一種后懸架系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種后懸架系統(tǒng)，尤其涉及一種重型汽車(chē)使用的后懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，重型汽車(chē)主副簧后懸架系統(tǒng)的副簧通過(guò)固定于車(chē)架的副簧限位支架參與工作。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，此種結(jié)構(gòu)副簧限位支架加強(qiáng)筋一般豎直向下，副簧限位支架與副簧的設(shè)計(jì)接觸點(diǎn)即在該處位置，但由于副簧有一定的弧高，而且部分副簧為了較早的參加工作，副簧的自由弧高取的較大;此時(shí)，副簧與副簧限位支架的實(shí)際接觸點(diǎn)已經(jīng)不在設(shè)計(jì)接觸點(diǎn)位置;如此，會(huì)導(dǎo)致副簧限位支架的加強(qiáng)筋并未起到相應(yīng)加強(qiáng)作用、不利于結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。且副簧工作中的有效長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)工作長(zhǎng)度不同，實(shí)際剛度會(huì)與設(shè)計(jì)剛度存在差異，導(dǎo)致主副簧間實(shí)際載荷分配與設(shè)計(jì)載荷分配不同，進(jìn)一步導(dǎo)致懸架系統(tǒng)的可靠性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種后懸架系統(tǒng)，可解決現(xiàn)有技術(shù)中懸架系統(tǒng)的可靠性差的冋題。
[0004]本實(shí)用新型的后懸架系統(tǒng)包括:后板簧前支座、板簧銷(xiāo)、副簧限位支架、板簧、后板簧后支座及吊耳。板簧通過(guò)后板簧前支座、板簧銷(xiāo)、后板簧后支座及吊耳連接在車(chē)架上;副簧限位支架通過(guò)螺栓連接在車(chē)架上;副簧限位支架的加強(qiáng)筋與板簧接觸點(diǎn)處切線(xiàn)角度為90度。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:由于限位支架加強(qiáng)筋垂直于接觸點(diǎn)處切線(xiàn)，提高了副簧限位支架使用的可靠性及結(jié)構(gòu)的合理性，解決了副簧實(shí)際工作剛度與理論設(shè)計(jì)剛度不同以及主副簧間實(shí)際載荷分配與設(shè)計(jì)載荷分配不同的問(wèn)題。從而保證了車(chē)輛后懸架主副簧間實(shí)際載荷分配與設(shè)計(jì)載荷分配的一致性，并為副簧限位支架結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了更為可靠的依據(jù)，從而可以進(jìn)一步降低副簧限位支架重量及提高車(chē)輛后懸架系統(tǒng)的可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1示出了本實(shí)用新型的后懸架系統(tǒng)的立體圖；
[0007]圖2示出了本實(shí)用新型的后懸架系統(tǒng)的另一立體圖；
[0008]圖3示出了本實(shí)用新型的副簧限位支架的立體圖；
[0009]圖4示出了本實(shí)用新型的副簧限位支架的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0011]如圖1-4所示，本實(shí)用新型的后懸架系統(tǒng)包括:后板簧前支座1、板簧銷(xiāo)2、21、22、副簧限位支架3、5、板簧4、后板簧后支座6及吊耳7。板簧4通過(guò)后板簧前支座1、板簧銷(xiāo)2、21、22、后板簧后支座6及吊耳7連接在車(chē)架上；副簧限位支架3、5通過(guò)螺栓連接在車(chē)架上;副簧限位支架3、5的加強(qiáng)筋23與板簧4接觸點(diǎn)處切線(xiàn)角度為90度。由于限位支架加強(qiáng)筋縱向BB垂直于接觸點(diǎn)處切線(xiàn)AA，提高了副簧限位支架使用的可靠性及結(jié)構(gòu)的合理性，解決了副簧實(shí)際工作剛度與理論設(shè)計(jì)剛度不同以及主副簧間實(shí)際載荷分配與設(shè)計(jì)載荷分配不同的問(wèn)題。從而保證了車(chē)輛后懸架主副簧間實(shí)際載荷分配與設(shè)計(jì)載荷分配的一致性，并為副簧限位支架結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了更為可靠的依據(jù)，從而可以進(jìn)一步降低副簧限位支架重量及提高車(chē)輛后懸架系統(tǒng)的可靠性。
[0012]雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括:后板簧前支座、板簧銷(xiāo)、副簧限位支架、板簧、后板簧后支座及吊耳;板簧通過(guò)后板簧前支座、板簧銷(xiāo)、后板簧后支座及吊耳連接在車(chē)架上；副簧限位支架通過(guò)螺栓連接在車(chē)架上;副簧限位支架的加強(qiáng)筋與板簧接觸點(diǎn)處切線(xiàn)角度為90度ο
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種后懸架系統(tǒng)，可解決現(xiàn)有技術(shù)中懸架系統(tǒng)的可靠性差的問(wèn)題。所述后懸架系統(tǒng)包括：后板簧前支座、板簧銷(xiāo)、副簧限位支架、板簧、后板簧后支座及吊耳。板簧通過(guò)后板簧前支座、板簧銷(xiāo)、后板簧后支座及吊耳連接在車(chē)架上；副簧限位支架通過(guò)螺栓連接在車(chē)架上；副簧限位支架的加強(qiáng)筋與板簧接觸點(diǎn)處切線(xiàn)角度為90度。由于限位支架加強(qiáng)筋垂直于接觸點(diǎn)處切線(xiàn)，提高了副簧限位支架使用的可靠性及結(jié)構(gòu)的合理性。
【IPC分類(lèi)】B60G11/10
【公開(kāi)號(hào)】CN205112905
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520965916
【發(fā)明人】李英杰, 屈亞洲, 張恩
【申請(qǐng)人】陜西重型汽車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月27日