汽車整 車重量降低10%，燃油效率可提高6%~8% ;汽車整備質(zhì)量每減少100kg，百公里油耗可降低 0. 3~0. 6L ;汽車重量降低1%，油耗可降低0. 7%。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕 量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。
[0004] 目前，國(guó)內(nèi)客車地板大都采用在底板骨架上首先鋪裝一層2mm左右厚的防水膠 板，然后再鋪裝14_左右厚的高密度竹木地板，最后在竹木地板上鋪裝地板革。竹木地板 自重大，降低了燃油經(jīng)濟(jì)性。在使用過(guò)程中，潮濕環(huán)境下易發(fā)生軟化、分層、腐蝕等問(wèn)題，干 燥環(huán)境中會(huì)產(chǎn)生翹曲變形，導(dǎo)致地板革起跑。膠板與底板骨架、膠板與竹木地板、竹木地板 與地板革在安裝過(guò)程中使用了大量的溶劑型膠粘劑，不斷釋放揮發(fā)的苯、甲醛等小分子，會(huì) 對(duì)乘客的人身健康造成傷害。
[0005] 此外，國(guó)內(nèi)部分客車地板采用PVC或鋁蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)。該種結(jié)構(gòu)雖在減重方面效 果顯著，但PVC材料在低溫下性能下降，存在易脆斷的危險(xiǎn)性；鋁蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)在安裝過(guò)程 中存在重大問(wèn)題，需對(duì)螺釘安裝部位進(jìn)行特殊處理，以保證足夠的把釘力。
[0006] 因此，考慮到我國(guó)快速發(fā)展的公共交通領(lǐng)域?qū)Σ牧陷p量化、環(huán)保性、安全性等要 求，現(xiàn)在的客車地板還不能夠完全滿足使用要求。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提出一種夾芯結(jié)構(gòu)的客車地板。
[0008] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
[0009] 一種夾芯結(jié)構(gòu)的客車地板，所述的客車地板具有芯材，所述的芯材為由纖維或纖 維織物或纖維與纖維織物的復(fù)合物與硬質(zhì)聚氨酯泡沫復(fù)合而成的復(fù)合材料層；所述芯材 的厚度為7~20mm，密度為200~500kg/m3;所述芯材的上表面、下表面分別設(shè)置有面層；所 述的面層為玻璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層；所述面層的厚度為0. 5~2. 5mm，密度為 1800~2200kg/m3;所述的芯材與位于芯材上表面、下表面的面層粘接為一體構(gòu)成夾芯結(jié)構(gòu) 的客車地板；夾芯結(jié)構(gòu)的所述客車地板的厚度為8~25mm，密度P =400~800kg/m3,縱向彎 曲強(qiáng)度50Mpa，縱向彎曲模量5. 5Gpa，橫向彎曲強(qiáng)度S 20Mpa，握釘力F多2000 N〇
[0010] 本實(shí)用新型提出的一種夾芯結(jié)構(gòu)的客車地板，采用兩層玻璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基 復(fù)合材料層之間設(shè)置芯材的夾芯結(jié)構(gòu)，采用玻璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料作為面層， 使客車地板具有足夠的力學(xué)性能、安裝可靠性及優(yōu)良的耐介質(zhì)性；采用由纖維或纖維織物 或纖維與纖維織物的復(fù)合物作為增強(qiáng)體，以聚氨酯樹脂發(fā)泡而成的硬質(zhì)聚氨酯泡沫為基體 復(fù)合而成的復(fù)合材料作為芯材，保證了客車地板的抗壓性能及輕量化，同時(shí)可起到保溫、隔 音降噪的作用；解決了竹/木膠合地板使用壽命短、資源短缺，鋁蜂窩地板成型工藝復(fù)雜、 握釘力差以及PVC泡沫低溫易斷裂、線膨脹系數(shù)大等缺點(diǎn)，便于安裝維護(hù)。如果代替現(xiàn)用客 車地板，將會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。
【附圖說(shuō)明】
[0011] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 圖中：1、芯材；2、面層。
【具體實(shí)施方式】
[0013] 以下結(jié)合【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0014] 實(shí)施例一：
[0015] 如圖1所示，一種夾芯結(jié)構(gòu)的客車地板，所述的客車地板具有由上向下設(shè)置的面 層2、芯材1和面層2 ;所述的面層2為玻璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層；所述的玻璃 纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層以玻璃纖維方格布為增強(qiáng)體，以樹脂為基體采用拉擠或 模壓方式制備成型，所述的玻璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層的厚度為〇. 5mm，密度為 1900kg/m3;所述玻璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層中玻璃纖維方格布質(zhì)量分?jǐn)?shù)為58% ; 所述的芯材1以玻璃纖維直接紗為增強(qiáng)體，以聚氨酯樹脂發(fā)泡而成的硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料 為基體采用模壓或滾動(dòng)模具或拉擠方式制備而成；所述芯材的厚度為9mm，密度為500kg/ m3;所述芯材1中玻璃纖維直接紗質(zhì)量分?jǐn)?shù)為45% ;所述玻璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料 層、芯材、玻璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層通過(guò)膠粘劑粘接為一體形成夾芯結(jié)構(gòu)的客 車底板，夾芯結(jié)構(gòu)所述客車地板的厚度為l〇mm ;該實(shí)施例客車底板性能見表1所示。
[0016] 表1夾芯結(jié)構(gòu)客車地板 W |單位 |測(cè)試結(jié)果^ 密度_kg/m3_640_ 級(jí)向彎曲強(qiáng)度iPa 92.5 _縱向彎曲模量_MPa 8.1 ll向彎曲強(qiáng)度_GPa 80.3 握釘力 |n 丨2038
[0017] 實(shí)施例二：
[0018] -種夾芯結(jié)構(gòu)的客車地板，所述的客車地板具有由上向下設(shè)置的面層2、芯材1和 面層2 ;所述的面層2為玻璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層；所述的玻璃纖維織物增強(qiáng) 樹脂基復(fù)合材料層以玻璃纖維方格布為增強(qiáng)體，以樹脂為基體采用拉擠或模壓方式制備成 型，所述的玻璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層的厚度為〇. 5mm，密度為1920kg/m3;所述玻 璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層中玻璃纖維方格布質(zhì)量分?jǐn)?shù)為52% ;所述的芯材1以玻 璃纖維直接紗為增強(qiáng)體，以聚氨酯樹脂發(fā)泡而成的硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料為基體采用模壓或 滾動(dòng)模具或拉擠方式制備而成；所述芯材的厚度為9mm，密度為480kg/m3;所述芯材1中玻 璃纖維直接紗質(zhì)量分?jǐn)?shù)為51% ;所述玻璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層、芯材、玻璃纖維 織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層通過(guò)膠粘劑粘接為一體形成夾芯結(jié)構(gòu)的客車底板，夾芯結(jié)構(gòu)所 述客車地板的厚度為l〇mm ;該實(shí)施例客車底板性能見表1所示。
[0019] 表2夾芯結(jié)構(gòu)客車地板 W |單位 I測(cè)試結(jié)果^ 密度 kg/m3 645.6 縱向彎曲強(qiáng)f MPa 119.4 _縱向彎曲模量_MPa 10.5 ll向彎曲強(qiáng)度_GPa 89.5 握釘力 |n |2460
[0020] 實(shí)施例三：
[0021] 一種夾芯結(jié)構(gòu)的客車地板，所述的客車地板具有由上向下設(shè)置的面層2、芯材1和 面層2 ;所述的面層2為玻璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層；所述的玻璃纖維織物增強(qiáng) 樹脂基復(fù)合材料層以玻璃纖維方格布為增強(qiáng)體，以樹脂為基體采用拉擠或模壓方式制備成 型，所述的玻璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層的厚度為〇. 5mm，密度為2016kg/m3;所述玻 璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層中玻璃纖維方格布質(zhì)量分?jǐn)?shù)為66% ;所述的芯材1以玻 璃纖維直接紗為增強(qiáng)體，以聚氨酯樹脂發(fā)泡而成的硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料為基體采用模壓或 滾動(dòng)模具或拉擠方式制備而成；所述芯材的厚度為9mm，密度為497kg/m3;所述芯材1中玻 璃纖維直接紗質(zhì)量分?jǐn)?shù)為51% ;所述玻璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層、芯材、玻璃纖維 織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層通過(guò)膠粘劑粘接為一體形成夾芯結(jié)構(gòu)的客車底板，夾芯結(jié)構(gòu)所 述客車地板的厚度為l〇mm ;該實(shí)施例客車底板性能見表1所示。
[0022] 表3夾芯結(jié)構(gòu)客車地板 W |單位 I測(cè)試結(jié)果^ 密度_kg/m3_639. 3_ 盈向彎曲強(qiáng)度iPa 92.5 _縱向彎曲模量_MPa 8.1 ll向彎曲強(qiáng)度_GPa 29.4 握釘力 |n |2460
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種夾芯結(jié)構(gòu)的客車地板，其特征在于：所述的客車地板具有芯材（I);所述芯材 (1) 的厚度為7~20mm，密度為200~500kg/m3;所述芯材（1)的上表面、下表面分別設(shè)置有 面層（2);所述的面層（2)為玻璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層；所述面層（2)的厚度 為0. 5~2. 5mm，密度為1800~2200kg/m3;所述的芯材（1)與位于芯材上表面、下表面的面層 (2) 粘接為一體構(gòu)成夾芯結(jié)構(gòu)的客車地板；夾芯結(jié)構(gòu)的所述客車地板的厚度為8~25mm，密 度P=400~800kg/m3,縱向彎曲強(qiáng)度50Mpa，縱向彎曲模量5. 5Gpa，橫向彎曲強(qiáng) 度St彡20Mpa，握釘力F彡2000N。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域，提出一種夾芯結(jié)構(gòu)的客車地板。提出的一種夾芯結(jié)構(gòu)的客車地板具有芯材（1），芯材（1）為由纖維或纖維織物或纖維與纖維織物的復(fù)合物與硬質(zhì)聚氨酯泡沫復(fù)合而成的復(fù)合材料層；芯材（1）的厚度為5~20mm，密度為200~500kg/m3；芯材（1）的上表面、下表面分別粘接有面層（2）；面層（2）為玻璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層；所述面層（2）的厚度為0.5~2.5mm，密度為1800~2200kg/m3。本實(shí)用新型的客車地板具有足夠的力學(xué)性能、安裝可靠性及優(yōu)良的耐介質(zhì)性；并保證了客車地板的抗壓性能及輕量化，同時(shí)可起到保溫、隔音降噪的作用。
【IPC分類】B32B7/12, B32B27/06, B32B17/10, B62D25/20
【公開號(hào)】CN204659112
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520224051
【發(fā)明人】張興剛, 張紅元, 魏松, 黃承
【申請(qǐng)人】洛陽(yáng)雙瑞橡塑科技有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年4月15日