四點(diǎn)支撐測(cè)力的汽車風(fēng)洞天平測(cè)量裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種在汽車風(fēng)洞試驗(yàn)時(shí)，用四點(diǎn)支撐測(cè)力的測(cè)量裝置及方法來(lái)測(cè)量汽車的空氣動(dòng)力及力矩。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車風(fēng)洞試驗(yàn)是將汽車或者汽車模型安置在汽車風(fēng)洞天平上，開(kāi)啟風(fēng)洞產(chǎn)生固定速度的風(fēng)，采集固定風(fēng)速下汽車所受到的氣動(dòng)六分力數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理得到六分力系數(shù)。各國(guó)汽車風(fēng)洞有不同的天平系統(tǒng)，其原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)一個(gè)測(cè)量裝置來(lái)測(cè)量汽車或是汽車模型重心位置的氣動(dòng)六分力。目前對(duì)于汽車行駛操縱穩(wěn)定性的研宄十分重視，汽車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)者所真正關(guān)心的，是汽車前后軸升力的大小和以及他們的分配比例。因?yàn)?，只有把升力分配到前后軸，再結(jié)合整車前后軸的負(fù)荷，才能真正做到對(duì)由于升力對(duì)汽車行駛穩(wěn)定性影響的定量的分析和評(píng)估。然而現(xiàn)有汽車風(fēng)洞天平測(cè)量方式得到的只是整車重心位置的氣動(dòng)力，其他位置對(duì)于汽車氣動(dòng)特性的影響并不能真實(shí)地體現(xiàn)出來(lái)，只能利用力的平移定理，把氣動(dòng)力從天平中心轉(zhuǎn)移到汽車的前后軸，進(jìn)而評(píng)價(jià)汽車前后軸升力系數(shù)對(duì)整車的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種四點(diǎn)支撐測(cè)力的汽車風(fēng)洞天平測(cè)量裝置及方法，以解決現(xiàn)有汽車風(fēng)洞天平單點(diǎn)測(cè)量的單一性，不能真實(shí)體現(xiàn)汽車各位置汽車氣動(dòng)特性的影響等問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型由傳感器組件I 1、前橫架2、傳感器組件II 3、右直角固定板II 4、左直角固定板II 5、右縱支座6、右直角固定板IV 7、傳感器組件III 8、左直角固定板IV 9、后橫架10、右直角固定板III 11、傳感器組件IV 12、左直角固定板III 13、左縱支座14、右直角固定板
I15和左直角固定板I 16組成，其中左縱支座14和右縱支座6為直軌，且平行固接于地面，用于提供穩(wěn)定支撐。
[0005]左縱支座14設(shè)有左凹槽I 17和右凹槽I 18，右縱支座6設(shè)有左凹槽II 19和右凹槽II 20，前橫架2為直軌，設(shè)有上凹槽I 22和下凹槽I 21，后橫架10為直軌，設(shè)有上凹槽
II24和下凹槽II 23。
[0006]前橫架2呈90°置于左縱支座14和右縱支座6前部上面，其中由左直角固定板
I16經(jīng)左螺栓I 41和左上螺栓I 42分別與左縱支座14的左凹槽I 17和前橫架2的下凹槽I 21左部連接；由右直角固定板I 15經(jīng)右螺栓I 43和右上螺栓I 44分別與左縱支座14的右凹槽I 18和前橫架2的下凹槽I 21左部連接；由左直角固定板II 5經(jīng)左螺栓
II45和左上螺栓II 46分別與右縱支座6的左凹槽II 19和前橫架2的下凹槽I 21右部連接；由右直角固定板II 4經(jīng)右螺栓II 47和右上螺栓II 48分別與右縱支座6的右凹槽II 20和前橫架2的下凹槽I 21右部連接。
[0007]后橫架10呈90°置于左縱支座14和右縱支座6后部上面，其中由左直角固定板Ill13經(jīng)左螺栓III 49和左上螺栓III 50分別與左縱支座14的左凹槽I 17和后橫架10的下凹槽II 23左部連接；由右直角固定板III 11經(jīng)右螺栓III 51和右上螺栓III 52分別與左縱支座14的右凹槽I 18和后橫架10的下凹槽II 23左部連接；由左直角固定板IV 9經(jīng)左螺栓VI 53和左上螺栓VI 54分別與右縱支座6的左凹槽II 19后部和后橫架10的下凹槽II 23右部連接；由右直角固定板IV 7經(jīng)右螺栓VI 55和右上螺栓VI 56分別與和右縱支座6的右凹槽II 20后部和后橫架10的下凹槽II 23右部連接。
[0008]傳感器組件I I經(jīng)其上的螺栓I 25和螺栓II 28與前橫架2的上凹槽I 22左部滑動(dòng)連接。
[0009]傳感器組件II 3經(jīng)其上的螺栓III 29和螺栓IV 32與前橫架2的上凹槽I 22右部滑動(dòng)連接。
[0010]傳感器組件III 8經(jīng)其上的螺栓V 33和螺栓VI 36與后橫架10的上凹槽II 24左部滑動(dòng)連接。
[0011]傳感器組件IV 12經(jīng)其上的螺栓VE 37和螺栓VID 40與后橫架10的上凹槽II 24右部滑動(dòng)連接。
[0012]所述的傳感器組件I I由傳感器I 27、滑塊I 26、螺栓I 25、螺栓II 28組成，其中傳感器I 27固接于滑塊I 26，滑塊I 26經(jīng)螺栓I 25和螺栓II 28與前橫架2的上凹槽
I22左部滑動(dòng)連接，具有可移動(dòng)調(diào)節(jié)距離的作用。
[0013]所述的傳感器組件II 3由傳感器II 31、滑塊II 30、螺栓III 29、螺栓IV 32組成，其中傳感器II 31固接于滑塊II 30，滑塊II 30經(jīng)螺栓III 29和螺栓IV 32與前橫架2的上凹槽
I22右部滑動(dòng)連接，具有可移動(dòng)調(diào)節(jié)距離的作用。
[0014]所述的傳感器組件III8由傳感器III35、滑塊III34、螺栓V 33、螺栓VI 36組成，其中傳感器III 35固接于滑塊III 34，滑塊III 34經(jīng)螺栓V 33和螺栓VI 36與后橫架10的上凹槽
II24左部滑動(dòng)連接，具有可移動(dòng)調(diào)節(jié)距離的作用。
[0015]所述的傳感器組件IV 12由傳感器IV 39、滑塊IV 38、螺栓VE 37、螺栓VID 40組成，其中傳感器IV 39固接于滑塊IV 38，滑塊IV 38經(jīng)螺栓VE 37和螺栓VID 40與后橫架10的上凹槽
II24右部滑動(dòng)連接，具有可移動(dòng)調(diào)節(jié)距離的作用。
[0016]所述的傳感器I 27、傳感器II 31、傳感器III 35和傳感器IV 39構(gòu)成四點(diǎn)支撐測(cè)力。
[0017]所述的傳感器I 27、傳感器II 31、傳感器III 35和傳感器IV 39為三維力測(cè)力傳感器。
[0018]傳統(tǒng)汽車風(fēng)洞天平測(cè)量系統(tǒng)只能測(cè)得汽車重心位置的氣動(dòng)六分力，而且只能通過(guò)力的平移定理計(jì)算得到需要位置的數(shù)據(jù)。
[0019]本實(shí)用新型由四個(gè)傳感器構(gòu)成四點(diǎn)支撐測(cè)力，可為汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)采集四個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行換算，得出各傳感器的六分力提供技術(shù)支撐；采用本實(shí)用新型可獲得精度更高、更全面的測(cè)量數(shù)據(jù)，為汽車造型減阻提供更準(zhǔn)確的分析依據(jù)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為四點(diǎn)支撐測(cè)力的汽車風(fēng)洞天平測(cè)量裝置結(jié)構(gòu)示意圖
[0021]圖2為左縱支座的結(jié)構(gòu)示意圖
[0022]圖3為右縱支座的結(jié)構(gòu)示意圖
[0023]圖4為前橫架的結(jié)構(gòu)示意圖
[0024]圖5為后橫架的結(jié)構(gòu)示意圖
[0025]圖6為傳感器組件I的結(jié)構(gòu)示意圖
[0026]圖7為傳感器組件II的結(jié)構(gòu)示意圖
[0027]圖8為傳感器組件III的結(jié)構(gòu)示意圖
[0028]圖9為傳感器組件IV的結(jié)構(gòu)示意圖
[0029]圖10為左右直角固定板I的結(jié)構(gòu)示意圖
[0030]圖11為左右直角固定板II的結(jié)構(gòu)示意圖
[0031]圖12為左右直角固定板III的結(jié)構(gòu)示意圖
[0032]圖13為左右直角固定板IV的結(jié)構(gòu)示意圖
[0033]其中:1.傳感器組件I 2.前橫架3.傳感器組件II 4.右直角固定板II 5.左直角固定板II 6.右縱支座7.右直角固定板IV 8.傳感器組件III 9.左直角固定板IV 10.后橫架11.右直角固定板III 12.傳感器組件IV 13.左直角固定板III 14.左縱支座15.右直角固定板I 16.左直角固定板I 17.左凹槽I 18.右凹槽I 19.左凹槽II 20.右凹槽II21.下凹槽I 22.上凹槽I 23.下凹槽II 24.上凹槽II 25.螺栓I 26.滑塊I 27.傳感器I 28.螺栓II 29.螺栓III 30.滑塊II 31.傳感器II 32.螺栓IV 33.螺栓V 34.滑塊III35.傳感器III 36.螺栓VI 37.螺栓VE 38.滑塊IV 39.傳感器IV 40.螺栓VID 41.左螺栓I42.左上螺栓I 43.右螺栓I 44.右上螺栓I 45.左螺栓II 46.左上螺栓II 47.右螺栓
II48.右上螺栓II 49.左螺栓III 50.左上螺栓III 51.右螺栓III 52.右上螺栓III 53.左螺栓VI 54.左上螺栓VI 55.右螺栓VI 56.右上螺栓VI
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0035]本實(shí)用新型由傳感器組件I 1、前橫架2、傳感器組件II 3、右直角固定板II 4、左直角固定板II 5、右縱支座6、右直角固定板IV 7、傳感器組件III 8、左直角固定板IV 9、后橫架10、右直角固定板III 11、傳感器組件IV 12、左直角固定板III 13、左縱支座14、右直角固定板
I15和左直角固定板I 16組成，其中左縱支座14和右縱支座6為直軌，且平行固接于地面，用于提供穩(wěn)定支撐。
[0036]左縱支座14設(shè)有左凹槽I 17和右凹槽I 18，右縱支座6設(shè)有左凹槽II 19和右凹槽II 20，前橫架2為直軌，設(shè)有上凹槽I 22和下凹槽I 21，后橫架10為直軌，設(shè)有上凹槽
II24和下凹槽II 23。
[0037]前橫架2呈90°置于左縱支座14和右縱支座6前部上面，其中由左直角固定板
I16經(jīng)左螺栓I 41和左上螺栓I 42分別與左縱支座14的左凹槽I 17