本發(fā)明涉及張拉錨具，具體為一種碼頭工程張拉錨具裝置。

背景技術(shù)：

1、張拉錨具，也被稱為預(yù)應(yīng)力錨具或張拉端錨具，是一種在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中廣泛使用的永久性錨固裝置；

2、當(dāng)鋼絞線穿過(guò)工作錨板之后，需要將鋼絞線的另一端放置夾片并且將夾片（以兩片為例）放置到工作錨板的孔洞內(nèi)，夾片的作用是在張拉完成后在工作錨板的孔洞內(nèi)對(duì)鋼絞線進(jìn)行夾緊以使預(yù)應(yīng)力能夠保持，而現(xiàn)有的夾片在放置時(shí)一般通過(guò)人工放置，因在放置之前需要先將夾片穿過(guò)鋼絞線，且該步驟是人工進(jìn)行的，這就使得，在夾片夾緊鋼絞線的時(shí)候兩個(gè)或多個(gè)夾片容易發(fā)生錯(cuò)位的情況，在放置時(shí)就會(huì)極其容易導(dǎo)致傾斜，而在夾片放置到孔洞內(nèi)部時(shí)錯(cuò)位或傾斜的夾片就會(huì)傾斜著卡在工作錨板的孔洞內(nèi)部，若夾片的相對(duì)之間位置和兩個(gè)夾片放置在孔洞內(nèi)部不是較為合理的位置就會(huì)導(dǎo)致當(dāng)張拉完成鋼絞線回縮時(shí)就會(huì)造成夾片對(duì)鋼絞線進(jìn)行夾緊時(shí)依舊處于傾斜的，這就會(huì)使得單根的鋼絞線與其他的鋼絞線的應(yīng)力保持不均勻，并且，若夾片相互之間傾斜或在孔洞內(nèi)部?jī)A斜，在進(jìn)行張拉時(shí)鋼絞線在摩擦的作用下推動(dòng)夾片與孔洞在傾斜的狀態(tài)下卡緊就會(huì)影響張拉的正常進(jìn)行，嚴(yán)重者會(huì)造成鋼絞線拉斷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種碼頭工程張拉錨具裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種碼頭工程張拉錨具裝置，包括工作錨板、與工作錨板上的孔洞相對(duì)應(yīng)的多組夾片，所述工作錨板右側(cè)滑動(dòng)連接有第一支撐板，所述第一支撐板的右側(cè)設(shè)置有第二支撐板，每一個(gè)所述夾片端部均開設(shè)有定位孔，所述第一支撐板上設(shè)置有與孔洞數(shù)量相同的套環(huán)，所述套環(huán)以第一支撐板的圓心點(diǎn)為中心呈環(huán)形等距離分布，所述套環(huán)內(nèi)部均滑動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)塊，所述驅(qū)動(dòng)塊均滑動(dòng)連接有兩個(gè)夾桿，所述夾桿與驅(qū)動(dòng)塊內(nèi)壁之間均固定連接有第一彈簧，所述夾桿均與其左側(cè)的定位孔滑動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)塊右側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)組，所述驅(qū)動(dòng)組用于使驅(qū)動(dòng)塊向左側(cè)移動(dòng)。

3、作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案，所述套環(huán)上均開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)部均滑動(dòng)連接有限制桿，所述限制桿頂部均設(shè)置有傾斜面，所述限制桿與驅(qū)動(dòng)塊內(nèi)壁之間均固定連接有第二彈簧，每一個(gè)所述限制桿左側(cè)的兩個(gè)夾片的端部均設(shè)置有卡槽，所述限制桿與卡槽滑動(dòng)連接。

4、作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案，所述驅(qū)動(dòng)組包括固定連接在每一個(gè)所述驅(qū)動(dòng)塊右側(cè)壁的齒輪以及一個(gè)齒圈，所述套環(huán)均與第一支撐板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述齒輪的右側(cè)壁均固定連接有第一接觸塊，所述第一接觸塊的右側(cè)均設(shè)置有第二接觸塊，所述第二接觸塊均與第二支撐板側(cè)壁固定連接，所述齒圈共同與每一個(gè)所述齒輪嚙合；

5、所述驅(qū)動(dòng)塊與齒輪的中心位置均開設(shè)有通孔，所述第二支撐板上開設(shè)有與套環(huán)數(shù)量相同的通孔。

6、作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案，每一個(gè)所述齒輪與套環(huán)之間均固定連接有第四彈簧。

7、作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案，所述驅(qū)動(dòng)塊上均固定連接有翅片，所述翅片與套環(huán)滑動(dòng)連接。

8、作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案，所述齒圈左側(cè)壁開設(shè)有滑槽，所述滑槽與第一支撐板的右側(cè)壁滑動(dòng)連接，所述第一支撐板的側(cè)壁固定連接有第三彈簧，所述第三彈簧位于所述滑槽內(nèi)部，所述齒圈上固定連接有插桿，所述插桿滑動(dòng)連接有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿與第二支撐板滑動(dòng)連接。

9、作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案，所述驅(qū)動(dòng)組包括與驅(qū)動(dòng)塊數(shù)量相同的氣缸，所述氣缸分別設(shè)置在驅(qū)動(dòng)塊的右側(cè)，所述氣缸均與第二支撐板左側(cè)壁固定連接，所述氣缸均驅(qū)動(dòng)塊滑動(dòng)連接，所述氣缸的伸縮端與驅(qū)動(dòng)塊之間固定連接有第五彈簧。

10、作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案，所述第一支撐板與第二支撐板之間螺紋連接有螺栓。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

12、本發(fā)明，通過(guò)第一支撐板以及夾桿對(duì)夾片進(jìn)行限制，使夾片處于與孔洞平行的狀態(tài)，在鋼絞線張拉時(shí)使夾片與鋼絞線不接觸，避免鋼絞線移動(dòng)時(shí)因摩擦帶動(dòng)夾片相對(duì)孔洞傾斜或者是出現(xiàn)兩個(gè)夾片相互錯(cuò)位的現(xiàn)象，避免在張拉時(shí)因夾片的傾斜對(duì)鋼絞線進(jìn)行阻擋而造成鋼絞線拉斷的情況，而當(dāng)張拉完成后，通過(guò)驅(qū)動(dòng)塊的移動(dòng)使夾片能夠塞入到孔洞內(nèi)部，等到驅(qū)動(dòng)塊無(wú)法繼續(xù)移動(dòng)時(shí)則說(shuō)明夾片相互貼合對(duì)鋼絞線進(jìn)行夾緊，并且外壁是與孔洞的內(nèi)壁貼合的，進(jìn)而確保在夾片進(jìn)入到孔洞內(nèi)部時(shí)不會(huì)出現(xiàn)傾斜。

13、通過(guò)驅(qū)動(dòng)塊帶動(dòng)夾片塞入孔洞內(nèi)部的方式能夠確保夾片與孔洞內(nèi)壁接觸，確保張拉結(jié)束后鋼絞線回縮時(shí)的摩擦力不會(huì)帶動(dòng)夾片向著孔洞向左移動(dòng)而后再對(duì)鋼絞線進(jìn)行夾緊，進(jìn)而確保每一個(gè)鋼絞線在張拉到預(yù)定的拉力之后不會(huì)出現(xiàn)拉力縮小而是直接對(duì)鋼絞線進(jìn)行夾緊，避免多跟鋼絞線產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力不同的情況，確保多跟鋼絞線在張拉后預(yù)應(yīng)力的穩(wěn)定和均衡。

技術(shù)特征：

1.一種碼頭工程張拉錨具裝置，包括工作錨板（1）、與工作錨板（1）上的孔洞相對(duì)應(yīng)的多組夾片（2），所述工作錨板（1）右側(cè)滑動(dòng)連接有第一支撐板（3），所述第一支撐板（3）的右側(cè)設(shè)置有第二支撐板（4），其特征在于：每一個(gè)所述夾片（2）端部均開設(shè)有定位孔（8），所述第一支撐板（3）上設(shè)置有與孔洞數(shù)量相同的套環(huán)（5），所述套環(huán)（5）以第一支撐板（3）的圓心點(diǎn)為中心呈環(huán)形等距離分布，所述套環(huán)（5）內(nèi)部均滑動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)塊（6），所述驅(qū)動(dòng)塊（6）均滑動(dòng)連接有兩個(gè)夾桿（7），所述夾桿（7）與驅(qū)動(dòng)塊（6）內(nèi)壁之間均固定連接有第一彈簧（9），所述夾桿（7）均與其左側(cè)的定位孔（8）滑動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)塊（6）右側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)組，所述驅(qū)動(dòng)組用于使驅(qū)動(dòng)塊（6）向左側(cè)移動(dòng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碼頭工程張拉錨具裝置，其特征在于：所述套環(huán)（5）上均開設(shè)有凹槽（10），所述凹槽（10）內(nèi)部均滑動(dòng)連接有限制桿（11），所述限制桿（11）頂部均設(shè)置有傾斜面（12），所述限制桿（11）與驅(qū)動(dòng)塊（6）內(nèi)壁之間均固定連接有第二彈簧（13），每一個(gè)所述限制桿（11）左側(cè)的兩個(gè)夾片（2）的端部均設(shè)置有卡槽（14），所述限制桿（11）與卡槽（14）滑動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碼頭工程張拉錨具裝置，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)組包括固定連接在每一個(gè)所述驅(qū)動(dòng)塊（6）右側(cè)壁的齒輪（15）以及一個(gè)齒圈（16），所述套環(huán)（5）均與第一支撐板（3）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述齒輪（15）的右側(cè)壁均固定連接有第一接觸塊（17），所述第一接觸塊（17）的右側(cè)均設(shè)置有第二接觸塊（18），所述第二接觸塊（18）均與第二支撐板（4）側(cè)壁固定連接，所述齒圈（16）共同與每一個(gè)所述齒輪（15）嚙合；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種碼頭工程張拉錨具裝置，其特征在于：每一個(gè)所述齒輪（15）與套環(huán)（5）之間均固定連接有第四彈簧（19）。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種碼頭工程張拉錨具裝置，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)塊（6）上均固定連接有翅片（20），所述翅片（20）與套環(huán)（5）滑動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種碼頭工程張拉錨具裝置，其特征在于：所述齒圈（16）左側(cè)壁開設(shè)有滑槽（26），所述滑槽（26）與第一支撐板（3）的右側(cè)壁滑動(dòng)連接，所述第一支撐板（3）的側(cè)壁固定連接有第三彈簧（27），所述第三彈簧（27）位于所述滑槽（26）內(nèi)部，所述齒圈（16）上固定連接有插桿（21），所述插桿（21）滑動(dòng)連接有導(dǎo)向桿（22），所述導(dǎo)向桿（22）與第二支撐板（4）滑動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碼頭工程張拉錨具裝置，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)組包括與驅(qū)動(dòng)塊（6）數(shù)量相同的氣缸（23），所述氣缸（23）分別設(shè)置在驅(qū)動(dòng)塊（6）的右側(cè)，所述氣缸（23）均與第二支撐板（4）左側(cè)壁固定連接，所述氣缸（23）均驅(qū)動(dòng)塊（6）滑動(dòng)連接，所述氣缸（23）的伸縮端與驅(qū)動(dòng)塊（6）之間固定連接有第五彈簧（24）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碼頭工程張拉錨具裝置，其特征在于：所述第一支撐板（3）與第二支撐板（4）之間螺紋連接有螺栓（25）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了張拉錨具技術(shù)領(lǐng)域的一種碼頭工程張拉錨具裝置，包括工作錨板、與工作錨板上的孔洞相對(duì)應(yīng)的多組夾片，所述工作錨板右側(cè)滑動(dòng)連接有第一支撐板，所述第一支撐板的右側(cè)設(shè)置有第二支撐板，每一個(gè)所述夾片端部均開設(shè)有定位孔，所述第一支撐板上設(shè)置有與孔洞數(shù)量相同的套環(huán)；本發(fā)明，通過(guò)第一支撐板以及夾桿對(duì)夾片進(jìn)行限制，使夾片處于與孔洞平行的狀態(tài)，在鋼絞線張拉時(shí)使夾片與鋼絞線不接觸，避免鋼絞線移動(dòng)時(shí)因摩擦帶動(dòng)夾片相對(duì)孔洞傾斜或者是出現(xiàn)兩個(gè)夾片相互錯(cuò)位的現(xiàn)象，避免在張拉時(shí)因夾片的傾斜對(duì)鋼絞線進(jìn)行阻擋而造成鋼絞線拉斷的情況，而當(dāng)張拉完成后，通過(guò)驅(qū)動(dòng)塊的移動(dòng)使夾片能夠塞入孔洞內(nèi)部。

技術(shù)研發(fā)人員：李帥,楊洪武,金立苗,于福志,李太虎,張連彬,張麗君,董言文,李慶,崔久洋,李繼東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東港口渤海灣港集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/5