前空氣懸架系統(tǒng)及重型汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種前空氣懸架系統(tǒng)及重型汽車，其具有高性能、低開發(fā)成本、低風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，其為裝配于重型汽車前軸上的空氣懸架系統(tǒng)。在常規(guī)重型卡車前鋼板彈簧懸架的基礎(chǔ)上，保持車架、前軸、橫向穩(wěn)定裝置、前板簧前支架、前減震器上支架等部件不變的情況下，采用導(dǎo)向臂取代鋼板彈簧；車架縱梁設(shè)有前空氣彈簧上支座，前空氣彈簧安裝在前空氣彈簧上下支座之間，前空氣彈簧下支座安裝在前軸上；前空氣彈簧下支座將導(dǎo)向臂、高度傳感器、減震器、橫向推力桿與前軸進(jìn)行連接裝配。實(shí)現(xiàn)完全由空氣彈簧承受垂直載荷，確保以最小的開發(fā)成本實(shí)現(xiàn)空氣彈簧懸架的優(yōu)越性充分發(fā)揮，從而在空氣彈簧懸架市場起步階段，提高前空氣彈簧懸架開發(fā)成功的機(jī)會(huì)。
【專利說明】
前空氣懸架系統(tǒng)及重型汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及重型汽車空氣懸架領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]我國物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對國內(nèi)重型卡車空氣懸架系統(tǒng)的發(fā)展產(chǎn)生了很大的促進(jìn)作用，在中后橋部位采用的后空氣懸架已有較大市場應(yīng)用，但由于前輪轉(zhuǎn)向需求對空間的占用所造成的布置難題，使得在前軸(或前橋)部位裝配的前空氣懸架發(fā)展相當(dāng)滯后。而相對較小的市場規(guī)模，越發(fā)凸顯了控制開發(fā)成本和系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)對于重型卡車前空氣懸架系統(tǒng)前期推廣的重要意義。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為盡可能地降低空氣懸架系統(tǒng)市場推廣的成本和風(fēng)險(xiǎn)，本實(shí)用新型提供一種前空氣懸架系統(tǒng)及重型汽車，其特別適用于高性能、低開發(fā)成本、低風(fēng)險(xiǎn)的重型卡車。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用在裝配普通前鋼板彈簧懸架的重型卡車上，在車架、前軸、前板簧前支架和橫向穩(wěn)定裝置不變的條件下，通過以導(dǎo)向臂取代鋼板彈簧，取消前鋼板彈簧后支架，增加橫向推力桿確保空氣彈簧僅受垂直載荷，設(shè)置高度集成的空氣彈簧下支架以滿足導(dǎo)向臂、橫向推力桿、高度傳感器、減震器等部件與前軸連接裝配的需求。這樣，在充分發(fā)揮空氣彈簧懸架的優(yōu)越性能的前提下，最大限度的與大批量制造的普通前鋼板彈簧懸架的車輛保持零部件通用，降低裝配這一前空氣彈簧懸架車型的開發(fā)成本，避免系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0006]—種前空氣懸架系統(tǒng)，包括車架、前軸、前板簧前支架和橫向穩(wěn)定裝置，采用導(dǎo)向臂取代鋼板彈簧;車架縱梁設(shè)有前空氣彈簧上支座5，前空氣彈簧6安裝在前空氣彈簧上支座5、前空氣彈簧下支座4之間，前空氣彈簧下支座4安裝在前軸上;前空氣彈簧下支座4將導(dǎo)向臂、高度傳感器、減震器與前軸進(jìn)行連接裝配。
[0007]進(jìn)一步地，還設(shè)有橫向推力桿，前空氣彈簧下支架上設(shè)有橫向推力桿支座，車架縱梁內(nèi)側(cè)裝配有橫向推力桿上支架，橫向推力桿兩端分別連接橫向推力桿支座、橫向推力桿上支架。
[0008]進(jìn)一步地，導(dǎo)向臂采用與鋼板彈簧相同的前端安裝結(jié)構(gòu)、相同材料。
[0009]進(jìn)一步地，前空氣彈簧連接前空氣彈簧充放氣控制系統(tǒng)，空氣彈簧充放氣控制系統(tǒng)包括單片機(jī)13、高度傳感器14、空氣彈簧充放氣電磁閥11，高度傳感器14、空氣彈簧充放氣電磁閥11連接單片機(jī)13，空氣彈簧充放氣電磁閥11通過氣路連接前空氣彈簧。
[0010]進(jìn)一步地，包括高度檢測模塊，高度檢測模塊配置為:在每次車輛發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后，進(jìn)行系統(tǒng)檢測，通過檢測高度傳感器的檢測的輸入信息與單片機(jī)13預(yù)置高度的差異，向空氣彈簧充放氣電磁閥11發(fā)出指令，通過對前空氣彈簧6進(jìn)行充放氣操作，使得前軸中心與車架縱梁下翼面之間的距離處于裝置預(yù)置高度。
[0011]進(jìn)一步地，前空氣彈簧下支座上設(shè)有導(dǎo)向臂貼合面、導(dǎo)向臂安裝孔。
[0012]進(jìn)一步地，前空氣彈簧下支座上設(shè)有高度傳感器擺臂組件安裝孔、前減震器下安裝孔。
[0013]進(jìn)一步地，導(dǎo)向臂第一端為耳型連接部，耳型連接部與導(dǎo)向臂本體為弧形過渡，耳型連接部用于與前板簧前支架連接。
[0014]進(jìn)一步地，導(dǎo)向臂第二端為梯形結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有安裝孔，用于與前空氣彈簧下支座連接。
[0015]—種重型汽車，其裝配有上述的一種前空氣懸架系統(tǒng)。
[0016]本實(shí)用新型的改進(jìn)效果就是:在常規(guī)重型卡車前鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加數(shù)量不多的專用件，在車架、前軸、橫向穩(wěn)定裝置、前板簧前支架、前減震器上支架等部件不變的情況下，實(shí)現(xiàn)完全由空氣彈簧承受垂直載荷，確保空氣彈簧懸架的優(yōu)越性得以充分發(fā)揮，從而在空氣彈簧懸架市場起步階段，提高前空氣彈簧懸架開發(fā)成功的機(jī)會(huì)。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)前鋼板彈簧懸架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中:1、與車架前伸梁一體的前板簧前支架；12、前鋼板彈簧總成;3、前橫向穩(wěn)定裝置;14、前減震器上支架;15、前減震器;16、前減震器下支架;17、前板簧后支架總成；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的前空氣彈簧懸架的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖中:1、與車架前伸梁一體的前板簧前支架;2、導(dǎo)向臂;3、前橫向穩(wěn)定裝置;4、前空氣彈簧下支座;5、前空氣彈簧上支座;6、前空氣彈簧;7、前空氣彈簧氣管路;8、前減震器；
9、前減震器上支架；10、高度傳感器擺臂組件；11、前空氣彈簧充放氣電磁閥；12、前空氣彈簧充放氣控制系統(tǒng)(ECAS)電路；13、前空氣彈簧充放氣控制系統(tǒng)(ECAS)單片機(jī)；14、高度傳感器;15、橫向推力桿上支架;16、橫向推力桿；
[0021]圖3為本實(shí)用新型的前空氣彈簧懸架的一個(gè)實(shí)施例的橫向推力桿裝配示意圖；
[0022]圖中:41、集成與前空氣彈簧下支架上的橫向推力桿支座;42、橫向推力桿;43、裝配在車架縱梁內(nèi)側(cè)的橫向推力桿上支架；
[0023]圖4為本實(shí)用新型的前空氣彈簧懸架的一個(gè)實(shí)施例的空氣彈簧下支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖中，100為導(dǎo)向臂貼合面；101為導(dǎo)向臂安裝控；102為高度傳感器擺臂組件安裝孔；103為與前軸安裝面；104為橫向推力桿下支座；105為空氣彈簧安裝面；106為前減震器下安裝孔安裝面；
[0025]圖5為本實(shí)用新型的前空氣彈簧懸架的一個(gè)實(shí)施例的導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖中，107為與前板簧前支架的連接孔;108為與空氣彈簧下支架的連接孔；
[0027]圖6為圖5的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]現(xiàn)結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。
[0029]首先結(jié)合附圖1對現(xiàn)有技術(shù)前鋼板彈簧懸架作一說明。如圖1所示，在車輛靜止時(shí)，車輛前部載荷，通過車架縱梁上的前板簧前支架I及前板簧后支架總成16施加在前鋼板彈簧總成12，并通過前鋼板彈簧總成12傳遞給前軸，前軸通過安裝在它兩端的車輪將載荷傳遞到路面。車輛行駛時(shí)，車架縱梁在后橋的推動(dòng)下前行，則車架縱梁上的前板簧前支架I通過前鋼板彈簧總成12拉動(dòng)前軸，進(jìn)而拉動(dòng)安裝在前軸兩端的車輪一同前行。當(dāng)車輛前軸實(shí)施制動(dòng)時(shí)，前軸兩端的車輪與地面之間產(chǎn)生與車輛行駛方向相反的摩擦阻力，該阻力通過前軸并經(jīng)前鋼板彈簧總成12傳遞到車架縱梁上的前板簧前支架I，進(jìn)而使車架縱梁受到與車輛行駛方向相反的拉力，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)。車輛前部載荷傳遞依然與車輛靜止時(shí)的傳遞途徑相同，在車輛出現(xiàn)顛簸時(shí)，前鋼板彈簧總成12能對顛簸產(chǎn)生的沖擊進(jìn)行緩沖，前減震器15對顛簸加以衰減，當(dāng)車輛出現(xiàn)橫向晃動(dòng)趨勢，橫向穩(wěn)定裝置13抵制這種趨勢。
[0030]結(jié)合附圖2對本實(shí)用新型前空氣懸架實(shí)施方式作一說明。如圖2所示，在車輛靜止時(shí)，車輛前部載荷，通過車架縱梁上的前空氣彈簧上支座5施加于前空氣彈簧6，前空氣彈簧6通過前空氣彈簧下支座4傳遞給前軸，前軸通過安裝在它兩端的車輪將載荷傳遞到路面。
[0031]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，還設(shè)有橫向推力桿，前空氣彈簧下支架上設(shè)有橫向推力桿支座，車架縱梁內(nèi)側(cè)裝配有橫向推力桿上支架，橫向推力桿兩端分別連接橫向推力桿支座、橫向推力桿上支架。
[0032]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，導(dǎo)向臂采用與鋼板彈簧相同的前端安裝結(jié)構(gòu)、相同材料。
[0033]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，前空氣彈簧連接前空氣彈簧充放氣控制系統(tǒng)，空氣彈簧充放氣控制系統(tǒng)包括單片機(jī)13、高度傳感器14、空氣彈簧充放氣電磁閥11，高度傳感器14、空氣彈簧充放氣電磁閥11連接單片機(jī)13，空氣彈簧充放氣電磁閥11通過氣路連接前空氣彈
O
[0034]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，包括高度檢測模塊，高度檢測模塊配置為:在每次車輛發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后，進(jìn)行系統(tǒng)檢測，通過檢測高度傳感器的檢測的輸入信息與單片機(jī)13預(yù)置高度的差異，向空氣彈簧充放氣電磁閥11發(fā)出指令，通過對前空氣彈簧6進(jìn)行充放氣操作，使得前軸中心與車架縱梁下翼面之間的距離處于裝置預(yù)置高度。
[0035]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，前空氣彈簧下支座上設(shè)有導(dǎo)向臂貼合面、導(dǎo)向臂安裝孔。
[0036]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，前空氣彈簧下支座上設(shè)有高度傳感器擺臂組件安裝孔、前減震器下安裝孔。
[0037]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，導(dǎo)向臂第一端為耳型連接部，耳型連接部與導(dǎo)向臂本體為弧形過渡，耳型連接部用于與前板簧前支架連接。
[0038]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，導(dǎo)向臂第二端為梯形結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有安裝孔，用于與前空氣彈簧下支座連接。
[0039]—種重型汽車，其裝配有上述的一種前空氣懸架系統(tǒng)。
[0040]車輛行駛時(shí)，車架縱梁在后橋的推動(dòng)下前行，則車架縱梁上的前板簧前支架I通過導(dǎo)向臂2經(jīng)安裝在前軸上的前空氣彈簧下支座4拉動(dòng)前軸，進(jìn)而拉動(dòng)安裝在前軸兩端的車輪一同前行。當(dāng)車輛前軸實(shí)施制動(dòng)時(shí)，前軸兩端的車輪與地面之間產(chǎn)生與車輛行駛方向相反的摩擦阻力，該阻力通過前軸并經(jīng)前空氣彈簧下支座4及導(dǎo)向臂2傳遞到車架縱梁上的前板簧前支架I，進(jìn)而使車架縱梁受到與車輛行駛方向相反的拉力，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)。車輛前部載荷傳遞依然與車輛靜止時(shí)的傳遞途徑相同，在車輛出現(xiàn)顛簸時(shí)，前空氣彈簧6能對顛簸產(chǎn)生的沖擊進(jìn)行緩沖，前減震器8對顛簸加以衰減，當(dāng)車輛出現(xiàn)橫向晃動(dòng)趨勢，橫向穩(wěn)定裝置3抵制這種趨勢，如果在車輛轉(zhuǎn)向中出現(xiàn)前軸與車架縱梁橫向錯(cuò)位的趨勢，橫向推力桿16抵制這種趨勢。
[0041 ]在每次車輛發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后，裝置中的前空氣彈簧充放氣控制系統(tǒng)(ECAS)單片機(jī)13即進(jìn)行系統(tǒng)檢測，通過檢測高度傳感器14輸入信息與單片機(jī)13預(yù)置高度的差異，向空氣彈簧充放氣電磁閥11發(fā)出指令，通過對前空氣彈簧6進(jìn)行充放氣操作，使得前軸中心與車架縱梁下翼面之間的距離處于裝置預(yù)置高度，當(dāng)車輛前部載荷變化或車輛行駛顛簸導(dǎo)致前軸中心與車架縱梁下翼面之間的距離變化時(shí)，前空氣彈簧充放氣控制系統(tǒng)(ECAS)單片機(jī)13也能通過檢測高度傳感器14輸入信息與單片機(jī)13預(yù)置高度的差異，向空氣彈簧充放氣電磁閥11發(fā)出指令，通過對前空氣彈簧6進(jìn)行充放氣操作，使得前軸中心與車架縱梁下翼面之間的距離處于裝置預(yù)置高度。
[0042]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本案的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對本案進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本案的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而不脫離本技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本案請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前空氣懸架系統(tǒng)，包括車架、前軸、前板簧前支架和橫向穩(wěn)定裝置，其特征在于， 采用導(dǎo)向臂取代鋼板彈簧； 車架縱梁設(shè)有前空氣彈簧上支座(5)，前空氣彈簧(6)安裝在前空氣彈簧上支座(5)、前空氣彈簧下支座(4)之間，前空氣彈簧下支座(4)安裝在前軸上； 前空氣彈簧下支座(4)將導(dǎo)向臂、高度傳感器、減震器與前軸進(jìn)行連接裝配。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，還設(shè)有橫向推力桿，前空氣彈簧下支架上設(shè)有橫向推力桿支座，車架縱梁內(nèi)側(cè)裝配有橫向推力桿上支架，橫向推力桿兩端分別連接橫向推力桿支座、橫向推力桿上支架。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，導(dǎo)向臂采用與鋼板彈簧相同的前端安裝結(jié)構(gòu)、相同材料。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種前空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，前空氣彈簧連接前空氣彈簧充放氣控制系統(tǒng)，空氣彈簧充放氣控制系統(tǒng)包括單片機(jī)(13)、高度傳感器(14)、空氣彈簧充放氣電磁閥(11)，高度傳感器(14)、空氣彈簧充放氣電磁閥(11)連接單片機(jī)(13)，空氣彈簧充放氣電磁閥(11)通過氣路連接前空氣彈簧。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種前空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括高度檢測模塊，高度檢測模塊配置為:在每次車輛發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后，進(jìn)行系統(tǒng)檢測，通過檢測高度傳感器的檢測的輸入信息與單片機(jī)(13)預(yù)置高度的差異，向空氣彈簧充放氣電磁閥(11)發(fā)出指令，通過對前空氣彈簧(6)進(jìn)行充放氣操作，使得前軸中心與車架縱梁下翼面之間的距離處于裝置預(yù)置高度。6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種前空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，前空氣彈簧下支座上設(shè)有導(dǎo)向臂貼合面、導(dǎo)向臂安裝孔。7.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種前空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，前空氣彈簧下支座上設(shè)有高度傳感器擺臂組件安裝孔、前減震器下安裝孔。8.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種前空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，導(dǎo)向臂第一端為耳型連接部，耳型連接部與導(dǎo)向臂本體為弧形過渡，耳型連接部用于與前板簧前支架連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種前空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，導(dǎo)向臂第二端為梯形結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有安裝孔，用于與前空氣彈簧下支座連接。10.—種重型汽車，其特征在于，裝配有上述權(quán)利要求1至9任一所述的一種前空氣懸架系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60G11/28GK205674804SQ201620624941
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月22日 公開號(hào)201620624941.7, CN 201620624941, CN 205674804 U, CN 205674804U, CN-U-205674804, CN201620624941, CN201620624941.7, CN205674804 U, CN205674804U
【發(fā)明人】武小衛(wèi), 申國偉, 李少敏, 郝艷陽
【申請人】陜西重型汽車有限公司