專利名稱：一種單葉模型飛機(jī)螺旋槳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及模型飛機(jī)螺旋槳，具體地說是一種單葉模型飛機(jī)螺旋槳。
背景技術(shù)：
航模飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動機(jī)五部分組成。機(jī)翼是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保 持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。機(jī)身是將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。起落架供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面各一個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式，前部兩面各一個(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。發(fā)動機(jī)是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動力的裝置?，F(xiàn)代航空模型運(yùn)動分為自由飛行、線操縱、無線電遙控、仿真和電動等五大類。按動力方式又分為活塞發(fā)動機(jī)、噴氣發(fā)動機(jī)、橡筋動力模型飛機(jī)和無動力的模型滑翔機(jī)等。螺旋槳是指靠槳葉在空氣中旋轉(zhuǎn)將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置。螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉不斷把大量空氣(推進(jìn)介質(zhì))向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一推進(jìn)力。一般情況下，螺旋槳除旋轉(zhuǎn)外還有前進(jìn)速度。其相對氣流速度由前進(jìn)速度和旋轉(zhuǎn)速度合成槳葉上的氣動力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩，由發(fā)動機(jī)的力矩來平衡。槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。實(shí)際上槳葉上每一剖面的前進(jìn)速度都是相同的，但圓周速度則與該剖面距轉(zhuǎn)軸的距離(半徑)成正比，所以各剖面相對氣流與旋轉(zhuǎn)平面的夾角隨著離轉(zhuǎn)軸的距離增大而逐步減小，為了使槳葉每個(gè)剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示。輸出功率為螺旋槳的拉力與飛行速度的乘積。輸入功率為發(fā)動機(jī)帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)的功率。中國專利號2008200096396名稱為“單葉螺旋槳”公開了 單葉螺旋槳，由槳葉的工作面和配重的非工作面連接做成的，其特征是在槳葉和配重連接處留有軸孔，做旋轉(zhuǎn)中心。但是，其槳葉的工作面未具體公開其結(jié)構(gòu)，且其設(shè)計(jì)有配重的非工作面并不科學(xué)。

實(shí)用新型內(nèi)容所要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型目的是提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)合理，效率高的單葉模型飛機(jī)螺旋槳。技術(shù)方案一種單葉模型飛機(jī)螺旋槳，包括槳轂，槳葉，其特征在于所述槳葉為扭臂狀，槳葉包括槳根部、槳翼部、槳尖部，槳翼部的寬度由槳翼前端向槳尖部逐步縮小結(jié)構(gòu)，槳翼部的厚度由槳翼中間向槳翼上部及槳翼下部逐步縮小結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型效果是由于采用了上述技術(shù)方案，能提高螺旋槳效率，螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉上產(chǎn)生推進(jìn)力強(qiáng)。能提高模型飛機(jī)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)化功率。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型另一視角結(jié)構(gòu)示意圖。圖中槳轂1，槳根部2，槳翼中間3，槳翼下部4，槳葉5，槳尖部6，槳翼部7，槳翼上部8，槳翼前端9，軸孔10。
具體實(shí)施方式
見圖1、2，一種單葉模型飛機(jī)螺旋槳，包括槳轂1，槳葉5，所述槳葉為5扭臂狀，槳葉5包括槳根部2、槳翼部7、槳尖部6，槳翼部7的寬度由槳翼前端9向槳尖部6逐步縮小結(jié)構(gòu)，槳翼部7的厚度由槳翼中間3向槳翼上部8及槳翼下部4逐步縮小結(jié)構(gòu)。標(biāo)號10為軸孔。本實(shí)用新型絕非僅限于這些例子。以上所述僅為本實(shí)用新型較好的實(shí)施例，僅僅用于描述本實(shí)用新型，不能理解為對本實(shí)用新型的范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種單葉模型飛機(jī)螺旋槳，包括槳轂，槳葉，其特征在于所述槳葉為扭臂狀，槳葉包括槳根部、槳翼部、槳尖部，槳翼部的寬度由槳翼前端向槳尖部逐步縮小結(jié)構(gòu)，槳翼部的厚度由槳翼中間向槳翼上部及槳翼下部逐步縮小結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種單葉模型飛機(jī)螺旋槳，它包括槳轂，槳葉，所述槳葉為扭臂狀，槳葉包括槳根部、槳翼部、槳尖部，槳翼部的寬度由槳翼前端向槳尖部逐步縮小結(jié)構(gòu)，槳翼部的厚度由槳翼中間向槳翼上部及槳翼下部逐步縮小結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型能提高螺旋槳效率，螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉上產(chǎn)生推進(jìn)力強(qiáng)。能提高模型飛機(jī)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)化功率。
文檔編號A63H27/18GK202526907SQ20122009643
公開日2012年11月14日 申請日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月15日
發(fā)明者張錦海 申請人:張錦海