專利名稱：箱梁外膜之外側(cè)模的縱向移動(dòng)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明橋梁類，具體涉及一種用于箱梁施工的箱梁外膜之外側(cè)模的縱向移動(dòng)方法。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外箱梁外側(cè)模有相當(dāng)多制梁場(chǎng)采用一個(gè)制梁臺(tái)一套外側(cè)模固定式， 外側(cè)模支撐在剛性基礎(chǔ)上，用正、反扣螺旋升降進(jìn)行安裝及脫模，這樣箱梁移至存梁臺(tái)座上必須采用搬運(yùn)機(jī)吊裝提梁方式，雖表面上提高了工效，但增加搬運(yùn)機(jī)與制梁區(qū)門吊之間相互干擾影響的概率，同時(shí)鋼模攤銷成本增大。而如今制梁單價(jià)在降造之后已無多少利潤。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種箱梁外膜之外側(cè)模的縱向移動(dòng)方法，該方法通過在外膜下方設(shè)置縱向移動(dòng)裝置，減少制梁區(qū)內(nèi)設(shè)備交叉作業(yè)的相互干擾影響，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)制梁臺(tái)采用一套鋼模，成本攤銷增加一倍。本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成
一種箱梁外膜之外側(cè)模的縱向移動(dòng)方法，所述外側(cè)模利用液壓式或機(jī)械式的升降裝置完成其升降動(dòng)作，其特征在于所述縱向移動(dòng)方法采用如下步驟在所述外側(cè)模下方事先平行鋪設(shè)好用于移模臺(tái)車移動(dòng)的移模雙軌；從外膜上分離外側(cè)模，收起千斤頂，利用所述的升降裝置將所述外側(cè)模下降落入移模臺(tái)車上；最后利用卷揚(yáng)機(jī)拖動(dòng)移模臺(tái)車，將外側(cè)模拖拉至下一個(gè)制梁臺(tái)座上。所述的移模臺(tái)車中設(shè)置有兩個(gè)走行架，兩個(gè)走行架分別位于兩根軌道上，每個(gè)走行架下方至少設(shè)置兩部走行小車，用于走行架的支承和移動(dòng)，走行小車位于軌道之上，兩個(gè)走行架之間通過支承梁連接固定。所述支承梁包括橫向支承梁和斜撐支承梁，其中在所述走行架前、后端部分別設(shè)置橫向支承梁，并沿與走行架垂直方向設(shè)置，在所述橫向支承梁之間設(shè)置交叉放置的斜撐支承梁。所述走行架的前端與橫向支承梁上方平行設(shè)有導(dǎo)梁，用于所述移模臺(tái)車內(nèi)外側(cè)平衡。所述在走行架的前端設(shè)置有定位槽，用于導(dǎo)梁的定位安裝。所述的移梁臺(tái)車在每條軌道上設(shè)置的數(shù)量可不止一臺(tái)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，本發(fā)明采用人工采用卷?xiàng)顧C(jī)對(duì)外側(cè)模進(jìn)行縱移，減少制梁區(qū)內(nèi)設(shè)備交叉作業(yè)的相互干擾影響，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)制梁臺(tái)采用一套鋼模，成本攤銷增加一倍，不影響一個(gè)制梁臺(tái)4-5天周期的周轉(zhuǎn)速度，同時(shí)鋼模數(shù)只需制梁臺(tái)數(shù)的一半就可以滿足工裝需求，大大降低了制梁成本。


附圖1為本發(fā)明外膜及走行小車安裝結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本發(fā)明移模臺(tái)車主視附圖3為本發(fā)明移模臺(tái)車俯視圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解
如圖1-3所示，標(biāo)號(hào)1-3分別表示外側(cè)模1、螺旋千斤頂2、導(dǎo)梁3、走行架4、連接工字鋼5、走行架6、連接工字鋼7、斜撐角鋼8、9、走行小車10、11、12、13。參見附圖本實(shí)施例中移模臺(tái)車中設(shè)置有兩個(gè)走行架(走行架4、走行架6)，走行架4和走行架6分別位于兩根軌道上，走行架4和走行架6下方各自設(shè)置兩部走行小車(分別是走行小車10、11、12、13)，用于走行架的支承和移動(dòng)，走行小車10、11、12、13位于軌道之上，走行架4和走行架6之間通過支承梁連接固定。支承梁包括橫向支承梁和斜撐支承梁，其中在走行架4和走行架6前、后端部分別設(shè)置連接工字鋼5和連接工字鋼7，并沿與走行架垂直方向設(shè)置，在連接工字鋼5和連接工字鋼7之間設(shè)置交叉放置的斜撐角鋼8、9。走行架4和走行架6的前端與連接工字鋼5上方平行設(shè)有導(dǎo)梁3，同時(shí)在走行架4和走行架6 的前端設(shè)置有定位槽，用于導(dǎo)梁3的定位安裝。導(dǎo)梁3的作用有兩個(gè)一個(gè)是在安裝、拆除側(cè)模時(shí)，螺旋千斤頂作業(yè)受力橫梁，保證側(cè)模內(nèi)、外側(cè)平衡；另一個(gè)是在側(cè)模縱向移動(dòng)時(shí)，保證內(nèi)、外導(dǎo)向輪走行一致。結(jié)合上述的裝置結(jié)構(gòu)，以下對(duì)于本實(shí)施例的具體實(shí)施步驟進(jìn)行詳細(xì)描述
1、安裝模板前，要先把移模小車的走行小車10、11、12、13先安裝好，擺在預(yù)先鋪設(shè)軌道相應(yīng)的位置。2、安裝前檢查走行小車10、11、12、13的走行輪是否活動(dòng)自如，把走行架4放在 已鋪設(shè)好的走行鋼軌上。用螺栓把連接工字鋼5和7與走行架4連接，然后安裝斜撐角鋼8、 9，上螺栓，接下來把所有螺栓緊固，用卷尺檢查安裝后的尺寸，推動(dòng)走行小車(10、11、12、 13)在鋼軌上滑動(dòng)，檢查是否能往來滑動(dòng)，把導(dǎo)梁3放在限位糟里，注意兩端連接孔，縱向間距小的一端在內(nèi)側(cè)；
3、拆外側(cè)模1時(shí)，先拆底模與外側(cè)模1的聯(lián)結(jié)螺栓，收起螺旋千斤頂2，外側(cè)模1的頂升油缸下降，縱移式外側(cè)模1整體脫模落在四臺(tái)移模走行小車10、11、12、13上，外側(cè)模1的油缸帶動(dòng)模板橫移，用卷揚(yáng)機(jī)分別拖動(dòng)單邊整體外側(cè)模在兩條預(yù)先鋪設(shè)好的軌道上拖拉到下一個(gè)制梁臺(tái)座上，一般采用兩個(gè)臺(tái)座共用一套箱梁內(nèi)外模。
權(quán)利要求
1.一種箱梁外膜之外側(cè)模的縱向移動(dòng)方法，所述外側(cè)模利用液壓式或機(jī)械式的升降裝置完成其升降動(dòng)作，其特征在于所述縱向移動(dòng)方法采用如下步驟在所述外側(cè)模下方事先平行鋪設(shè)好用于移模臺(tái)車移動(dòng)的移模雙軌；從外膜上分離外側(cè)模，收起千斤頂，利用所述的升降裝置將所述外側(cè)模下降落入移模臺(tái)車上；最后利用卷揚(yáng)機(jī)拖動(dòng)移模臺(tái)車，將外側(cè)模拖拉至下一個(gè)制梁臺(tái)座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種箱梁外膜之外側(cè)模的縱向移動(dòng)方法，其特征在于所述的移模臺(tái)車中設(shè)置有兩個(gè)走行架，兩個(gè)走行架分別位于兩根軌道上，每個(gè)走行架下方至少設(shè)置兩部走行小車，用于走行架的支承和移動(dòng)，走行小車位于軌道之上，兩個(gè)走行架之間通過支承梁連接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種箱梁外膜之外側(cè)模的縱向移動(dòng)方法，其特征在于所述支承梁包括橫向支承梁和斜撐支承梁，其中在所述走行架前、后端部分別設(shè)置橫向支承梁，并沿與走行架垂直方向設(shè)置，在所述橫向支承梁之間設(shè)置交叉放置的斜撐支承梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種箱梁外膜之外側(cè)模的縱向移動(dòng)方法，其特征在于所述走行架的前端與橫向支承梁上方平行設(shè)有導(dǎo)梁，用于所述移模臺(tái)車內(nèi)外側(cè)平衡。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種箱梁外膜之外側(cè)模的縱向移動(dòng)方法，其特征在于所述在走行架的前端設(shè)置有定位槽，用于導(dǎo)梁的定位安裝。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種箱梁外膜之外側(cè)模的縱向移動(dòng)方法，其特征在于所述的移梁臺(tái)車在每條軌道上設(shè)置的數(shù)量可不止一臺(tái)。
全文摘要
本發(fā)明屬于橋梁類，具體涉及一種用于箱梁施工的箱梁外膜之外側(cè)模的縱向移動(dòng)方法。所述外側(cè)模利用液壓式或機(jī)械式的升降裝置完成其升降動(dòng)作，其特征在于所述縱向移動(dòng)方法采用如下步驟在所述外側(cè)模下方事先平行鋪設(shè)好用于移模臺(tái)車移動(dòng)的移模雙軌；從外膜上分離外側(cè)模，收起千斤頂，利用所述的升降裝置將所述外側(cè)模下降落入移模臺(tái)車上；最后利用卷揚(yáng)機(jī)拖動(dòng)移模臺(tái)車，將外側(cè)模拖拉至下一個(gè)制梁臺(tái)座上。其優(yōu)點(diǎn)是采用人工采用卷?xiàng)顧C(jī)對(duì)外側(cè)模進(jìn)行縱移，減少制梁區(qū)內(nèi)設(shè)備交叉作業(yè)的相互干擾影響；同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)制梁臺(tái)采用一套鋼模，成本攤銷增加一倍，不影響一個(gè)制梁臺(tái)的周轉(zhuǎn)速度，同時(shí)鋼模數(shù)只需制梁臺(tái)數(shù)的一半就可以滿足工作需求，大大降低了制梁成本。
文檔編號(hào)B28B17/00GK102198695SQ201110097870
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者吳承張, 徐建宏, 錢明劍 申請(qǐng)人:中鐵二十四局集團(tuán)有限公司, 中鐵二十四局集團(tuán)貴溪橋梁廠有限公司