專利名稱：帶有應急氣囊的可漂浮黑匣子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于飛機黑匣子技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及飛機、輪船的黑匣子落入水中 后能浮漂于水面的技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在飛機、輪船出事故后，若黑匣子落入海之中，即使用電子儀器能測到黑匣子位 置，潛水員也很難打撈到黑匣子。特別是黑匣子落入3000米以上的深海之中，潛水員和機 器人都無法打撈到黑匣子。即使落入淺海，打撈回黑匣子費時、費力，費資金。中國02236272. X《飛機黑匣子定位的浮漂》公開了一種飛機黑匣子落入水中的指 示位置的裝置，尤其是涉及一種飛機黑匣子定位的浮漂，包括黑匣子，其特征是在所述黑匣 子的一個面上套有一具有防火能力形似黑匣子形狀的石棉罩，在所述石棉罩與所述黑匣子 形成的空腔內(nèi)有一經(jīng)過干燥處理及用阻燃劑處理的木板，木板與所述黑匣子之間放置有具 有高強度及防火能力的線卷，所述線卷一端固定在木板上，另一端固定在黑匣子上。該專利 是用木板作浮漂，用線連接浮漂木板與黑匣子。缺點是連接如果斷了，浮漂木板就失去指示 作用。而要使木板克服黑匣子重量而浮于水面要很大的木板，占用大量飛機上寶貴的體積， 并且所需要的木板太大而難與事故飛機分離。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種在無事故的正常狀態(tài)體積很小，在飛機、輪船有事 故時，黑匣子脫離飛機、輪船后，黑匣子以帶氣囊即密封軟袋方式浮于水面的可漂浮黑匣 子。本實用新型的構(gòu)思是主要用可變?yōu)闅怏w的固體或液體、或壓縮氣體放在密封軟 袋即氣囊中，并給可氣化物或壓縮氣體不同于空氣、海水環(huán)境的特有環(huán)境條件，在特有環(huán)境 條件中可氣化物或壓縮氣體為固體或液體、或壓縮氣體；而飛機、輪船有事故后，可漂浮黑 匣子在空氣、海水環(huán)境條件下，可氣化物或壓縮氣體失去特有環(huán)境條件，變?yōu)榇罅繗怏w或密 度很小的氣體，使密封軟袋即氣囊膨脹體積變大產(chǎn)生浮力，把可漂浮黑匣子浮出水面。本實用新型是這樣實現(xiàn)的第一種、氣囊內(nèi)裝有可氣化物或壓縮氣體結(jié)構(gòu)的帶有應急氣囊的可漂浮黑匣子 包括現(xiàn)有飛機、輪船的黑匣子1，其特征在于還包括一個密封軟袋2，黑匣子1位于密封軟 袋2之中，或黑匣子1與密封軟袋2用軟繩3或鋼性物相連接，密封軟袋2內(nèi)裝有可變?yōu)闅?體的固體或液體可氣化物或壓縮氣體4 ；密封軟袋2內(nèi)充滿氣體或低密度氣體狀態(tài)最大體 積的可排水重量，大于整個可漂浮黑匣子全部組成物的重量之和。密封軟袋2內(nèi)裝的可氣 化物或壓縮氣體4是用于黑匣子1脫離飛機后，產(chǎn)生大量氣體或密度很小的氣體，充滿密封 軟袋2也就是氣囊袋，用充滿氣體或低密度氣體的密封軟袋2產(chǎn)生的浮力把黑匣子1漂浮 于水面、海面，而不再需要下深海底去打澇黑匣子。在具體設(shè)計上，要考慮充滿氣體或低密 度氣體的密封軟袋2產(chǎn)生的浮力要大于整個可漂浮黑匣子的總重量，也就是浮力要大于黑
4匣子1、密封軟袋2、可氣化物或壓縮氣體4、軟繩3或鋼性物等一切與黑匣子1 一起漂浮于 水面的物質(zhì)重量之和。可氣化物或壓縮氣體4在正常時為固體或液體或壓縮氣體狀態(tài)，正 常時為維持固體或液體或壓縮氣體狀態(tài)，應將可漂浮黑匣子放置于低溫或高壓等不同于在 空氣和海水的特殊環(huán)境中，當飛機有事故時，可氣化物或壓縮氣體4脫離飛機就脫離了低 溫或高壓等特殊環(huán)境，在空氣和海水的非特殊環(huán)境中，可氣化物從固體或液體變?yōu)闅怏w，或 壓縮氣體變?yōu)榈兔芏葰怏w，可氣化物或壓縮氣體4的體積大大增加，使正常時為體積很小 的密封軟袋2變?yōu)轶w積很大的氣球體，當落入海中后，氣球體的密封軟袋2使整個可漂浮黑 匣子能浮出水面。第二種、應急時能向密封軟袋內(nèi)充入可氣化物或壓縮氣體結(jié)構(gòu)的帶有應急氣囊的 可漂浮黑匣子包括黑匣子1，其特征在于還包括一個密封軟袋2，黑匣子1位于密封軟袋 2之中，或黑匣子1與密封軟袋2用軟繩3或鋼性物相連接；還包括儲存容器7，密封軟袋2 與裝有可氣化物或壓縮氣體4的儲存容器7以導管9相通，導管9上設(shè)有緊急閥門8 ；另還 設(shè)有切斷或分離緊急閥門8到儲存容器7之間導管9段的裝置；密封軟袋2內(nèi)充滿氣體或 低密度氣體狀態(tài)最大體積的可排水重量，大于整個可漂浮黑匣子全部組成物的重量之和。 可氣化物或壓縮氣體4在正常時為固體、液體、或壓縮氣體狀態(tài)。比上述的第一種可漂浮黑 匣子，本第二種可漂浮黑匣子增加了可分離的裝有可氣化物或壓縮氣體4的儲存容器7等 裝置，儲存容器7 —般用于儲存液體或壓縮氣體這些流動性好的材料，儲存容器7特別適用 于儲存密封軟袋2不方便儲存的高壓縮氣體。正常時儲存容器7使可氣化物或壓縮氣體4 維持固體、液體、或壓縮氣體狀態(tài)。當飛機有事故時緊急閥門8打開，儲存容器7中的可氣 化物或壓縮氣體4經(jīng)過導管9迅速進入密封軟袋2內(nèi)。當需要量的可氣化物或壓縮氣體4 全部進入密封軟袋2后，緊急閥門8關(guān)閉，切斷或分離緊急閥門8到儲存容器7之間導管9 段，密封軟袋2與儲存容器7被切斷或分離。密封軟袋2中的固體、液體、或壓縮氣體這些 小體積可氣化物或壓縮氣體4變?yōu)榇罅矿w積的氣體或低密度氣體，密封軟袋2變?yōu)轶w積很 大的氣球體，當落入海中后，氣球體的密封軟袋2使整個可漂浮黑匣子能浮出水面。緊急閥 門8和切斷或分離導管9的裝置可設(shè)計成人為控制或自動控制。正常狀態(tài)對可漂浮黑匣子內(nèi)供電需要的設(shè)計上述第一種和第二種可漂浮黑匣子 的密封軟袋2如果是用絕緣材料，則黑匣子1無法獲得外源性電源。為使黑匣子1能獲得 外源性電源，在密封軟袋2的局部設(shè)有導電小塊12，導電小塊12與密封軟袋2內(nèi)的黑匣子 1接觸或以電線相連。并且，如果可氣化物或壓縮氣體4變?yōu)闅怏w或低密度氣體的過程的有 關(guān)裝置、開關(guān)、傳感器等需要電能，導電小塊12也可為該密封軟袋2內(nèi)的有關(guān)裝置、開關(guān)、傳 感器等提供導電通道。密封軟袋2最好是防火軟質(zhì)材料制成。密封軟袋2用軟質(zhì)材料的目的在于在正常 狀態(tài)可把密封軟袋2折疊放置少占用飛機的體積，在有事故后又能充氣成為氣球體產(chǎn)生浮 力。 可氣化物或壓縮氣體4可直接放在密封軟袋2中，如有兩種或多種可氣化物或壓 縮氣體4則要用容器分裝的放在密封軟袋2中，在需要混合時才打容器將其混合迅速產(chǎn)生 大量氣體，膨脹密封軟袋2。其結(jié)構(gòu)為密封軟袋2中還設(shè)有可開啟容器5，兩種或多種可氣 化物或壓縮氣體4被分別隔離放置在不同的可開啟容器5之中，每個可開啟容器5的開口 處分別設(shè)有開關(guān)6，或每個可開啟容器5的開口處都用同一個開關(guān)6 ；該開關(guān)6是受溫度控
5制的開關(guān)，或該開關(guān)6是受靜態(tài)壓強控制的開關(guān)，或該開關(guān)6是電磁力控制的開關(guān)，或該開 關(guān)6是振動力控制的開關(guān)，或該開關(guān)6是濕度控制的開關(guān)15。各種開關(guān)6在受到應產(chǎn)生大 量氣體膨脹密封軟袋2的信息刺激后，分別從兩個或多個可開啟容器5中放出不同可氣化 物或壓縮氣體4，通過化學反應或點燃產(chǎn)生大量氣體膨脹密封軟袋2，用膨脹的密封軟袋2 可把密封軟袋2和黑匣子1浮在水面。濕度控制的開關(guān)15至少包括開關(guān)閥16和濕度傳感器17 ；每個可開啟容器5的開 口處分別設(shè)有開關(guān)閥16，或每個可開啟容器5的開口處都用同一個開關(guān)閥16 ；濕度傳感器 17的全部或一部分位于密封軟袋2的外面，濕度傳感器17與開關(guān)閥16連接，并控制開關(guān)閥 16。濕度控制的開關(guān)15是一種最適合密封軟袋2落入水中后，打開可開啟容器5的開關(guān)。 幾種具體可漂浮黑匣子的技術(shù)方案；一、發(fā)生化學反應，仿滅火器原理，多個可開啟容器有條件打開的可漂浮黑匣子密封軟袋2中的可氣化物或壓縮氣體4是兩種或多種固體或液體或壓縮氣體物 質(zhì)，兩種或多種可氣化物或壓縮氣體4被分別隔離放置在不同的可開啟容器5之中，每個可 開啟容器5的開口處分別設(shè)有開關(guān)6，或每個可開啟容器5的開口處都用同一個開關(guān)6 ；該 開關(guān)6是受溫度控制的開關(guān)，或該開關(guān)6是受靜態(tài)壓強控制的開關(guān)，或該開關(guān)6是電磁力控 制的開關(guān)，或該開關(guān)6是振動力控制的開關(guān)，或該開關(guān)6是濕度控制的開關(guān)15 ；濕度控制的開關(guān)15至少包括開關(guān)閥16和濕度傳感器17 ；每個可開啟容器5的開 口處分別設(shè)有開關(guān)閥16，或每個可開啟容器5的開口處都用同一個開關(guān)閥16 ；濕度傳感器 17的全部或一部分位于密封軟袋2的外面，濕度傳感器17與開關(guān)閥16連接，并控制開關(guān)閥 16?？砷_啟容器5可以是軟袋容器或硬性的容器，可開啟容器5的開關(guān)6是一種自控 制的開關(guān)，自控制的因素應是能表示密封軟袋2在飛機內(nèi)正常狀態(tài)與密封軟袋2離開飛機 后環(huán)境產(chǎn)生變化的因素，如溫度、壓強、電磁力、振動、有無水浸泡等。在飛機正常狀態(tài)，自控 制的因素一般為低溫，高壓，有電磁力，無振動、無水浸泡環(huán)境使開關(guān)6處于密封狀態(tài)。密封 軟袋2離開飛機后為常溫，常壓，無電磁力，有振動、有水浸泡環(huán)境作為使開關(guān)6打開的條件 因素。飛機有事故后或密封軟袋2已離開飛機，兩個或多個可開啟容器5的開關(guān)6都被打 開，兩種或多種固體或液體可氣化物或壓縮氣體4混合，發(fā)生化學反應產(chǎn)生大量氣體或密 度很小的氣體，如干粉滅火器的兩種固體或液體混合發(fā)生化學反應產(chǎn)生大量氣體或密度很 小的氣體原理一樣，使折疊的小體積密封軟袋2變?yōu)槌錆M氣體或低密度氣體的大體積的氣 球體產(chǎn)生浮力，成為可漂浮黑匣子。上述各種溫度，壓強，電磁力，振動，濕度控制開關(guān)的具體結(jié)構(gòu)或控制參考參數(shù)如 下，但不限止于下面提供的參數(shù)，只要可漂浮黑匣子在空氣中、或在海水中獲得的環(huán)境條件 參數(shù)與飛機在正常狀態(tài)提供的環(huán)境條件參數(shù)的區(qū)別值，都可以作為該可開啟容器5開關(guān)6 的開關(guān)控制參數(shù)。1、低溫的溫控開關(guān)所述受溫度控制的開關(guān)6在低于或等于-10. 0°C狀態(tài)為密封 關(guān)閉狀態(tài)，在飛機正常時，飛機為可漂浮黑匣子提供低于或等于-10.0°C環(huán)境。飛機出事故 后可漂浮黑匣子離開飛機，在海面、水面高于-10. 0°C狀態(tài)，開關(guān)6為導通開啟狀態(tài)，兩個或 多個可開啟容器5中的不同可氣化物或壓縮氣體4都進入密封軟袋2中混合，產(chǎn)生化學反 應，產(chǎn)生大量氣體或密度很小的氣體，使密封軟袋2充滿氣體或低密度氣體，成為氣球體產(chǎn)
6生浮力。2、高溫的溫控開關(guān)或所述高溫的溫控開關(guān)6在高于50. O0C ( > 50. 0攝氏度)狀 態(tài)為密封關(guān)閉狀態(tài)，在飛機正常時，飛機為可漂浮黑匣子提供低于或等于高于50.0°C環(huán)境。 飛機出事故后可漂浮黑匣子離開飛機，在海面、水面低于或等于50. O0C ( ^ 50. 0攝氏度) 狀態(tài)，開關(guān)6為導通開啟狀態(tài)，兩個或多個可開啟容器5中的不同可氣化物或壓縮氣體4都 進入密封軟袋2中混合，產(chǎn)生化學反應，產(chǎn)生大量氣體或密度很小的氣體，使密封軟袋2成 為氣球體產(chǎn)生浮力。3、高壓控制開關(guān)所述受靜態(tài)壓強控制的開關(guān)6在大于1. 5個大氣壓狀態(tài)時為密 封關(guān)閉狀態(tài)，在飛機正常時，飛機為可漂浮黑匣子提供大于1. 5個大氣壓高壓環(huán)境。飛機出 事故后可漂浮黑匣子離開飛機，在海面、水面小于或等于1. 5個大氣壓，開關(guān)6為導通開啟 狀態(tài)，兩個或多個可開啟容器5中的不同可氣化物或壓縮氣體4都進入密封軟袋2中混合， 產(chǎn)生化學反應，產(chǎn)生大量氣體或密度很小的氣體，使密封軟袋2成為氣球體產(chǎn)生浮力。利用 在飛機中和離開飛機兩種環(huán)境，可漂浮黑匣子受到的壓強差作為可開啟容器5的開關(guān)6控 制要素是本開關(guān)的技術(shù)要點，為此還可將飛機正常時，提供大于5. 0-3. 0個大氣壓高壓環(huán) 境，當飛機出事故后可漂浮黑匣子離開飛機快速進入海面、水面后，只要在小于3. 0個大氣 壓壓強的水中環(huán)境，可開啟容器5的開關(guān)6都可以打開放出可氣化物或壓縮氣體4進入密 封軟袋2。4、電磁力控制開關(guān)所述電磁力控制的開關(guān)6帶有兩塊或多塊可受磁力吸引的金 屬片；就是可開啟容器5的開關(guān)6用兩塊或多塊可受磁力吸引的金屬片密封開口。在飛機 正常時，飛機對可漂浮黑匣子用電磁鐵將兩塊或多塊可受磁力吸引的金屬片吸引密封。飛 機出事故后可漂浮黑匣子離開飛機，在海面、水面沒有電磁鐵吸引金屬片，兩塊或多塊塊金 屬片分離，開關(guān)6為導通開啟狀態(tài)，兩個或多個可開啟容器5中的不同可氣化物或壓縮氣體 4都進入密封軟袋2中混合，產(chǎn)生化學反應，產(chǎn)生大量氣體或密度很小的氣體，使密封軟袋2 成為氣球體產(chǎn)生浮力。5、振動力控制開關(guān)所述振動力控制的開關(guān)6是黑匣子1受到30公斤以上振動力 才能導通開啟的開關(guān)，黑匣子1受到30公斤以下振動力是保持密封關(guān)閉狀態(tài)的開關(guān)。在飛 機正常時，飛機振動不會高于30公斤振動力，飛機出事故后可漂浮黑匣子離開飛機落入海 中、水中的瞬時，都能產(chǎn)生大于30公斤振動力使開關(guān)6為導通開啟狀態(tài)，兩個或多個可開啟 容器5中的不同可氣化物或壓縮氣體4都進入密封軟袋2中混合，產(chǎn)生化學反應，產(chǎn)生大量 氣體或密度很小的氣體，使密封軟袋2成為氣球體產(chǎn)生浮力。本振動力控制開關(guān)還可根據(jù) 飛機具體的最大振動力范圍作為開關(guān)6密閉狀態(tài)的參數(shù)，而用大于飛機正常最大振動力范 圍參數(shù)作為打開開關(guān)6的振動力參數(shù)?？刂崎_關(guān)6的參數(shù)不限止于30公斤振動力，可根據(jù) 不同飛機正常振動力量另行確定振動力控制開關(guān)6的參數(shù)。6、濕度控制的開關(guān)；濕度控制的開關(guān)15是以有水或無水浸泡濕度控制的開關(guān)15 作為控制參數(shù)，當在濕度傳感器17處于無水浸泡狀態(tài)時，飛機是處于正常狀態(tài)，濕度傳感 器17使開關(guān)閥16為密封關(guān)閉狀態(tài)。而當飛機發(fā)生事故，可漂浮黑匣子已落入水中((如海 水中))，密封軟袋2外面的濕度傳感器17處于被有水浸泡狀態(tài)時，濕度傳感器17發(fā)出指今 使開關(guān)閥16為導通開啟狀態(tài)，兩個或多個可開啟容器5中的不同可氣化物或壓縮氣體4都 進入密封軟袋2中混合，產(chǎn)生化學反應，產(chǎn)生大量氣體或密度很小的氣體，使密封軟袋2充
7滿氣體或低密度氣體，成為氣球體產(chǎn)生浮力。發(fā)生化學反應，仿滅火器原理的可漂浮黑匣子的可氣化物或壓縮氣體材料可氣 化物或壓縮氣體4為硫酸鋁和碳酸氫鈉溶液，硫酸鋁和碳酸氫鈉溶液分別盛放在兩個可開 啟容器5內(nèi)，密封軟袋2還可放一些發(fā)泡劑，如甘草或皂角等。在飛機正常時，硫酸鋁和碳 酸氫鈉溶液物質(zhì)互不接觸，不發(fā)生任何化學反應。飛機出事故后可漂浮黑匣子離開飛機落 入海中、水中后，這兩個可開啟容器5的開關(guān)6都打開，硫酸鋁和碳酸氫鈉溶液都進入密封 軟袋2混合，產(chǎn)生大量的二氧化碳氣體，使密封軟袋2成為氣球體產(chǎn)生浮力。除硫酸鋁和碳 酸氫鈉溶液產(chǎn)生氣體的組合外，其它兩種或多種化學物反應前為固體或液體或壓縮氣體， 反應后產(chǎn)生大量氣體或密度很小的氣體的配合物，都可用于仿滅火器原理的可漂浮黑匣子 的可氣化物或壓縮氣體材料。發(fā)生化學反應，仿滅火器原理，兩個或多個可開啟容器振動破碎打開的可漂浮黑 匣子可氣化物或壓縮氣體4裝在易損容器10之中，易損容器10和黑匣子1分別獨立的位 于密封軟袋2之中。易損容器10是指在飛機正常時不易損壞，飛機出事故后可漂浮黑匣子 被有意提供的很大振動力，或離開飛機落入海中、水中的瞬時，自然產(chǎn)生的很大振動力而使 易損容器10破碎，易損容器10中的可氣化物或壓縮氣體4進入密封軟袋2，兩個或多個易 損容器10中的固體或液體可氣化物或壓縮氣體4在密封軟袋2中混合，發(fā)生化學反應后產(chǎn) 生大量氣體或密度很小的氣體，使折疊的小體積密封軟袋2變?yōu)闅馇蝮w產(chǎn)生浮力。二、不發(fā)生化學反應，利用溫度、壓強變化，使固體或液體或壓縮氣體變?yōu)榇罅繗?體或密度很小的氣體的可漂浮黑匣子(一 )適合環(huán)境條件變化，物態(tài)發(fā)生變化的可氣化物或壓縮氣體的參數(shù)選擇1、用溫度環(huán)境控制物態(tài)的可氣化物或壓縮氣體可氣化物或壓縮氣體4是在低于 或等于-10. o°c狀態(tài)為固體或液體，而在高于-10. o°c狀態(tài)為氣體的隨溫度上升體積增加 的物質(zhì)。在飛機正常時，飛機為可漂浮黑匣子提供低于或等于-10. o°c環(huán)境，可氣化物或壓 縮氣體4為固體或液體，體積很小。飛機出事故后可漂浮黑匣子離開飛機，在海面、水面高 于-10. 0°C環(huán)境條件，可氣化物或壓縮氣體4變?yōu)榇罅繗怏w或密度很小的氣體，使密封軟 袋2成為氣球體產(chǎn)生浮力。本項溫度控制物態(tài)的控制參數(shù)為-10. 0°C，也可把-10. 0°C變 為-4°C到+3°C之間的某一數(shù)值。根據(jù)可氣化物或壓縮氣體4的不間和海水溫度的不同，還 可用選擇稍高于海水1-25°C溫度作為物態(tài)變化的控制參數(shù)。2、用壓強環(huán)境控制物態(tài)的可氣化物或壓縮氣體可氣化物或壓縮氣體4是在大于 1. 5個大氣壓狀態(tài)時為固體或液體，在飛機正常時，飛機為可漂浮黑匣子提供大于1. 5個大 氣壓環(huán)境，可氣化物或壓縮氣體4為固體或液體，體積很小。飛機出事故后可漂浮黑匣子離 開飛機，在海面、水面小于或等于1.5個大氣壓狀態(tài)時，可氣化物或壓縮氣體變?yōu)闅怏w的隨 壓強變小體積增加的物質(zhì)。利用在飛機內(nèi)和離開飛機兩種環(huán)境的變化，可漂浮黑匣子受到 的壓強差作為可氣化物或壓縮氣體4的物態(tài)變化參數(shù)，為防止可漂浮黑匣子掉入水中前， 可氣化物或壓縮氣體4還沒有氣化或沒有完全氣化，可漂浮黑匣子掉入水中后外部環(huán)境壓 強可能大于1. 5個大氣壓，所以根據(jù)可氣化物或壓縮氣體4的不同，在飛機正常時，飛機為 可漂浮黑匣子提供大于5. 0-3. 0個大氣壓高壓環(huán)境，當飛機出事故后可漂浮黑匣子離開飛 機快速進入海面、水面后，只要在小于5. 0-3. 0個大氣壓壓強的水環(huán)境中，固體或液體的可 氣化物或壓縮氣體4都能變?yōu)闅怏w。
8[0030]( 二 )具體選擇的各種可氣化物或壓縮氣體1、隨壓強變小體積增加的可氣化物或壓縮氣體4是優(yōu)選惰性氣體氮氣、氬氣、二 氧化碳氣體、空氣的某一種。把這些氣體的某一種或幾種的混合物裝在密封軟袋2中，在飛 機正常時，飛機為可漂浮黑匣子提供大于1. 5個大氣壓環(huán)境，如提供5. 0-3. 0個大氣壓高壓 環(huán)境，使這些氣體的體積變小。飛機出事故后可漂浮黑匣子離開飛機，在海面、水面小于或 等于1. 5個大氣壓狀態(tài)時，可氣化物或壓縮氣體受到壓強變小，體積大大增加，密封軟袋2 成為氣球體產(chǎn)生浮力。其實理論上幾乎所有的氣體都有隨壓強變小體積增加的性質(zhì)，如氫 氣、氧氣等都可選用，但優(yōu)選惰性氣體更安全，對黑匣子沒有損壞作用。2、隨溫度上升和壓強變小體積增加的可氣化物或壓縮氣體4是優(yōu)選惰性液化氣 體，如液態(tài)氮、液態(tài)氬、液態(tài)二氧化碳、液態(tài)氟里昂的某一種。把這些液化氣體的某一種或 幾種的混合物裝在密封軟袋2中，在飛機正常時，飛機為可漂浮黑匣子提供該液化氣體保 持液態(tài)所需要的溫度和壓強。如液態(tài)氮的熔點-210°C ；沸點-195. 8V ；臨界溫度_147°C。 液態(tài)氬的臨界溫度是-122. 29°C，當氬氣溫度大于-122. 29°C，永遠不可液化，只有在氬氣 溫度小于其臨界溫度時，加于相應的壓強才能液化。氟里昂化學性質(zhì)穩(wěn)定，其中最重要的 是二氯二氟甲烷CC12F2 (F-12)，二氯二氟甲烷在常溫常壓下為無氣氣體；二氯二氟甲烷熔 點_158°C，沸點-29. 8°C，密度1. 486克/厘米_30°C。氨和二氧化碳的臨界溫度高于或接 近室溫，對這樣的物質(zhì)在常溫下很容易壓縮成液體。但氧、氮、氫、氦等的臨界溫度很低，其 中氦氣的臨界溫度為一 268°C。要使這些氣體液化，必須相應的要有一定的低溫技術(shù)，以使 能達到它們各自的臨界溫度，然后再用增大壓強的方法使它液化。可見本實用新型可氣化 物或壓縮氣體4用氨和二氧化碳即容易實現(xiàn)又比較安全，由于氨有腐蝕性，則液態(tài)二氧化 碳是本實用新型中可氣化物或壓縮氣體4的最佳選用物質(zhì)。其它非惰性液化氣體液態(tài)氧、液態(tài)氨、液態(tài)丙烷、液態(tài)丁烷、液化天然氣理論上也 可用于可氣化物或壓縮氣體4，但不如惰性液化氣體安全。總之，不發(fā)生化學反應，本實用新型的可氣化物或壓縮氣體4最選物質(zhì)為液態(tài)二 氧化碳。液態(tài)二氧化碳在常溫下氣化為二氧化碳氣體，液態(tài)二氧化碳變?yōu)闅怏w二氧化碳后， 體積增加500. 00倍左右，也就是在飛機上為可漂浮黑匣子提供-20°C和2. 0個大氣壓的環(huán) 境，可漂浮黑匣子的密封軟袋2中裝1. 0升液態(tài)二氧化碳。在飛機出事故后，如可漂浮黑匣 子落入水中，密封軟袋2可變?yōu)?0. 00升左右的體積，密封軟袋2可把其中裝的50. 00公斤 左右重量的黑匣子用浮力托出水面。如果黑匣子只有50. 0公斤重，則密封軟袋2中只裝 0. 1-0. 2升液態(tài)二氧化碳就能使水中的可漂浮黑匣子浮出水面。但考慮到黑匣子落入海水 中有一定深度，海水對氣化二氧化碳有壓力，則氣化二氧化碳的氣體體積的排水重量要大 于黑匣子重量。液態(tài)二氧化碳即安全，飛機在正常時液態(tài)二氧化碳占有體積又小，飛機在正 常時又容易為液態(tài)二氧化碳提供必要的溫度和壓強環(huán)境，所以，可漂浮黑匣子的密封軟袋2 中裝入液態(tài)二氧化碳作為可氣化物或壓縮氣體4，在飛機出事故后使可漂浮黑匣子能浮出 入水面是一種很好的技術(shù)方案。(三)拉線式開關(guān)的仿飛機救生衣內(nèi)裝液態(tài)二氧化碳鋼瓶原理的可漂浮黑匣子把一個裝有液態(tài)二氧化碳可氣化物或壓縮氣體4的高壓容器鋼瓶作為可開啟容 器5，放入密封軟袋2內(nèi)，用一根繩連在鋼瓶開口的開關(guān)上，這根繩又連在密封軟袋2內(nèi)壁 上。還在密封軟袋2外壁上設(shè)一根易斷繩子，外壁上的這一根易斷繩子又連在飛機上。飛
9機出事故后，可漂浮黑匣子離開飛機的瞬時，外壁上的這一根易斷繩子先將密封軟袋2內(nèi) 的繩拉動，打開鋼瓶開口的開關(guān)或使拉桿轉(zhuǎn)角度，轉(zhuǎn)動時將預設(shè)的刺針刺破高壓儲氣鋼瓶 中的膜片，高壓鋼瓶中的液態(tài)二氧化碳進入密封軟袋2變成二氧化碳氣體，氣體膨脹后密 封軟袋2產(chǎn)生浮力。(四)傳感器開關(guān)的仿飛機救生衣內(nèi)裝液態(tài)二氧化碳鋼瓶原理的可漂浮黑匣子把一個裝有液態(tài)二氧化碳可氣化物或壓縮氣體4的高壓容器鋼瓶作為可開啟容 器5，放入密封軟袋2內(nèi)，可開啟容器5的開口處設(shè)有開關(guān)6 ；該開關(guān)6是受溫度控制的開 關(guān)，或該開關(guān)6是受靜態(tài)壓強控制的開關(guān)，或該開關(guān)6是電磁力控制的開關(guān)，或該開關(guān)6是 振動力控制的開關(guān)，或該開關(guān)6是濕度控制的開關(guān)15。這些開關(guān)的開關(guān)參數(shù)選擇如同上述 發(fā)生化學反應仿滅火器原理中的那些開關(guān)參數(shù)。濕度控制的開關(guān)15至少包括開關(guān)閥16和濕度傳感器17 ；每個可開啟容器5的開 口處分別設(shè)有開關(guān)閥16，或每個可開啟容器5的開口處都用同一個開關(guān)閥16 ；濕度傳感器 17的全部或一部分位于密封軟袋2的外面，濕度傳感器17與開關(guān)閥16連接，并控制開關(guān) 閥16。當黑匣子落入水中，濕度傳感器17接觸到水，濕度傳感器17發(fā)出打開開關(guān)閥16的 打開信號，開關(guān)閥16被打開，開關(guān)閥16所在可開啟容器5中的液態(tài)二氧化碳或壓縮氣體放 出，黑匣子外面的密封軟袋2被沖脹，密封軟袋2成為氣球把內(nèi)裝的黑匣子浮到水面。三、發(fā)生爆炸反應，仿汽車安全氣囊原理的可漂浮黑匣子(一)黑匣子1在密封軟袋2內(nèi)的結(jié)構(gòu)包括黑匣子1，其特征在于還包括密封 軟袋2、傳感器開關(guān)13、引爆管14、可氣化物或壓縮氣體4，密封軟袋2內(nèi)或外面設(shè)有傳感器 開關(guān)13，并且密封軟袋2內(nèi)還設(shè)有引爆管14和固體或液體可氣化物或壓縮氣體4，傳感器 開關(guān)13與引爆管14連接，傳感器開關(guān)13并控制引爆管14，引爆管14與固體或液體可氣 化物或壓縮氣體4接觸或緊密相鄰。當密封軟袋2內(nèi)充滿氣體或低密度氣體狀態(tài)最大體積 的可排水重量，大于整個可漂浮黑匣子全部組成物的重量之和，即可排水重量大于黑匣子1 重量、傳感器開關(guān)13重量、引爆管14重量和固體或液體可氣化物或壓縮氣體4重量等可漂 浮黑匣子全部組成物的重量之和，密封軟袋2才能把黑匣子1等物從水中浮出水面。( 二 )黑匣子1在密封軟袋2外的結(jié)構(gòu)黑匣子1與密封軟袋2用軟繩3或鋼性物 相連接，密封軟袋2內(nèi)或外面設(shè)有傳感器開關(guān)13，并且密封軟袋2內(nèi)還設(shè)有引爆管14和固 體或液體可氣化物或壓縮氣體4，傳感器開關(guān)13與引爆管14連接，并控制引爆管14，引爆 管14與固體或液體可氣化物或壓縮氣體4接觸或緊密相鄰。當密封軟袋2內(nèi)充滿氣體或 低密度氣體狀態(tài)最大體積的可排水重量，大于整個可漂浮黑匣子全部組成物的重量之和， 即可排水重量大于黑匣子1重量、傳感器開關(guān)13重量、引爆管14重量和固體或液體可氣化 物或壓縮氣體4重量等可漂浮黑匣子全部組成物的重量之和，密封軟袋2才能用軟繩3或 鋼性物把黑匣子1等物從水中浮出水面。發(fā)生爆炸反應的技術(shù)方案的工作原理同于汽車爆炸式安全氣囊產(chǎn)生氣體的原理， 密封軟袋2內(nèi)的傳感器開關(guān)13用于視別飛機、輪船是否處于事故狀態(tài)，當飛機、輪船處于事 故狀態(tài)并達到需要黑匣子1離開飛機、輪船時，或黑匣子1離開飛機、輪船后一定時間，傳感 器開關(guān)13發(fā)出引爆指令、或引爆電流等引爆信息，將引爆管14引爆，引爆管14又使固體或 液體可氣化物或壓縮氣體4爆炸，產(chǎn)生大量氣體或密度很小的氣體，使正常時為小體積的 折疊狀態(tài)密封軟袋2變?yōu)槌錆M氣體或低密度氣體的大體積氣球體，在水中產(chǎn)生浮力。
10[0044]如果密封軟袋2外面設(shè)有傳感器開關(guān)13最好用濕度控制的傳感器開關(guān)18，濕度控 制的傳感器開關(guān)18可用于視別飛機、輪船已發(fā)生事故后，可漂浮黑匣子是否已落入水中的 狀態(tài)，直接感受是否落入海水中的情況。如可漂浮黑匣子是落入水中，濕度控制的傳感器開 關(guān)18發(fā)出引爆指令和引爆電流等引爆信息，將引爆管14引爆，引爆管14又使固體或液體 可氣化物或壓縮氣體4爆炸，產(chǎn)生大量氣體或密度很小的氣體，使正常時為小體積的折疊 狀態(tài)密封軟袋2，變?yōu)槌錆M氣體或低密度氣體的大體積氣球體，在水中產(chǎn)生浮力。對密封軟 袋2外面設(shè)有濕度控制的傳感器開關(guān)18的結(jié)構(gòu)，包括濕度控制的傳感器開關(guān)18的全部或 一部分位于密封軟袋2的外面。傳感器開關(guān)的傳感元件部分可選用溫度傳感器、壓力傳感器、振動傳感器、電流 或電壓傳感器、濕度傳感器。傳感元件的開關(guān)參數(shù)可自行設(shè)定，開關(guān)參數(shù)設(shè)定原則是飛機、 輪船正常時為傳感元件提供的是不引爆參數(shù)，出事故后在溫度、壓力變化，振動太大，或在 浸泡在水中使傳感元件發(fā)出引爆的指今。不引爆參數(shù)與要引爆的參數(shù)應有比較明顯差別， 使傳感元件不會產(chǎn)生誤操作。無水或有水浸泡傳感器開關(guān)是很好的、區(qū)別十分明顯的、直接 表示了可漂浮黑匣子落入水的參數(shù)，是優(yōu)選的技術(shù)方案。所述溫度控制的傳感器開關(guān)13在低于或等于-10. 0°C狀態(tài)為不引爆引爆管14狀 態(tài)，而在高于-10. 0°C狀態(tài)為要引爆引爆管14狀態(tài)；或所述溫度控制的傳感器開關(guān)13在高 于50. 0°C狀態(tài)為不引爆引爆管14狀態(tài)，而在低于或等于50. 0°C狀態(tài)為要引爆引爆管14狀 態(tài)；所述靜態(tài)壓強控制的傳感器開關(guān)13在大于1. 5個大氣壓狀態(tài)時為不引爆引爆管 14狀態(tài)，而在小于或等于1. 5個大氣壓狀態(tài)時為要引爆引爆管14狀態(tài)；所述電磁力控制的傳感器開關(guān)13是在有電磁力狀態(tài)為不引爆引爆管14狀態(tài)，而 在無電磁力狀態(tài)為要引爆引爆管14狀態(tài)；所述振動力控制的傳感器開關(guān)13是黑匣子1受到低于30公斤以振動力為不引爆 引爆管14狀態(tài)，黑匣子1受到高于30公斤振動力為要引爆引爆管14狀態(tài)；所述濕度控制的傳感器開關(guān)18是在處于無水浸泡狀態(tài)時為不引爆引爆管14狀 態(tài)，而在濕度控制的傳感器開關(guān)18處于被有水浸泡狀態(tài)時為要引爆引爆管14狀態(tài)。引爆管14:可以是雷管、發(fā)熱電阻絲等易引爆固體或液體可氣化物或壓縮氣體4 的裝置或材料。固體或液體可氣化物或壓縮氣體4 是易燃易爆物，如氮化鈉(NaN3)或硝酸銨 (NH4N03)等物質(zhì)，或壓縮氫氣、壓縮氧氣等?？蓺饣锘驂嚎s氣體4迅速爆炸反應后，產(chǎn)生 大量氣體或密度很小的氣體，充滿密封軟袋2氣囊成充滿氣體或低密度氣體的大體積氣球 體，在水中產(chǎn)生浮力?？蓺饣锘驂嚎s氣體4還可選用其它易燃易爆物。延時器由于爆炸反應速度太快，為防止在可漂浮黑匣子在沒有離開事故飛機、輪 船以前就爆炸使可漂浮黑匣子不易離開事故飛機、輪船的問題，可在傳感器開關(guān)13內(nèi)或在 傳感器開關(guān)13與引爆管14之間設(shè)延時器，設(shè)延時器的目的是確?？善『谙蛔釉谝央x開 事故飛機、輪船后，引爆管14才引爆固體或液體可氣化物或壓縮氣體4。把濕度控制的傳感器開關(guān)18的全部或一部分位于密封軟袋2的外面，用于直接感 受可漂浮黑匣子是否已落入水中，只有濕度控制的傳感器開關(guān)18被浸泡于水中，濕度控制 的傳感器開關(guān)18才發(fā)出要引爆引爆管14的指今，使引爆管14爆炸，從而導致固體或液體
11可氣化物或壓縮氣體4，如氮化鈉(NaN3)或硝酸銨(NH4N03)等爆炸，在密封軟袋2內(nèi)爆炸 產(chǎn)生大量氣體或密度很小的氣體，使密封軟袋2充滿氣體或低密度氣體產(chǎn)生浮力，從而使 可漂浮黑匣子從水底、水中浮出水面；從海底、海中浮出海水面，這是本實用新型的優(yōu)選技 術(shù)方案。傳感器開關(guān)18最好有部件設(shè)在密封軟袋2外表面，使傳感器開關(guān)18能準確感受 密封軟袋2的外表面是否有水，即準確感受黑匣子1是否落入水中。上述的仿滅火器原理的可開啟容器5的開關(guān)6、仿飛機救生衣可開啟容器5的開關(guān) 6、仿汽車安全氣囊原理傳感器開關(guān)13，這三種開關(guān)最好選擇有濕度傳感器組成的開關(guān)，并 且把濕度傳感器設(shè)置在密封軟袋2外面，達到只有密封軟袋2和濕度傳感器被浸泡于水中， 固體或液體可氣化物或壓縮氣體4才被啟動變?yōu)闅怏w或低密度氣體，所以用濕度傳感器控 制各種開關(guān)是最安全、最不可能產(chǎn)生誤操作的優(yōu)選技術(shù)方案。本實用新型的密封軟袋2是可折疊，又可被氣體充填成氣球體的全密封囊形物， 密封軟袋2的材料是不能透氣、不能透水的軟質(zhì)材料。如耐火橡膠膜、耐火硅膠膜、帶樹脂 層的耐火無紡布，并且最好是能耐火、耐熱、抗沖、不易被尖銳物劃壞或刺穿的軟質(zhì)材料。本實用新型所述可排水重量的水指普通干凈水，即1000毫升體積為1000克重量 的水。最好不用海水比重作為換算標準，因為可漂浮黑匣子落入淺水河流、湖泊時，河流、湖 泊的水比重低于海水比重。本實用新型所述黑匣子是飛機的飛行記錄儀、或輪輪的航行記錄儀等運輸工具在 運輸作業(yè)時的工作記錄儀。該黑匣子最好是外表面成全平滑的球體形，沒有尖銳的角損壞 密封軟袋2即氣囊。本實用新型所述的飛機，泛指飛機、輪船等在海上、海中運輸?shù)墓ぞ?，也可指人選 衛(wèi)星、飛行器。本實用新型的優(yōu)點在無事故的正常狀態(tài)，本實用新型帶有應急氣囊的可漂浮黑 匣子體積很小，在飛機、輪船出事故后，如果黑匣子脫離飛機、輪船落入海水中，黑匣子可以 帶氣囊方式浮出于水面，一是容易難確發(fā)現(xiàn)黑匣子，二是不用潛水員下到深海尋找和打澇 黑匣子，而只用在海面非常容易的收回黑匣子，三是在很短的時間內(nèi)就能發(fā)現(xiàn)和收回黑匣 子，四是對收回黑匣子的概率大大提高，把現(xiàn)在收回黑匣子是非常困難的事情變?yōu)榉浅Ｈ?易的事情，五是比現(xiàn)在收回黑匣子大大節(jié)約了費用，六是為落在陸地上的帶有應急氣囊的 黑匣子也增加了體積而易被發(fā)現(xiàn)，易被收回，七是正常狀態(tài)下，用于產(chǎn)生浮力的密封軟袋、 可氣化物或壓縮氣體等裝置和材料占用體積小且重量輕，則特別適用放置于軍用戰(zhàn)斗機、 直升機等可載體積小、可載重量輕的飛機，而落入海水中后又能變成大體積產(chǎn)生浮力。

圖1是黑匣子和可氣化物或壓縮氣體直接裝在密封軟袋內(nèi)的本實用新型結(jié)構(gòu)示 意圖；圖2是仿滅火器原理，密封軟袋內(nèi)加兩個可開啟容器，兩個可開啟容器分別裝有 兩種固體或液體可氣化物或壓縮氣體的本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是可氣化物或壓縮氣體直接裝在密封軟袋內(nèi)，黑匣子與密封軟袋分開，黑匣 子與密封軟袋用軟繩連接的本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是仿飛機救生衣原理，密封軟袋內(nèi)裝液態(tài)二氧化碳鋼瓶，黑匣子與密封軟袋
12用軟繩連接，可用密封軟袋外面的拉繩拉打開鋼瓶蓋放出液態(tài)二氧化碳的本實用新型的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖5是黑匣子裝在密封軟袋內(nèi)，密封軟袋與儲存容器以導管相通，儲存容器內(nèi)裝 有可氣化物或壓縮氣體的本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是仿滅火器原理，密封軟袋內(nèi)設(shè)有兩個可開啟容器，兩個可開啟容器分別裝 的兩種固體或液體可氣化物或壓縮氣體已放出并混合，已發(fā)生化學反應產(chǎn)生大量氣體或密 度很小的氣體，把折疊狀小體積的密封軟袋已變成充滿氣體或低密度氣體的球形體的本實 用新型使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是仿飛機救生衣原理，黑匣子與密封軟袋分開，黑匣子與密封軟袋用軟繩連 接，密封軟袋內(nèi)裝液態(tài)二氧化碳鋼瓶，已用密封軟袋外拉繩拉開鋼瓶蓋，已放出液態(tài)二氧化 碳在密封軟袋內(nèi)，液態(tài)二氧化碳已氣化成大量氣體或密度很小的氣體，把折疊狀小體積的 密封軟袋已變成充滿氣體或低密度氣體的球形體的本實用新型使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是仿汽車安全氣囊爆炸產(chǎn)生氣體原理，密封軟袋內(nèi)裝有黑匣子、可氣化物或 壓縮氣體、傳感器開關(guān)、引爆管的本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是仿汽車安全氣囊爆炸產(chǎn)生氣體原理，密封軟袋內(nèi)裝有可氣化物或壓縮氣 體、傳感器開關(guān)、引爆管，黑匣子與密封軟袋分開，黑匣子與密封軟袋用軟繩連接的本實用 新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是仿汽車安全氣囊爆炸產(chǎn)生氣體原理，密封軟袋內(nèi)裝有黑匣子、可氣化物或 壓縮氣體、傳感器開關(guān)、引爆管，傳感器開關(guān)已觸發(fā)引爆管，引爆管已引爆可氣化物或壓縮 氣體，可氣化物或壓縮氣體已變成大量氣體或密度很小的氣體，把折疊狀小體積的密封軟 袋已變成充滿氣體或低密度氣體的球形體的本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是仿滅火器原理，密封軟袋內(nèi)加兩個可開啟容器，兩個可開啟容器分別裝有 兩種固體或液體可氣化物或壓縮氣體，兩個可開啟容器的開關(guān)閥被密封軟袋外表面的濕度 傳感器控制的本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是仿飛機救生衣原理，密封軟袋內(nèi)裝液態(tài)二氧化碳鋼瓶，鋼瓶開關(guān)閥被密封 軟袋外表面的濕度傳感器控制的本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是仿汽車安全氣囊爆炸產(chǎn)生氣體原理，密封軟袋內(nèi)裝有黑匣子、可氣化物或 壓縮氣體、引爆管，而密封軟袋外表面設(shè)有濕度控制的傳感器開關(guān)，濕度控制的傳感器開關(guān) 控制引爆管的本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是圖13結(jié)構(gòu)的可漂浮黑匣子在落入海水中后密封軟袋體積變大的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖中1是黑匣子、2是密封軟袋、3是軟繩、4是可氣化物或壓縮氣體、5是可開啟容 器、6是開關(guān)、7是儲存容器、8是緊急閥門、9是導管、10是易損容器、12是導電小塊、13是傳 感器開關(guān)、14是引爆管、15是濕度控制的開關(guān)、16是開關(guān)閥、17是濕度傳感器、18是濕度控 制的傳感器開關(guān)。
具體實施方式
實施例1、黑匣子和可氣化物或壓縮氣體液態(tài)氮直接裝在密封軟袋內(nèi)的可漂浮黑 匣子
13[0077]如圖1，把黑匣子1和固體或液體可氣化物或壓縮氣體4裝進一個密封軟袋2之 中，密封軟袋2內(nèi)裝有可變?yōu)闅怏w的固體或液體可氣化物或壓縮氣體4 ；密封軟袋2內(nèi)充滿 氣體或低密度氣體狀態(tài)最大體積的可排水重量，大于整個可漂浮黑匣子全部組成物的重量 之和?？蓺饣锘驂嚎s氣體4用液態(tài)二氧化碳。在飛機或輪船上把可漂浮黑匣子放在使液 態(tài)二氧化碳不氣化的環(huán)境中，即為可漂浮黑匣子提供_20°C和2. 0個大氣壓的環(huán)境。密封軟 袋2的局部設(shè)有導電小塊12，導電小塊12與密封軟袋2內(nèi)的黑匣子1接觸或以電線相連； 密封軟袋2是防火軟質(zhì)材料制成。實施例2、黑匣子和密封軟袋分離，可氣化物或壓縮氣體液態(tài)氮直接裝在密封軟袋 內(nèi)的可漂浮黑匣子如圖3，黑匣子和密封軟袋分離，但黑匣子1與密封軟袋2用軟繩3或鋼性物相連 接，密封軟袋2內(nèi)裝有可變?yōu)闅怏w的固體或液體可氣化物或壓縮氣體4 ；密封軟袋2內(nèi)充滿 氣體或低密度氣體狀態(tài)最大體積的可排水重量，大于整個可漂浮黑匣子全部組成物的重量 之和?？蓺饣锘驂嚎s氣體4用液態(tài)氬。在飛機或輪船上把可漂浮黑匣子放在使液態(tài)氬不 氣化的環(huán)境中。實施例3、黑匣子直接裝在密封軟袋內(nèi)，可氣化物或壓縮氣體裝在儲存容器內(nèi)，密 封軟袋與儲存容器用帶閥門的導管相通的可漂浮黑匣子如圖5、黑匣子1直接裝在密封軟袋2內(nèi)，密封軟袋2與裝有可氣化物或壓縮氣體 4的儲存容器7以導管9相通，導管9上設(shè)有緊急閥門8 ；另還設(shè)有切斷或分離緊急閥門8 到儲存容器7之間導管9段的裝置；密封軟袋2內(nèi)充滿氣體或低密度氣體狀態(tài)最大體積的 可排水重量，大于整個可漂浮黑匣子全部組成物的重量之和。可氣化物或壓縮氣體4選用 液態(tài)氮，儲存容器7用液氮罐，緊急閥門8的開關(guān)電磁閥由飛行員控制。密封軟袋2的局部 分別設(shè)有相互分開、相互絕緣的兩塊導電小塊12，導電小塊12以電線與黑匣子1相連；密 封軟袋2是防火軟質(zhì)材料制成。另外一種結(jié)構(gòu)也可以，僅就把黑匣子和密封軟袋分離，黑匣子1與密封軟袋2用軟 繩3或鋼性物相連接。這一種結(jié)構(gòu)，密封軟袋2上不需要導電小塊12。實施例4、仿滅火器原理，密封軟袋內(nèi)的兩個可開啟容器分別裝有兩種能發(fā)生化學 反應，可開啟容器用低溫溫控開關(guān)的可氣化物或壓縮氣體的可漂浮黑匣子如圖2，在基于實施例1，但可氣化物或壓縮氣體4不直接放在密封軟袋2中，而是 用兩種能發(fā)生化學反應的可氣化物或壓縮氣體4分別裝入兩個可開啟容器5之中，每個可 開啟容器5的開口處分別設(shè)有開關(guān)6，或每個可開啟容器5的開口處都用同一個開關(guān)6 ；該 開關(guān)6是受溫度控制的開關(guān)。把這兩個可開啟容器5放在密封軟袋2之中。這兩種可氣化物 或壓縮氣體4為硫酸鋁和碳酸氫鈉溶液，溫度控制的開關(guān)6用低溫的溫控開關(guān)所述受溫度 控制的開關(guān)6在低于或等于-10. 0°C狀態(tài)為密封關(guān)閉狀態(tài)，高于-10. 0°C開關(guān)6為導通開啟 狀態(tài)的開關(guān)6，本實例認為高于-10. 0°C是海水常溫環(huán)境的最低溫度值，所以選定-10. O0C 為溫度控制的開關(guān)6的開關(guān)參數(shù)值。實施例5、仿滅火器原理，密封軟袋內(nèi)的兩個可開啟容器分別裝有兩種能發(fā)生化學 反應，可開啟容器用高溫溫控開關(guān)的可氣化物或壓縮氣體的可漂浮黑匣子基于實施例4，但低溫的溫控開關(guān)改為高溫的溫控開關(guān)。高溫的溫控開關(guān)是在高于 50. 0°C狀態(tài)為密封關(guān)閉狀態(tài)，在低于或等于50. 0°C狀態(tài)，開關(guān)6為導通開啟狀態(tài)的開關(guān)6，
14本實例認為低于或等于50. 0°C是海水常溫環(huán)境的最高溫度值，所以選定50. 0°C為溫度控 制的開關(guān)6的開關(guān)參數(shù)值。實施例6、仿滅火器原理，密封軟袋內(nèi)的兩個可開啟容器分別裝有兩種能發(fā)生化學 反應，可開啟容器用高壓控制開關(guān)的可氣化物或壓縮氣體的可漂浮黑匣子基于實施例4，但低溫的溫控開關(guān)改為高壓控制開關(guān)，高壓控制開關(guān)在大于1.5個 大氣壓狀態(tài)時為密封關(guān)閉狀態(tài)，小于或等于1. 5個大氣壓開關(guān)6為導通開啟狀態(tài)的開關(guān)6。 本實例認為小于或等于1. 5個大氣壓是海水常壓環(huán)境值，所以選定小于或等于1. 5個大氣 壓為高壓控制開關(guān)6的開關(guān)參數(shù)值。實施例7、仿滅火器原理，密封軟袋內(nèi)的兩個可開啟容器分別裝有兩種能發(fā)生化學 反應，可開啟容器用高壓控制開關(guān)的可氣化物或壓縮氣體的可漂浮黑匣子基于實施例6，高壓控制開關(guān)在大于5. 0-3. 0個大氣壓狀態(tài)時為密封關(guān)閉狀態(tài)，小 于或等于3. 0個大氣壓開關(guān)6為導通開啟狀態(tài)的開關(guān)6。本實例認為小于或等于3. 0個大 氣壓是深海環(huán)境值，所以選定小于或等于3. 0個大氣壓為高壓控制開關(guān)6的開關(guān)參數(shù)值。實施例8、仿滅火器原理，密封軟袋內(nèi)的兩個可開啟容器分別裝有兩種能發(fā)生化學 反應，可開啟容器用電磁力控制開關(guān)的可氣化物或壓縮氣體的可漂浮黑匣子基礎(chǔ)于施例4，但低溫的溫控開關(guān)改為電磁力控制開關(guān)，可開啟容器5的開關(guān)6帶 有兩塊或多塊可受磁力吸引的金屬片密封開口，在飛機正常時，飛機在可漂浮黑匣子用電 磁鐵將兩塊或多塊可受磁力吸引的金屬片密封。飛機出事故后可漂浮黑匣子離開飛機，在 海面、水面沒有電磁鐵吸引金屬片，兩塊或多塊塊金屬片分離，開關(guān)6為導通開啟狀態(tài)的開 關(guān)6。實施例9、仿飛機救生衣，密封軟袋內(nèi)放置裝有液態(tài)二氧化碳鋼瓶的可漂浮黑匣子如圖4，基于實施例1，但可氣化物或壓縮氣體4不直接放在密封軟袋2中，而是把 一個裝有液態(tài)二氧化碳的高壓容器鋼瓶放入密封軟袋2，用一根繩連在鋼瓶開關(guān)6上，這根 繩又連在密封軟袋2內(nèi)壁上。還在密封軟袋2外壁上設(shè)一根易斷繩，外壁上的這一根易斷繩 又連在飛機上。飛機出事故后，可漂浮黑匣子脫離飛機，外壁上的易斷繩經(jīng)過密封軟袋2內(nèi) 的繩子拉開裝有液態(tài)二氧化碳鋼瓶的蓋子，由于可漂浮黑匣子的重量很重，使易斷繩斷裂， 可漂浮黑匣子徹底脫離飛機，在密封軟袋2中，液態(tài)二氧化碳變?yōu)槎趸細怏w，密封軟袋 2的體積大大增加，產(chǎn)生浮力。密封軟袋2內(nèi)或外面設(shè)有傳感器開關(guān)13，并且密封軟袋2內(nèi)還設(shè)有引爆管14和固 體或液體可氣化物或壓縮氣體4，傳感器開關(guān)13與引爆管14連接，傳感器開關(guān)13并控制引 爆管14，引爆管14與固體或液體可氣化物或壓縮氣體4接觸或緊密相鄰。實施例10、仿汽車安全氣囊爆炸產(chǎn)生氣體原理，密封軟袋內(nèi)放置黑匣子、傳感器、 引爆管和可氣化物或壓縮氣體的可漂浮黑匣子如圖8，密封軟袋2內(nèi)放置黑匣子1、傳感器開關(guān)13、引爆管14和可氣化物或壓縮 氣體4，傳感器開關(guān)13與引爆管14連接，傳感器開關(guān)13控制引爆管14是否引爆，引爆管 14與固體或液體可氣化物或壓縮氣體4接觸或緊密相鄰。密封軟袋2內(nèi)充滿氣體或低密度 氣體狀態(tài)最大體積的可排水重量，大于整個可漂浮黑匣子全部組成物的重量之和。密封軟 袋2的局部設(shè)有導電小塊12，導電小塊12與密封軟袋2內(nèi)的黑匣子1接觸或以電線相連； 密封軟袋2是防火軟質(zhì)材料制成。
15[0098]傳感器開關(guān)13 的傳感元件可用溫度傳感器、壓力傳感器、振動傳感器、電流或電 壓傳感器的某一種。傳感元件的開關(guān)參數(shù)可自行設(shè)定后，使傳感元件成為傳感器開關(guān)13。引爆管14:可以是雷管、發(fā)熱電阻絲等易引爆固體或液體可氣化物或壓縮氣體4 的裝置或材料。固體或液體可氣化物或壓縮氣體4 是易燃易爆物，如氮化鈉(NaN3)或硝酸銨 (NH4N03)等物質(zhì)。實施例11、仿汽車安全氣囊爆炸產(chǎn)生氣體原理，密封軟袋內(nèi)放置黑匣子、傳感器、 引爆管和可氣化物或壓縮氣體，密封軟袋與黑匣子分離并用軟繩相連的可漂浮黑匣子如圖9，密封軟袋2內(nèi)放置傳感器開關(guān)13、引爆管14和可氣化物或壓縮氣體4，傳 感器開關(guān)13與引爆管14連接，引爆管14與固體或液體可氣化物或壓縮氣體4接觸或緊密 相鄰。密封軟袋與黑匣子分離并用軟繩相連。傳感器開關(guān)13內(nèi)設(shè)有延時器，延時器是使傳 感器觸發(fā)開關(guān)能延時的裝置或電子電路。傳感器開關(guān)13、引爆管14和可氣化物或壓縮氣體 4的選擇同于實施例10。實施例12、仿滅火器原理，密封軟袋內(nèi)加兩個可開啟容器，兩個可開啟容器分別裝 有兩種固體或液體可氣化物或壓縮氣體，兩個可開啟容器的開關(guān)閥被密封軟袋外表面的濕 度傳感器控制的可漂浮黑匣子如圖11，在基于實施例1，但可氣化物或壓縮氣體4不直接放在密封軟袋2中，而 是用兩種能發(fā)生化學反應的可氣化物或壓縮氣體4分別裝入兩個可開啟容器5之中，這兩 種可氣化物或壓縮氣體4為硫酸鋁和碳酸氫鈉溶液，每個可開啟容器5的開口處分別設(shè)有 開關(guān)閥16，或每個可開啟容器5的開口處都用同一個開關(guān)閥16 ；密封軟袋2的外表面設(shè)有 濕度傳感器17，開關(guān)閥16與濕度傳感器17連接，兩個可開啟容器5的開關(guān)閥16都被密封 軟袋2外表面的濕度傳感器17控制，開關(guān)閥16和濕度傳感器17組成濕度控制的開關(guān)15。 如飛機出事故，當裝有黑匣子1的密封軟袋2落入海水中后，濕度傳感器17被海水浸泡，濕 度傳感器17向各開關(guān)閥16發(fā)出開啟的指今，每個可開啟容器5中的不同可氣化物或壓縮 氣體4進入密封軟袋2內(nèi)混合、發(fā)生化學反應、產(chǎn)生大量氣體或密度很小的氣體，氣體充滿 密封軟袋2成氣球體，產(chǎn)生浮力把內(nèi)裝的黑匣子1浮出海水表面。密封軟袋2和黑匣子1 等組合成可漂浮黑匣子。實施例13、仿飛機救生衣原理，密封軟袋內(nèi)裝液態(tài)二氧化碳鋼瓶，鋼瓶開關(guān)閥被密 封軟袋外表面的濕度傳感器控制的可漂浮黑匣子如圖12，基于實施例1，但可氣化物或壓縮氣體4不直接放在密封軟袋2中，而是 把一個裝有液態(tài)二氧化碳的高壓容器鋼瓶放入密封軟袋2，鋼瓶開口處設(shè)有開關(guān)閥16，密 封軟袋2的外表面設(shè)有濕度傳感器17，開關(guān)閥16與濕度傳感器17連接，可開啟容器5的 開關(guān)閥16被密封軟袋2外表面的濕度傳感器17控制，開關(guān)閥16和濕度傳感器17組成濕 度控制的開關(guān)15。如飛機出事故，當裝有黑匣子1的密封軟袋2落入海水中后，濕度傳感 器17被海水浸泡，濕度傳感器17向各開關(guān)閥16發(fā)出開啟的指今，可開啟容器5中的液態(tài) 二氧化碳進入密封軟袋2內(nèi)，液態(tài)二氧化碳在密封軟袋2中迅速變?yōu)闅怏w二氧化碳，體積增 加幾百倍，氣體二氧化碳充滿密封軟袋2成氣球體，產(chǎn)生浮力把內(nèi)裝的黑匣子1浮出海水表 面。密封軟袋2和黑匣子1等組合成可漂浮黑匣子。實施例14、仿汽車安全氣囊爆炸產(chǎn)生氣體原理，密封軟袋內(nèi)裝有黑匣子、可氣化物
16或壓縮氣體、引爆管，而密封軟袋外表面設(shè)有濕度控制的傳感器開關(guān)，濕度控制的傳感器開 關(guān)控制引爆管的可漂浮黑匣子如圖13.密封軟袋2內(nèi)放置黑匣子1、引爆管14和可氣化物或壓縮氣體4 ；密封軟 袋2外表面設(shè)置濕度控制的傳感器開關(guān)18。濕度控制的傳感器開關(guān)18與引爆管14連接， 引爆管14與固體或液體可氣化物或壓縮氣體4接觸或緊密相鄰。引爆管14:可以是雷管、發(fā)熱電阻絲等易引爆固體或液體可氣化物或壓縮氣體4 的裝置或材料。固體或液體可氣化物或壓縮氣體4:是易燃易爆物，如氮化鈉(NaN3)或硝 酸銨(NH4N03)等物質(zhì)。如飛機出事故，當裝有黑匣子1的密封軟袋2落入海水中后，濕度控制的傳感器開 關(guān)18被海水浸泡，濕度控制的傳感器開關(guān)18向引爆管14發(fā)出引爆的指今，引爆管14發(fā)生 引爆動作，而后固體或液體可氣化物或壓縮氣體4如氮化鈉(NaN3)或硝酸銨(NH4N03)等 物質(zhì)發(fā)生爆炸反應，迅速產(chǎn)生大量氣體或密度很小的氣體，充滿密封軟袋2成氣球體，產(chǎn)生 浮力把內(nèi)裝的黑匣子1浮出海水表面。密封軟袋2和黑匣子1等組合成可漂浮黑匣子。密封軟袋2內(nèi)充滿氣體或低密度氣體狀態(tài)最大體積的可排水重量，大于整個可漂 浮黑匣子全部組成物的重量之和。密封軟袋2的局部設(shè)有導電小塊12，導電小塊12與密封 軟袋2內(nèi)的黑匣子1和引爆管14接觸或以電線相連；密封軟袋2是防火軟質(zhì)材料制成。
權(quán)利要求帶有應急氣囊的可漂浮黑匣子，包括黑匣子(1)，其特征在于還包括一個密封軟袋(2)，黑匣子(1)位于密封軟袋(2)之中，或黑匣子(1)與密封軟袋(2)用軟繩(3)或鋼性物相連接，密封軟袋(2)內(nèi)裝有可變?yōu)闅怏w的固體或液體可氣化物或壓縮氣體(4)；密封軟袋(2)內(nèi)充滿氣體或低密度氣體狀態(tài)最大體積的可排水重量，大于整個可漂浮黑匣子全部組成物的重量之和。
2.帶有應急氣囊的可漂浮黑匣子，包括黑匣子(1)，其特征在于還包括一個密封軟袋 (2)，黑匣子(1)位于密封軟袋(2)之中，或黑匣子(1)與密封軟袋(2)用軟繩(3)或鋼性 物相連接；還包括儲存容器(7)，密封軟袋(2)與裝有可氣化物或壓縮氣體(4)的儲存容器 (7)以導管(9)相通，導管(9)上設(shè)有緊急閥門⑶；另還設(shè)有切斷或分離緊急閥門⑶到 儲存容器(7)之間導管(9)段的裝置；密封軟袋(2)內(nèi)充滿氣體或低密度氣體狀態(tài)最大體 積的可排水重量，大于整個可漂浮黑匣子全部組成物的重量之和。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有應急氣囊的可漂浮黑匣子，其特征在于密封軟袋(2) 的局部設(shè)有導電小塊(12)，導電小塊(12)與密封軟袋(2)內(nèi)的黑匣子⑴接觸或以電線相 連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的帶有應急氣囊的可漂浮黑匣子，其特征在于密封 軟袋(2)中還設(shè)有可開啟容器(5)，兩種或多種可氣化物或壓縮氣體(4)被分別隔離放置在 不同的可開啟容器(5)之中，每個可開啟容器(5)的開口處分別設(shè)有開關(guān)(6)，或每個可開 啟容器(5)的開口處都用同一個開關(guān)(6)；該開關(guān)(6)是受溫度控制的開關(guān)，或該開關(guān)(6) 是受靜態(tài)壓強控制的開關(guān)，或該開關(guān)(6)是電磁力控制的開關(guān)，或該開關(guān)(6)是振動力控制 的開關(guān)，或該開關(guān)(6)是濕度控制的開關(guān)(15)；濕度控制的開關(guān)(15)至少包括開關(guān)閥(16)和濕度傳感器(17)；每個可開啟容器(5) 的開口處分別設(shè)有開關(guān)閥(16)，或每個可開啟容器(5)的開口處都用同一個開關(guān)閥(16)； 濕度傳感器(17)的全部或一部分位于密封軟袋(2)的外面，濕度傳感器(17)與開關(guān)閥 (16)連接，并控制開關(guān)閥(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有應急氣囊的可漂浮黑匣子，其特征在于所述溫度控制的開關(guān)(6)在低于或等于-10. 0°C狀態(tài)為密封關(guān)閉狀態(tài)，而在高 于-10. 0°C狀態(tài)為導通開啟狀態(tài)；或所述溫度控制的開關(guān)(6)在高于50. 0°C狀態(tài)為密封關(guān) 閉狀態(tài)，而在低于或等于50. 0°C狀態(tài)為導通開啟狀態(tài)；所述靜態(tài)壓強控制的開關(guān)(6)在大于1. 5個大氣壓狀態(tài)時為密封關(guān)閉狀態(tài)，而在小于 或等于1. 5個大氣壓狀態(tài)時為導通開啟狀態(tài)；所述電磁力控制的開關(guān)(6)帶有兩塊或多塊可受磁力吸引的金屬片；所述振動力控制的開關(guān)(6)是黑匣子(1)受到30公斤以上振動力才能導通開啟的開 關(guān)，黑匣子(1)受到30公斤以下振動力是保持密封關(guān)閉狀態(tài)的開關(guān)；所述濕度控制的開關(guān)(15)是在濕度傳感器(17)處于無水浸泡狀態(tài)時使開關(guān)閥(16) 為密封關(guān)閉狀態(tài)的開關(guān)，而在濕度傳感器(17)處于被有水浸泡狀態(tài)時使開關(guān)閥(16)為導 通開啟狀態(tài)的開關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有應急氣囊的可漂浮黑匣子，其特征在于可氣化物或壓 縮氣體(4)為硫酸鋁和碳酸氫鈉溶液，硫酸鋁和碳酸氫鈉溶液分別盛放在兩個可開啟容器 (5)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的帶有應急氣囊的可漂浮黑匣子，其特征在于 所述的壓縮氣體是氮氣、氬氣、二氧化碳氣體、空氣、氫氣的某一種；所述的可氣化物是液態(tài)氮、液態(tài)氬、液態(tài)二氧化碳、液態(tài)氟里昂、液態(tài)氧、液態(tài)氨、液態(tài) 丙烷、液態(tài)丁烷、液化天然氣、液化石油氣的某一種。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的帶有應急氣囊的可漂浮黑匣子，其特征在于密封 軟袋⑵內(nèi)或外面設(shè)有傳感器開關(guān)(13)，并且密封軟袋⑵內(nèi)還設(shè)有引爆管(14)和固體或 液體可氣化物或壓縮氣體(4)，傳感器開關(guān)(13)與引爆管(14)連接，傳感器開關(guān)(13)并控 制引爆管(14)，引爆管(14)與固體或液體可氣化物或壓縮氣體(4)接觸或緊密相鄰。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的帶有應急氣囊的可漂浮黑匣子，其特征在于該傳感器開關(guān)(13)是受溫度控制的傳感器開關(guān)，或是受靜態(tài)壓強控制的傳感器開關(guān)，或是電磁力控制的 傳感器開關(guān)，或是振動力控制的傳感器開關(guān)，或是濕度控制的傳感器開關(guān)(18)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的帶有應急氣囊的可漂浮黑匣子，其特征在于所述溫度控制的傳感器開關(guān)(13)在低于或等于-10. 0°C狀態(tài)為不引爆引爆管(14)狀 態(tài)，而在高于-10. 0°C狀態(tài)為要引爆引爆管(14)狀態(tài)；或所述溫度控制的傳感器開關(guān)(13) 在高于50. 0°C狀態(tài)為不引爆引爆管(14)狀態(tài)，而在低于或等于50. 0°C狀態(tài)為要引爆引爆 管(14)狀態(tài)；所述靜態(tài)壓強控制的傳感器開關(guān)(13)在大于1.5個大氣壓狀態(tài)時為不引爆引爆管(14)狀態(tài)，而在小于或等于1.5個大氣壓狀態(tài)時為要引爆引爆管(14)狀態(tài)；所述電磁力控制的傳感器開關(guān)(13)是在有電磁力狀態(tài)為不引爆引爆管(14)狀態(tài)，而 在無電磁力狀態(tài)為要引爆引爆管(14)狀態(tài)；所述振動力控制的傳感器開關(guān)(13)是黑匣子(1)受到低于30公斤以振動力為不引爆 引爆管(14)狀態(tài)，黑匣子⑴受到高于30公斤振動力為要引爆引爆管(14)狀態(tài)；所述濕度控制的傳感器開關(guān)(18)是在處于無水浸泡狀態(tài)時為不引爆引爆管(14)狀 態(tài)，而在濕度控制的傳感器開關(guān)(18)處于被有水浸泡狀態(tài)時為要引爆引爆管(14)狀態(tài)。
專利摘要本實用新型帶有應急氣囊的可漂浮黑匣子涉及飛機、輪船的黑匣子落入水中后能浮漂于水面的技術(shù)。黑匣子位于密封軟袋之中，或黑匣子與密封軟袋用軟繩或鋼性物相連接，密封軟袋內(nèi)裝有可變?yōu)闅怏w的固體或液體可氣化物或壓縮氣體；密封軟袋內(nèi)充滿氣體或低密度氣體狀態(tài)最大體積的可排水重量，大于整個可漂浮黑匣子全部組成物的重量之和。優(yōu)點在無事故可漂浮黑匣子體積很小，有事故可成氣球體浮于水面，易被發(fā)現(xiàn)，不用下深打澇，海上收回黑匣子成為非常容易的事情，大大節(jié)約了收回黑匣子的時間和費用。
文檔編號G07C5/08GK201654865SQ201020181029

公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者廖大中 申請人:廖大中