專利名稱：用于降低客車車廂地板高度的傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種傳動裝置，特別是涉及一種用于降低客車車廂地板高度的傳動裝置。
背景技術(shù)：
上客車門的臺階被稱為踏步，最下面的一級臺階叫一級踏步，從下往上第二級臺階叫二級踏步，以后以此類推。目前，很多客車由于車身較高，為能夠讓乘客上下車而設(shè)立了多級踏步，很多客車都是采用的二級踏步或三級踏步甚至四級踏步。客車車身較高的原因主要是因為發(fā)動機占用空間較大，使客車的底盤過高，多級踏步的客車布置起來較為復(fù)雜且成本較高，多級踏步造成乘客上下車非常不方便，如果乘客上車的時候不小心跌倒，跌落的高度也比較高，非常不安全。而且多級踏步的客車車身不穩(wěn)定，抓地力不強，汽車在轉(zhuǎn)向時容易側(cè)翻。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于降低客車車廂地板高度的傳動裝置，本實用新型能夠降低客車車廂地板的高度，從而方便乘客上下車，保障乘車安全。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種用于降低客車車廂地板高度的傳動裝置，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有一根齒輪軸，所述齒輪軸上設(shè)有一個齒輪，齒輪軸的兩端通過軸承支撐于箱體，齒輪軸的一端向外延伸出箱體的一側(cè)，齒輪軸的向外延伸端花鍵連接一個帶法蘭盤的內(nèi)花鍵連接套，該內(nèi)花鍵連接套通過螺母與齒輪軸的向外延伸端軸定位，變速箱的輸出軸通過圓柱滾子軸承支撐于箱體的與齒輪軸延伸方向相反的一側(cè)，所述輸出軸與齒輪軸平行，輸出軸上花鍵連接有一個齒輪，輸出軸上的齒輪通過螺母軸向定位，輸出軸與齒輪軸之間設(shè)有一根傳動軸，該傳動軸與輸出軸、齒輪軸平行，傳動軸的兩端通過軸承支撐于箱體，傳動軸上設(shè)有一個齒輪，輸出軸上的齒輪、齒輪軸上的齒輪分別與傳動軸上的齒輪嚙合。所述箱體包括左端蓋和右端蓋，左端蓋和右端蓋通過螺栓固定連接。所述內(nèi)花鍵連接套的法蘭盤的圓周上分別設(shè)有多個安裝孔。由于采用了上述方案，本傳動裝置通過變速箱的輸出軸連接變速箱，通過內(nèi)花鍵連接套上的法蘭盤連接萬向節(jié)傳動裝置，萬向節(jié)傳動裝置連接驅(qū)動橋。變速箱的輸出軸上的齒輪、齒輪軸上的齒輪分別與傳動軸上的齒輪嚙合，將變速箱的動力經(jīng)傳動軸、齒輪軸傳遞至內(nèi)花鍵連接套上的法蘭盤，箱體中部的齒輪軸上的齒輪作為惰輪，惰輪的作用在于調(diào)整動力輸出方向，使其動力輸出方向保持原有輸出方向不變。本實用新型降低的客車車廂地板的高度由齒輪的中心距控制，本實用新型使原來需要多級踏步的客車的車廂地板高度降低，從而實現(xiàn)了客車的一級踏步。一級踏步的客車更便于整車布置，由于降低了汽車底盤高度，讓車身更加穩(wěn)定，抓地力更強，讓汽車在行駛中更加平衡穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向時不容易側(cè)翻。因此操控性更強，安全性也越好，更加適合大城市公交路況。且客車使用過程中乘客上下更加方便、快速，節(jié)約時間、節(jié)省油耗。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步說明。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的剖視圖；圖3為本實用新型的安裝示意圖。附圖中，I為箱體,2為齒輪軸,3為降低客車車廂地板高度的傳動裝置，4為內(nèi)花鍵連接套，5為螺母,6為輸出軸,7為圓柱滾子軸承,8為傳動軸,9為左端蓋,10為右端蓋,11、12為軸承，13、14、15為齒輪，16為萬向節(jié)傳動裝置，17為變速箱，18為發(fā)動機，19為驅(qū)動橋，20為車廂底板。
具體實施方式
參見圖1 圖3，為降低客車車廂地板高度的傳動裝置的一種實施例，本傳動裝置包括箱體1，所述箱體I包括左端蓋9和右端蓋10，左端蓋9和右端蓋10上分別設(shè)有安裝轉(zhuǎn)軸的孔，左端蓋9和右端蓋10通過螺栓固定連接，螺栓連接可以方便拆卸本傳動裝置以更換零部件和維修箱體I。所述箱體I內(nèi)設(shè)有一根齒輪軸2，所述齒輪軸2上設(shè)有一個齒輪13，齒輪軸2與齒輪13為一體鑄造成型。齒輪軸2的兩端通過軸承11支撐于箱體1，由于齒輪軸2主要承受徑向載荷，本實施例中，齒輪軸2的兩端通過深溝球軸承支撐于箱體1，該類軸承摩擦系數(shù)小，極限轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。齒輪軸2的一端向外延伸出箱體I的一側(cè)，齒輪軸2的向外延伸端花鍵連接一個帶法蘭盤的內(nèi)花鍵連接套4，齒輪軸2的向外延伸端上設(shè)有外花鍵，內(nèi)花鍵連接套4上設(shè)有內(nèi)花鍵，該內(nèi)花鍵連接套4通過螺母5與齒輪軸2的向外延伸端軸定位，使內(nèi)花鍵連接套4與齒輪軸2固定連接。所述內(nèi)花鍵連接套4的法蘭盤的圓周上分別設(shè)有多個安裝孔，內(nèi)花鍵連接套4的法蘭盤通過螺栓與萬向節(jié)傳動裝置16固定連接。變速箱17的輸出軸6通過圓柱滾子軸承7支撐于箱體I的與齒輪軸2延伸方向相反的一側(cè)，所述輸出軸6與齒輪軸2平行，由于輸出軸6接收發(fā)動機18的動力，負荷較大，故選用圓柱滾子軸承，圓柱滾子軸承7的圓柱滾子與滾道為線接觸軸承，負荷能力大，主要承受徑向負荷，滾動體與套圈擋邊摩擦小，適于高速旋轉(zhuǎn)。輸出軸6上花鍵連接有一個齒輪14，花鍵連接以適應(yīng)較大的扭矩，輸出軸6的輸出端上設(shè)有外花鍵，輸出軸6上的齒輪14設(shè)有內(nèi)花鍵，輸出軸6上的齒輪14通過螺母5軸向定位，使輸出軸6與輸出軸6上的齒輪14固定連接。輸出軸6與齒輪軸2之間設(shè)有一根傳動軸8，該傳動軸8與輸出軸
6、齒輪軸2平行，傳動軸8的兩端通過軸承12支撐于箱體1，由于傳動軸8主要承受徑向載荷，本實施例中，傳動軸8的兩端通過深溝球軸承支撐于箱體I,該類軸承摩擦系數(shù)小,極限轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。傳動軸8上設(shè)有一個齒輪15，傳動軸8與傳動軸8上的齒輪15為一體鑄造成型，輸出軸6上的齒輪14、齒輪軸2上的齒輪13分別與傳動軸8上的齒輪15嚙合。本傳動裝置通過變速箱的輸出軸連接變速箱，變速箱與發(fā)動機連接；本傳動裝置通過內(nèi)花鍵連接套上的法蘭盤連接萬向節(jié)傳動裝置，萬向節(jié)傳動裝置連接驅(qū)動橋19。變速箱的輸出軸上的齒輪作為本傳動裝置的主動輪，齒輪軸上的齒輪作為本傳動裝置的從動輪，傳動軸上的齒輪作為本傳動裝置的惰輪。變速箱的輸入軸接收發(fā)動機動力，再由變速箱的輸出軸傳遞動力至本傳動裝置，主動輪經(jīng)惰輪將動力傳遞給從動輪，從動輪將動力傳輸至輸出內(nèi)花鍵連接套上的法蘭，再輸出動力。通過主動輪，惰輪，從動輪的中心距來控制輸出法蘭降低的高度，從而降低車廂底板20，實現(xiàn)客車一級踏步。本實用新型不僅僅局限于上述實施例，在不背離本實用新型技術(shù)方案原則精神的情況下進行些許改動的技術(shù)方案，應(yīng)落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種用于降低客車車廂地板高度的傳動裝置，包括箱體，其特征在于:所述箱體內(nèi)設(shè)有一根齒輪軸，所述齒輪軸上設(shè)有一個齒輪，齒輪軸的兩端通過軸承支撐于箱體，齒輪軸的一端向外延伸出箱體的一側(cè)，齒輪軸的向外延伸端花鍵連接一個帶法蘭盤的內(nèi)花鍵連接套，該內(nèi)花鍵連接套通過螺母與齒輪軸的向外延伸端軸定位，變速箱的輸出軸通過圓柱滾子軸承支撐于箱體的與齒輪軸延伸方向相反的一側(cè)，所述輸出軸與齒輪軸平行，輸出軸上花鍵連接有一個齒輪，輸出軸上的齒輪通過螺母軸向定位，輸出軸與齒輪軸之間設(shè)有一根傳動軸，該傳動軸與輸出軸、齒輪軸平行，傳動軸的兩端通過軸承支撐于箱體，傳動軸上設(shè)有一個齒輪，輸出軸上的齒輪、齒輪軸上的齒輪分別與傳動軸上的齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于降低客車車廂地板高度的傳動裝置，其特征在于:所述箱體包括左端蓋和右端蓋，左端蓋和右端蓋通過螺栓固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于降低客車車廂地板高度的傳動裝置，其特征在于:所述內(nèi)花鍵連接套的法蘭盤的圓周上分別設(shè)有多個安裝孔。
專利摘要本實用新型公開了一種用于降低客車車廂地板高度的傳動裝置，包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有一根齒輪軸，齒輪軸上設(shè)有一個齒輪，齒輪軸的一端向外延伸出箱體的一側(cè)，齒輪軸的向外延伸端花鍵連接一個帶法蘭盤的內(nèi)花鍵連接套，變速箱的輸出軸支撐于箱體的與齒輪軸延伸方向相反的一側(cè)，輸出軸與齒輪軸平行，輸出軸上有一個齒輪，輸出軸與齒輪軸之間設(shè)有一根傳動軸，該傳動軸與輸出軸、齒輪軸平行，傳動軸的兩端通過軸承支撐于箱體，傳動軸上設(shè)有一個齒輪，輸出軸上的齒輪、齒輪軸上的齒輪分別與傳動軸上的齒輪嚙合。本實用新型能夠降低客車車廂地板的高度，從而方便乘客上下車，保障乘車安全。
文檔編號F16H1/20GK203067670SQ20122066326
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者丁訪月 申請人:綦江齒輪傳動有限公司