專利名稱：一種軌道預(yù)制板模板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種高速鐵路軌道預(yù)制板生產(chǎn)用模板，屬建筑構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
高速鐵路無砟軌道技術(shù)是用整體軌道預(yù)制板取代傳統(tǒng)鐵路的道砟和枕木，直接把鋼軌鋪設(shè)在軌道預(yù)制板上。用無砟軌道預(yù)制板鋪設(shè)的高速鐵路平順性好，它具有良好的軌道穩(wěn)定性、平順性、耐久性，列車行駛速度更快、更平穩(wěn)，乘客感覺更舒適，更具有低維修和低養(yǎng)護性能，是當(dāng)前和今后高速鐵路建設(shè)發(fā)展的趨勢和方向。由于鋼軌安裝在軌道預(yù)制板上，軌道預(yù)制板要長時間承載高負荷，因此軌道預(yù)制板必須具備足夠的強度，需要對軌道預(yù)制板的內(nèi)置鋼筋施加預(yù)應(yīng)力；具體做法為，在軌道預(yù)制板模板之間設(shè)置對應(yīng)的錨穴模芯，在錨穴模芯小端面的牽拉部設(shè)置錨墊板，錨墊板的固定端連接在錨穴模芯小端面頂端，通過在錨穴外側(cè)安裝預(yù)張拉工裝將鋼筋束緊，然后將鋼筋固定在錨墊板上，之后進行澆注成模。實際生產(chǎn)中，存在以下問題，在混凝土澆注成型后，預(yù)制件脫模時，經(jīng)常出現(xiàn)預(yù)制板錨穴孔口崩邊，嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量，人工修補既不理想，又費時費力，徒增成本。另外，原有錨墊板采用貫穿錨穴的固定螺栓緊固，需在使用時頻繁拆裝，而拆裝螺栓部位空間狹窄，難以施工。發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、成型效果好的高速鐵路用軌道預(yù)制板模板。
解決上述問題的技術(shù)方案是
一種軌道預(yù)制板模板，它由底模板、兩個側(cè)模板、兩個端模板和內(nèi)模板組成，側(cè)模板和端模板圍在底模板周圍并與底模板扣接，端模板與側(cè)模板扣接，底模板中部設(shè)有凸起的內(nèi)模板，所述內(nèi)模板與側(cè)模板、端模板等高，其中，底模板上設(shè)有若干凸起的絕緣套管定位桿，端模板中部設(shè)有半圓形凹槽，側(cè)模板和端模板內(nèi)側(cè)分別間隔對稱設(shè)有錨穴模芯，所述錨穴模芯為錐臺形，其內(nèi)設(shè)有階梯形通孔，改進后，在所述錨穴模芯根部大端面外側(cè)加裝聚氨酯環(huán)，所述聚氨酯環(huán)與錨穴模芯外表面齊平。
3上述軌道預(yù)制板模板，所述錨穴模芯小端面設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)加裝永久磁環(huán)，所述錨墊板吸附在錨穴模芯小端面，錨墊板為中心設(shè)有通孔、外形為臺階狀的回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)。
上述軌道預(yù)制板模板，所述錨穴模芯錐臺大端面設(shè)有螺孔，其中端模板內(nèi)側(cè)的端模板錨穴模芯為豎向雙孔設(shè)置，側(cè)模板內(nèi)側(cè)的側(cè)模板錨穴模芯為單孔設(shè)置。
上述軌道預(yù)制板模板，所述側(cè)模板錨穴模芯長度不一，其中，側(cè)模板長錨穴模芯和側(cè)模板短錨穴模芯間隔設(shè)置，兩者對稱設(shè)置在內(nèi)模板兩側(cè)的兩側(cè)側(cè)模板上。
上述軌道預(yù)制板模板，所述底模板由兩個半模對接而成，底模板下面平行并排設(shè)置若干支撐肋，其中，底模板邊緣四周設(shè)有若干托腳。
上述軌道預(yù)制板模板，所述底模板側(cè)面對稱間隔設(shè)有若干支撐托架。
上述軌道預(yù)制板模板，所述側(cè)模板和端模板的連接面間設(shè)有圓角過渡模塊，所述圓角過渡模塊頂端與側(cè)模板或端模板頂端齊平。
上述軌道預(yù)制板模板，所述模板之間的扣接方式為通過C形卡栓連接，所述C形卡栓為可拆卸連接。
上述軌道預(yù)制板模板，所述側(cè)模板板兩側(cè)對稱間隔設(shè)置吊裝套管螺栓。本實用新型對原有軌道預(yù)制板模板錨穴結(jié)構(gòu)進行改進，在原有的全鋼的錨穴模芯大端部位，加裝環(huán)形的聚氨酯環(huán)，聚氨酯環(huán)與錨穴模芯外表面齊平，由于聚氨酯環(huán)與混凝土不會粘接，因此此項改進徹底解決了脫模時產(chǎn)生的軌道預(yù)制板錨穴口崩邊問題。在原有全鋼錨穴模芯的小端面設(shè)置凹槽，凹槽內(nèi)加裝永久磁環(huán)，這樣可將錨墊板牢牢吸附在錨穴模芯小端面上，在安裝錨墊板時，方便、快捷、可靠?？s短了生產(chǎn)作業(yè)時間，提高工作效率，降低生產(chǎn)成本。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，拆裝便捷，在加固軌道預(yù)制板基礎(chǔ)上，可使軌道預(yù)制板錨穴平滑，具有較高的實用性。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳述。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的俯視圖(未按比例)；
圖3是錨穴模芯放大軸剖面示意圖4是端模板錨穴模芯放大軸剖面示意圖5是圖1的A-A剖面示意圖(局部)；圖6是圖1的B-B剖面示意(局部)。
圖中各標(biāo)號表示為l.底模板；2.側(cè)模板；3.端模板；4.內(nèi)模板；5.絕緣套管定位桿； 6.半圓形凸起；7.錨穴模芯；8.標(biāo)示模塊；9.振動電機安裝板；10.聚氨酯環(huán)；ll.永久磁環(huán); 12.錨墊板；13.端模板錨穴模芯；14.鋼筋；15.側(cè)模板長錨穴模芯；16.側(cè)模板短錨穴模芯； 17.支撐托架；18.托腳；19.吊裝套管螺栓；20.圓角過渡模塊；21. C形卡栓；22.張拉裝置。
具體實施方式

參閱圖l、圖2，本實用新型由底模板l、側(cè)模板2、端模板3和內(nèi)模板4組成，其中側(cè)
模板和端模板圍在底模板周圍并與底模板扣接，端模板與側(cè)模板扣接，底模板中部高度方向 設(shè)有使得軌道預(yù)制板中部成框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)模板，底模板軸向兩側(cè)為軌道預(yù)制板承軌部位，在
承軌部位相應(yīng)位置兩側(cè)對稱設(shè)有若干凸起的絕緣套管定位桿5，端模板中部設(shè)有對稱的半圓 形凹槽6，側(cè)模板和端模板內(nèi)側(cè)分別對稱設(shè)有錨穴模芯7，錨穴模芯為錐臺形，其內(nèi)設(shè)有階梯 形通孔，其中錨穴模芯大端面固定在模板內(nèi)側(cè)，改進后，在所述錨穴模芯根部大端面外側(cè)加 裝聚氨酯環(huán)10，聚氨酯環(huán)與錨穴模芯外表面齊平；所述錨穴模芯小端面設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)加 裝永久磁環(huán)11，錨墊板14吸附在錨穴模芯小端面，所述錨墊板固定端固定在錨穴模芯小端 面，其通孔大小與后者一致。側(cè)模板兩側(cè)設(shè)有對稱的吊裝套管螺栓19，吊裝套管螺栓成對設(shè) 置，便于對預(yù)制板的搬運和運輸。側(cè)模板和端模板的連接面間設(shè)有圓角過渡模塊20，圓角過 渡模塊頂端與側(cè)模板或端模板頂端齊平，制作過程中，用來保證軌道預(yù)制板邊緣的圓滑過渡。 模板之間的扣接方式為通過C形卡栓21連接，其中，C形卡栓為可拆卸連接，便于模板的安 裝拆卸。底模板中心上，內(nèi)模板和端模板之間設(shè)有標(biāo)示模塊8。
參看圖3、圖4、圖6所示，所述端模板內(nèi)側(cè)的端模板錨穴模芯13為豎向雙孔設(shè)置，側(cè)
模板內(nèi)側(cè)的側(cè)模板錨穴模芯為單孔設(shè)置，其中，端模板和側(cè)模板對應(yīng)錨穴模芯之間連接鋼筋 14，鋼筋由錨穴外側(cè)的張拉裝置22拉緊，張緊后的鋼筋交叉但互不接觸，鋼筋外圍包覆絕緣 層。兩側(cè)的側(cè)模板內(nèi)對稱成對設(shè)有側(cè)模板長錨穴模芯15和側(cè)模板短錨穴模芯16。
參看圖l、 5所示，本實用新型底模板由兩個半模對接而成，底模板側(cè)面對稱間隔設(shè)有若 干組支撐托架17，底模板下面平行并排設(shè)置若干支撐肋，底模板邊緣四周設(shè)有若干托腳18， 托腳將底模板托起離地面一定距離，方便對底模板下表面操作。在底模板側(cè)面兩側(cè)各設(shè)有振 動電機安裝板9，其上固定振動電機，使模板成型良好。
本實用新型對原有軌道預(yù)制板錨穴模芯進行改進，在原有的全鋼的錨穴模芯大端部位，加裝一聚氨酯環(huán)，由于聚氨酯材料的外表面光滑平順，徹底解決了脫模時產(chǎn)生的軌道預(yù)制板 錨穴口崩邊問題。在原有傳統(tǒng)模板全鋼的錨穴模芯的小端面上加裝一永久磁環(huán)，這樣可將錨 墊板牢牢吸附在錨穴模芯上，在安裝錨墊板時，方便、快捷、可靠?？s短了生產(chǎn)作業(yè)時間，
提高工作效率，降低生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求1.一種軌道預(yù)制板模板，構(gòu)成中包括一個底模板(1)、兩個側(cè)模板(2)、兩個端模板(3)和一個內(nèi)模板(4)，所述側(cè)模板和端模板圍繞在底模板周圍并與底模板扣接，端模板與側(cè)模板扣接，底模板中部設(shè)有凸起的內(nèi)模板，所述內(nèi)模板與側(cè)模板、端模板等高，其中，底模板上設(shè)有多個凸起的絕緣套管定位桿(5)，端模板中部設(shè)有半圓形凹槽(6)，側(cè)模板和端模板內(nèi)側(cè)分別間隔對稱設(shè)有錨穴模芯(7)，所述錨穴模芯為錐臺形，其內(nèi)設(shè)有階梯形通孔，其特征在于，在所述錨穴模芯根部大端面外側(cè)加裝聚氨酯環(huán)(10)，所述聚氨酯環(huán)與錨穴模芯外表面齊平。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道預(yù)制板模板，其特征在于，構(gòu)成中還設(shè)有錨墊板(14)，所 述錨穴模芯小端面設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)加裝永久磁環(huán)(ll)，所述錨墊板吸附在錨穴模芯小端面， 錨墊板為中心設(shè)有通孔、外形為臺階狀的回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道預(yù)制板模板，其特征在于，所述側(cè)模板錨穴模芯依據(jù) 長度不同分為側(cè)模板長錨穴模芯(15)和側(cè)模板短錨穴模芯(16)，側(cè)模板長錨穴模芯和側(cè)模 板短錨穴模芯間隔設(shè)置，兩者對稱設(shè)置在內(nèi)模板兩側(cè)的兩側(cè)側(cè)模板上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道預(yù)制板模板，其特征在于，所述底模板由兩個半模對接而 成，底模板下面平行并排設(shè)置若干支撐肋，其中，底模板邊緣四周設(shè)有托腳(18)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道預(yù)制板模板，其特征在于，所述底模板側(cè)面對稱間隔設(shè)有 支撐托架(17)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道預(yù)制板模板，其特征在于，所述側(cè)模板和端模板的連接面 間設(shè)有圓角過渡模塊(20)，所述圓角過渡模塊頂端與側(cè)模板或端模板頂端齊平。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道預(yù)制板模板，其特征在于，所述模板之間通過C形卡栓(21) 連接，所述C形卡栓為可拆卸連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道預(yù)制板模板，其特征在于，所述側(cè)模板板兩側(cè)對稱間隔設(shè) 置吊裝套管螺栓(19)。
專利摘要一種軌道預(yù)制板模板，構(gòu)成中包括一個底模板、兩個側(cè)模板、兩個端模板和一個內(nèi)模板，所述側(cè)模板和端模板圍繞在底模板周圍并與底模板扣接，端模板與側(cè)模板扣接，底模板中部設(shè)有凸起的內(nèi)模板，所述內(nèi)模板與側(cè)模板、端模板等高，其中，底模板上設(shè)有凸起的絕緣套管定位桿，端模板中部設(shè)有半圓形凹槽，側(cè)模板和端模板內(nèi)側(cè)分別對稱設(shè)有錨穴模芯，所述錨穴模芯為錐臺形，其內(nèi)設(shè)有階梯形通孔，在錨穴模芯根部大端面外側(cè)加裝聚氨酯環(huán)，所述聚氨酯環(huán)與錨穴模芯外表面齊平。本實用新型在原有錨穴模芯大端部位，加裝一聚氨酯環(huán)，使軌道預(yù)制板錨穴平滑，徹底解決了脫模時產(chǎn)生的軌道預(yù)制板錨穴口崩邊問題，具有較高的實用性。
文檔編號B28B7/22GK201419434SQ20092010212
公開日2010年3月10日 申請日期2009年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月15日
發(fā)明者金明德 申請人:金明德