本實用新型涉及帳篷的技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種電動展收的車頂帳篷。

背景技術(shù)：

隨著私家車擁有量的不斷壯大，自駕游已經(jīng)成為新興的旅游方式。為了滿足人們自駕出行的便利性，附屬在車上的用于自駕出行的產(chǎn)品開發(fā)方興未艾，車用帳篷就是在這一環(huán)境下發(fā)展出來的。

車用帳篷是可以搭設(shè)在車頂之上的帳篷，由于在使用時，不象其他帳篷那樣貼近地面，因此不易受地氣、濕氣的侵入，使用上更為舒適。典型的車用帳篷如2010 年7月21 日授權(quán)公告的CN201531147U 號中國實用新型專利、2012 年4 月11 日授權(quán)公告的CN202187605U 號中國實用新型專利、2013 年9 月25 日授權(quán)公告的CN203213695U 號中國實用新型專利等等。

現(xiàn)有車用帳篷的帳篷架一般是由底座以及設(shè)置在底座上的帳篷架桿組成，該帳篷架桿可以展開或者收折，目前帳篷架桿的展開以及收折有多種結(jié)構(gòu)形式，有的是完全人工的手動操作，有的可以采用手搖式的半自動操作，有的可以實現(xiàn)全自動操作。但是整個帳篷的支架結(jié)構(gòu)均較為復(fù)雜，成本較高，致使市場價格居高不下。

有鑒于此，本設(shè)計人針對上述結(jié)構(gòu)設(shè)計上未臻完善所導(dǎo)致的諸多缺失及不便，而深入構(gòu)思，且積極研究改良試做而開發(fā)設(shè)計出本實用新型。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種展收快捷且成本相對較低的自動展收的車頂帳篷。

為了達(dá)成上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種車頂帳篷，其至少包括一底座，一主支撐桿、一后支撐桿、驅(qū)動主支撐桿相較于底座展開或收靠的至少一電機推桿，所述主支撐桿設(shè)置在底座的一端兩側(cè)，所述后支撐桿設(shè)置在底座的兩側(cè)且位于底座與主支撐桿之間，該主支撐桿與后支撐桿的兩側(cè)分別設(shè)有一連動件，連動件連接主支撐桿及后支撐桿。

所述電機推桿為電動伸縮桿，設(shè)置主支撐桿的底座一端兩側(cè)分別設(shè)有一電機推桿，各電機推桿的一端固定在底座上，另一端固定在主支撐桿的中下部。

各連動件為一氣彈簧。

各連動件包括一連桿及設(shè)置在連桿兩端的兩連接頭，兩連接頭呈反向設(shè)置。

各連動件包括一連接件及一滑塊，該連接件的一端樞接主支撐桿上，另一端樞接在滑塊上。

所述后支撐桿與主支撐桿的頂部還設(shè)有至少一卡桿，各卡桿的兩端分別設(shè)有一半扣，兩半扣分別卡在主支撐桿及后支撐桿上。

所述卡桿包括兩根一端相互樞接的短桿。

所述卡桿為伸縮套桿。

所述后支撐桿與主支撐桿的頂部設(shè)有兩所述卡桿，兩卡桿之間通過至少一橫桿連接在一起形成一頂部支架，該頂部支架上設(shè)有一太陽能板及與太陽能板連接的至少一電子設(shè)備。

所述的一種車頂帳篷還包括一設(shè)置在底座另一端的尾部支撐桿。

所述尾部支撐桿的兩端分別內(nèi)置一彈簧扣，所述底座遠(yuǎn)離主支撐桿的一端兩側(cè)分別設(shè)有一尾部連接片，各尾部連接片上設(shè)有與彈簧扣對應(yīng)配合的孔。

所述尾部支撐桿與后支撐桿的兩側(cè)分別設(shè)有一連桿，各連桿的一端樞接后支撐桿上，另一端通過一折合件與尾部支撐桿連接。

所述的一種車頂帳篷還包括一設(shè)置在底座上且與主支撐桿同一端的屋檐撐桿，所述后支撐桿通過所述連動件設(shè)置在所述主支撐桿的一側(cè)，該屋檐撐桿通過另一連動件設(shè)置在主支撐桿的另一側(cè)。

所述底座的一端兩側(cè)分別設(shè)有一連接片，所述主支撐桿為冂型，該主支撐桿的兩端分別樞接在兩連接片上，所述后支撐桿也為冂型，后支撐桿的兩端也樞接在兩連接片上。

所述底座的一端兩側(cè)分別設(shè)有一連接片，所述主支撐桿為冂型，該主支撐桿的兩端分別樞接在兩連接片上，所述后支撐桿也為冂型，后支撐桿的兩端樞接底座靠近連接片一端的近中部位置處。

采用上述方案后，本實用新型一種車頂帳篷是由電機推桿推動主支撐桿，使主支撐桿連動后支撐桿相對底座展開后收合，整個帳篷的結(jié)構(gòu)簡單，帳篷的展收無需人為操作，極大的方便了戶外使用，且成本相對較低，具備市場競爭力。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例的立體分解圖。

圖2為本實用新型第一實施例的展開示意圖。

圖3為本實用新型第一實施例的半收折狀態(tài)圖。

圖4為本實用新型第一實施例的收折狀態(tài)圖。

圖5為本實用新型第一實施例的使用狀態(tài)圖。

圖6為本實用新型第二實施例的分解圖。

圖7為本實用新型第二實施例的展開狀態(tài)示意圖。

圖8為本實用新型第二實施例的半收折狀態(tài)示意圖。

圖9為本實用新型第三實施例的分解狀態(tài)示意圖。

圖10為本實用新型第三實施例的組合立體圖。

圖11為本實用新型第三實施例的展開狀態(tài)示意圖。

圖12為本實用新型第三實施例的半收折狀態(tài)圖。

圖13為本實用新型第四實施例的分解狀態(tài)示意圖。

圖14為本實用新型第四實施例的展開狀態(tài)示意圖。

圖15為本實用新型第四實施例的半收折狀態(tài)圖。

圖16為本實用新型第五實施例的分解狀態(tài)示意圖。

圖17為本實用新型第五實施例的展開狀態(tài)示意圖。

圖18為本實用新型第五實施例的半收折狀態(tài)圖。

具體實施方式

為了進(jìn)一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1至圖5所示，為本實用新型一種車頂帳篷的第一實施例，如圖所示，本實施例中，該車頂帳篷包括一底座1，一主支撐桿2、一后支撐桿3、一屋檐撐桿4、一尾部支撐桿5、及驅(qū)動主支撐桿2相較于底座1展開或收靠的兩電機推桿6，主支撐桿2、后支撐桿3、屋檐撐桿4及尾部支撐桿5上配合有防水帳篷布，使各桿件與帳篷布構(gòu)成一可收折的車頂帳篷。

配合圖5所示，底座1與汽車車頂?shù)姆蛛x式橫或豎行李架鎖緊固定，該底座1的一端兩側(cè)分別設(shè)有一連接片11，底座1的另一端兩側(cè)分別設(shè)有一尾部連接片12，所述主支撐桿2、后支撐桿3、屋檐撐桿4、及尾部支撐桿5均為冂型結(jié)構(gòu)，該主支撐桿2、后支撐桿3、屋檐支撐桿4的兩端分別樞接在兩連接片11上，尾部支撐桿5的兩端樞接在該底座1的尾部連接片12上，其中，后支撐桿3是設(shè)于連接片11靠近尾部支撐桿5的一端，屋檐撐桿4設(shè)于連接片11遠(yuǎn)離尾部支撐桿5的一端，主支撐桿2設(shè)于屋檐撐桿4與后支撐桿3之間的連接片11上。

所述的電機推桿6為電動伸縮桿，電機推桿6是該車頂帳篷的動力執(zhí)行機構(gòu)，與主支撐桿2連接，使主支撐桿2撐起車頂帳篷的空間，該電機推桿6可通過控制器控制整個車頂帳篷的開合升降，電機推桿6設(shè)于底座1的兩側(cè)，各電機推桿6的一端固定在底座1上，另一端固定在主支撐桿2的中下部。

所述主支撐桿2與后支撐桿3及主支撐桿2與屋檐撐桿4之間分別設(shè)有一連動件7，本實施例中，所述的連動件7均為氣彈簧，屋檐撐桿4通過氣彈簧7與主支撐桿2連接連動升降，且可自動彈出撐大屋檐角度，更好的遮擋雨水，避免雨水侵襲該車頂帳篷。后支撐桿3通過氣彈簧7與主支撐桿2連接連動升降，支撐起帳篷的后部空間，該氣彈簧7與主支撐桿2起連動作用并自動伸縮撐開更大角度得到想要的車頂帳篷后部空間。

本實施例中，尾部支撐桿5是通過手動撐起，以撐大車頂帳篷的后部空間，該尾部支撐桿5內(nèi)置彈簧扣51，當(dāng)尾部支撐桿5手動拉到與底座1近90度時，彈簧扣51彈出扣入尾部連接片對應(yīng)的孔中鎖死，收起時，按進(jìn)彈簧扣51并放下尾部支撐桿5即可。

配合圖2至圖5所示，本實用新型車頂帳篷展開時，驅(qū)動電機推桿6，與之相連的主支撐桿2升起，并通過氣彈簧7連動使屋檐撐桿4和后支撐桿3一起升起，如圖3所示。車頂帳篷升起后，電機推桿6達(dá)到最大行程時候的狀態(tài)，屋檐撐桿4，主支撐桿2和后支撐桿3連動撐起，在此過程中四個氣彈簧7自主彈開將連動的支撐桿4、3撐開更大的角度，最后手動撐起尾部撐桿5，車頂帳篷打開完畢，如圖2所示。收合時，先手動放下尾部撐桿5，再控制收起電機推桿6，車頂帳篷收起。當(dāng)電機推桿6達(dá)到最小行程時候的狀態(tài)，主支撐桿2和后支撐桿3連動收疊完畢，再手動壓下屋檐撐桿4使氣彈簧收縮回去，車頂帳篷收起完畢，如圖4所示。該車頂帳篷使用時，通過扶梯上下進(jìn)出帳篷，如圖5所示。

如圖6至圖8所示，為本實用新型一種車頂帳篷的第二實施例，如圖所示，本實施例中，該車頂帳篷包括一底座1，一主支撐桿2、一后支撐桿3、一屋檐撐桿4、一尾部支撐桿5、及驅(qū)動主支撐桿2相較于底座1展開或收靠的兩電機推桿6。主支撐桿2、后支撐桿3、屋檐撐桿4及尾部支撐桿5上配合有防水帳篷布，使各桿件與帳篷布構(gòu)成一可收折的車頂帳篷。

底座1與汽車車頂?shù)姆蛛x式橫或豎行李架鎖緊固定，該底座1的一端兩側(cè)分別設(shè)有一連接片11，底座1的另一端兩側(cè)分別設(shè)有一尾部連接片12，所述主支撐桿2、后支撐桿3、屋檐撐桿4、及尾部支撐桿5均為冂型結(jié)構(gòu)，該主支撐桿2、后支撐桿3、屋檐支撐桿4的兩端分別樞接在兩連接片11上，尾部支撐桿5的兩端樞接在該底座1的尾部連接片12上，其中，后支撐桿3是設(shè)于連接片11靠近尾部支撐桿5的一端，屋檐撐桿4設(shè)于連接片11遠(yuǎn)離尾部支撐桿5的一端，主支撐桿2設(shè)于屋檐撐桿4與后支撐桿3之間的連接片上。

所述的電機推桿6為電動伸縮桿，電機推桿6是該車頂帳篷的動力執(zhí)行機構(gòu)，與主支撐桿2連接，使主支撐桿2撐起車頂帳篷的空間，該電機推桿6可通過控制器控制整個車頂帳篷的開合升降，電機推桿6設(shè)于底座1的兩側(cè)，各電機推桿6的一端固定在底座1上，另一端固定在主支撐桿2的中下部。

所述主支撐桿2與后支撐桿3及主支撐桿2與屋檐撐桿4之間分別設(shè)有一連動件7，本實施例中，所述的連動件7均為氣彈簧，屋檐撐桿4通過氣彈簧7與主支撐桿2連接連動升降，且可自動彈出撐大屋檐角度，更好的遮擋雨水，避免雨水侵襲該車頂帳篷。后支撐桿3通過氣彈簧7與主支撐桿2連接連動升降，支撐起帳篷的后部空間，該氣彈簧7與主支撐桿2起連動作用并自動伸縮撐開更大角度得到想要的車頂帳篷后部空間。后支撐桿3與主支撐桿2的頂部還設(shè)有兩卡桿81，兩卡桿82之間通過至少一橫桿82連接在一起形成一頂部支架8，兩卡桿8的兩端分別設(shè)有一半扣83，兩半扣83分別卡在主支撐桿2及后支撐桿3上，該頂部支架8上設(shè)有一太陽能板84及與太陽能板84連接的至少一電子設(shè)備，如圖所示為LED燈條85，使太陽能板84為LED燈條85或其他電子設(shè)備供電。頂部支架8通過兩端的四個半扣83分別與主支撐桿2和后支撐桿3連接，升降時半扣83可繞主支撐桿2或后支撐桿3轉(zhuǎn)動，各卡桿81包括兩根一端相互樞接的短桿，使該頂部支架8可連動車頂帳篷收起或打開。

本實施例中，尾部支撐桿5與后支撐桿3的兩側(cè)分別設(shè)有一連桿9，各連桿9的一端樞接后支撐桿3上，另一端通過一折合件10與尾部支撐桿5連接，所述的折合件10包括兩個相互樞接在一起的短桿，所述折合件10的一端樞接在尾部支撐桿5上，另一端樞接在底座1上，所述連桿9樞接在折合件10的兩短桿的樞接孔上。尾部支撐桿5用以撐大車頂帳篷的后部空間，尾部支撐桿5通過折合件10和連桿9與后支撐桿3連接，隨著后支撐桿3反向升降。

本實施例中，該車頂帳篷為全自動開收結(jié)構(gòu)，電機推桿6啟動，與之相連的主支撐桿2升起，并通過氣彈簧7使屋檐撐桿4和后支撐桿3及尾部支撐桿5一起升起，打開過程中，頂部支架8隨之打開，如圖8所示。車頂帳篷升起后，電機推桿6達(dá)到最大行程時候的狀態(tài)，屋檐撐桿4、主支撐桿2、后支撐桿3及尾部支撐桿5連動撐起，打開過程中，頂部支架8連動打開，車頂帳篷打開完畢，如圖7所示。收折時，收起電機推桿6，車頂帳篷收起，尾部支撐桿先連動回收，當(dāng)電機推桿6達(dá)到最小行程時候的狀態(tài)，主支撐桿2和后支撐桿3及尾部支撐桿5連動收折完畢，再手動壓下屋檐撐桿4使氣彈簧收縮回去，車頂帳篷收起完畢。

如圖9至圖12所示為本實用新型一種車頂帳篷的第三實施例，本實施例與第二實施例大致相同，不同之處在于，本實施例中主支撐桿2與屋檐撐桿4之間的連動件7不是采用氣彈簧，而是采用一連接件71配合一滑塊72，該連接件71的一端樞接主支撐桿2上且與氣彈簧相固定連接，另一端樞接在滑塊72上，滑塊72是可滑動的設(shè)置在屋檐撐桿4上，當(dāng)主支撐桿2動作時，連接件71配合滑塊72控制屋檐撐桿4的展收。第二實施例的車頂帳篷在收折時，需要手動壓下屋檐撐桿4使氣彈簧收縮回去，而本實施例為全連動設(shè)計，在收折時，尾部支撐桿5先連動回收，當(dāng)電機推桿6達(dá)到最小行程時候的狀態(tài)，屋檐桿4、主支撐桿2、后支撐桿3及尾部支撐桿5全部連動收起，車頂帳篷收起完畢。

如圖13至圖15所示，為本實用新型的第四實施例，本實施例中，該車頂帳篷包括一底座1，一主支撐桿2、一后支撐桿3、一屋檐撐桿4及驅(qū)動主支撐桿2相較于底座1展開或收靠的兩電機推桿6，主支撐桿2、后支撐桿3及屋檐撐桿4上配合有防水帳篷布，使各桿件與帳篷布構(gòu)成一可收折的車頂帳篷。

底座1與汽車車頂?shù)姆蛛x式橫或豎行李架鎖緊固定，該底座1的一端兩側(cè)分別設(shè)有一連接片11，所述主支撐桿2、后支撐桿3及屋檐撐桿4均為冂型結(jié)構(gòu)，該主支撐桿2、后支撐桿3、屋檐支撐桿4的兩端分別樞接在兩連接片11上，其中，后支撐桿3的兩端樞接底座1靠近連接片11一端的近中部位置處。屋檐撐桿4設(shè)于連接片11遠(yuǎn)離后支撐桿3的一端，主支撐桿2設(shè)于連接片11上，且位于屋檐撐桿4與后支撐桿3之間。

所述的電機推桿6為電動伸縮桿，電機推桿6是該車頂帳篷的動力執(zhí)行機構(gòu)，與主支撐桿2連接，使主支撐桿2撐起車頂帳篷的空間，該電機推桿6可通過控制器控制整個車頂帳篷的開合升降，電機推桿6設(shè)于底座1的兩側(cè)，各電機推桿6的一端固定在底座1上，另一端固定在主支撐桿2的中下部。

所述主支撐桿2與后支撐桿3及主支撐桿2與屋檐撐桿4之間分別設(shè)有一連動件7，本實施例中，各連動件7均包括一連桿73及設(shè)置在連桿73兩端的兩連接頭74，兩連接頭74呈反向設(shè)置。屋檐撐桿4通過連桿73與主支撐桿2連接連動升降以撐大屋檐角度，更好的遮擋雨水，撐起一個屋檐避免雨水侵襲該車頂帳篷。后支撐桿3通過連桿73與主支撐桿2連接連動升降，支撐起帳篷的后部空間。后支撐桿3與主支撐桿2的頂部還設(shè)有兩卡桿81，兩卡桿82之間通過至少一橫桿82連接在一起形成一頂部支架8，兩卡桿8的兩端分別設(shè)有一半扣83，兩半扣83分別卡在主支撐桿2及后支撐桿3上，頂部支架8通過兩端的四個半扣83分別與主支撐桿2和后支撐桿3連接，升降時半扣83可繞主支撐桿2或后支撐桿3轉(zhuǎn)動，各卡桿81為伸縮套桿，使該頂部支架8可連動車頂帳篷自主伸縮。

圖16至圖18為本實用新型的第五實施例，本實施例中，該車頂帳篷包括一底座1，一主支撐桿2、一后支撐桿3、一屋檐撐桿4、一尾部支撐桿5，及驅(qū)動主支撐桿2相較于底座1展開或收靠的兩電機推桿6，主支撐桿2、后支撐桿3、屋檐撐桿4及尾部支撐桿5上配合有防水帳篷布，使各桿件與帳篷布構(gòu)成一可收折的車頂帳篷。

底座1與汽車車頂?shù)姆蛛x式橫或豎行李架鎖緊固定，該底座1的一端兩側(cè)分別設(shè)有一連接片11，底座1的另一端兩側(cè)分別設(shè)有一尾部連接片12，所述主支撐桿2、后支撐桿3及屋檐撐桿4均為冂型結(jié)構(gòu)，該主支撐桿2、后支撐桿3、屋檐支撐桿4的兩端分別樞接在兩連接片11上，尾部支撐桿5的兩端樞接在該底座1的尾部連接片12上。其中，后支撐桿3的兩端樞接底座1靠近連接片11一端的近中部位置處，屋檐撐桿4設(shè)于連接片11遠(yuǎn)離后支撐桿3的一端，主支撐桿2設(shè)于連接片11上，且位于屋檐撐桿4與后支撐桿3之間。

所述的電機推桿6為電動伸縮桿，電機推桿6是該車頂帳篷的動力執(zhí)行機構(gòu)，與主支撐桿2連接，使主支撐桿2撐起車頂帳篷的空間，該電機推桿6可通過控制器控制整個車頂帳篷的開合升降，電機推桿6設(shè)于底座1的兩側(cè)，各電機推桿6的一端固定在底座1上，另一端固定在主支撐桿2的中下部。

所述主支撐桿2與后支撐桿3及主支撐桿2與屋檐撐桿4之間分別設(shè)有一連動件7，本實施例中，主支撐桿2與后支撐桿3的兩端分別設(shè)有一連動件7，兩連動件均包括一連桿71及設(shè)置在連桿71兩端的兩連接頭72，兩連接頭72呈反向設(shè)置。后支撐桿3通過連桿71與主支撐桿2連接連動升降，支撐起帳篷的后部空間。屋檐撐桿4與主支撐桿2之間的連動件7采用氣彈簧，使屋檐撐桿4通過氣彈簧與主支撐桿2連接連動升降，且可自動彈出以撐大屋檐角度，更好的遮擋雨水，避免雨水侵襲該車頂帳篷。后支撐桿3與主支撐桿2的頂部還設(shè)有兩卡桿81，兩卡桿之間通過至少一橫桿82連接在一起形成一頂部支架8，兩卡桿8的兩端分別設(shè)有一半扣83，兩半扣83分別卡在主支撐桿2及后支撐桿3上，頂部支架8通過兩端的四個半扣83分別與主支撐桿2和后支撐桿3連接，升降時半扣83可繞主支撐桿2或后支撐桿3轉(zhuǎn)動，各卡桿81為伸縮套桿，使該頂部支架8可連動車頂帳篷自主伸縮。

本實施例中，尾部支撐桿5是通過手動撐起，以撐大車頂帳篷的后部空間。

綜上所述，本實用新型一種車頂帳篷是由電機推桿6推動主支撐桿2，使主支撐桿2連動后支撐桿3、屋檐桿4和/或尾部支撐桿5相對底座1展開后收合，整個帳篷的結(jié)構(gòu)簡單，帳篷的展收無需人為操作，極大的方便了戶外使用，且成本相對較低，具備市場競爭力。

上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實用新型的專利范疇。