專利名稱：用于電梯懸吊裝置的纜繩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與用于電梯懸吊裝置的纜繩有關(guān)，該纜繩與電梯箱或負(fù)載接納裝置相連，其中纜繩是由合成纖維組成。
直到現(xiàn)今，在電梯結(jié)構(gòu)中仍使用了與電梯箱或負(fù)載接納裝置和配重相連的鋼纜繩，在最簡(jiǎn)單情況為1∶1的比率，然而使用鋼纜繩有一些缺點(diǎn)，由于鋼纜繩大的自身重量，電梯裝置的提升高度受到限制，而且金屬驅(qū)動(dòng)輪與鋼纜之間的摩擦系數(shù)是如此小，以致必須通過(guò)不同的措施諸如特殊的槽形或在驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)特殊的槽襯或通過(guò)擴(kuò)大抱合角來(lái)增大其摩擦系數(shù)，此外，鋼纜還充當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪和電梯箱之間的聲音傳遞橋，這種鋼纜連接就會(huì)引起乘電梯不適服感。為了減小這些不想要的效果，這就要采用昂貴的結(jié)構(gòu)上的措施，鋼纜與合成纖維纜繩相比較，能承受的反復(fù)彎曲循環(huán)數(shù)低，暴露部分易受腐蝕而且必須定期維護(hù)。
一個(gè)由彈性材料組成可用于衰減噪音和保護(hù)纜繩且用作電梯和纜軌上纜輥導(dǎo)槽襯墊的“鑲嵌環(huán)”已由CH—PS495911專利而成為公知，為了保證更好的去除內(nèi)熱，鑲嵌環(huán)做成幾個(gè)相互間隔開(kāi)的單段，在受熱情況下發(fā)生的鑲嵌環(huán)膨脹由單段之間的間隙予以補(bǔ)償。由于纜繩加載，彈性材料會(huì)背離進(jìn)入槽口，從而會(huì)發(fā)生某種程度的分離，這樣在纜槽內(nèi)就不會(huì)產(chǎn)生撕裂。在鑲嵌環(huán)局部磨損的情況下，單個(gè)環(huán)段必須更換。
在前述的發(fā)明情況下，呈現(xiàn)有開(kāi)始提到的缺點(diǎn)的鋼纜仍用作懸吊裝置，而且由于相對(duì)于鋼纜長(zhǎng)度而言，纜繩輥接觸面的長(zhǎng)度較短，這就會(huì)大大增加彈性嵌入材料的磨損，所以必須頻繁更換從而會(huì)有高的維護(hù)費(fèi)用。
本發(fā)明目的是推薦一種用作上述類型電梯的懸掛裝置的纜繩，此纜繩不會(huì)呈現(xiàn)上述缺點(diǎn)，并且由此乘電梯舒適程度得以提高。
根據(jù)下述權(quán)利要求1為特征的本發(fā)明可解決此問(wèn)題。
由于本發(fā)明而獲得的優(yōu)點(diǎn)可從下述內(nèi)容可大致看出，與鋼纜繩相比較一種由多層組成的，由浸漬介質(zhì)處理的或未經(jīng)處理的多股線的帶包皮(或護(hù)套)的合成纖維纜繩顯示出較高的承載能力而且?guī)缀蹩刹恍杈S護(hù)。
通過(guò)從屬權(quán)利要求提到的措施，就可能對(duì)權(quán)利要求1所示的合成纖維纜繩進(jìn)行有益的開(kāi)發(fā)和改進(jìn)。合成纖維纜繩的包皮在驅(qū)動(dòng)輪上產(chǎn)生較大的摩擦系數(shù)，這樣環(huán)繞圈就可減小，由于包皮表面的不同性質(zhì)都會(huì)影響到摩擦系數(shù)，因此不再需要在驅(qū)動(dòng)輪上有不同的槽形，故驅(qū)動(dòng)輪可標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)鋼纜，它的驅(qū)動(dòng)輪直徑必須達(dá)到鋼纜直徑的40倍。在使用合成纖維纜繩時(shí)，由于其本身性質(zhì)的原因，所選驅(qū)動(dòng)輪直徑就會(huì)小得多，與鋼纜相比較，在相同直徑情況下，合成纖維纜繩允許更多次彎度變化。由于與鋼纜相比合成纖維纜的重量較低，除了減小平衡纜繩的數(shù)目，也能采用較小的強(qiáng)度重量。由于上述的改進(jìn)，結(jié)果是驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)計(jì)要求的起動(dòng)扭矩和轉(zhuǎn)矩較小，因此也就降低了起動(dòng)電流和所耗的電能，因此驅(qū)動(dòng)電機(jī)自身的總體積減小了，而且在這種結(jié)構(gòu)模式的纜繩中不會(huì)發(fā)生高頻電流的傳輸，結(jié)果由于電纜引起的電梯箱激磁現(xiàn)象不存在了，這樣不僅增加了乘客乘電梯的適服感，同時(shí)也可減少因需使電梯箱絕緣所采取的結(jié)構(gòu)措施。
在附圖中示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在下文中結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作更詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一合成纖維纜繩的剖視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的一合成纖維纜繩的透視圖；圖3是一電梯內(nèi)的示意圖；圖4是一懸吊比為2∶1的電梯比的示意圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的一合成纖維纜繩放置在驅(qū)動(dòng)輪上的剖視圖。
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一合成纖維纜繩的剖視圖，一包皮2包圍一最外層的多股線3，最好為聚氨酯材料的合成材料制成的包皮2增加了在驅(qū)動(dòng)輪上纜繩1的摩擦系數(shù)，最外層的多股線3必須顯示對(duì)包皮有較高的粘合力，這樣由于纜繩在負(fù)載作用下引起的剪切力增加時(shí)最外層的多股線不會(huì)相對(duì)于包皮位移或形成有相互錯(cuò)開(kāi)部位。合成材料包皮2由噴涂(擠壓)成形，這樣多股線4之間的中間空間就被填滿從而形成一大的保留面，由此就具有了這些粘合力，多股線由相互獨(dú)立的芳族氨基纖維5絞合或敷設(shè)而成，各單根多股線用浸漬介質(zhì)處理，例如用聚氨酯溶液來(lái)保護(hù)纖維5，纜繩1的彎曲疲勞強(qiáng)度取決于各多股線上的聚氨酯所占比例，聚氨酯比例愈高則彎曲疲勞強(qiáng)度也就愈大，然而合成纖維纜繩的承載能力和彈性模數(shù)則隨著聚氨酯比例的增大而降低，多股線4浸漬的聚氨酯比例可根據(jù)所要的彎曲疲勞強(qiáng)度選取，例如在10％至60％比例之間。各根多股線4也能用編織套或聚酯纖維方便地加以保護(hù)。
為了避免在驅(qū)動(dòng)輪上的多股線相互摩擦而引起磨損，為此原因一種減小摩擦的中間包層7加在最外多股線層3和內(nèi)多股線層6之間。通過(guò)把層7下多股線4用硅材料進(jìn)行處理可取得同樣的減小摩擦效果，從而當(dāng)纜繩彎曲時(shí)，在驅(qū)動(dòng)輪處，相對(duì)運(yùn)動(dòng)最多的最外多股線層3和內(nèi)多股線層6仍保持低的磨損，另外的在多股線間防止摩擦磨損的手段可以是采用把多股線4相互連在一起的彈性墊料，而且墊料不會(huì)很大地降低纜繩1的撓性。
除了純固定纜繩外，電梯纜繩必須非常緊湊而且牢牢地絞合或編織以便纜繩在驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)不變形或由于自身的扭轉(zhuǎn)或偏斜而開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。
因此各層多股線4之間的間隙和空間借助填充股線9來(lái)填充，為了得到一幾乎圓形的多股線層6和增加其填充度，該填充股線9以支撐方式抵靠著其它多股線4，這些填充股線是由合成材料，諸如聚酰胺所組成。
由高級(jí)定向分子鏈組成的芳族氨基纖維5，顯示出一大的拉伸強(qiáng)度，但是與鋼相反，芳族氨基纖維由于其原子結(jié)構(gòu)上的原因有一較低的橫向強(qiáng)度。為此原因，不能用普通鋼纜繩接頭來(lái)把合成纖維纜繩1的纜繩端系緊，因?yàn)樽饔糜谶@些部件上的夾緊力會(huì)大大地減小纜繩1的斷裂載荷，通過(guò)PCT專利PCT/CH94/00044所公開(kāi)的內(nèi)容，一用于合成纖維纜繩1的合適的纜繩端連接裝置已為公眾所知。
圖2示出根據(jù)本發(fā)明的合成纖維纜繩1結(jié)構(gòu)的透視圖，由芳族氨基纖維5絞合或敷設(shè)成的多股線4與填充多股線4一起呈層狀圍繞一軸芯線10并以左手或右手方向敷設(shè)。減小摩擦的中間包層7安置在內(nèi)多股線層6和最外多股線層3之間，而最外多股線層3由包皮2所包覆。外包皮2的表面11結(jié)構(gòu)上可做到所限定的摩擦系數(shù)，外包皮2的任務(wù)在于保證纜繩相對(duì)于驅(qū)動(dòng)輪所需要的摩擦系數(shù)，同時(shí)還保護(hù)多股線4免遭機(jī)械和化學(xué)損壞以及紫外線損壞。負(fù)載全由多股線4來(lái)承擔(dān)，由芳族氨基纖維5所構(gòu)成的纜繩1與鋼纜繩相比較，可顯示出較高的承載能力而其重量只相當(dāng)同樣斷面鋼纜的1/5至1/6。如果在具有相同的承載能力情況下，那么與普通鋼纜相比較，合成纖維纜繩的直徑就能減小。通過(guò)采用上述材料，可完全保護(hù)纜繩1免遭腐蝕。例如為了對(duì)鋼纜進(jìn)行維護(hù)需在其表面涂上油脂，而對(duì)合成纖維纜繩就不必進(jìn)行上述維護(hù)。
合成纖維纜繩1實(shí)施例的另一種形式在于包皮2的不同設(shè)計(jì)，它不是用包皮2包住整個(gè)最外多股線層3，各單根多股線4設(shè)有一單獨(dú)呈環(huán)形的封閉包層最好由聚氨酯或聚芳基酰胺材料組成，然而，合成纖維纜繩1的其它結(jié)構(gòu)與圖1和圖2所述的實(shí)施例形式仍然是相同的。
圖3示出一電梯的示意圖，在電梯井12內(nèi)導(dǎo)引的電梯箱13由一帶驅(qū)動(dòng)輪15的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)本發(fā)明的合成纖維纜繩1所驅(qū)動(dòng)，在纜繩1的另一端掛有一配重16作為平衡機(jī)構(gòu)。纜繩1和驅(qū)動(dòng)輪15之間的摩擦系數(shù)設(shè)計(jì)成當(dāng)配重16C碰到一緩沖器17就可防止電梯箱13進(jìn)一步移動(dòng)，電梯箱13處的纜繩1系緊和配重16處的纜繩1系緊是通過(guò)纜繩端的連結(jié)頭18來(lái)完成的。
在使用直線電動(dòng)機(jī)的情況下，驅(qū)動(dòng)裝置裝在配重處或電梯箱處，為了使摩擦損耗低，纜繩1和偏轉(zhuǎn)輪之間的摩擦系數(shù)要盡可能地小，在此情況下，偏轉(zhuǎn)輪就不會(huì)將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳送到纜繩1上，為此目的，為了減小摩擦系數(shù)，包皮2也能用聚酰胺材料代替聚氨酯材料。
圖4示出具有懸吊比為2∶1的電梯的示意圖，合成纖維纜繩端的連接頭18，在此種安置中既不裝在電梯箱13處也不裝在配重處而是都裝在上井端19上。
圖5示出本發(fā)明的合成纖維纜繩1在驅(qū)動(dòng)輪15上的剖面圖，連到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)14上的驅(qū)動(dòng)輪18的槽20的形狀最好呈平圓形以便與纜繩1的貼合接觸，達(dá)到最佳狀態(tài)，由于纜繩1在負(fù)載作用下其承載面上會(huì)稍有變形故也可選擇橢圓形槽。因?yàn)楹铣刹牧习?會(huì)產(chǎn)生足夠大的摩擦系數(shù)故可用這些簡(jiǎn)單的槽形，同時(shí)，由于較大的摩擦系數(shù)，在驅(qū)動(dòng)輪15內(nèi)的纜繩1的抱合角會(huì)自己減小。由于摩擦系數(shù)是由表面結(jié)構(gòu)11和包皮2材料來(lái)確定，故對(duì)各種不同負(fù)載的電梯可完全一樣地制造驅(qū)動(dòng)輪15的槽形，在個(gè)別情況下為了防止配重著地時(shí)(著地試驗(yàn))傳送一負(fù)載也可借助于控制摩擦系數(shù)以使太大的摩擦減小。此外，由于合成纖維纜繩1較小的纜徑，與纜繩1相連的驅(qū)動(dòng)輪直徑就可較小，故驅(qū)動(dòng)輪15的尺寸就能減小，一較小的驅(qū)動(dòng)輪直徑導(dǎo)致較小的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩從而電動(dòng)機(jī)尺寸也可縮小。驅(qū)動(dòng)輪15的生產(chǎn)和庫(kù)存也就簡(jiǎn)化并且成本變得便宜。由于在槽20內(nèi)纜繩1的承載面較大，同樣會(huì)產(chǎn)生較小的面壓，這就延長(zhǎng)纜繩1和驅(qū)動(dòng)輪15的使用壽命。由芳基酰胺纖維生產(chǎn)的纜繩1不會(huì)傳送發(fā)自驅(qū)動(dòng)輪15的高頻輻射，這樣通過(guò)纜繩1傳來(lái)的使乘客不適服的電梯箱13的激磁就消失。
由于增大了摩擦系數(shù)，較小的抱合角和較低的合成纖維纜繩1的重量，隨之實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)裝置尺寸的進(jìn)一步減小。所要的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩或運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩以及減速箱內(nèi)軸上的轉(zhuǎn)矩顯著地減小，因此電機(jī)的起動(dòng)電流和所耗電能降低，這也就會(huì)減小電動(dòng)機(jī)和齒輪尺寸以及向電動(dòng)機(jī)供電的變壓器的總尺寸。
權(quán)利要求
1)作為電梯懸吊裝置的纜繩(1)與一電梯箱(13)或負(fù)載接納裝置相連并由一驅(qū)動(dòng)輪(15)或一絞車(chē)所驅(qū)動(dòng)，其特征在于由合成纖維制成的承載多股線(4)被一包皮(2)所包圍，該包皮2由合成材料，最好由聚氨酯材料制成且被全面封閉起來(lái)。
2)根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜繩(1)，其特征在于最外層多股線(3)與包皮(2)之間的粘結(jié)力大于驅(qū)動(dòng)輪(15)和包皮(2)之間產(chǎn)生的剪切力。
3)根據(jù)權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的纜繩(1)，其特征在于多股線(4)由特定濃度的浸漬介質(zhì)，特別如聚氨酯溶液進(jìn)行浸漬處理。
4)根據(jù)權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的纜繩(1)，其特征在于多股線(4)被一聚酯纖維的編織套所包圍。
5)根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的纜繩(1)，其特征在于一減小摩擦的中間包層(7)安置在最外層多股線層(3)和一內(nèi)多股線層(6)之間。
6)根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的纜繩，其特征在于一內(nèi)多股線層(6)的多股線(4)用硅進(jìn)行處理。
7)根據(jù)權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的纜繩(1)，其特征在于包皮(2)的表面(11)制成光滑面。
8)根據(jù)權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的纜繩(1)，其特征在于包皮(2)的表面(11)具有一定結(jié)構(gòu)。
9)根據(jù)權(quán)利要求1到8中任一項(xiàng)所述的纜繩(1)，其特征在于多股線(4)是由芳基酰胺纖維(5)絞合而成。
10)根據(jù)權(quán)利要求1到8中任一項(xiàng)所述的纜繩(1)，其特征在于多股線(4)是由芳基酰胺纖維(5)敷設(shè)而成。
全文摘要
纜繩(1)有與電梯箱(13)或負(fù)載接納裝置相連的電梯懸吊裝置且由合成纖維組成，一包皮(2)包圍一最外層多股線層(3)，包皮(2)由合成材料最好由聚氨酯組成。多股線(4)由各個(gè)芳基酰胺纖維絞合或敷設(shè)而成，各多股線(4)用浸漬介質(zhì)處理以保護(hù)纖維(5)，一減小摩擦的中間包皮(7)安置在最外多股線層(3)和內(nèi)多股線層(6)之間。包皮(2)的作用是保證所要求的纜繩與驅(qū)動(dòng)輪之間的摩擦系數(shù)并且保護(hù)多股線免遭機(jī)械、化學(xué)和紫外線的損害，在此情況下，負(fù)載全部由多股線(4)來(lái)承擔(dān)。
文檔編號(hào)D07B1/02GK1121040SQ9510003
公開(kāi)日1996年4月24日 申請(qǐng)日期1995年3月1日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月2日
發(fā)明者克勞多·D·安格里斯, 厄斯特·阿施 申請(qǐng)人:英萬(wàn)蒂奧股份公司